Doanh thu cao nhất lịch sử, Vingroup lãi sau thuế 5,251 tỷ đồng, vượt 17% kế hoạch 2024

MỚI

Vingroup đạt doanh thu kỷ lục hơn 7,5 tỷ USD

Năm 2024, Vingroup đạt doanh thu kỷ lục 192.159 tỷ đồng (khoảng 7,5 tỷ USD) nhờ bàn giao mạnh tại các đại dự án địa ốc và mảng xe điện tăng trưởng lớn.

Thông tin này được Tập đoàn Vingroup công bố ngày 24/1. Doanh thu hợp nhất của Vingroup năm ngoái tăng 19% so với 2023.

Đây cũng là mức doanh thu cao nhất từ trước đến nay với tập đoàn của tỷ phú Phạm Nhật Vượng nhờ tốc độ bàn giao mạnh mẽ các bất động sản tại các đại dự án, nhất là Vinhomes Royal Island (đảo Vũ Yên, Hải Phòng). Cùng với đó, mảng xe điện của Vingroup cũng ghi nhận sự tăng trưởng vượt bậc.

Vingroup cho biết năm 2024 đánh dấu cột mốc quan trọng của VinFast khi chiếm vị trí số 1 tại thị trường ôtô Việt Nam với gần 88.000 xe được bàn giao. Trong đó, VF 5 và VF 3 là hai mẫu xe bán chạy nhất thị trường nội địa.

Đồng thời, hãng xe này cũng ra mắt tại các nước châu Á như Philippines, Indonesia và thị trường Trung Đông. Cuối năm 2024, VinFast khởi công xây dựng thêm nhà máy với công suất thiết kế giai đoạn 1 khoảng 300.000 xe một năm tại Khu kinh tế Vũng Áng (Hà Tĩnh).

Sau khi trừ các chi phí, doanh nghiệp này lãi trước thuế hơn 16.720 tỷ đồng và sau thuế 5.251 tỷ năm ngoái. Các con số này tăng 21,5%, 155,4% so với 2023 và đều vượt kế hoạch. Đến hết 31/12, tổng tài sản của Vingroup đạt hơn 839.200 tỷ đồng, tương đương khoảng 33 tỷ USD.

Trong hoạt động thương mại dịch vụ, Vinhomes ghi nhận tổng doanh thu thuần hợp nhất quy đổi đạt trên 141.810 tỷ đồng, tăng 13% so với năm 2023. Nhà phát triển bất động sản này lãi khoảng 35.000 tỷ đồng, tăng 5% so với năm trước đó.

Với lĩnh vực du lịch nghỉ dưỡng, Vingroup cho biết Vinpearl tiếp tục thể hiện vai trò dẫn dắt ngành khi đón hơn 1,3 triệu lượt khách quốc tế năm 2024, tăng 58% so với năm trước đó.

Cuối năm ngoái, Vinpearl cũng đã trở thành công ty đại chúng - động thái quan trọng để niêm yết cổ phiếu trên thị trường chứng khoán.

Anh Tú

MỚI

DN của tỷ phú Phạm Nhật Vượng vừa bắt tay với một đối tác xây 100.000 cổng sạc: Quốc gia nào đầu tiên?

100.000 cổng sạc VinFast sẽ được triển khai và phát triển ở ba quốc gia là Indonesia, Philippines và Việt Nam.

Mới đây, ngày 22/1, V-GREEN công bố Biên bản ghi nhớ (MoU) với công ty năng lượng xanh eTreego của Đài Loan (Trung Quốc), về việc phát triển mạng lưới trạm sạc xe điện VinFast.

Theo MoU, công ty con của tỷ phú Phạm Nhật Vượng và eTreego sẽ hướng tới việc triển khai 100.000 cổng sạc ở ba thị trường trọng điểm trong khu vực Đông Nam Á của VinFast, bao gồm Indonesia, Philippines và Việt Nam. Sự hợp tác này khẳng định quyết tâm xây dựng hệ sinh thái xe điện toàn diện, đồng thời đáp ứng về nhu cầu chuyển đổi xanh đang ngày càng gia tăng trong khu vực.

V-GREEN và đối tác sẽ tích cực nghiên cứu, làm việc nhằm hướng tới những mục tiêu chiến lược, trong đó có việc xây dựng và khai thác 100.000 cổng sạc nhượng quyền cho ô tô điện VinFast đến năm 2030. Đáng chú ý, ngay trong quý II của năm nay (2025), phía eTreego sẽ tiến hành triển khai 200 cổng sạc thí điểm ở Việt Nam , trước khi mở rộng sang 2 thị trường quốc tế của VinFast là Indonesia và Philippines.

Bên cạnh đó, công ty eTreego cũng sẽ trở thành đơn vị cung cấp thiết bị trạm sạc cho V-GREEN và hỗ trợ cho thuê địa điểm ở những khu vực trọng điểm; đồng thời kết nối với các đối tác tiềm năng tại Đông Nam Á, để phát triển cũng như mở rộng về hệ thống trạm sạc cho xe điện VinFast trong khu vực.

Ngoài ra, hai bên còn nhất trí tích cực làm việc nhằm thúc đẩy những sáng kiến chuyển đổi xanh khác. Trong đó, có xây dựng về đề án chứng nhận Tín chỉ Carbon cho trạm sạc của V-GREEN.

V-GREEN và eTreego ký MoU phát triển 100.000 cổng sạc. Ảnh: VIC

V-GREEN và eTreego sẽ thảo luận thêm về việc phát triển chuỗi cung ứng xe điện VinFast, đồng thời mở rộng hoạt động sang các thị trường quốc tế khác và cùng nhau khai thác những cơ hội to lớn trong ngành công nghiệp giao thông xanh trên toàn cầu.

Theo đó, thỏa thuận với eTreego là một phần trong nỗ lực tăng cường hợp tác với các đối tác quốc tế để mở rộng toàn cầu của V-GREEN. Công ty thuộc hệ sinh thái của Vingroup đặt tầm nhìn trở thành doanh nghiệp tiên phong phát triển hạ tầng xanh, giải pháp sạc thông minh và linh hoạt hàng đầu thế giới. Do đó, hệ thống trạm sạc mới sẽ bổ sung vào mạng lưới hạ tầng sạc xe điện VinFast đang không ngừng mở rộng trong khu vực.

Ông Chin Pin Chien, Chủ tịch eTreego Co., Ltd. chia sẻ: "eTreego đánh giá cao tiềm năng tăng trưởng của thị trường xe điện tại Việt Nam và Đông Nam Á. Trong tương lai, chúng tôi sẽ tăng cường đầu tư, nghiên cứu - phát triển để mang đến các sản phẩm, dịch vụ và hỗ trợ kỹ thuật cần thiết cho xe điện VinFast. Hợp tác giữa eTreego và V-GREEN sẽ hỗ trợ hệ sinh thái giao thông bền vững đang ngày càng phát triển của VinFast, đáp ứng nhu cầu chuyển đổi xanh đã và đang diễn ra vô cùng mạnh mẽ ở Đông Nam Á".

Tại lễ ký kết MoU, ông Nguyễn Thành Dương, Tổng Giám đốc V-GREEN khẳng định rằng: "Chúng tôi tin rằng uy tín, chuyên môn và kinh nghiệm quốc tế của eTreego sẽ trở thành trợ lực quan trọng trong quá trình mở rộng mạng lưới trạm sạc của V-GREEN.

Cùng nhau, eTreego và V-GREEN sẽ góp phần xây dựng một hệ sinh thái xe điện VinFast hoàn chỉnh, mang lại những giá trị vượt trội cho cả hai doanh nghiệp, người tiêu dùng và đóng góp vào cuộc cách mạng giao thông xanh trên toàn cầu".

V-GREEN phát triển khoảng 100.000 trạm sạc xe điện VinFast tại Indonesia

V-GREEN và tập đoàn đa ngành Prime Group, thông qua công ty con tại UAE, chính thức công bố MoU về việc phát triển hạ tầng trạm sạc xe điện VinFast tại Indonesia, vào tháng 12/2024. Ảnh: VIC

Indonesia và Philippines là hai thị trường quốc tế trọng điểm trong chiến lược mở rộng toàn cầu của V-GREEN.

Trước eTreego, công ty của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đã ký kết thành công MoU với tập đoàn đa ngành Prime Group về việc phát triển khoảng 100.000 trạm sạc xe điện VinFast ở thị trường Indonesia trong vòng 3 năm. Tổng vốn đầu tư dự kiến lên tới 1,2 tỷ USD.

Tại hai thị trường Indonesia và Philippines, VinFast đã bàn giao những mẫu ô tô điện thông minh, hiện đại trong dải sản phẩm đa dạng, đồng thời giới thiệu các chính sách bán hàng và hậu mãi tiên phong, không ngừng mở rộng mạng lưới đại lý nhằm mang đến cho người tiêu dùng khu vực xe tốt, giá tốt và chính sách hậu mãi cực tốt.

Công ty V-GREEN do tỷ phú Phạm Nhật Vượng thành lập, với tỷ lệ sở hữu 90% cổ phần và được tách ra từ bộ phận phát triển trạm sạc của VinFast. V-GREEN chịu trách nhiệm đầu tư toàn bộ hạ tầng xe điện của VinFast, với mục tiêu là phát triển hệ sinh thái xanh, góp phần thúc đẩy cuộc cách mạng giao thông điện hóa.

Trong khi đó, eTreego được định hướng trở thành nhà cung cấp giải pháp xe điện toàn diện, đóng góp vào giao thông xanh và phát triển bền vững. Doanh nghiệp này chuyên cung cấp thiết bị và hệ thống quản lý sạc cho xe hai bánh, xe bốn bánh và xe thương mại, hỗ trợ các sáng kiến về năng lượng xanh và khai thác Tín chỉ Carbon. Trước V-GREEN, eTreego đã hợp tác với nhiều đối tác lớn như Chunghwa Telecom và Far Eas Tone để mở rộng mạng lưới trạm sạc nhanh tại trung tâm mua sắm, nhà hàng ở Đài Loan (Trung Quốc).

MỚI

Chủ tịch TP. HCM nói gì về việc Vingroup đề xuất tự chi tiền nghiên cứu tàu điện ngầm nối TP. HCM với siêu đô thị lấn biển 8,5 tỷ USD

Theo Dân Trí, sau ý kiến của Thủ tướng tại hội nghị công bố quy hoạch thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, diễn ra ngày 4/1, TPHCM đã làm việc với Tập đoàn Vingroup về đề xuất xây tuyến tàu điện nối trung tâm thành phố với Cần Giờ. Phía nhà đầu tư mong muốn tự chi tiền nghiên cứu làm tuyến metro này.

Ông Phan Văn Mãi, Chủ tịch UBND TPHCM (Ảnh: Hữu Khoa).

Theo Vingroup, tuyến metro mới sẽ đảm bảo sự kết nối giữa Cần Giờ với khu vực trung tâm, đưa huyện đảo trở thành trung tâm phát triển mới của TPHCM. Mặt khác, việc kết hợp giữa đầu tư tuyến đường sắt đô thị với việc đầu tư xây dựng cầu Cần Giờ sẽ đảm bảo sự đồng bộ giữa các hệ thống kỹ thuật.

Trong cuộc gặp gỡ báo chí dịp Tết Ất Tỵ, Chủ tịch UBND TPHCM Phan Văn Mãi cho biết đây sẽ là cách thức huy động nguồn lực cho các dự án lớn trên địa bàn thời gian tới. Việc huy động nguồn lực xã hội có vai trò quan trọng trong sự phát triển của TPHCM, đặc biệt trong bối cảnh toàn địa bàn cần ít nhất 4,4 triệu tỷ đồng để đầu tư các dự án từ nay đến năm 2030, làm nền tảng đạt mức tăng trưởng 2 con số.

Khuyến khích nhà đầu tư tham gia

Chủ tịch UBND TPHCM cho biết, sau hội nghị công bố quy hoạch, TPHCM đã làm việc với Vingroup và thống nhất nhiều nội dung quan trọng về định hướng xây dựng tuyến metro nối khu trung tâm với huyện Cần Giờ. Trong đó, nhà đầu tư sẽ chi kinh phí cho khâu nghiên cứu, các cơ quan của thành phố sẽ phối hợp, hỗ trợ trong suốt quá trình, cập nhật dự án vào các quy hoạch chuyên ngành, quy hoạch phân khu để tạo điều kiện thuận lợi nhất.

"Không chỉ Vingroup đối với dự án này mà thành phố cũng phối hợp cùng các nhà đầu tư khác ở nhiều dự án. Sau khi công bố quy hoạch, hoàn thiện các quy hoạch khác, chúng tôi rất khuyến khích các nhà đầu tư đề xuất tham gia các dự án lớn", Chủ tịch UBND TPHCM nói.

Cách thức thực hiện đối với các dự án được nhà đầu tư đề xuất là TPHCM đồng hành, hỗ trợ tích cực, cải thiện môi trường đầu tư, thủ tục để các đơn vị có thể triển khai nhanh nhất. Lãnh đạo TPHCM cho rằng, với cách làm này, địa phương sẽ có nguồn lực lớn đổ vào dự án, tạo ra những đóng góp ấn tượng để đạt chỉ tiêu phát triển kinh tế - xã hội.

Để huy động nguồn lực ngoài ngân sách, TPHCM cũng tính toán các phương án, cơ chế, chính sách để thu hút nguồn vốn đáp ứng nhu cầu phát triển. Trong đó, địa phương cũng xem xét việc phát hành trái phiếu, tạo thêm chính sách mới để thu hút nguồn lực kiều hối.

"Vừa rồi, HFIC (Công ty Đầu tư tài chính Nhà nước TPHCM) đã có cơ chế phối hợp với một ngân hàng để cho dự án vay. HFIC bỏ ra 2 đồng ngân sách, phía ngân hàng bỏ 8 đồng còn lại. Những cơ chế thu hút nguồn vốn như vậy sẽ được phát huy thời gian tới", ông Phan Văn Mãi chia sẻ.

Chia sẻ thêm về các dự án lớn tại huyện Cần Giờ, ông Phan Văn Mãi cho biết, dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ mang tính chiến lược, đóng góp cho sự phát triển không chỉ của TPHCM mà cả khu vực và cả nước. Sau khi đi vào hoạt động, cảng Cần Giờ sẽ cùng cảng Cái Mép hình thành cụm cảng trung chuyển quốc tế, khẳng định vị trí Việt Nam trên bản đồ cảng biển toàn cầu.

"Chúng tôi phấn đấu ngày 2/9 sẽ khởi công, triển khai giai đoạn 1 của dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Tôi tin rằng, ngoài việc khẳng định vị trí Việt Nam trên bản đồ cảng biển quốc tế, dự án sẽ đóng góp tích cực cho lĩnh vực xuất nhập khẩu, tạo việc làm và tạo nguồn thu ngân sách lớn", Chủ tịch UBND TPHCM nhận định.

Làm nhiều tuyến metro mới cùng lúc

Ông Phan Văn Mãi chia sẻ thêm, hiện tại TPHCM cùng Hà Nội làm việc rất tập trung với Bộ Giao thông Vận tải để chuẩn bị hồ sơ về đề án đường sắt đô thị. Dự kiến, đề án được trình Quốc hội vào giữa năm nay để ban hành một nghị quyết về các cơ chế, chính sách phát triển đường sắt đô thị.

"Chắc chắn các chính sách sẽ được thiết kế rất vượt trội từ công tác chuẩn bị, cơ chế thầu. Ví dụ, cơ chế chìa khóa trao tay để rút ngắn thời gian chuẩn bị dự án còn 3-5 năm, thời gian thi công cũng chỉ 3-5 năm. Song song là vấn đề huy động nguồn vốn, đào tạo nhân sự, giải quyết bài toán tài chính và mô hình TOD (phát triển đô thị theo trục giao thông công cộng", Chủ tịch TPHCM thông tin.

Sau khi nghị quyết được Quốc hội ban hành, TPHCM dự kiến khởi công tuyến Metro số 2 và áp dụng các cơ chế, chính sách mới như một thí điểm. Các tuyến metro còn lại của TPHCM sẽ khởi công theo từng nhóm thay vì từng tuyến.

Người đứng đầu chính quyền thành phố cho rằng, để kịp hoàn thành 335km metro trong 10 năm tới, việc thực hiện từng tuyến như trước đây sẽ không thể đáp ứng tiến độ. Thay vào đó, thành phố sẽ khởi công theo từng nhóm từ 3 đến 5 tuyến cùng lúc.

"Ví dụ, trong 3 năm nữa, thành phố chuẩn bị nhóm 3-4 tuyến metro để khởi công giai đoạn 2027-2028, hoàn thành vào năm 2031-2032. Song song là việc chuẩn bị cho nhóm các tuyến metro khác để khởi công năm 2029-2030 và hoàn thành vào năm 2035", ông Phan Văn Mãi phân tích.

Trong quá trình thực hiện các tuyến metro, TPHCM sẽ mời các tư vấn quốc tế về thiết kế, quản lý dự án. Điều này nhằm đáp ứng được khối lượng công việc khổng lồ cần hoàn thành trong thời gian ngắn.

Đối với tuyến Metro số 1 vừa đưa vào khai thác, Chủ tịch UBND TPHCM cho biết, khâu vận hành cần được hoàn thiện thời gian tới. Yêu cầu quan trọng là đảm bảo độ an toàn ở mức cao nhất. Cùng với đó, địa phương tiếp tục giải quyết các vấn đề liên quan đến thanh toán cho nhà thầu, giải quyết các vướng mắc và yêu cầu chính đáng giữa các bên liên quan dự án.

Theo phụ lục danh mục hệ thống đô thị TPHCM vừa được Thủ tướng thông qua, TPHCM bổ sung 2 tuyến đường sắt, thay vì 10 tuyến như đề án phát triển hệ thống đường sắt đô thị theo Kết luận 49 của Bộ Chính trị.

Cụ thể, tuyến đường sắt số 11 (tuyến ven sông) sẽ được thực hiện bằng loại hình LRT (đường sắt nhẹ) đi từ điểm đầu quận Bình Tân và kết thúc tại huyện Củ Chi với quy mô 48,7km.

Tuyến số 12 được Thủ tướng đánh giá có tiềm năng kết nối huyện Cần Giờ, lộ trình dự kiến đi từ quận 7 đến khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ, quy mô 48,7km. Loại hình dự kiến là LRT hoặc MRT (đường sắt nhẹ hoặc tàu điện ngầm).

Theo đề án phát triển hệ thống đường sắt đô thị theo Kết luận 49 của Bộ Chính trị, về định hướng phát triển giao thông vận tải đường sắt Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045, TPHCM xác định mục tiêu hoàn thành 355km metro vào năm 2035, thay vì kế hoạch trước đó là 183km vào năm 2035. Đồng thời, TPHCM đặt mục tiêu hoàn thành toàn bộ 510km hệ thống metro vào năm 2045, thay vì vào năm 2060.

MỚI

Vingroup sắp đưa loạt công ty VinES, V-GREEN và FGF sang Ấn Độ, tạo hệ sinh thái xe điện phục vụ cho VinFast với cam kết tài chính có thể lên tới vài tỷ USD

Vingroup có thể đưa công ty cơ sở hạ tầng sạc V-GREEN và nhà cung cấp giải pháp năng lượng VinES đến Ấn Độ để thúc đẩy hệ sinh thái xe điện.

Theo trang Autocar, ông Phạm Sanh Châu, Tổng giám đốc điều hành khu vực Châu Á của VinFast, chia sẻ tập đoàn Vingroup sẽ "mở cửa cho nhiều quan hệ đối tác" để có được chỗ đứng trên thị trường xe điện còn non trẻ nhưng có tính cạnh tranh cao của Ấn Độ. Ông Châu cho hay, công ty đang cân nhắc đưa toàn bộ phương pháp tiếp cận hệ sinh thái xe điện của mình vào quốc gia này để thúc đẩy nhanh quá trình điện hóa tại đây.

Theo đó, bên cạnh việc hợp tác với các nhà cung cấp để thúc đẩy nội địa hóa, công ty mẹ của VinFast, Vingroup, còn chào đón đối tác địa phương hoặc toàn cầu trong sản xuất pin và hợp tác với các đối tác trong khu vực.

"Hiện chúng tôi đang lắp đặt các trạm sạc và sẵn sàng hợp tác với bất kỳ đối tác nào miễn là chúng có lợi cho người dân Ấn Độ", ông cho biết. Một phần lớn thị trường xe điện, chính xác là 70%, sẽ được các đại lý của VinFast tại các thành phố lớn và các thành phố cấp 1 bao phủ", ông Châu chia sẻ.

Ngoài ra, Tập đoàn Vingroup có thể đưa nhà sản xuất pin VinES Energy Solutions, nhà cung cấp mạng lưới sạc V-GREEN và FGF, một công ty con kinh doanh xe điện đã qua sử dụng, sang Ấn Độ. Công ty cũng có thể cung cấp các giải pháp hấp dẫn, bao gồm cho thuê và cải tạo, để tạo ra thị trường cho xe điện đã qua sử dụng.

Tất cả những điều này khiến cam kết tài chính của Vingroup đối với Ấn Độ có thể tăng gấp nhiều lần, lên tới vài tỷ USD từ khoản đầu tư 500 triệu USD ban đầu vào nhà máy ở Tamil Nadu.

VinFast đang đàm phán với chính phủ Ấn Độ về việc hưởng lợi theo chính sách EV mới được đề xuất. Nguyên nhân là do công ty Việt Nam đã cam kết đầu tư vào Tamil Nadu trước khi chính sách được công bố.

Ông Châu cho biết việc VinFast thâm nhập vào Ấn Độ sẽ tương tự các thị trường Đông Nam Á như Indonesia, nơi công ty đã thành lập một nhà máy lớn và đang phát triển hệ sinh thái.

“Chúng tôi đến đây với tầm nhìn dài hạn về sản xuất tại địa phương, mạng lưới đại lý, xưởng sản xuất cùng mạng lưới trạm sạc. Chúng tôi không chỉ đơn giản là muốn bán ô tô, chúng tôi còn muốn xây dựng toàn bộ cơ sở hạ tầng. Cuối cùng, chúng tôi muốn tham gia vào hệ thống xe buýt và phương tiện điện để di chuyển hoặc giao thông công cộng.”

Mới đây, VinFast đã chính thức bước vào thị trường Ấn Độ với sự ra mắt của VF 6 và VF 7 tại triển lãm Bharat Mobility Global Expo 2025. Theo ông Ashwin Ashok Patil, Phó Tổng Giám đốc Khối Kinh doanh – Marketing VinFast Ấn Độ, 2 mẫu SUV trên dự kiến chính thức mở bán từ nửa cuối năm 2025. VinFast cũng đang tiến hành mở rộng mạng lưới đại lý trên khắp các thành phố lớn tại Ấn Độ, tận dụng lợi thế từ mô hình kinh doanh đa kênh.

Bên cạnh VF 6 và VF 7, VinFast còn trưng bày hệ sinh thái xe điện toàn diện bao gồm dải ô tô từ mini-SUV VF 3, VF e34, VF 8, đến VF 9; dàn xe máy điện từ phổ thông đến cao cấp Evo200, Klara S, Feliz S, Vento S, Theon S; xe đạp điện VF DrgnFly và mẫu xe bán tải ý tưởng VF Wild.

Năm ngoái, Công ty đã động thổ nhà máy sản xuất xe điện tại Thoothukudi, bang Tamil Nadu, với mục tiêu kiện toàn năng lực sản xuất toàn cầu, đáp ứng nhu cầu mở rộng và đóng góp vào công cuộc chuyển đổi xanh tại Ấn Độ và trên toàn cầu.

MỚI

Hai con trai của tỷ phú Phạm Nhật Vượng chi 100 tỷ góp vốn vào công ty nghiên cứu phát triển và ứng dụng người máy của Vingroup

Vingroup nắm 51% vốn của VinMotion, trong khi tỷ phú Phạm Nhật Vượng sở hữu 39%.

Ngày 10/1 vừa qua, Tập đoàn Vingroup (VIC) đã thông qua việc thành lập Công ty Cổ phần Nghiên cứu Phát triển và Ứng dụng Người máy Đa năng VinMotion. Vốn điều lệ của công ty là 1.000 tỷ đồng, trong đó Vingroup sở hữu 51% vốn.

VinMotion đặt trụ sở tại Tòa nhà Symphony, khu đô thị Vinhomes Riverside, quận Long Biên, Hà Nội. Theo dữ liệu từ Cổng thông tin quốc gia về đăng ký doanh nghiệp, ngoài 51% vốn điều lệ do Vingroup sở hữu, 49% vốn điều lệ còn lại của VinMotion thuộc về tỷ phú Phạm Nhật Vượng và 2 con trai.

Cụ thể, ông Phạm Nhật Vượng góp 390 tỷ đồng, tương đương 39% vốn điều lệ. Hai người con trai là Phạm Nhật Quân Anh và Phạm Nhật Minh Hoàng mỗi người góp 50 tỷ đồng, tương đương 5% cổ phần. Người đại diện theo pháp luật của công ty là bà Nguyễn Mai Hoa.

Trước đó, vào cuối tháng 11/2024, Vingroup cũng mới thành lập Công ty Cổ phần Nghiên cứu Phát triển và Ứng dụng Người máy VinRobotics với vốn điều lệ 1.000 tỷ đồng và có cơ cấu sở hữu tương tự. Tập đoàn Vingroup nắm giữ 51% cổ phần, ông Phạm Nhật Vượng góp 39% cổ phần, hai ông Phạm Nhật Quân Anh và Phạm Nhật Minh Hoàng mỗi người có 5% cổ phần.

VinRobotics hoạt động trong lĩnh vực nghiên cứu, phát triển và ứng dụng công nghệ tự động hóa, robot công nghiệp và trí tuệ nhân tạo (AI), đồng thời cung cấp các giải pháp tối ưu hóa quy trình sản xuất trong công nghiệp, dịch vụ và đời sống.

Việc thành lập VinMotion và VinRobotics đánh dấu bước tiến quan trọng của Vingroup trong chiến lược phát triển công nghệ cao, mở rộng hệ sinh thái Công nghệ - Công nghiệp của tập đoàn. Với 2 công ty người máy mới, số lượng công ty công nghệ trực thuộc Vingroup đã tăng lên 7, trước đó Vingroup sở hữu các thương hiệu nổi bật như VinFast, VinAI, VinCSS, VinBigdata và VinHMS.

MỚI

Vingroup: Cần kết hợp đầu tư metro với cầu Cần Giờ để giảm chi phí

Vingroup cho rằng nên kết hợp đầu tư metro với xây cầu Cần Giờ để đảm bảo sự đồng bộ, giúp tiết kiệm thời gian, chi phí cho cả hai công trình.

Đó là một phần nội dung trong đề xuất tham gia nghiên cứu sơ bộ phương án đầu tư tuyến đường sắt đô thị kết nối trung tâm TP HCM với huyện Cần Giờ của Tập đoàn Vingroup gửi UBND TP HCM mới đây.

Theo doanh nghiệp này, nếu dự án cầu Cần Giờ hoàn thành giúp thay thế phà Bình Khánh thì tuyến đường sắt đô thị kết nối trung tâm thành phố với huyện Cần Giờ là "phù hợp với xu hướng, nhu cầu phát triển giao thông".

Vingroup cho rằng TP HCM đang có kế hoạch xây cầu Cần Giờ với mục tiêu khởi công vào dịp 30/4 và hoàn thành năm 2028. Do đó, doanh nghiệp này đề xuất kết hợp đầu tư tuyến đường sắt đô thị với xây cầu Cần Giờ để đảm bảo sự đồng bộ về hệ thống kỹ thuật, đồng thời giúp tiết kiệm thời gian, chi phí cho cả hai công trình.

Đường Rùng Sác, huyện Cần Giờ, tháng 9/2024. Ảnh: Quỳnh Trần

Cụ thể, Vingroup đề nghị UBND TP HCM cho phép doanh nghiệp được sử dụng chi phí riêng để nghiên cứu, khảo sát phương án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt đô thị kết nối trung tâm thành phố với huyện Cần Giờ, trên cơ sở kết hợp với việc đầu tư xây dựng cầu Cần Giờ.

Ngoài ra, doanh nghiệp của ông Phạm Nhật Vượng mong muốn được phối hợp với Sở Giao thông Vận tải TP HCM và Đơn vị tư vấn đang triển khai dự án cầu Cần Giờ, để nghiên cứu, khảo sát, tìm phương án phù hợp, đảm bảo kỹ thuật, khả thi và hiệu quả.

Về đề xuất của Vingroup, Sở Giao thông Vận tải đã có buổi làm việc với doanh nghiệp này đầu tháng. Theo đó, sau khi Vingroup xác định rõ nội dung đề xuất nghiên cứu dự án gồm phương án kỹ thuật; phạm vi nghiên cứu; hình thức đầu tư dự án; nguồn kinh phí nghiên cứu sơ bộ; quyền và trách nhiệm của các bên liên quan.... Sở Giao thông Vận tải sẽ tham mưu, đề xuất UBND TP HCM xem xét chấp thuận các thủ tục thực hiện dự án theo quy định.

Trước đó, hôm 4/1, tại hội nghị công bố quy hoạch TP HCM thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn 2050, Thủ tướng Phạm Minh Chính cũng đã đề nghị ông Phạm Nhật Vượng, Chủ tịch Tập đoàn Vingroup, tham gia xây dựng tuyến đường sắt này.

"Tôi có trao đổi anh Vượng về việc xây dựng một hệ thống tàu điện ngầm từ trung tâm TP HCM cho đến huyện Cần Giờ. Anh Vượng đã đồng tình và rất say sưa với đề nghị này", Thủ tướng nói tại buổi hội nghị.

Quy hoạch TP HCM thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Thủ tướng phê duyệt đã bổ sung tuyến đường sắt đô thị dài gần 49 km nối quận 7 sang Khu đô thị lấn biển Cần Giờ.

Tuyến metro này bắt đầu từ đại lộ Nguyễn Văn Linh (quận 7), theo đường Nguyễn Lương Bằng, vượt sông tới đường Rừng Sác xuống Khu đô thị lấn biển Cần Giờ. Tuyến dự kiến liên kết với Metro số 4 (depot Nhị Bình, Hóc Môn - Khu đô thị Hiệp Phước, Nhà Bè). Dự án được nghiên cứu thực hiện trong giai đoạn 2031-2050, trong đó giai đoạn đầu có thể xem xét sử dụng loại hình buýt nhanh trước khi đầu tư tàu điện.

Cần Giờ cách trung tâm TP HCM khoảng 50 km, là huyện duy nhất của thành phố giáp biển với chiều dài 23 km. Địa phương có tổng diện tích hơn 71.300 ha, trong đó trên 70% là rừng ngập mặn và sông rạch.

Tại Cần Giờ, Khu đô thị lấn biển diện tích 2.870 ha được quy hoạch tại xã Long Hòa và thị trấn Cần Thạnh. Dự án có tổng mức đầu tư trên 282.800 tỷ đồng. Khi hình thành, dự án kỳ vọng trở thành nơi sinh sống của hơn 228.000 người - gấp 3 lần dân số Cần Giờ hiện tại, thu hút gần 9 triệu lượt khách du lịch mỗi năm và tạo ra hơn 36.000 việc làm. Một dự án lớn khác là cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vừa được Thủ tướng phê duyệt chủ trương đầu tư.

Tuy nhiên, giao thông kết nối trung tâm thành phố tới Cần Giờ chưa phát triển tương xứng. Hiện từ nội đô xuống huyện biển chỉ có tuyến đường độc đạo Rừng Sác, phải qua phà Bình Khánh. Dự án cầu Cần Giờ thay phà sau nhiều năm đề xuất hiện chưa triển khai.