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Risk Warning on Trading HK Stocks
Despite Hong Kong's robust legal and regulatory framework, its stock market still faces unique risks and challenges, such as currency fluctuations due to the Hong Kong dollar's peg to the US dollar and the impact of mainland China's policy changes and economic conditions on Hong Kong stocks.
HK Stock Trading Fees and Taxation
Trading costs in the Hong Kong stock market include transaction fees, stamp duty, settlement charges, and currency conversion fees for foreign investors. Additionally, taxes may apply based on local regulations.
HK Non-Essential Consumer Goods Industry
The Hong Kong stock market encompasses non-essential consumption sectors like automotive, education, tourism, catering, and apparel. Of the 643 listed companies, 35% are mainland Chinese, making up 65% of the total market capitalization. Thus, it's heavily influenced by the Chinese economy.
HK Real Estate Industry
In recent years, the real estate and construction sector's share in the Hong Kong stock index has notably decreased. Nevertheless, as of 2022, it retains around 10% market share, covering real estate development, construction engineering, investment, and property management.
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El Consejero Delegado de AerCap ve unas perspectivas desiguales para Rusia en caso de reapertura del mercado
Reuters
El director de la mayor empresa de arrendamiento de aviones del mundo, AerCap , afirmó el miércoles que Rusia podría comprar aviones o motores usados cuando se reabran sus mercados, pero que no veía ninguna prisa por parte de los arrendadores occidentales por volver al mercado.
Las conversaciones encaminadas a lograr un alto el fuego (link) en Ucrania han planteado la perspectiva de una reapertura gradual de Rusia a las empresas occidentales, aunque el sector del arrendamiento financiero sigue marcado por la confiscación de unos 400 aviones tras la invasión de Ucrania por Moscú en 2022.
En declaraciones a Reuters tras informar de mayores ganancias en 2024 (link), Aengus Kelly subrayó que cualquier negocio con Rusia tendría que ser aprobado por Estados Unidos y la Unión Europea, que siguen imponiendo amplias sanciones económicas contra Moscú.
"Ahora, supongamos que eso ocurre, entonces necesitarás un seguro. No veo que se produzca el seguro, así que eso significa que el leasing sería un putt muy largo", dijo Kelly.
"Sin embargo, las ventas son diferentes. ¿Podrían hacerse ventas con la aprobación individual de los activos? Posiblemente. Sería un largo putt, pero habrá un gran aumento de la demanda para comprar activos usados"
Kelly dijo que las empresas de reparación occidentales serían reacias a trabajar en aviones que han estado operando en Rusia sin documentación actualizada o piezas aprobadas, lo que echaría por tierra el comercio de piezas incluso si se levantan las sanciones.
"Creo que la demanda real vendrá de activos discretos, como un motor entero o un avión. Creo que será difícil afirmar que un avión que ha estado en Rusia tiene algún valor intrínseco", añadió Kelly.
Los arrendadores de aviones han demandado a docenas de aseguradoras por pérdidas de al menos 8.000 millones de dólares por aviones atrapados en Rusia.
AerCap dijo el miércoles que había contabilizado liquidaciones en el cuarto trimestre por valor de 168 millones de dólares. Kelly declinó hacer comentarios cuando se le preguntó si la empresa estaba a punto de alcanzar nuevos acuerdos.
El Consejero Delegado de AerCap afirmó que el sector en general seguía sufriendo escasez de aviones y motores, pero que las cadenas de suministro estaban empezando a mejorar, aunque con interrogantes sobre los retrasos en la certificación.
AerCap, el mayor propietario de aviones y motores del mundo, anunció que había encargado 118 nuevos motores a reacción CFM LEAP en el cuarto trimestre. El pasado mes de mayo compró 150 motores.
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