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Cuento con 5 años de experiencia en análisis financiero, especialmente en aspectos de desarrollo macro y juicio de tendencias de mediano y largo plazo. Mi atención se centra principalmente en los acontecimientos de Oriente Medio, los mercados emergentes, el carbón, el trigo y otros productos agrícolas.
Entrenador y orador jefe de operaciones de BeingTrader, más de 8 años de experiencia en el mercado de divisas operando principalmente con XAUUSD, EUR/USD, GBP/USD, USD/JPY y petróleo crudo. Un comerciante y analista confiado que tiene como objetivo explorar diversas oportunidades y guiar a los inversores en el mercado. Como analista, busco mejorar la experiencia del operador apoyándolo con suficientes datos y señales.
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Risk Warning on Trading HK Stocks
Despite Hong Kong's robust legal and regulatory framework, its stock market still faces unique risks and challenges, such as currency fluctuations due to the Hong Kong dollar's peg to the US dollar and the impact of mainland China's policy changes and economic conditions on Hong Kong stocks.
HK Stock Trading Fees and Taxation
Trading costs in the Hong Kong stock market include transaction fees, stamp duty, settlement charges, and currency conversion fees for foreign investors. Additionally, taxes may apply based on local regulations.
HK Non-Essential Consumer Goods Industry
The Hong Kong stock market encompasses non-essential consumption sectors like automotive, education, tourism, catering, and apparel. Of the 643 listed companies, 35% are mainland Chinese, making up 65% of the total market capitalization. Thus, it's heavily influenced by the Chinese economy.
HK Real Estate Industry
In recent years, the real estate and construction sector's share in the Hong Kong stock index has notably decreased. Nevertheless, as of 2022, it retains around 10% market share, covering real estate development, construction engineering, investment, and property management.
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General Motors recordará 77.824 vehículos como software incorrecto en el módulo de control de transmisión podría hacer que el vehículo se mueva en una dirección no deseada, aumentando el riesgo de un accidente, el regulador de seguridad de automóviles de EE.UU. dijo el jueves.
La llamada a revisión afecta a determinados vehículos Chevrolet Express y GMC Savana de los años 2022-2023, según informó la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera.
El software incorrecto en el módulo de control de la transmisión puede resultar en la reducción de potencia, desaceleración involuntaria, bloqueo de las ruedas traseras, o hacer que el vehículo se mueva en una dirección no deseada, dijo el regulador.
GM retiró el miércoles más de 461.000 vehículos por otro problema relacionado con su transmisión (link).
General Motors llamará a revisión 461.839 vehículos por un problema con la transmisión, informó el miércoles la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras.
La llamada a revisión afecta a algunos modelos de 2020-2022 Chevrolet Silverado, GMC Sierra, 2021 Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe y GMC Yukon, entre otros.
La válvula de control de la transmisión en los vehículos afectados puede fallar causando que las ruedas traseras se bloqueen, dijo la NHTSA, lo que aumentaría el riesgo de un accidente.
Para solucionar el problema, los concesionarios instalarán un nuevo software de módulo de control de la transmisión de forma gratuita y GM ofrecerá un programa de cobertura especial para reparar las transmisiones identificadas que contengan una válvula de control defectuosa.
GM también ha pedido a sus concesionarios que suspendan inmediatamente la entrega de los vehículos afectados.
La Administración Nacional de Seguridad Vial dijo el miércoles que General Motors llamaría a 461.839 vehículos por un problema de transmisión.
Waymo, de Alphabet , dijo el martes que su servicio de transporte autónomo, Waymo One, ya está disponible para todos en Los Ángeles, una señal del rápido crecimiento y adopción de la tecnología.
Waymo había cerrado una ronda de financiación de 5.600 millones de dólares (link) el mes pasado, ya que los fabricantes de automóviles y las empresas de tecnología están apostando fuerte por la tecnología sin conductor para fomentar el crecimiento futuro, incluso cuando se enfrenta a un estricto escrutinio regulatorio.
La empresa dijo que casi 300.000 personas se habían inscrito en su lista de espera después de iniciar operaciones comerciales en la ciudad a principios de este año, lo que indica una fuerte demanda.
Waymo había abierto el acceso a su servicio de transporte a todo el mundo en San Francisco en junio de este año (link) y en Phoenix, Arizona, en 2020 (link).
"Nuestro servicio ha madurado rápidamente y nuestros usuarios están adoptando las numerosas ventajas de la conducción totalmente autónoma", declaró Tekedra Mawakana, codirectora ejecutiva de Waymo.
Waymo, con sede en Mountain View (California), es una empresa pionera en tecnología de conducción autónoma, que puso en marcha su primer servicio de taxis sin conductor en Estados Unidos en 2020, más de una década después de que naciera como un proyecto dentro de Google.
El consejero delegado de Tesla , Elon Musk, dijo en octubre que el fabricante de vehículos eléctricos pondrá a disposición del público servicios de transporte sin conductor (link) en California y Texas el próximo año, lo que indica una creciente competencia en el espacio de transporte autónomo.
Su rival General Motors Cruise está probando coches con conductores humanos de seguridad después de un accidente el año pasado (link) que le llevó a retirar todos los vehículos de la carretera (link). Por su parte, la empresa de Amazon Zoox está ampliando las pruebas de sus vehículos (link) construidos sin volantes ni pedales.
La surcoreana LG Energy Solution anunció el viernes que su filial LG Energy Solution Arizona ha firmado un acuerdo de suministro de baterías con el fabricante estadounidense de automóviles Rivian .
En virtud del acuerdo, LGES, que suministra a Tesla , General Motors y Hyundai Motor , proporcionará a Rivian sus avanzadas baterías cilíndricas 4695 durante más de cinco años, por un total de 67 GWh, dijo la compañía en un comunicado.
Las baterías se fabricarán en la planta de baterías autónoma de la empresa en Arizona y se utilizarán en el modelo R2 de Rivian (link) para el mercado norteamericano.
Los fabricantes de automóviles, como Mercedes , siguen el ejemplo de Tesla y utilizan celdas cilíndricas más grandes en sus vehículos eléctricos para ampliar la autonomía y emplear menos celdas para conseguir la misma capacidad de batería.
General Motors dijo el jueves que pondrá fin a la producción de la gasolina Cadillac XT4 SUV en enero, ya que cambia la producción en su planta de Kansas a los vehículos eléctricos.
El fabricante de automóviles de Detroit está invirtiendo 390 millones de dólares en su planta de montaje de Fairfax, Kansas, para construir la próxima generación de Chevrolet Bolt EV. GM tiene previsto poner fin a la producción de su Chevrolet Malibu (link) este mes.
GM había dicho en mayo que cuando reanudara la producción en 2025 en Kansas construiría tanto el Bolt EV como el XT4 en la misma línea de montaje, pero ahora sólo fabricará vehículos Bolt. GM detuvo la producción del Bolt de la generación anterior en diciembre de 2023.
Las ventas de vehículos XT4 de GM han descendido un 12% este año, hasta 17.807 unidades.
GM dijo en septiembre que despediría a 1.695 trabajadores en su planta de Fairfax. GM dijo que la primera de dos rondas comenzará el 18 de noviembre, afectando a 686 trabajadores a tiempo completo y terminando 250 empleados temporales.
En la segunda fase, que comenzará el 12 de enero, se despedirá a 759 trabajadores a tiempo completo. GM planea retirar a los trabajadores a tiempo completo una vez que la planta reanude la producción del Bolt a finales de 2025.
GM ha vendido más de 10 millones de Malibus desde 1964 en todo el mundo.
En los últimos años, GM se ha alejado de los coches en favor de la construcción de más crossover y vehículos utilitarios deportivos. El Malibu es el último coche Chevrolet que se ofrece en Estados Unidos, además del Corvette. GM puso fin a la producción del Chevrolet Camaro a finales del año pasado.
Donald Trump ha sido elegido (link) presidente de Estados Unidos, culminando una notable remontada cuatro años después de que fuera expulsado de la Casa Blanca.
He aquí lo que las empresas de Asia han invertido en Estados Unidos, lo que Trump ha dicho sobre ellas y lo que los posibles cambios en la política comercial estadounidense significarían para las empresas asiáticas.
SEMICONDUCTORES
Los fabricantes de chips asiáticos, liderados por la taiwanesa TSMC (link) y la surcoreana Samsung Electronics (link) , han invertido colectivamente al menos 117.000 millones de dólares en Estados Unidos, alentados por la iniciativa clave de la actual Administración estadounidense destinada a reducir su dependencia de Asia para los chips de gama alta.
A cambio, han recibido o se les han prometido subvenciones y apoyo financiero por valor de al menos 18.850 millones de dólares, según los cálculos de Reuters.
No está claro si Trump echaría atrás el plan, que calificó de "malo" Hizo comentarios en la campaña electoral de que Taiwán, reclamada por China, debería pagar para ser protegida y también acusó a la isla de robar negocios a las empresas estadounidenses de semiconductores.
La taiwanesa GlobalWafers dijo el jueves (link) que espera que el programa de subsidios continúe en una administración Trump.
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
Trump ha hecho flotar la idea de un arancel del 10% o más sobre todos los bienes importados a Estados Unidos, una medida que, según él, eliminaría el déficit comercial.
También ha amenazado con imponer un arancel del 200% en (link) a algunos coches importados, y está especialmente decidido a impedir que entren en el país coches procedentes de México. El arancel afectaría a varios fabricantes de automóviles asiáticos, como Honda Motor , Nissan Motor y Kia Corp .
El director de operaciones de Honda, Shinji Aoyama, advirtió el miércoles a (link) que los aranceles a los vehículos importados de México tendrían un gran impacto, ya que la empresa envía allí el 80% de su producción al mercado estadounidense.
Dijo que si tales medidas se convirtieran en permanentes, Honda tendría que considerar trasladar la producción a EE.UU. o a otro país libre de aranceles a largo plazo.
BATERÍAS PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
Los fabricantes de baterías surcoreanos y la japonesa Panasonic , que cuentan con varias fábricas de baterías para vehículos eléctricos en Estados Unidos, se preparan ahora para un posible retroceso de la política de energía limpia del presidente Joe Biden y una normativa de emisiones más laxa .
En agosto, Trump declaró a Reuters que podría eliminar un crédito fiscal de 7.500 dólares (link) para la compra de vehículos eléctricos.
Desde 2023, LG Energy Solution y SK On han recibido 2.600 millones de wones (1,9 millones de dólares) en créditos federales estadounidenses por fabricar células de baterías en Estados Unidos, según cálculos de Reuters basados en sus registros bursátiles.
Sin esos créditos de fabricación, habrían registrado pérdidas, dijeron las empresas.
Sin embargo, las restricciones estadounidenses a las baterías chinas podrían mantenerse o endurecerse bajo una segunda administración Trump, una política que beneficiaría a los productores rivales surcoreanos.
NIPPON STEEL
El Gobierno estadounidense aún tiene que aprobar la oferta de 14.900 millones de dólares de Nippon Steel por U.S. Steel , un acuerdo políticamente delicado debido a la oposición del sindicato de trabajadores de la firma estadounidense.
Trump ha dicho que bloquearía el acuerdo, ya que ha tratado de cortejar a los votantes sindicales. Biden también ha dicho que se opone a la adquisición.
El Comité de Inversiones Extranjeras en Estados Unidos dijo (link) en agosto que el acuerdo suponía un riesgo para la seguridad nacional, ya que amenazaba la cadena de suministro de acero para las industrias críticas de Estados Unidos, lo que llevó a Nippon Steel a prometer inversiones por valor de miles de millones en instalaciones de acero de Estados Unidos que de otro modo se habrían paralizado.
CHINA
Las empresas chinas están a la espera de ver si Trump cumple su amenaza de imponer aranceles del 60% o más (link) a las importaciones procedentes de China, lo que podría dar el pistoletazo de salida a una nueva guerra comercial que recuerde a la que libró durante su presidencia de 2017 a 2021.
La guerra comercial afectó a sectores de todo tipo, desde fabricantes de aspiradoras a maquinaria, con aranceles impuestos a más de 200.000 millones de dólares en bienes. El Gobierno de Biden ha mantenido la mayoría de los aranceles.
La administración Trump también impuso controles a la exportación a varias empresas chinas alegando motivos de seguridad nacional, como Huawei Technologies, a la que se prohibió comprar chips de gama alta, lo que paralizó su negocio de teléfonos inteligentes.
Otras empresas tecnológicas chinas en el punto de mira son ByteDance y Tencent , cuyas respectivas aplicaciones de redes sociales TikTok y WeChat se vieron amenazadas con la prohibición de operar en Estados Unidos.
Algunos exportadores chinos están haciendo planes (link) para acelerar la deslocalización o abrir fábricas fuera de China para hacer frente al regreso de Trump.
Pero algunos ejecutivos tecnológicos chinos apuestan a que el enfoque combativo de Trump podría jugar a su favor (link), ya que los esfuerzos estadounidenses por frenar el progreso tecnológico de China podrían no obtener apoyo internacional.
Nazak Nikakhtar, una funcionaria del Departamento de Comercio bajo el mandato de Trump que conoce a sus actuales asesores, dijo que espera que una administración Trump sea mucho más agresiva (link) sobre las políticas de control de exportaciones hacia China.
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