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Cuento con 5 años de experiencia en análisis financiero, especialmente en aspectos de desarrollo macro y juicio de tendencias de mediano y largo plazo. Mi atención se centra principalmente en los acontecimientos de Oriente Medio, los mercados emergentes, el carbón, el trigo y otros productos agrícolas.
Entrenador y orador jefe de operaciones de BeingTrader, más de 8 años de experiencia en el mercado de divisas operando principalmente con XAUUSD, EUR/USD, GBP/USD, USD/JPY y petróleo crudo. Un comerciante y analista confiado que tiene como objetivo explorar diversas oportunidades y guiar a los inversores en el mercado. Como analista, busco mejorar la experiencia del operador apoyándolo con suficientes datos y señales.
Última actualización
Risk Warning on Trading HK Stocks
Despite Hong Kong's robust legal and regulatory framework, its stock market still faces unique risks and challenges, such as currency fluctuations due to the Hong Kong dollar's peg to the US dollar and the impact of mainland China's policy changes and economic conditions on Hong Kong stocks.
HK Stock Trading Fees and Taxation
Trading costs in the Hong Kong stock market include transaction fees, stamp duty, settlement charges, and currency conversion fees for foreign investors. Additionally, taxes may apply based on local regulations.
HK Non-Essential Consumer Goods Industry
The Hong Kong stock market encompasses non-essential consumption sectors like automotive, education, tourism, catering, and apparel. Of the 643 listed companies, 35% are mainland Chinese, making up 65% of the total market capitalization. Thus, it's heavily influenced by the Chinese economy.
HK Real Estate Industry
In recent years, the real estate and construction sector's share in the Hong Kong stock index has notably decreased. Nevertheless, as of 2022, it retains around 10% market share, covering real estate development, construction engineering, investment, and property management.
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Toyota Motor dijo el jueves que su producción mundial aumentó por primera vez en un año en enero, ya que aumentó la producción en Japón después de recuperarse del escándalo de certificación del año pasado (link) en su mercado interno.
La producción global del mayor fabricante de automóviles del mundo en enero aumentó un 6% interanual, hasta 781.729 vehículos, con un incremento de la producción nacional del 22%, que compensó el descenso de la producción en el extranjero.
La producción de Toyota en Norteamérica subió un 3% en enero, ya que un aumento de la producción en México compensó las caídas en Estados Unidos y Canadá, países en los que siguió fabricando más coches que en México durante el mes.
La empresa fabricó unos 26.500 vehículos en México en enero, produciendo casi 3,5 veces más coches en el país que en el mismo mes del año anterior. Toyota dijo que el salto se debió a un cambio en la producción del año pasado, lo que resultó en un gran aumento interanual.
Las ventas mundiales de Toyota se mantuvieron prácticamente estables, ya que el aumento del 13% de las ventas nacionales ayudó a compensar la caída del 14% de las ventas en China y el descenso del 1% de las ventas en Estados Unidos.
La empresa afirmó que la demanda norteamericana de sus vehículos se mantuvo fuerte a pesar del impacto negativo de las nevadas de enero.
Las cifras de producción y ventas incluyen su marca de lujo Lexus.
Las acciones de Tesla cayeron un 8% el martes, situando su valor de mercado por debajo del billón de dólares por primera vez desde noviembre, después de que los datos mostraran que las ventas del fabricante de coches eléctricos se desplomaron en Europa en enero.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles informó de que las ventas de Tesla cayeron un 45% en Europa (link), en comparación con un aumento del 37% en las ventas totales de vehículos eléctricos en Europa.
El descenso de las ventas subraya los retos a los que se enfrenta Tesla tras la caída de las entregas mundiales el año pasado (link), que ha aumentado la presión sobre su consejero delegado, Elon Musk, para que lance modelos de menor precio, así como los coches autónomos que, según él, apuntalan el futuro de Tesla.
Las acciones de Tesla cayeron a 305 dólares, dejando a la compañía con una capitalización de mercado de 981.000 millones de dólares, todavía más del doble del valor combinado de General Motors , Ford Motor , Volkswagen (VOWG.DO), Toyota Motor , Hyundai Motor y BMW .
A algunos inversores también les preocupa que el papel de Musk supervisando una reducción radical del gobierno federal, a instancias del presidente estadounidense Donald Trump, esté potencialmente distrayendo su atención de Tesla, así como dañando el atractivo de la marca de la compañía para algunos consumidores. Musk también dirige el fabricante privado de cohetes espaciales SpaceX y otras empresas privadas.
"Es un operador muy práctico, y si pasas tanto tiempo en una oficina en la Casa Blanca, ¿cuánto tiempo pasas dirigiendo todas tus otras empresas, incluida la que cotiza en bolsa?", dijo Art Hogan, estratega jefe de mercado de B. Riley Wealth en Boston.
Las preocupaciones sobre un posible exceso de inversión en inteligencia artificial también están pesando sobre Tesla, así como sobre Microsoft y Meta Platforms antes del informe trimestral de Nvidia , el peso pesado de los chips de IA, que se publicará el miércoles, dijo Hogan.
Las acciones de Tesla cotizaban recientemente a 112 veces los beneficios esperados, por encima de su PER medio de cinco años de 93, según LSEG. En comparación, las acciones de Ford se cotizan a ocho veces los beneficios y las de GM a siete.
Los alcistas de Tesla apuntan al plan de la empresa de lanzar un nuevo vehículo eléctrico más barato y a las promesas de Musk de lanzar un servicio de coches autónomos de pago (link).
Con la caída del martes, las acciones de Tesla siguen subiendo un 51% en los últimos 12 meses. En lo que va de año, las acciones han bajado un 24%.
La política india en materia de vehículos eléctricos, que ofrece reducciones de impuestos a la importación a los fabricantes de automóviles extranjeros que inviertan en el país, les restringirá el uso de los fondos destinados a la infraestructura de recarga para dicha desgravación, aumentando su fabricación de automóviles, según muestra un documento del Gobierno.
India anunció el año pasado una política (link) destinada a atraer a Tesla para fabricar vehículos eléctricos en el país y permitir que estos fabricantes extranjeros importen coches con un arancel del 15%, frente al 100% actual, pero sólo si invierten al menos 500 millones de dólares en una fábrica.
Pero la política obligará a que los fabricantes de automóviles sólo puedan contabilizar el 5% de su inversión total en vehículos eléctricos como procedente de la creación de infraestructura de recarga, incluso si gastan mucho más en la red eléctrica, según un documento del Gobierno en el que se detalla el proyecto de normas que no es público, pero que fue visto por Reuters.
El plan del gobierno llega justo cuando Tesla está más cerca de entrar en la India con coches importados, tras haber finalizado (link) dos ubicaciones para salas de exposición. La restricción podría molestar a los fabricantes de automóviles que quieran invertir una mayor parte de sus inversiones previstas en la India en la creación de redes de recarga, que siguen siendo escasas en la India.
Una fuente del sector conocedora de las conversaciones con el Gobierno ha declarado que Nueva Delhi quiere que las empresas den prioridad a la fabricación y no sólo a las redes de recarga.
En el incipiente mercado indio de los vehículos eléctricos, muchos compradores han evitado comprarlos por falta de cargadores rápidos.
"El gasto en infraestructura de recarga se considerará hasta un máximo del 5% de la inversión comprometida en (a) ", rezaba el borrador del documento de 47 páginas de enero de 2025.
El Gobierno está celebrando consultas con los fabricantes de automóviles y otras partes interesadas sobre el proyecto de normas y lo ultimará el mes que viene, según una fuente con conocimiento directo del asunto.
El Ministerio de Industrias Pesadas de la India, que lidera la nueva política, no respondió a un correo electrónico en busca de comentarios.
En un anuncio de empleo publicado la semana pasada, Tesla dijo que también buscaba un "desarrollador de sistemas de recarga" que se encargara de "desarrollar y gestionar la cartera de nuevos sistemas de recarga" y de seleccionar las ubicaciones para su despliegue.
Elon Musk, jefe del gigante de los vehículos eléctricos, dejó en suspenso el año pasado sus planes de inversión en fabricación en India, en un contexto de caída de las ventas de coches eléctricos en todo el mundo.
El plan inmediato de Tesla para la India es importar coches y venderlos en el país. Sin embargo, Musk y el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, han dicho en repetidas ocasiones a (link) que los aranceles de India para los coches son demasiado altos.
El nuevo proyecto de normas dice que las empresas que se comprometan a la fabricación en la India también tendrán que cumplir con un volumen de negocios mínimo de 577 millones de dólares al final del cuarto año de operación, y de 866 millones de dólares para el quinto año, para ser elegibles para aranceles más bajos en hasta 8.000 coches eléctricos por año.
Si no lo consiguen, tendrán que pagar una multa de entre el 1% y el 3% del déficit de ingresos.
Otros fabricantes de automóviles extranjeros, como Hyundai , y Toyota Motor , han mostrado su interés por fabricar vehículos eléctricos en la India, tanto en sus fábricas actuales como en otras nuevas.
La política india en materia de vehículos eléctricos, que ofrece reducciones de impuestos a la importación a los fabricantes de automóviles extranjeros que inviertan en el país, les restringirá el uso de los fondos destinados a la infraestructura de recarga para dicha desgravación, aumentando su fabricación de automóviles, según muestra un documento del Gobierno.
India anunció el año pasado una política (link) destinada a atraer a Tesla para fabricar vehículos eléctricos en el país y permitir que estos fabricantes extranjeros importen coches con un arancel del 15%, frente al 100% actual, pero sólo si invierten al menos 500 millones de dólares en una fábrica.
Pero la política obligará a que los fabricantes de automóviles sólo puedan contabilizar el 5% de su inversión total en vehículos eléctricos como procedente de la creación de infraestructura de recarga, incluso si gastan mucho más en la red eléctrica, según un documento del Gobierno en el que se detalla el proyecto de normas que no es público, pero que fue visto por Reuters.
El plan del gobierno llega justo cuando Tesla está más cerca de entrar en la India con coches importados, tras haber finalizado (link) dos ubicaciones para salas de exposición. La restricción podría molestar a los fabricantes de automóviles que quieran invertir una mayor parte de sus inversiones previstas en la India en la creación de redes de recarga, que siguen siendo escasas en la India.
Una fuente del sector conocedora de las conversaciones con el Gobierno ha declarado que Nueva Delhi quiere que las empresas den prioridad a la fabricación y no sólo a las redes de recarga.
En el incipiente mercado indio de los vehículos eléctricos, muchos compradores han evitado comprarlos por falta de cargadores rápidos.
"El gasto en infraestructura de recarga se considerará hasta un máximo del 5% de la inversión comprometida en (a) ", rezaba el borrador del documento de 47 páginas de enero de 2025.
El Gobierno está celebrando consultas con los fabricantes de automóviles y otras partes interesadas sobre el proyecto de normas y lo ultimará el mes que viene, dijo una fuente con conocimiento directo del asunto.
El Ministerio de Industrias Pesadas de la India, que lidera la nueva política, no respondió a un correo electrónico en busca de comentarios.
En un anuncio de empleo publicado la semana pasada, Tesla dijo que también buscaba un "desarrollador de sistemas de recarga" que se encargara de "desarrollar y gestionar la cartera de nuevos sistemas de recarga" y de seleccionar las ubicaciones para su despliegue.
Elon Musk, jefe del gigante de los vehículos eléctricos, suspendió el año pasado sus planes de inversión en la fabricación de vehículos en India, en un contexto de caída de las ventas de coches eléctricos en todo el mundo.
El plan inmediato de Tesla para la India es importar coches y venderlos en el país. Sin embargo, Musk y el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, han dicho en repetidas ocasiones a (link) que los aranceles de India para los coches son demasiado altos.
El nuevo proyecto de normas dice que las empresas que se comprometan a la fabricación en la India también tendrán que cumplir con un volumen de negocios mínimo de 577 millones de dólares al final del cuarto año de operación, y de 866 millones de dólares para el quinto año, para ser elegibles para aranceles más bajos en hasta 8.000 coches eléctricos por año.
Si no lo consiguen, tendrán que pagar una multa de entre el 1% y el 3% del déficit de ingresos.
Otros fabricantes de automóviles extranjeros, como Hyundai , y Toyota Motor , han mostrado su interés por fabricar vehículos eléctricos en la India, tanto en sus fábricas actuales como en otras nuevas.
El ministro japonés de Comercio, Yoji Muto, planea visitar EE.UU. en marzo y buscará exenciones a los planes de la administración Trump de establecer aranceles a la importación de acero y automóviles, informó el jueves el diario Asahi.
Muto está organizando reuniones con el recién confirmado (link) Secretario de Comercio de EE.UU. Howard Lutnick, el Secretario de Energía Chris Wright y otros altos funcionarios también para discutir los planes para comprar más gas natural estadounidense (link) y la oferta varada de Nippon Steel (link) para adquirir U.S. Steel , según el informe.
Japón ha pedido a Estados Unidos que le exima (link) de los aranceles sobre el acero y el aluminio, dijo Muto la semana pasada.
Tras las declaraciones del presidente estadounidense, Donald Trump, de imponer aranceles del 25% a las importaciones de automóviles (link) a partir de abril, las autoridades dijeron que Tokio ha inculcado a Washington lo importante que es la industria automovilística para la economía de Japón.
Fabricantes de automóviles como Toyota , Honda y Nissan y sus proveedores emplean a más de 5 millones de personas (link) en Japón, lo que representa alrededor del 8% de la fuerza laboral del país, según un grupo comercial.
El sector de la maquinaria de transporte, incluidos los automóviles,produce alrededor del 3% del PIB de Japón, según informó el Gobierno el miércoles en un informe (link), destacando el impacto potencial de los aranceles.
Casi el 90% (link) de las empresas japonesas ven las políticas de Trump como perjudiciales para su entorno empresarial, según una encuesta de Reuters entre las principales empresas japonesas.
Muto pretende visitar Estados Unidos antes del 12 de marzo, fecha en la que está previsto que entren en vigor los aranceles del 25% a las importaciones estadounidenses de acero y aluminio (link), pero el calendario es fluido dependiendo de las sesiones presupuestarias del Parlamento japonés, informó Asahi, citando múltiples fuentes gubernamentales anónimas.
La Agencia de Protección Ambiental de EE.UU. dijo el miércoles que ha presentado la aprobación de la administración Biden del plan histórico de California para poner fin a la venta de vehículos de gasolina en 2035 al Congreso para su revisión y posible derogación.
La decisión de la nueva administración Trump da al Congreso, liderado por los republicanos, la oportunidad de revocar la decisión de Biden de conceder a California una exención en virtud de la Ley de Aire Limpio para su programa bajo la Ley de Revisión del Congreso.
Como candidato, el presidente Donald Trump (link) prometió rescindir las aprobaciones concedidas por la EPA a California para exigir más vehículos eléctricos y normas más estrictas sobre emisiones de vehículos. Esas normas han sido adoptadas por otros 11 estados, entre ellos Nueva York, Massachusetts y Oregón.
El administrador de la EPA, Lee Zeldin, que fue nominado por Trump, dijo que "los estadounidenses están luchando para llegar a fin de mes mientras lidian con reglas que les quitan la posibilidad de elegir un vehículo seguro y asequible para sus familias."
Las normas de California exigen que el 35% de los vehículos en el año modelo 2026 sean un modelo de cero emisiones -una cifra que los fabricantes de automóviles dicen que es imposible de cumplir dadas las ventas actuales-, aumentando al 68% en 2030. El Estado afirma que la norma es crucial para cumplir los objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y reducir los contaminantes que forman el smog.
Bajo la presidencia de Joe Biden, la EPA consideró que la exención no era una normativa y, por tanto, no podía ser revisada por el Congreso. Sigue siendo una incógnita si el Congreso podrá votar legalmente sobre la cuestión.
California anunció por primera vez un plan en 2020 (link) para exigir que en 2035 al menos el 80% de los coches nuevos que se vendan sean eléctricos y hasta un 20% de modelos híbridos enchufables.
La EPA también concedió en diciembre una exención a la normativa "Omnibus" de California sobre bajas emisiones de NOx para vehículos y motores pesados de carretera y todoterreno.
En marzo de 2022, la EPA restableció (link) una exención para que California establezca sus propios límites de emisiones del tubo de escape y las normas de vehículos de cero emisiones hasta 2025, revirtiendo una decisión de 2019 bajo la primera administración de Trump.
La EPA de Trump presentó el miércoles la exención Omnibus y la exención de 2022 al Congreso para su posible derogación.
El Departamento de Transporte de EE. UU. se está moviendo por separado para deshacer las agresivas reglas de economía de combustible adoptadas por Biden.
La Alianza para la Innovación Automotriz, que representa a General Motors , Volkswagen , Toyota Motor y otros fabricantes de automóviles argumentan que las reglas de vehículos de California "deprimirán la actividad económica, aumentarán los costos y limitarán la elección de vehículos" y requerirán que los fabricantes de automóviles vendan menos vehículos en los 12 estados para cumplir.
Toyota Motor ha acordado transferir su pedido de baterías para vehículos LG Energy Solution a una planta de Michigan que General Motors está abandonando, confirmó el martes el fabricante de automóviles japonés.
GM dijo en diciembre que vendería su participación en la planta, que habría sido la tercera planta de baterías de Ultium Cells operada conjuntamente por LG y GM. Las empresas tienen dos plantas de baterías en Estados Unidos, en Ohio y Tennessee.
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