Las empresas de EEUU recortan y modifican sus políticas de diversidad tras la orden de Trump

El regulador sanitario británico anunció el viernes que ha aprobado la vacuna de Moderna contra el virus respiratorio sincitial en adultos mayores de 60 años.

La vacuna, denominada mRESVIA, está destinada a la prevención de enfermedades de las vías respiratorias inferiores en adultos mayores, según informó la Agencia Reguladora de Medicamentos y Productos Sanitarios (MHRA).

El VRS es un virus común que se propaga con mucha facilidad y causa infecciones que pueden ser leves, con síntomas similares a los del resfriado, pero que también pueden causar problemas más graves, como infecciones pulmonares y neumonía.

Los adultos mayores corren el riesgo de sufrir complicaciones más graves que pueden llevar al ingreso hospitalario e incluso a la muerte.

La vacuna Arexvy de GSK y la inyección Abrysvo de Pfizer .N> están aprobadas para su uso en personas mayores de 60 años en el Reino Unido.

IAG , , propietaria de Iberia y British Airways, registró el viernes un aumento del 27% en su beneficio operativo anual, superando las expectativas del mercado, gracias a la reducción de costes y al crecimiento de sus lucrativas rutas transatlánticas.

Sus acciones subían un 5% y se acercaron al máximo en cinco años de 368 peniques alcanzado a principios de febrero, al tiempo que la empresa anunció que planea una recompra de acciones por valor de 1.000 millones de euros (unos 1.000 millones de dólares).

En general, las aerolíneas europeas han pasado apuros el año pasado por la espiral de costes y los retrasos en las entregas.

IAG, que también es propietaria de las aerolíneas españolas Iberia y Vueling, dijo sin embargo que confiaba en obtener márgenes y beneficios, ya que la demanda de viajes seguía siendo fuerte.

"El operador aéreo se ha visto impulsado por el abaratamiento de los precios del combustible y la resistencia de la demanda de viajes, ya que los consumidores en apuros dan prioridad a los viajes", dijo en una nota Julie Palmer, socia de la consultora de negocios Begbies Traynor.

La compañía obtuvo un beneficio operativo ajustado de 4.440 millones de euros, por encima de las expectativas de los analistas, que, según una encuesta realizada por la empresa, era de 4.080 millones de euros.

"Estos resultados ponen de manifiesto... la eficacia de nuestra estrategia, respaldada por el éxito de la ejecución de nuestro programa de transformación en todo el grupo", dijo Luis Gallego, consejero delegado, en un comunicado.

En marcado contraste con otros valores de aerolíneas europeas, sus acciones se han disparado en el último año, ya que el grupo se ha beneficiado de los escasos retrasos en las entregas, la fuerte demanda y la resistencia en sus principales rutas transatlánticas.

— Enlace a la fuente: https://tinyurl.com/284upljh

— Nota: Reuters no ha verificado esta noticia y no responde de su exactitud

IAG , propietaria de British Airways, registró el viernes un aumento del 27% en su beneficio operativo anual, superando las expectativas del mercado gracias a la reducción de costes y al crecimiento de sus lucrativas rutas transatlánticas.

Sus acciones subieron un 5% y se acercaron al máximo de cinco años de 368 peniques alcanzado a principios de febrero. IAG también anunció que planea una recompra de acciones por valor de 1.000 millones de euros (() y 1.000 millones de dólares ()).

En general, las aerolíneas europeas han pasado apuros en el último año, con una espiral de costes y retrasos en las entregas.

IAG, que también es propietaria de las aerolíneas españolas Iberia y Vueling, dijo sin embargo que confiaba en obtener márgenes y beneficios, ya que la demanda de viajes seguía siendo fuerte.

"El operador aéreo se ha visto impulsado por el abaratamiento de los precios del combustible y la resistencia de la demanda de viajes, ya que los consumidores en apuros dan prioridad a los viajes", dijo en una nota Julie Palmer, socia de la consultora de negocios Begbies Traynor.

El grupo obtuvo un beneficio de explotación ajustado de 4.440 millones de euros, por encima de las expectativas de los analistas, que esperaban un beneficio de 4.080 millones de euros.

"Estos resultados ponen de manifiesto... la eficacia de nuestra estrategia, respaldada por el éxito de la ejecución de nuestro programa de transformación en todo el grupo", declaró Luis Gallego, Consejero Delegado, en un comunicado.

En marcado contraste con otros valores de aerolíneas europeas, sus acciones se han disparado en el último año, ya que el grupo se ha beneficiado de los escasos retrasos en las entregas, la fuerte demanda y la resistencia en sus principales rutas transatlánticas.

Goldman Sachs nombró a Elizabeth Overbay directora financiera de su división de gestión de activos y patrimonios, según un memorando visto por Reuters el jueves, reforzando las filas en un área clave de enfoque para el gigante de Wall Street.

El banco de inversión ha estado profundizando en su compromiso con la unidad, especialmente después de poner fin a una malograda incursión en la banca de consumo que le hizo perder miles de millones de dólares.

Overbay es actualmente Directora Financiera de Goldman Sachs Bank USA, donde supervisa la planificación del capital y la liquidez, así como los asuntos regulatorios. También es Directora Financiera y Directora de Operaciones de la unidad de soluciones de plataforma, que alberga algunos de los negocios de banca de consumo de Goldman.

Sucederá a Thomas Manetta, que se traslada al equipo de gestión de capital humano, donde será responsable de la compensación corporativa.

Los activos bajo supervisión del banco alcanzaron la cifra récord de 3,14 billones de dólares en el cuarto trimestre ((link)). Su consejero delegado, David Solomon, ha dicho que está abierto a adquisiciones (link) para impulsar el negocio, pero el listón estaría "muy, muy alto"

El principal rival de Goldman, Morgan Stanley , también ocupa una posición dominante en la gestión de patrimonios.

Boeing y otras importantes empresas aeroespaciales están analizando sus cadenas de suministro para determinar su exposición a un gran incendio la semana pasada (link) en una fábrica de piezas en el área de Filadelfia que ha hecho saltar las alarmas en toda la industria, dijeron personas familiarizadas con el asunto.

El incendio, que duró varios días, en la centenaria fábrica de SPS Technologies podría ejercer presión sobre la ya de por sí tensa cadena de suministro del sector.

GE Aerospace y otras empresas están tratando de averiguar quién puede reemplazar la producción perdida de la fábrica y también identificar quién tiene piezas de repuesto, dijeron las personas. Tanto Boeing como la francesa Safran se pusieron en contacto con los proveedores preguntando por los posibles efectos, según cartas vistas por Reuters.

El incendio, que no causó víctimas mortales, es el último de una serie de contratiempos de suministro en el sector aeroespacial. Estainstalación, del tamaño de un estadio, era crucial para la producción de piezas clave, y algunos analistas advirtieron de que su pérdida podría mermar aún más la capacidad de la industria para aumentar la producción.

Los productos de SPS incluyen elementos de fijación de titanio del tipo utilizado para ensamblar reactores de fibra de carbono como el Boeing 787 y el Airbus A350.

Según analistas y ejecutivos del sector , algunos de los elementos de fijación que se producen en la fábrica son muy especializados y no son fáciles de obtener por otros fabricantes.

Boeing y su rival europeo Airbus ya se enfrentaban a problemas de suministro en su intento de aumentar la producción de aviones.

"Hay un número limitado de existencias, y algo va a tener que cambiar muy rápidamente para evitar posibles problemas en () que podrían afectar a los ritmos de producción", declaró Kevin Michaels, Director Gerente de AeroDynamic Advisory.

En una carta enviada a los proveedores tras el incendio del 17 de febrero, vista por Reuters, Boeing preguntaba a las empresas si utilizaban regularmente piezas de la fábrica de SPS, situada en Jenkintown, y que explicaran el impacto si SPS no podía enviar las piezas encargadas.

Un portavoz de Boeing dijo que está "trabajando con los proveedores para evaluar los impactos y... tomando medidas para gestionar cualquier impacto." El Consejero Delegado, Kelly Ortberg, declaró la semana pasada en unos breves comentarios que esperaba que el incendio provocara algunos trastornos.

El fabricante francés de motores y trenes de aterrizaje Safran también se puso en contacto con los proveedores para ver si compran directamente a SPS, según cartas vistas por Reuters y dos proveedores.

"Estamos evaluando la situación con nuestra cadena de suministro y buscando fuentes alternativas", dijo un portavoz de Safran.

El fabricante de motores GE Aerospace, la mayor empresa aeroespacial del mundo, dijo que había enviado equipos a SPS y que estaba buscando centros de fabricación alternativos y proveedores de reserva.

"Estamos tomando medidas proactivas para minimizar las interrupciones y garantizar la continuidad de las entregas a nuestros clientes", declaró un portavoz.

Una tercera fuente del sector señaló que SPS también es un importante proveedor de Airbus.

"Aún es pronto para confirmar el alcance de nuestra exposición, pero esperamos que el impacto en nuestras operaciones sea limitado", declaró un portavoz de Airbus.

CONCURSO DE SUMINISTROS

SPS forma parte de Precision Castparts Corp (PCC), propiedad de Berkshire Hathaway, que no estaba inmediatamente disponible para hacer comentarios. El sitio web de SPS afirma que "es difícil encontrar un avión" que no contenga algunos de sus productos.

Las instalaciones de casi 600.000 pies cuadrados (5,6 hectáreas) estaban especializadas en tuercas y tornillos de alta resistencia para motores, alas, fuselajes y trenes de aterrizaje, según el sitio web de SPS. El fuego ardió durante varios días antes de que las llamas se extinguieran por completo el 22 de febrero, dejando la planta destruida.

Los fabricantes de aviones disponen de un amplio inventario de las piezas que manejan a diario, pero el vacío de producción dejado por el incendio prepara el terreno para una posible contienda por asegurar los suministros más adelante. Uno de los principales proveedores llegó a pronosticar un "racionamiento" por parte de los distribuidores a menos que se encuentren alternativas.

Dos ejecutivos de otras empresas de elementos de fijación afirmaron que estaban siendo bombardeados con peticiones tras el incendio, y uno de ellos dijo que había recibido docenas de consultas en dos días.

Aunque la mayoría de las piezas de SPS son producidas por múltiples proveedores, algunas partes de estos elementos de fijación para aeronaves eran piezas de mayor valor y complejidad producidas únicamente por SPS, según uno de los dos ejecutivos de empresas de elementos de fijación que habló bajo condición de anonimato.

Otra fábrica puede tardar años en obtener las cualificaciones necesarias para producirlas, añadió.

"No se trata de elementos de fijación de productos básicos", dijo Michaels, añadiendo que hay "mucha preocupación dado el gran número de elementos de fijación de fuente única y las capacidades únicas asociadas con esta instalación."

El fabricante canadiense de aviones de negocios Bombardier dijo a Reuters que la mayoría de sus piezas se pueden obtener en otros lugares.

La fábrica todavía tenía algunos suelos y estructuras de madera, según dos fuentes que habían visitado el lugar antes del incendio.

Incluso entonces, un cargamento destinado a ser enviado a Boeing sobrevivió al incendio, pero actualmente es inaccesible, dijo Ortberg de Boeing a los analistas el 20 de febrero.

"Ese es el tipo de cosas en las que realmente estamos trabajando en tiempo real. Parecen daños bastante importantes"