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Risk Warning on Trading HK Stocks
Despite Hong Kong's robust legal and regulatory framework, its stock market still faces unique risks and challenges, such as currency fluctuations due to the Hong Kong dollar's peg to the US dollar and the impact of mainland China's policy changes and economic conditions on Hong Kong stocks.
HK Stock Trading Fees and Taxation
Trading costs in the Hong Kong stock market include transaction fees, stamp duty, settlement charges, and currency conversion fees for foreign investors. Additionally, taxes may apply based on local regulations.
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The Hong Kong stock market encompasses non-essential consumption sectors like automotive, education, tourism, catering, and apparel. Of the 643 listed companies, 35% are mainland Chinese, making up 65% of the total market capitalization. Thus, it's heavily influenced by the Chinese economy.
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Los proveedores del sector aeroespacial se apresuran a amortiguar el golpe de los inminentes aranceles de Trump
Reuters
El proveedor canadiense de piezas para helicópteros Optima Aero ya está trasladando su inventario al sur de la frontera para minimizar el riesgo de los posibles aranceles propuestos por el presidente estadounidense Donald Trump (link).
Optima, con sede en Quebec, envía alrededor de 2 millones de dólares en piezas cada año a Texas, donde su división local proporciona servicios de mantenimiento para las fuerzas del orden locales y la protección fronteriza de Estados Unidos, una misión prioritaria para la administración de Trump.
"Un arancel sobre Canadá haría difícil mantener ese negocio", dijo el presidente de Optima, Tony Gault, quien estima que el 6% de los 32 millones de dólares en ingresos anuales de la compañía del área de Montreal podrían estar sujetos a aranceles.
Trump amenaza con imponer aranceles del 25% (link) a las importaciones procedentes de Canadá y México a partir del 1 de febrero.
Los proveedores del sector aeroespacial se esfuerzan por limitar el riesgo arancelario para sus cuentas de resultados, desde el reposicionamiento de piezas hasta el aprovisionamiento de materiales como el acero y la presión para obtener exenciones arancelarias. Los aranceles, en caso de aplicarse, podrían aumentar los costes de los proveedores, ya en dificultades, y de sus clientes fabricantes de aviones, como la estadounidense Boeing .
El consejero delegado de GE Aerospace , Larry Culp, dijo el jueves (link) que la compañía está haciendo planes de contingencia y ha estado en contacto frecuente con la administración Trump.
Algunos ejecutivos aeroespaciales y de defensa han buscado proactivamente exenciones arancelarias de la administración, según una fuente de la industria aeroespacial y una fuente del equipo de transición de Trump.
Reuters contactó a nueve proveedores aeroespaciales en Canadá y Estados Unidos, siete de los cuales dijeron que podrían verse perjudicados si se imponen aranceles, y agregaron que tienen opciones limitadas sin trasladar los costos a los clientes.
La Casa Blanca no estuvo disponible de inmediato para hacer comentarios.
UN ENTRAMADO COMPLEJO
La industria aeroespacial está formada por una extensa red de proveedores mundiales, lo que dificulta la aplicación de aranceles específicos sin que se produzcan grandes trastornos para los fabricantes de aviones y helicópteros.
Según la Asociación de Industrias Aeroespaciales, Canadá es el primer país importador y el tercero exportador del sector aeroespacial de EE.UU. por valor en dólares. Los fabricantes canadienses producen motores para Gulfstream de General Dynamics Corp y Textron , así como trenes de aterrizaje para Boeing y Airbus .
Boeing y los proveedores Honeywell y Pratt Canada matriz RTX declinaron hacer comentarios. El consejero delegado de Textron y la división canadiense de Airbus dijeron que están a la espera de los detalles de los aranceles.
Canadá exportó 12.800 millones de dólares canadienses (8.910 millones de dólares) de productos aeroespaciales y relacionados con la defensa a EE.UU. e importó 10.200 millones de dólares canadienses, según datos del Gobierno de 2023. Canadá ha amenazado con imponer aranceles de represalia a (link) si Trump se dirige a ellos.
Algunos analistas y ejecutivos de la industria dudan de que Trump imponga aranceles generales a Canadá, dado el impacto económico negativo en EE.UU. Incluso si se imponen aranceles, el sector aeroespacial puede no ser una prioridad, dicen los analistas.
"Sería increíblemente complicado", dijo Alex Krutz, director gerente de la consultora aeroespacial Patriot Industrial Partners, que no cree que el sector se vea afectado.
México, también amenazado por los aranceles estadounidenses, cuenta con centros aeroespaciales de rápido crecimiento en Querétaro y Chihuahua, que atraen a grandes proveedores como Honeywell.
(link) Los directivos del sector han advertido de que la imposición de aranceles a las piezas aeroespaciales, que ahora se venden libres de impuestos en virtud de un acuerdo mundial, crearía nuevos quebraderos de cabeza a Boeing, que pierde dinero, pero también a los proveedores de la empresa, que han pasado apuros debido a la pandemia y a la reciente reducción de la producción del fabricante de aviones.
Las presiones financieras limitan la capacidad de los pequeños proveedores para defenderse de los aranceles.
En el estado de Washington, el proveedor familiar TNT Aerospace intenta negociar precios más bajos del acero, pero no puede abastecerse fácilmente debido a los costes de inventario. Su presidente, Aaron Theisen, teme que los aranceles eleven los precios del metal.
"No hace falta una gran pieza de acero para que cueste mucho", dijo Theisen.
COMERCIO ENTRE EE.UU. Y CANADÁ
En el oeste de Canadá, Pyrotek, especialista en tratamiento térmico, envía regularmente camiones desde su fábrica de Columbia Británica al centro de fabricación de aviones de Boeing, cerca de Seattle, para recoger piezas de los proveedores.
Los camiones regresan a la fábrica canadiense de Pyrotek, cerca de la frontera, donde la empresa somete a tratamiento térmico las piezas de aluminio que luego devuelve a su clientela, mayoritariamente estadounidense.
"Los aranceles() tendrían un efecto enorme", dijo el presidente Jim Matheson. "No hay nadie que pueda construir un avión solo desde cero"
Mitchell Aerospace, un proveedor de piezas aeronáuticas de la zona de Montreal, envía piezas moldeadas en arena a EE.UU. para someterlas a prensado isostático en caliente, un paso de fabricación que la empresa no puede realizar en Canadá, dijo el Presidente Guillermo Alonso.
Las piezas fundidas vuelven a Canadá antes de que Mitchell las envíe a clientes de todo el mundo, incluido el fabricante de motores estadounidense Pratt & Whitney.
Warren Maruyama, antiguo consejero general republicano del representante de comercio de EE.UU., ve la introducción de aranceles como una posibilidad real, ya que fueron una promesa central de la campaña de Trump y podrían introducirse fácilmente utilizando los poderes presidenciales.
En 2021, Estados Unidos y la Unión Europea acordaron una tregua de cinco años (link) en una guerra arancelaria transatlántica desencadenada por una disputa comercial sin precedentes sobre las subvenciones a los aviones en la Organización Mundial del Comercio.
Los aviones fabricados en Estados Unidos son probablemente objeto de represalias por parte de países extranjeros, añadió Maruyama.
"El avión es un producto icónico estadounidense"
(1 dólar = 1,4362 dólares canadienses)
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