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L’argent fait tourner le monde et la monnaie est une marchandise permanente. Le marché des changes est plein de surprises et d'attentes.
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Le marché obligataire est le marché financier le plus ancien, mature, non innovant mais indispensable, tandis que la dette est un ancien vortex commun, discret mais redoutable.
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Risk Warning on Trading HK Stocks
Despite Hong Kong's robust legal and regulatory framework, its stock market still faces unique risks and challenges, such as currency fluctuations due to the Hong Kong dollar's peg to the US dollar and the impact of mainland China's policy changes and economic conditions on Hong Kong stocks.
HK Stock Trading Fees and Taxation
Trading costs in the Hong Kong stock market include transaction fees, stamp duty, settlement charges, and currency conversion fees for foreign investors. Additionally, taxes may apply based on local regulations.
HK Non-Essential Consumer Goods Industry
The Hong Kong stock market encompasses non-essential consumption sectors like automotive, education, tourism, catering, and apparel. Of the 643 listed companies, 35% are mainland Chinese, making up 65% of the total market capitalization. Thus, it's heavily influenced by the Chinese economy.
HK Real Estate Industry
In recent years, the real estate and construction sector's share in the Hong Kong stock index has notably decreased. Nevertheless, as of 2022, it retains around 10% market share, covering real estate development, construction engineering, investment, and property management.
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【Carlos Ghosn, ancien PDG de Nissan : Nissan sera victime de l'accord de fusion avec Honda】L'ancien PDG de Nissan, Carlos Ghosn (Carlos Ghosn), a déclaré mardi que si Nissan fusionnait avec son homologue japonais Honda, l'entreprise serait victime d'une campagne de « carnage » visant à réduire les coûts. Carlos Ghosn a déclaré : « Je pense qu'il ne fait aucun doute que Honda dominera la fusion. Étant donné que Nissan et Honda sont presque des copies l'une de l'autre, Nissan sera victime d'un « carnage » de réductions de coûts après la fusion. Après avoir dirigé Nissan pendant 19 ans et mené l'entreprise à la pointe de l'industrie, je suis très triste de voir cette fin. » Ghosn a déclaré : « Il n'y a presque aucune complémentarité entre eux. Cela signifie que s'ils veulent créer une synergie, ils doivent réduire les coûts en fusionnant les plans dupliqués et en rationalisant la technologie dupliquée. Nous savons exactement qui va payer pour cela. "Ce serait un partenaire plus petit, et ce serait certainement Nissan", estime Carlos Ghosn. "Nissan et Renault sont plus complémentaires. Les deux parties ont coopéré pendant longtemps, mais la relation de coopération est désormais pratiquement terminée".
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