Áp lực đáo hạn trái phiếu gia tăng trong tháng 9, từ nay tới cuối năm còn hơn 100.000 tỷ đồng

MỚI

TMS sắp phát hành hơn 11 triệu cp để hoàn thành kế hoạch chia cổ tức năm 2023

Ngày 05/09, CTCP Transimex (HOSE: TMS) thông báo dự kiến phát hành gần 11.1 triệu cp để trả cổ tức năm 2023, tương ứng tỷ lệ 100:7, ngày giao dịch không hưởng quyền là 23/09. Nếu thực hiện thành công, TMS sẽ hoàn thành kế hoạch cổ tức năm 2023.

Giá trị đợt phát hành gần 111 tỷ đồng tính theo mệnh giá và TMS sẽ sử dụng nguồn từ lợi nhuận sau thuế chưa phân phối tại BCTC hợp nhất kiểm toán năm 2023. Nếu thực hiện đúng kế hoạch, TMS sẽ nâng vốn điều lệ lên mức hơn 1,693 tỷ đồng.

Trước đó, vào ngày 08/08, TMS đã thanh toán hơn 79 tỷ đồng cổ tức tiền mặt cho cổ đông, tương ứng tỷ lệ 5%, nguồn từ lãi sau thuế chưa phân phối tính đến 31/12/2023. Đây cũng là một phần trong kế hoạch chia cổ tức năm 2023 đã được ĐHĐCĐ thường niên 2024 thông qua hồi tháng 4/2024.

Cụ thể, đại hội đã thông qua phương án phân phối lợi nhuận năm 2023 bao gồm việc chia cổ tức với tỷ lệ 12%, trong đó 5% bằng tiền và 7% bằng cổ phiếu. Thời điểm đó, việc tính toán tỷ lệ chia cổ tức được lãnh đạo TMS chia sẻ là dựa vào lãi sau thuế trên BCTC riêng chưa phân phối đến ngày 31/12/2023.

Phương án phân phối lợi nhuận năm 2023 của TMS

Nguồn: Nghị quyết ĐHĐCĐ thường niên 2024 của TMS

Kế hoạch này đã gây ra nhiều tranh cãi ngay tại đại hội khi thấp hơn tỷ lệ 15-20% đã thông qua tại đại hội năm trước. Đối diện với những câu hỏi từ cổ đông, Giám đốc tài chính Lê Văn Hùng cho biết, với 191 tỷ đồng lãi sau thuế trên BCTC riêng thì tỷ lệ chia tối đa là 12%.

Chủ tịch Bùi Tuấn Ngọc cũng cho biết, dù mong muốn chi trả 15-20%, nhưng Công ty không đạt được kế hoạch kinh doanh 2023, hụt đến mức không đủ bù thêm 3% nữa để chia cổ tức, đồng thời cũng ko thể vượt qua những rào cản, quy định và muốn chia bao nhiêu thì chia. Năm 2023 TMS đã phát hành cổ phiếu dẫn đến pha loãng và không đủ tiền để chia cổ tức như kế hoạch ban đầu.

Tỷ lệ chia cổ tức năm 2023 của TMS thấp hơn kế hoạch ban đầu

Đvt: Triệu đồng

Nguồn: Nghị quyết ĐHĐCĐ thường niên 2024 của TMS

Thực tế, TMS đã trải qua năm 2023 nhiều khó khăn với doanh thu thuần gần 2,390 tỷ đồng và lãi trước thuế hơn 214 tỷ đồng, chỉ thực hiện 95% và 68% kế hoạch đề ra cho cả năm 2023, đồng thời giảm lần lượt 34% và 72% so với thực hiện năm 2022. Sau khi trừ thuế và lợi ích cổ đông không kiểm soát, TMS lãi ròng gần 137 tỷ đồng, giảm 79%.

Tình hình có sự khả quan hơn trong 6 tháng đầu năm 2024, khi TMS lần lượt mang về gần 1,512 tỷ đồng doanh thu thuần và hơn 94 tỷ đồng lãi trước thuế, tăng 53% và 5% so với 6 tháng đầu năm 2023. Sau cùng, Công ty lãi ròng gần 76 tỷ đồng, tăng 4%.

Với kết quả này, TMS đã đi hơn một nửa chặng đường để đạt kế hoạch doanh thuần hơn 2,895 tỷ đồng đã đề ra cho năm 2024, nhưng vẫn còn cách khá xa so với mục tiêu gần 419 tỷ đồng lãi trước thuế.

MỚI

Doanh nghiệp logistics trên đà khởi sắc

Kết quả kinh doanh các doanh nghiệp logistics có sự phân hóa theo từng nhóm trong quý 2/2024, vận tải biển và kho vận - hậu cần đa phần mang màu sắc tích cực, trong khi nhóm cảng biển có sự trái chiều.

Theo Tổng cục Thống kê, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa 7 tháng đầu năm 2024 đạt 439.88 tỷ USD, tăng hơn 17% so với cùng kỳ năm trước; trong đó xuất khẩu tăng 15.7%, nhập khẩu tăng 18.5%. Cán cân thương mại hàng hóa xuất siêu 14.08 tỷ USD và là điểm sáng trong bức tranh chung của nền kinh tế.

Kết thúc 6 tháng đầu năm 2024, sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển đạt 427.7 triệu tấn, tăng 18%, trong đó sản lượng container đạt 14.4 triệu TEU, tăng 22%.

Theo thống kê từ VietstockFinance đối với 23 doanh nghiệp ngành logistics trên sàn chứng khoán (HOSE, HNX và UPCoM), có 12 doanh nghiệp lãi tăng và 11 lãi giảm. Nhìn chung, kết quả kinh doanh của nhóm vận tải biển và kho vận – hậu cần đa phần mang màu sắc tích cực, trong khi nhóm cảng biển có sự trái chiều.

Nhiều doanh nghiệp cảng biển gặp khó bất chấp hoạt động cốt lõi tăng trưởng

Có 6/10 doanh nghiệp cảng biển giảm lợi nhuận so với cùng kỳ, đa số doanh nghiệp giảm lợi nhuận bất chấp doanh thu tăng mạnh.

Giảm lợi nhuận mạnh nhất là CTCP Gemadept (HOSE: GMD), lên đến 82%, dù doanh thu tăng 29%. Tuy nhiên, lãi ròng GMD giảm mạnh còn hơn 303 tỷ đồng thực chất đến từ mức nền cao của quý 2/2023, thời điểm Công ty có khoản lãi tài chính “khủng” nhờ thoái vốn Cảng Nam Hải Đình Vũ.

CTCP Cảng Sài Gòn (UPCoM: SGP) lãi ròng giảm 34%, còn 73 tỷ đồng, dù doanh thu tăng 33% được thúc đẩy bởi hoạt động khai thác cảng. SGP đối mặt với chi phí quản lý gần 48 tỷ đồng, trong khi cùng kỳ được hoàn nhập hơn 10 tỷ đồng. Ngoài ra, chi phí dự phòng phải thu ngắn hạn khó đòi và chi phí quản lý khác tăng mạnh.

Tương tự, hoạt động cốt lõi tăng trưởng mạnh mẽ đưa doanh thu của CTCP Đầu tư và Phát triển Cảng Đình Vũ (HOSE: DVP) tăng 43% lên gần 191 tỷ đồng. Nhưng do lãi suất tiền gửi thấp hơn cùng kỳ, bên cạnh việc chưa nhận được cổ tức năm 2023 từ Công ty TNHH Tiếp vận SITC Đình Vũ (cùng kỳ nhận 60 tỷ đồng) là những nguyên nhân chính khiến lãi ròng DVP giảm 27% còn 85 tỷ đồng.

Trường hợp có lợi nhuận giảm hơn 20% như CTCP Cảng Cát Lái (HOSE: CLL) còn gần 20 tỷ đồng là do công ty mẹ trích lập dự phòng khoản phải thu đối với Công ty TNHH MTV Quang Thái Hồng gần 3.4 tỷ đồng.

Ở chiều ngược lại, 4 doanh nghiệp tăng trưởng lãi ròng. Trong đó, nổi bật hơn cả là CTCP Container Việt Nam (HOSE: VSC) với lãi ròng 68 tỷ đồng, gấp 3.4 lần cùng kỳ, nhờ hoạt động cốt lỗi tăng trưởng, đồng thời giảm đáng kể lỗ từ hoạt động tài chính.

Công ty con của VSC là CTCP Cảng Xanh Vip (UPCoM: VGR) với lãi ròng gần 93 tỷ đồng, gấp rưỡi cùng kỳ, hỗ trợ bởi sản lượng container qua cảng tăng và chi phí khấu hao, sửa chữa lớn đều giảm.

Nhóm vận tải biển “được mùa”

Các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ vận tải biển đa phần có lợi nhuận tăng trưởng, dẫn đầu là CTCP Vận tải Biển Việt Nam (HOSE: VOS) lãi ròng gấp hơn 243 lần cùng kỳ năm trước.

VOS là trường hợp hiếm hoi khi lỗ gộp nhưng sau cùng lãi ròng lại tăng mạnh nhất ngành. Mấu chốt của pha xoay chuyển tình thế đến từ thương vụ bán tàu Đại Minh, giúp thu về khoảng 400 tỷ đồng.

CTCP Logistics Vicem (HOSE: HTV) tăng trưởng lãi ròng 69%, lên gần 4 tỷ đồng. Trong kỳ, các nguồn hàng vận chuyển tăng trưởng đã góp phần tăng sản lượng và doanh thu vận chuyển, đồng thời tiết giảm được một số chi phí giúp giá vốn giảm.

CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HOSE: HAH) bão lãi ròng gần 111 tỷ đồng, tăng 15%, đồng thời cũng là mức lãi cao nhất 5 quý vừa qua. Công ty cho biết, lợi nhuận tăng nhờ tăng tàu đưa vào khai thác (Hải An Alfa và Hải An Beta), mở thêm tuyến ở cả chặng nội địa (Nghi Sơn, Chân Mây, Long An,…) và quốc tế (Singapore, Malaysia, Ấn Độ,…). Bên cạnh đó là giá cước vận tải bình quân và sản lượng vận tải tăng.

Tổng CTCP Đường sông Miền Nam (UPCoM: SWC) lãi ròng hơn 62 tỷ đồng, tăng 12%.

Ở nhóm giảm lợi nhuận, CTCP Vận tải Xăng dầu Vipco (HOSE: VIP) dẫn đầu với lãi ròng giảm 31%, còn hơn 24 tỷ đồng, do lãi suất tiền gửi ngân hàng giảm và chi phí quản lý tăng.

Bên cạnh VIP, Tổng CTCP Vận tải Dầu khí (HOSE: PVT) cũng chứng kiến lãi ròng đi lùi 3%, còn hơn 287 tỷ đồng, bất chấp doanh thu tăng 41%, đạt gần 3 ngàn tỷ đồng. Kết quả chủ yếu do PVT chịu khoản lỗ khác tới 63 tỷ đồng (cùng kỳ lãi 57 tỷ đồng) và hoạt động tài chính kém hiệu quả.

Nhóm kho bãi – hậu cần đa phần tăng trưởng

4/6 doanh nghiệp nhóm kho bãi – hậu cần tăng trưởng và hai trường hợp giảm lợi nhuận trong kỳ.

Nhờ hoạt động cốt lõi tăng và lãi từ liên doanh, liên kết, CTCP Transimex (HOSE: TMS) dẫn đầu tăng trưởng lãi ròng 66%, lên hơn 43 tỷ đồng.

Hai doanh nghiệp còn lại cùng có mức tăng 19% là CTCP Đại lý Giao nhận Vận tải Xếp dỡ Tân Cảng (HOSE: TCL) và CTCP Kho Vận Tân Cảng (UPCoM: TCW). Riêng TCL còn tạo kỷ lục lãi ròng mới kể từ khi niêm yết vào tháng 12/2009.

Đối với hai doanh nghiệp suy giảm lợi nhuận, CTCP Đại lý Vận tải SAFI (HOSE: SFI) chịu ảnh hưởng từ doanh thu tài chính giảm nên lãi ròng giảm 22% còn hơn 22 tỷ đồng. Còn CTCP ICD Tân Cảng - Long Bình (HOSE: ILB) giảm 18% lãi ròng về 19 tỷ đồng do tình hình khai thác các dịch vụ kho bãi gặp nhiều khó khăn, nhu cầu thuê kho giảm, nhu cầu lưu kho một số mặt hàng chủ lực thấp. Bên cạnh đó, một số khách hàng lớn giảm diện tích thuê kho do kinh doanh khó khăn và thực hiện xuất khẩu trực tiếp tại cảng để giảm chi phí.

Đa số vượt hơn nửa chặng đường lợi nhuận năm

Khép lại 6 tháng đầu năm, đa số doanh nghiệp ngành logistisc đã thực hiện trên 50% kế hoạch doanh thu và lợi nhuận năm. Một số trường hợp như VOS, VGR, PVT, GMD, SGP, SFI, VSC bứt phá mạnh mẽ hơn.

Kết quả đột biến quý 2 đưa lãi lũy kế 6 tháng đầu năm của VOS đạt hơn 427 tỷ đồng, vượt 32% kế hoạch năm. GMD thực hiện 72% mục tiêu lợi nhuận năm dù trải qua quý 2 giảm mạnh. Bởi GMD đã chủ động lập kế hoạch năm tính đến việc bị hụt đáng kể lợi nhuận từ chuyển nhượng vốn công ty con.

Một số trường hợp chưa thể đi được nửa chặng đường như CLL, HTV hay TMS. Trong đó, TMS chỉ mới thực hiện 22% kế hoạch năm. Lưu ý rằng, TMS đã đặt ra mục tiêu cao cho năm 2024 với 419 tỷ đồng lãi trước thuế, gấp đôi con số thực hiện năm 2023.

Tiến độ thực hiện kế hoạch lợi nhuận 2024 của nhóm cảng biển

Nguồn: VietstockFinance

Tiến độ thực hiện kế hoạch lợi nhuận 2024 của nhóm vận tải biể

Nguồn: VietstockFinance

Tiến độ thực hiện kế hoạch lợi nhuận 2024 của nhóm kho bãi – hậu cần

Nguồn: VietstockFinance

Trên đà khởi sắc

6 tháng cuối năm, một số công ty chứng khoán cho rằng ngành logistics sẽ trên đà khởi sắc.

Bộ phận phân tích CTCK ACB (ACBS Research) nhận định bức tranh ngành nửa đầu năm tương đối tích cực nhờ diễn biến thương mại phục hồi. Những rủi ro gây áp lực lên chuỗi cung ứng và chi phí vận tải biển gia tăng do các cuộc xung đột địa chính trị đang có xu hướng leo thang đều là những yếu tố cần theo dõi trong giai đoạn còn lại của 2024.

Cũng theo ACBS Research, các chỉ số vận tải đều tăng trở lại, điển hình container quốc tế của Drewry (Drewy World Container Index), vận chuyển container toàn cầu (Freightos Baltic) và giá thuê tàu container (Harper Petersen Charter Rates Index); bên cạnh đó là xuất nhập khẩu phục hồi mạnh mẽ sẽ dẫn tới sự phục hồi không chỉ vận tải biển, mà còn vận tải hàng không.

Còn theo bộ phân phân tích CTCK KB Việt Nam (KBSV Research) trong một báo cáo phát hành cuối tháng 6/2024, sản lượng hàng qua cảng biển cả nước về cuối năm tiếp tục duy trì đà tăng tích cực so với cùng kỳ.

Cụ thể, sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển cả nước trong năm nay dự kiến tăng trưởng 7 - 9% so với 2023 nhờ triển vọng xuất nhập khẩu tiếp tục khả quan về cuối năm; vốn FDI duy trì ở mức cao; các dự án nâng cấp cảng và cơ sở hạ tầng liên quan đang lần lượt được hoàn thiện.

KBSV Research điều chỉnh nhận định với các doanh nghiệp vận tải biển từ trung lập sang tích cực trong nửa sau 2024 nhờ giá cước vận tải biển dự kiến vẫn neo ở mức cao thời gian tới do nhu cầu tàu biển tăng cũng như nguy cơ về thiếu container rỗng dần hiện hữu; sản lượng vận tải tăng đến từ xu hướng tăng tích trữ hàng do lo ngại giá vận tải biển tiếp tục tăng phi mã sẽ còn kéo dài, cũng như đứt gãy chuỗi cung ứng trở nên nghiêm trọng hơn.

Transimex tiếp tục thoái vốn tại Cholimex

TMS thông báo người có liên quan đến thành viên Ban kiểm soát đăng ký bán 500.000 cổ phiếu CLX của CTCP Xuất nhập khẩu và Đầu tư Chợ Lớn – Cholimex...

CTCP Transimex (mã TMS-HOSE) thông báo người có liên quan đến thành viên Ban kiểm soát đăng ký bán 500.000 cổ phiếu CLX của CTCP Xuất nhập khẩu và Đầu tư Chợ Lớn – Cholimex (mã CLX-UPCoM).

Giao dịch dự kiến thực hiện từ ngày 27/08 đến ngày 25/09 theo phương thức thoả thuận và khớp lệnh. Hiện tại, TMS đang nắm giữ hơn 25,28 triệu cổ phiếu CLX, chiếm 29,2%.

TMS cho biết mục đích thực hiện giao dịch nhằm hiện thực hoá lợi nhuận, bổ sung nguồn vốn cho danh mục các dự án đầu tư nhiều tiềm năng khác của Công ty. Nếu giao dịch hoàn tất, TMS sẽ giảm sở hữu tại CLX xuống còn hơn 24,78 triệu cổ phiếu, chiếm 28,6%.

Theo dữ liệu trên HNX, trong năm nay, Transimex liên tục thoái vốn khỏi Cholimex. Từ ngày 14/6-12/7, TMS đã bán 319.000 CP trong tổng số 500.000 cổ phiếu đã đăng ký do thị trường không phù hợp.

Sau giao dịch số lượng cổ phiếu nắm giữ sau khi thực hiện giao dịch còn 25.387.100 CP, chiếm 29,32%.

Gần đây nhất là ngày 22/07 đến ngày 21/08, TMS đã bán ra 101.000 cổ phiếu trong tổng số 500.000 cổ phiếu CLX do biến động giá thị trường chưa phù hợp.

Ở chiều ngược lại, ông Huỳnh An Trung - Ủy viên HĐQT, Tổng Giám đốc đăng ký mua 50.000 cổ phiếu CLX, nhằm tăng số lượng nắm giữ. Phương thức giao dịch là thỏa thuận và khớp lệnh. Thời gian giao dịch từ ngày 20/8 đến ngày 17/9/2024. Hiện, ông Trung đang nắm giữ 70.013 CP, chiếm 0,08% tại CLX.

Kết thúc quý 2/2024, CLX ghi nhận doanh thu thuần đạt 132,2 tỷ đồng, tăng 4% so với cùng kỳ (127 tỷ) và lợi nhuận sau thuế đạt hơn 48,2 tỷ đồng, tăng 9,8% (43,8 tỷ đồng).

Luỹ kế nửa đầu năm 2024, Cholimex đạt doanh thu thuần 258,5 tỷ đồng, tăng 2,8% so với cùng kỳ (252 tỷ đồng) và lợi nhuận sau thuế đạt 95,2 tỷ đồng, tăng 7,3% so với cùng kỳ (88,6 tỷ đồng).

Năm 2024, Cholimex dự kiến tổng doanh thu hợp nhất đạt 660 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế hợp nhất 183,94 tỷ đồng, tăng nhẹ chưa tới 2% so với thực hiện 2023. Như vậy, 6 tháng đầu năm, CLX đã hoàn thành gần 1/2 chỉ tiêu lợi nhuận năm.

Trên thị trường chứng khoán, đóng cửa phiên giao dịch ngày 26/08, giá cổ phiếu CLX tiếp tục giảm 0,62%, xuống còn 15.900 đồng/CP.

Transimex tiếp tục thoái vốn Cholimex

CTCP Transimex (HOSE: TMS) tiếp tục có động thái thoái vốn khỏi CTCP Xuất nhập khẩu và Đầu tư Chợ Lớn (Cholimex, UPCoM: CLX) với việc đăng ký bán thêm 500 ngàn cp, dự kiến thực hiện từ 27/08-25/09/2024, theo phương thức thỏa thuận và khớp lệnh.

Kết phiên gần nhất 23/08, giá cổ phiếu CLX dừng tại 15,900 đồng/cp. Với mức giá này, lượng cổ phiếu TMS đăng ký bán trị giá gần 8 tỷ đồng.

TMS cho biết việc bán cổ phiếu nhằm hiện thực hóa lợi nhuận, bổ sung nguồn vốn cho danh mục các dự án đầu tư nhiều tiềm năng khác của Công ty.

Quay về thời điểm tổ chức ĐHĐCĐ thường niên 2024, TMS đặt kế hoạch kinh doanh năm 2024 với doanh thu thuần hơn 2,895 tỷ đồng và lãi trước thuế gần 419 tỷ đồng, lần lượt tăng 21% và 95% so với thực hiện 2023.

TMS dự kiến tập trung phát triển kinh doanh và tái cơ cấu dịch vụ, tổ chức nhân sự tại các công ty khác mà TMS đang là cổ đông chi phối, công ty mẹ tại khu vực miền Bắc như Cảng Mipec, Giao thông Vận tải Ngoại thương, Dịch vụ Vận tải và Thương mại; đàm phán và thoái vốn khoản đầu tư tại Nippon Express (Việt Nam).

Bên cạnh đó, đầu tư giai đoạn 2 trung tâm logistics Thăng Long, đẩy nhanh tiến độ dự án trung tâm logistics Vĩnh Lộc, giai đoạn 2 kho lạnh tại huyện Bến Lức, tỉnh Long An cũng như chuẩn bị khai thác dịch vụ khi đưa vào sử dụng.

Liên quan đến CLX, Chủ tịch TMS Bùi Tuấn Ngọc phát biểu: “TMS còn có những chi phí chờ dự án 3-4 năm vẫn chưa triển khai được, như Trung tâm Logistics Vĩnh Lộc trên diện tích đất 5ha, hợp tác cùng cổ đông chiến lược CLX. Chủ tịch TMS kỳ vọng trong năm 2024, TMS cùng CLX đẩy nhanh tiến độ dự án này”.

Đây là lần đăng ký bán cổ phiếu CLX thứ 7 trong năm 2024 của TMS. Trong 6 lần trước đó, TMS cũng đều đăng ký bán 500 ngàn cp nhưng không lần nào bán hết.

Trước đó, trong năm 2022, HĐQT TMS quyết định chuyển nhượng 15% vốn, tương đương 13 triệu cp CLX, nhưng chỉ thực hiện được một phần. Cụ thể, từ đầu năm 2022, TMS đăng ký bán 7.6 triệu cp nhưng bán thành công khoảng 1.3 triệu cp. Những lần đăng ký bán sau đó đều với số lượng lớn nhưng bán ra được một phần nhỏ hoặc bất thành.

Sau hơn 2 năm, TMS đã đăng ký bán tổng cộng 11 lần và chỉ giảm tỷ lệ khoảng 5.7%, chủ yếu do biến động thị trường chưa phù hợp.

TMS bắt đầu hạch toán khoản vốn góp hơn 300 tỷ đồng vào CLX từ năm 2016 để đổi lấy 35% cổ phần, qua đó trở thành cổ đông chiến lược của CLX.

Giao dịch cổ phiếu CLX của TMS trong những năm gần đây

Nguồn: VietstockFinance

Thực tế, giá cổ phiếu CLX có những biến động không quá khả quan trong những năm gần đây. Từ mức quanh 30,000 đồng/cp đầu năm 2022, hị giá CLX liên tục “đổ đèo” về quanh 11,000 đồng/cp vào tháng 10 cùng năm. Dù có những nỗ lực hồi phục sau đó nhưng CLX hiện vẫn chỉ dao động quanh 16,000 đồng/cp.

Mối liên hệ giữa TMS với CLX cũng khá mật thiết. Cụ thể, Chủ tịch HĐQT TMS Bùi Tuấn Ngọc đang là Phó Chủ tịch HĐQT CLX; Tổng Giám đốc TMS Lê Duy Hiệp đang là Thành viên HĐQT CLX; Thành viên HĐQT TMS Bùi Minh Tuấn đang là Thành viên HĐQT CLX; Thành viên HĐQT độc lập TMS Huỳnh An Trung đang là Tổng Giám đốc CLX; Giám đốc tài chính TMS Lê Văn Hùng cũng đang làm Thành viên BKS CLX.

Cũng liên quan đến cổ phiếu CLX, kết thúc năm 2023, TMS ghi nhận đang dùng 17.3 triệu cp CLX, cùng với với 16.5 triệu cp của CTCP Vinafreight (HNX: VNF) và 300 ngàn cp của CTCP Cảng Đồng Nai (HOSE: PDN) để đảm bảo cho một lô trái phiếu.

Trái phiếu phát hành vào ngày 13/08/2021, kỳ hạn 5 năm đến ngày 13/08/2026. Trái phiếu có trị giá 300 tỷ đồng tại cuối năm 2023, lãi suất 8.3%/năm.

Transimex (TMS) phát hành thành công 100 tỷ đồng trái phiếu “ba không”

​​​​​​​Trên thị trường chứng khoán, kết phiên 21/8, giá cổ phiếu TMS ở mức 49.500 đồng/cổ phiếu, giảm 0,8% so với phiên trước, khối lượng cổ phiếu giao dịch khớp lệnh đạt 200 đơn vị.

Transimex (TMS) vừa hoàn tất phát hành lô trái phiếu TMSH2426001 với giá trị 100 tỷ đồng, kỳ hạn 2 năm, lãi suất cố định 9,5%.

Thông tin trên Sở Giao dịch Chứng khoán Hà Nội, Công ty CP Transimex (HoSE: TMS) vừa thông báo đã hoàn tất phát hành lô trái phiếu TMSH2426001 với giá trị 100 tỷ đồng, kỳ hạn 2 năm.

Cụ thể, lô trái phiếu TMSH2426001 được phát hành tại thị trường trong nước, với khối lượng 1.000 trái phiếu, mệnh giá 100 triệu đồng/trái phiếu, mệnh giá phát hành tương ứng 100 tỷ đồng.

Lô trái phiếu này được phát hành và hoàn tất luôn trong ngày 13/8/2024. Như vậy, ngày đáo hạn sẽ là ngày 13/8/2026.

Đáng chú ý, đây là lô trái phiếu “ba không”: Không chuyển đổi, không kèm chứng quyền và không có tài sản đảm bảo.

Về lãi suất, lô trái phiếu TMSH2426001 có lãi suất cố định 9,5%. Kỳ hạn trả lãi 6 tháng/lần.

Tổ chức lưu ký cho lô trái phiếu này là Tổng công ty Lưu ký Bù trừ Chứng khoán Việt Nam. Tổ chức có liên quan là Công ty TNHH Chứng khoán Shinhan Việt Nam (SSV).

Dữ liệu từ HNX cho thấy, ngoài lô trái phiếu kể trên, hiện Transimex đang còn lưu hành 2 lô trái phiếu: gồm lô trái phiếu TMSH2126001, với giá trị 300 tỷ đồng, đáo hạn vào ngày 13/08/2026 và lô trái phiếu TMSH2326001 có giá trị 300 tỷ đồng, đáo hạn vào ngày 09/06/2026.

Về tình hình kinh doanh, theo BCTC hợp nhất, 6 tháng đầu năm 2024, Transimex ghi nhận doanh thu thuần đem về 1.511 tỷ đồng, tăng 53,1%. Sau khi trừ giá vốn, lợi nhuận gộp đạt 247 tỷ đồng, tăng 45% so với cùng kỳ năm 2023.

Tuy nhiên, do các chi phí tài chính, chi phí bán hàng và chi phí quản lý doanh nghiệp tăng đột biến so với cùng kỳ.

Do vậy, Transimex ghi nhận lợi nhuận sau thuế chỉ đạt 64 tỷ đồng, giảm 17,9% so với cùng kỳ năm 2023.

Tính đến thời điểm 30/6/2024, tổng tài sản của Transimex là 7.699 tỷ đồng, tăng 2,5% so với đầu năm. Trong đó, Tài sản ngắn hạn là 1.748 tỷ đồng, giảm 3,8%.

Ở bên kia bảng cần đối kế toán, dư nợ phải trả của doanh nghiệp là 2.886 tỷ đồng, tăng 5,2% so với đầu năm. Trong đó, Nợ ngắn hạn là 1.009 tỷ đồng, tăng 6,4%. Vay và nợ thuê tài chính tăng 4,5% lên 2.264 tỷ đồng (gồm 406 tỷ đồng vay và nợ thuế tài chính ngắn hạn và 1.858 tỷ đồng vay và nợ thuê tài chính dài hạn) – chiếm 78,44% tổng dư nợ phải trả của Transimex.

HĐQT CTCP Garmex Sài Gòn G đã thông nhất bầu ông Lê Văn Hùng - Thành viên HĐQT độc lập - giữ chức Chủ tịch HĐQT Công ty nhiệm kỳ 2024-2029 kể từ ngày 05/07/2024.

Ông Lê Văn Hùng

Ông Lê Văn Hùng sinh năm 1975, trình độ cử nhân Kế toán. Từ tháng 5/2021 đến nay, ông Hùng giữ chức Thành viên HĐQT độc lập của Garmex, do Công ty TNHH Đầu tư và Thương mại Thiên Hải - cổ đông lớn sở hữu 15.86% vốn GMC - đề cử.

Ông Hùng còn được giới thiệu là Giám đốc Tài chính CTCP Transimex từ năm 2018 đến nay. Ngoài ra, ông cũng đang làm Chủ tịch HĐQT CTCP Dịch vụ Bến Thành B; Thành viên HĐQT tại CTCP Thủy Đặc Sản S, CTCP Vinafreight , CTCP Giao nhận Vận tải miền Trung V và CTCP Thương mại Phú Nhuận P; Thành viên Ban Kiểm soát CTCP Xuất nhập khẩu và Đầu tư Chợ Lớn (CHOLIMEX, UPCoM: CLX).

HĐQT Garmex nhiệm kỳ 2024-2029 hiện có 4 thành viên từ nhiệm kỳ cũ là ông Lê Văn Hùng (Chủ tịch HĐQT kiêm Thành viên HĐQT độc lập), ông Nguyễn Việt Cường, ông Bùi Minh Tuấn; ông Nguyễn Trần Anh Minh và 1 thành viên mới là bà Nguyễn Thị Diễm My, do CTCP Dệt may Gia định (Giditex) đề cử.

Ban Kiểm soát (BKS) Garmex nhiệm kỳ 2024-2029 gồm ông Mai Thanh Tol, ông Từ Vĩ Trí và bà Trần Thị Thu Yến. Ông Từ Vĩ Trí được bầu làm Trưởng BKS Công ty từ ngày 02/07/2024.

Về kế hoạch trả thù lao năm 2024, Chủ tịch HĐQT Garmex dự kiến nhận 6 triệu đồng/tháng, Thành viên HĐQT nhận 5 triệu đồng/người/tháng. Ban Kiểm soát gồm Trưởng ban sẽ nhận 4 triệu đồng/tháng, trong khi Thành viên nhận 2.4 triệu đồng/người/tháng.

Garmex Sài Gòn từng là công ty dệt may xuất khẩu hàng đầu tại TPHCM, quy mô hàng ngàn lao động nhưng đã cắt giảm hơn 1,800 người và chỉ giữ lại 35 người vào cuối năm 2023 khi tiếp tục thua lỗ.

"Kế hoạch kinh doanh của Công ty đang phụ thuộc nhiều vào hoạt động bán tài sản, ngành may mặc truyền thống đến nay vẫn chưa có đơn hàng", đại diện Garmex chia sẻ và cho biết nếu việc thanh lý tài sản và thu hồi công nợ thuận lợi, Công ty có thể thu về khoảng 300 tỷ đồng, khi đó kế hoạch lãi 50 tỷ đồng hoàn toàn thực hiện được. Hy vọng quý 3, 4/2024 có thể thu được công nợ.

*Garmex Sài Gòn sa thải hàng ngàn nhân viên, ròng rã mở bán loạt tài sản vẫn ế

Thế Mạnh

FILI