Face aux inquiétudes concernant la trêve, les États-Unis envisagent de conclure avec Israël des contrats d'armement d'urgence pour un montant de 3 milliards de dollars

Spirit AeroSystems a fait état vendredi d'une perte d'exploitation de 577 millions de dollars au quatrième trimestre, contre un bénéfice d'exploitation de 215 millions de dollars un an plus tôt, aidé en cela par un accord de financement avec un client clé, Boeing .

Le principal fournisseur de l'avionneur américain a annoncé des pertes importantes pour 2024 après avoir averti (link) en novembre qu'il existait un "doute substantiel" quant à sa capacité à poursuivre son activité.

Boeing est en train d'acquérir son ancienne filiale basée à Wichita dans le cadre d'une transaction qui devrait être finalisée cette année.

Spirit Aero a fait état d'un flux de trésorerie disponible, un indicateur étroitement surveillé par les investisseurs, de 91 millions de dollars au cours du trimestre, contre 42 millions de dollars l'année précédente. Le chiffre d'affaires a baissé de 9 % pour atteindre 1,65 milliard de dollars au cours du trimestre.

Spirit, qui produit des pièces d'aérostructures pour Boeing et son rival Airbus , a déclaré que ses livraisons étaient en hausse pour les modèles des deux avionneurs au cours du trimestre.

"Les livraisons ont été multipliées par deux sur le 737, par 37% sur l'A220 et par 15% sur l'A350 par rapport au trimestre précédent", a déclaré la directrice financière Irene Esteves dans un communiqué.

"Nous pensons que ces progrès démontrent qu'avec le soutien adéquat des clients, nous sommes en mesure de répondre aux demandes actuelles tout en investissant pour augmenter les taux de production à l'avenir."

Le département d'État américain a approuvé la vente potentielle de munitions, de kits de guidage et de soutien aux munitions à Israël en deux lots d'une valeur estimée à 2,7 milliards de dollars, a indiqué le Pentagone dans un communiqué vendredi.

Les principaux contractants pour un paquet sont Repkon USA et Boeing Co, tandis que les principaux contractants pour le second paquet comprennent General Dynamics, a indiqué le Pentagone.

Le département d'État américain a approuvé la vente potentielle de bulldozers Caterpillar D9 et d'équipements connexes à Israël pour un montant estimé à 295 millions de dollars, a indiqué le Pentagone dans un communiqué vendredi.

De Google à Target, de nombreuses grandes entreprises américaines ont abandonné ou envisagé de modifier leurs politiques de diversité, d'équité et d'inclusion (DEI) à la suite du décret du président Donald Trump (link) visant à réduire ces programmes au niveau fédéral et privé.

Même avant l'entrée en fonction de M. Trump, les grandes entreprises subissaient une pression croissante de la part des groupes conservateurs (link) pour réduire ou modifier leurs politiques d'IED visant à stimuler la représentation raciale et ethnique sur le lieu de travail.

Voici quelques-unes des entreprises qui ont déjà supprimé leurs politiques d'intégration des minorités ethniques ou qui subissent des pressions pour modifier la formulation de ces programmes sur leurs sites web et dans leurs documents réglementaires:

Le propriétaire de British Airways, IAG , a fait état d'un bond de 27% de son bénéfice d'exploitation annuel vendredi, dépassant les attentes du marché grâce à la réduction de ses coûts et à la croissance de ses liaisons transatlantiques lucratives.

Ses actions ont bondi de 5 % pour s'approcher du plus haut niveau de 368 pence atteint au début du mois de février. IAG a également déclaré qu'elle prévoyait un rachat d'actions d'un milliard d'euros (() pour un montant d'un milliard de dollars ()).

Dans l'ensemble, les compagnies aériennes européennes ont été confrontées l'année dernière à une hausse des coûts et à des retards de livraison.

IAG, qui possède également les compagnies aériennes espagnoles Iberia et Vueling, s'est toutefois déclarée confiante quant à l'amélioration des marges et des rendements, la demande de voyages restant forte.

"L'opérateur aérien a été stimulé par la baisse des prix du carburant et la résistance de la demande de voyages, car les consommateurs pressés donnent la priorité aux voyages", a déclaré Julie Palmer, partenaire du cabinet de conseil Begbies Traynor, dans une note.

Le groupe a enregistré un bénéfice d'exploitation ajusté de 4,44 milliards d'euros, supérieur aux attentes des analystes, qui tablaient sur 4,08 milliards d'euros.

"Ces résultats soulignent l'efficacité de notre stratégie, soutenue par l'exécution réussie de notre programme de transformation dans l'ensemble du groupe", a déclaré le directeur général Luis Gallego dans un communiqué.

Contrairement à d'autres compagnies aériennes européennes, les actions de la compagnie ont grimpé en flèche au cours de l'année écoulée, le groupe ayant bénéficié d'un nombre limité de retards de livraison, d'une forte demande et d'une bonne résistance sur ses principales liaisons transatlantiques.

Boeing et d'autres grandes entreprises de l'aérospatiale examinent leurs chaînes d'approvisionnement pour déterminer leur exposition à un incendie majeur survenu la semaine dernière (link) dans une usine de pièces détachées de la région de Philadelphie, qui a déclenché des signaux d'alarme dans l'ensemble de l'industrie, ont déclaré des personnes au fait de la situation.

L'incendie qui a duré plusieurs jours dans l'usine centenaire de SPS Technologies pourrait mettre sous pression la chaîne d'approvisionnement déjà très sollicitée du secteur.

GE Aerospace et d'autres entreprises tentent actuellement de déterminer qui peut remplacer la production perdue de l'usine et qui dispose de pièces de rechange. Boeing et le français Safran ont tous deux contacté leurs fournisseurs pour s'enquérir des conséquences potentielles de l'incendie, selon des lettres consultées par Reuters.

L 'incendie, qui n'a pas fait de victimes, est le dernier en date d'une série de problèmes d'approvisionnement dans l'aérospatiale. Cetteinstallation de la taille d'un stade était cruciale pour la production de pièces clés, et certains analystes ont averti que sa perte pourrait peser davantage sur la capacité de l'industrie à augmenter sa production.

Les produits SPS comprennent des fixations en titane du type de celles utilisées pour assembler des avions à réaction en fibre de carbone tels que le Boeing 787 et l'Airbus A350.

Certaines fixations produites par l'usine sont également très spécialisées et difficiles à obtenir auprès d'autres fabricants, selon des analystes et des cadres de l'industrie .

Boeing et son rival européen Airbus sont déjà confrontés à des problèmes d'approvisionnement alors qu'ils tentent d'augmenter leur production d'avions.

"Les stocks sont limités et il va falloir changer quelque chose très rapidement pour éviter les problèmes potentiels () qui pourraient affecter les taux de production", a déclaré Kevin Michaels, directeur général d'AeroDynamic Advisory.

Dans une lettre envoyée aux fournisseurs à la suite de l'incendie du 17 février, dont Reuters a eu connaissance, Boeing a demandé aux entreprises si elles utilisaient régulièrement des pièces provenant de l'usine SPS, située à Jenkintown, et d'expliquer l'impact si SPS ne pouvait pas livrer les pièces commandées.

Un porte-parole de Boeing a déclaré que l'entreprise "travaillait avec ses fournisseurs pour évaluer les impacts et prenait des mesures pour gérer ces impacts" Le directeur général Kelly Ortberg a déclaré la semaine dernière dans de brefs commentaires qu' il s'attendait à des perturbations dues à l'incendie.

Le fabricant français de moteurs et de trains d'atterrissage Safran a également contacté ses fournisseurs pour savoir s'ils s'approvisionnaient directement auprès de SPS, selon des lettres consultées par Reuters et deux fournisseurs.

"Nous évaluons la situation avec notre chaîne d'approvisionnement et cherchons d'autres sources d'approvisionnement", a déclaré un porte-parole de Safran.

Le fabricant de moteurs GE Aerospace, la plus grande entreprise aérospatiale au monde, a déclaré qu'il avait envoyé des équipes chez SPS et qu'il cherchait d'autres sites de fabrication et des fournisseurs de secours.

"Nous prenons des mesures proactives pour minimiser les perturbations et assurer la continuité des livraisons à nos clients", a déclaré un porte-parole.

Une troisième source industrielle a indiqué que SPS est également un fournisseur important de l'entreprise européenne Airbus.

"Il est encore tôt pour confirmer l'étendue de notre exposition, mais nous nous attendons à ce que l'impact soit limité pour nos opérations", a déclaré un porte-parole d'Airbus.

CONTESTATION DE L'OFFRE

SPS fait partie du groupe Precision Castparts Corp appartenant à Berkshire Hathaway (PCC), qui n'était pas immédiatement disponible pour un commentaire. Le site web de SPS affirme qu'il est "difficile de trouver un avion" qui ne contienne pas certains de ses produits.

L'usine de près de 600 000 pieds carrés (5,6 hectares) était spécialisée dans les écrous et les boulons à haute résistance pour les moteurs, les ailes, les fuselages et les trains d'atterrissage, selon le site web de SPS. L'incendie a duré plusieurs jours avant d'être totalement éteint le 22 février, laissant l'usine dévastée.

Les avionneurs disposent d'un stock important de pièces qu'ils manipulent quotidiennement, mais l'écart de production laissé par l'incendie ouvre la voie à un concours potentiel pour assurer l'approvisionnement à l'avenir. Un fournisseur de premier plan est allé jusqu'à prédire un "rationnement" de la part des distributeurs, à moins que des solutions de remplacement ne soient trouvées.

Deux dirigeants d'autres entreprises de fixations ont déclaré avoir été bombardés de demandes à la suite de l'incendie, l'un d'entre eux affirmant avoir reçu des dizaines de demandes en deux jours.

Bien que la plupart des pièces SPS soient produites par plusieurs fournisseurs, certainesparties de ces fixations d'avions étaient des pièces complexes et de grande valeur produites uniquement par SPS, selon l'un des deux cadres de l'entreprise de fixations qui a parlé sous le couvert de l'anonymat.

Il peut s'écouler des années avant qu'une autre usine n'obtienne les qualifications nécessaires pour les produire, a-t-il ajouté.

"Il ne s'agit pas de fixations de base", a déclaré M. Michaels, ajoutant qu'il y a "beaucoup d'inquiétudes étant donné le grand nombre de fixations produites par SPS et les capacités uniques associées à cette installation"

Le fabricant canadien d'avions d'affaires Bombardier a déclaré à Reuters que la plupart de ses pièces pouvaient être obtenues ailleurs.

L'usine possédait encore quelques planchers et structures en bois, selon deux sources qui avaient visité le site avant l'incendie.

Même dans ce cas, une cargaison destinée à Boeing a survécu à l'incendie mais est actuellement inaccessible, a déclaré M. Ortberg, de Boeing, aux analystes le 20 février.

"C'est le genre de choses que nous étudions en temps réel. Il semble que les dégâts soient assez importants