Hyundai dévoile un grand SUV électrique sur un marché en pleine expansion

La majorité des travailleurs d'une usine de batteries de Ford Motor dans le Kentucky ont signé des cartes indiquant leur soutien à l'United Auto Workers, a annoncé le syndicat mercredi.

L'usine Blue Oval SK est détenue par une coentreprise du sud-coréen SK On et de Ford, et devient le dernier champ de bataille lié aux véhicules électriques pour le syndicat, qui cherche à augmenter le nombre de ses membres.

Au début de l'année, l'UAW a investi 40 millions de dollars (link) pour organiser les constructeurs automobiles non syndiqués à travers les États-Unis, une initiative qui inclut des entreprises de grande envergure telles que Tesla et Toyota .

L'UAW a déclaré qu'une "supermajorité" de travailleurs de l'usine de batteries de Ford Kentucky avaient signé des cartes syndicales indiquant leur soutien. Il n'a pas précisé le pourcentage.

Les usines de batteries appartenant à Ford et à General Motors sont dans le collimateur du président de l'UAW, Shawn Fain, depuis qu'il a mené une grève de six semaines contre les Trois de Detroit à l'automne dernier, et exigé que les travailleurs des usines liées aux véhicules électriques soient syndiqués au même titre que ceux des usines de moteurs à essence existantes.

À l'époque, le directeur général de Ford, Jim Farley, avait déclaré à l'adresse (link) que M. Fain "prenait l'accord en otage à cause des usines de batteries"

L'administration entrante du président élu Donald Trump ((link)) prévoit de cibler les réglementations fédérales défendues par le président Joe Biden qui visent à rendre les automobiles plus économes en carburant et à encourager le passage aux véhicules électriques, selon deux sources en contact avec l'équipe de transition de M. Trump.

Cette mesure semble viser à satisfaire une promesse de campagne de M. Trump, à savoir "mettre fin au mandat sur les véhicules électriques", et refléterait une mesure similaire prise par la première administration Trump pour démanteler les règles de l'ère Obama en matière d'efficacité énergétique des véhicules.

Bien qu'il n'existe pas de "mandat pour les VE", les réglementations de l'administration Biden obligeraient effectivement les constructeurs automobiles à transférer au moins 35 % de leur production vers les VE afin de répondre aux exigences de 2032, et encourageraient l'abandon progressif de la production de véhicules fonctionnant avec des carburants fossiles.

L'administration entrante prévoit d'affaiblir les normes sur les exigences en matière d'efficacité énergétique et d'émissions d'échappement finalisées plus tôt cette année par l'Administration nationale américaine de la sécurité routière (link) et l'Agence de protection de l'environnement (link), d'après les sources. L'une des sources a déclaré que M. Trump devrait formellement ordonner à ces agences de reconsidérer les réglementations de M. Biden.

Cet effort irait à l'encontre des intérêts du fabricant de véhicules électriques Tesla Inc , dirigé par Elon Musk, partisan de M. Trump, qui tire profit de la vente de crédits réglementaires aux constructeurs automobiles traditionnels qui ne peuvent pas se conformer aux réglementations plus strictes en matière d'émissions des véhicules.

L'équipe de transition de Trump n'a pas répondu à une demande de commentaire.

L'initiative visant à annuler les règles de M. Biden en matière d'efficacité des véhicules a été rapportée pour la première fois par Bloomberg.

La semaine dernière, Reuters a rapporté en exclusivité que l'équipe de transition de M. Trump prévoyait de supprimer le crédit d'impôt à la consommation de 7 500 dollars pour l'achat de véhicules électriques (link) - une autre mesure qui ralentirait probablement la transition vers les véhicules électriques aux États-Unis, qui est déjà au point mort.

Au cours de la première administration Trump, il a fallu près de trois ans pour annuler des réglementations similaires de l'ère Obama. Après que M. Trump a demandé une révision des règles au début de l'année 2017, la NHTSA et l'EPA ont entamé le processus formel de réécriture des règles en 2018. Il a fallu attendre mars 2020 pour que les deux agences finalisent des règles moins strictes.

L'une des sources a déclaré que cette démarche visait à apaiser les constructeurs automobiles qui se sont plaints du caractère trop onéreux des réglementations de M. Biden.

Les normes d'économie de carburant et d'émissions des véhicules finalisées par l'administration Biden cette année étaient nettement moins strictes que celles proposées à l'origine, après que les constructeurs automobiles aient fait pression pour obtenir des révisions.

General Motors , Ford , Stellantis , Tesla et l'Alliance for Automotive Innovation, un groupe commercial représentant la plupart des grands constructeurs automobiles à l'exception de Tesla, n'ont pas répondu aux demandes de commentaires.

Après la première victoire électorale de Trump en 2016, les constructeurs automobiles ont fait pression pour assouplir les règles de l'ère Obama, arguant qu'elles étaient trop coûteuses et qu'elles entraveraient la croissance de l'emploi américain. Le calcul est différent aujourd'hui, a déclaré Seth Goldstein, un analyste de Morningstar Research Services, car les constructeurs automobiles de Détroit "ont investi massivement" dans les VE.

"Ils sont beaucoup plus avancés dans leur stratégie", a-t-il déclaré.

La décision de cibler les normes d'efficacité des véhicules pourrait porter un coup à Tesla, qui a gagné des milliards de dollars ces dernières années en vendant des crédits à d'autres constructeurs automobiles qui ne peuvent pas se conformer aux normes fédérales sur les véhicules et à d'autres réglementations sur les émissions dans les États américains et sur d'autres marchés dans le monde.

Comme Tesla ne vend que des véhicules électriques, elle respecte trop les réglementations et génère des crédits qu'elle peut vendre à d'autres. En assouplissant les normes, ces crédits perdent de leur valeur.

Le directeur général de Tesla, M. Musk, a été l'un des principaux soutiens de M. Trump et est devenu un conseiller influent depuis l'élection.

Sous l'administration Biden, Tesla a fait pression en faveur d'une réglementation beaucoup plus stricte en matière d'émissions des véhicules (link) que celle que l'EPA a finalement adoptée.

M. Goldstein, l'analyste de Morningstar, a déclaré qu'il s'attendait à ce que Tesla puisse encore tirer profit de la vente de crédits aux constructeurs automobiles qui doivent se conformer à des règles plus strictes en matière d'émissions dans des États comme la Californie et dans l'Union européenne.

Selon lui, la vente de crédits était "bien plus importante" pour le modèle commercial de Tesla avant que l'entreprise ne soit rentable. Aujourd'hui, les crédits sont "agréables à avoir", mais ils ne sont plus essentiels pour que l'entreprise "génère des bénéfices et un flux de trésorerie positif"

Qualcomm prévoit un chiffre d'affaires de 8 milliards de dollars pour les puces automobiles et de 4 milliards de dollars pour les puces pour PC d'ici l'exercice 2029, a déclaré la société lors d'un événement pour les investisseurs qui s'est tenu à New York mardi.

Qualcomm, dont le siège se trouve à San Diego, en Californie, est le premier fournisseur mondial de puces pour téléphones portables qui connectent les appareils aux réseaux de données mobiles. Elle gagne de l'argent à la fois sur les puces elles-mêmes et sur les droits de licence pour son portefeuille de technologies 5G et autres technologies sans fil.

L'entreprise s'efforce de diversifier ses offres, en concluant des accords avec des sociétés telles que General Motors pour fournir des puces pour les tableaux de bord et les systèmes d'aide à la conduite des véhicules, et en collaborant étroitement avec Microsoft et les fabricants de PC pour concurrencer Intel et Advanced Micro Devices sur le marché des ordinateurs portables.

Les actions de Tesla ont augmenté de près de 7% dans les échanges avant la cloche lundi après que Bloomberg News a rapporté que l'équipe de transition du président élu Donald Trump prévoyait de mettre en place des réglementations fédérales pour les véhicules autonomes.

Ce rapport intervient quelques jours après que M. Trump a nommé le directeur général du constructeur automobile, Elon Musk, au poste de co-responsable (link) du département de l'efficacité gouvernementale de l'administration entrante.

Le mois dernier, Elon Musk a qualifié d'"incroyablement pénible" le processus d'approbation État par État requis pour les véhicules autonomes, quelques semaines après avoir dévoilé (link) un robotaxi "Cybercab" à deux places, sans volant ni pédales, dont la production est prévue pour 2026.

L'équipe de M. Trump recherche des responsables politiques pour le département des transports afin d'élaborer un cadre réglementaire fédéral, a indiqué le rapport, citant des personnes familières avec le sujet.

"Une réglementation fédérale unifiée pourrait rationaliser le processus d'approbation (), permettant à Tesla de faire avancer plus rapidement les tests FSD", a déclaré Mamta Valechha, analyste chez Quilter Cheviot.

Toutefois, la réglementation n'est pas le principal obstacle qui freine Tesla pour le moment, c'est la technologie d'aide à la conduite Full Self-Driving (FSD) de l'entreprise qui n'est pas encore totalement autonome et qui nécessite la supervision d'un conducteur.

** Les actions des sociétés sud-coréennes liées aux batteries de véhicules électriques chutent à la suite d'une dépêche de Reuters (link) selon laquelle l'équipe de transition du président élu Donald Trump envisage de supprimer le crédit d'impôt à la consommation de 7 500 dollars pour l'achat de véhicules électriques dans le cadre d'une législation plus large de réforme fiscale

** Les actions du fabricant sud-coréen de batteries LG Energy Solution (LGES) chutent de 10 % et celles du fabricant de matériaux de batteries EcoPro BM chutent de 10,9 % dans les échanges matinaux

** Reuters a rapporté jeudi que l'équipe de transition de Trump envisageait de supprimer le crédit d'impôt à la consommation de 7 500 dollars pour les véhicules électriques dans le cadre de la loi sur la réduction de l'inflation, citant deux sources ayant une connaissance directe de la question

** Les actions de Tesla ont terminé en baisse de près de 6% à 311,18 dollars, tandis que les actions de Rivian , un concurrent plus petit, ont clôturé en baisse de 14% à 10,31 dollars; Lucid , un autre fabricant de véhicules électriques, a chuté de 5% à 2,08 dollars

** Les fabricants de batteries sud-coréens, qui possèdent plusieurs usines de batteries pour véhicules électriques aux États-Unis, se préparent maintenant à un recul potentiel de la politique d'énergie propre signée par le président Joe Biden et à un assouplissement des réglementations en matière d'émissions

** Le marché plus large KOSPI était en baisse de 0,4% à 0024 GMT

La Bourse de New York a terminé en baisse, à bout de souffle, les investisseurs s'inquiétant d'une persistence de l'inflation et d'un durcissement de la banque centrale américaine (Fed).

Le Dow Jones a abandonné 0,47%, l'indice Nasdaq 0,64% et l'indice élargi S&P 500 0,60%.

"Le marché est troublé par les données d'inflation de la semaine et les déclarations du président de la Fed (banque centrale américaine)", Jerome Powell, a commenté Tom Cahill de Ventura Wealth Management.

"Les indices avaient beaucoup progressé en peu de temps, donc il n'y avait pas de catalyseur pour aller plus haut", a ajouté l'analyste.

L'indice de prix à la production PPI s'est hissé en octobre à un niveau plus élevé que prévu par les économistes, à 2,4% sur un an contre 2,3% anticipé.

Mercredi, l'indice de prix à la consommation CPI avait marqué une accélération, toujours en octobre, à 2,6% contre 2,4% en septembre.

"Le PPI ne va pas changer fondamentalement l'orientation de la Fed à la baisse (de taux), mais il rend les prévisions plus difficiles", a estimé Oren Klachkin, de Nationwide Financial Markets.

"L'inflation se rapproche de notre objectif de long terme, soit 2%, mais elle n'y est pas encore", a déclaré Jerome Powell lors d'un entretien public à Dallas (Texas). "Nous sommes déterminés à finir le travail."

Quant à l'économie, elle "n'envoie pas de signaux qui nous pousseraient à nous hâter pour abaisser les taux", a ajouté le banquier central.

"Si le gouvernement Trump impose 60% de droits de douane à la Chine et entre 10 et 20% aux autres partenaires commerciaux, cela ne va pas aider l'inflation à décélérer", anticipe Tom Cahill.

Outre les tarifs douaniers, Wall Street s'attend à voir Donald Trump creuser le déficit, un mouvement qui serait également de nature à faire monter les prix.

Le raffermissement de l'inflation et les propos de Jerome Powell ont fait remonter les taux obligataires à court terme. Le rendement des emprunts d'Etat américains à 2 ans s'affichait à 4,35%, contre 4,28% la veille en clôture.

A la cote, si les trois premières capitalisations mondiales, Nvidia (+0,33%), Apple (+1,38%) et Microsoft (+0,40%), ont été épargnées, les autres géants de la tech ont subi des prises de bénéfices, en particulier Alphabet (-1,74%) et Amazon (-1,22%).

Au sein du Dow Jones, le secteur de la santé a été pris pour cible, sur fond de nomination de Robert Kennedy Jr au poste de ministère de la Santé du futur gouvernement Trump.

Vaccinosceptique, relais régulier de théories complotistes, le septuagénaire inquiète une partie du secteur de la santé, au sein duquel l'assureur santé UnitedHealth (-2,10%), la biotech Amgen (-1,83%) et le conglomérat Johnson & Johnson (-0,89%) ont souffert en Bourse jeudi.

Ailleurs au tableau des valeurs, le groupe Disney a bondi (+6,23%), après avoir publié des résultats supérieurs aux attentes pour son quatrième trimestre comptable, malgré un bénéfice net en baisse.

Le géant américain du divertissement a vu ses résultats tirés par le cinéma et montré une amélioration de la rentabilité de ses plateformes de streaming.

Le groupe américain de prêt-à-porter multimarques Tapestry s'est envolé (+12,80%) après avoir indiqué jeudi renoncer à racheter son concurrent Capri (+4,43%), une décision qui intervient après le blocage de cette union par une juge fédéral américain fin octobre.

L'industrie des véhicules électriques a déraillé après la publication d'une information de l'agence Reuters, selon laquelle l'équipe de Donald Trump prévoit de mettre un terme au crédit d'impôt de 7.500 dollars pour l'achat d'une voiture électrique aux Etats-Unis.

Rivian (-14,30%) et Lucid (-4,59%) ont chuté, mais Tesla n'a pas été épargné non plus (-5,77%), alors que beaucoup estiment que le groupe d'Elon Musk devrait moins souffrir de cette mesure que ses concurrents, en premier lieu du fait de sa taille sur le marché américain.