La FAA envisage de réexaminer la question du moteur du 737 MAX après les incidents liés aux impacts d'oiseaux

Voici les principaux articles parus dans le Wall Street Journal. Reuters n'a pas vérifié ces articles et ne garantit pas leur exactitude.

- Le ministère américain de la Justice a déclaré mercredi que Google , propriété d'Alphabet, devrait être contraint de vendre son populaire navigateur Chrome (link) dans le cadre d'une décision de justice visant à remédier à sa monopolisation du marché de la recherche en ligne.

- Les procureurs américains ont accusé Gautam Adani (link), le président milliardaire du conglomérat indien Adani Group, d'avoir orchestré un système de corruption pour payer des fonctionnaires du gouvernement indien afin d'obtenir des contrats lucratifs de fourniture d'énergie solaire.

- Allegiant Travel a déclaré que sa filiale Allegiant Air a modifié un accord de livraison (link) avec Boeing , accordant au constructeur aéronautique deux années supplémentaires pour livrer 50 jets 737 MAX.

- News Corp a déclaré mercredi que les investisseurs ont rejeté une proposition (link) de l'investisseur activiste Starboard Value visant à briser l'influence de la famille Murdoch sur l'éditeur en mettant fin à une structure de vote à deux classes.

- La startup d'intelligence artificielle d'Elon Musk, xAI, a annoncé aux investisseurs qu'elle avait levé 5 milliards de dollars lors d'un tour de table, ce qui la valorise à 50 milliards de dollars (link), soit plus du double de ce qu'elle était évaluée il y a quelques mois.

- Beyond Inc a exprimé ses inquiétudes quant à la capacité de Container Store Group à conclure (link) un accord convenable avec ses prêteurs, jetant un doute sur son investissement de 40 millions de dollars dans la chaîne de magasins.

Boeing a émis des avis de licenciement à 692 travailleurs dans le Missouri, où se trouve la division Défense, Espace et Sécurité de la société, selon une déclaration fédérale publiée mercredi, dans le cadre du plan de suppression de 17 000 emplois (link), soit 10 % de la main-d'œuvre mondiale du constructeur d'avions américain, lourdement endetté.

En comptant ces licenciements, l'entreprise a émis des avis de 60 jours à au moins 3 100 travailleurs américains dans les États de Washington, de l'Oregon, de la Caroline du Sud et du Missouri, selon les documents déposés. Près de 2 200 avis de licenciement ont été envoyés à (link) aux travailleurs de l'État de Washington et 220 autres à ceux de Caroline du Sud, les deux États où Boeing construit des avions de ligne.

— Lien source: https://tinyurl.com/24ju5g3v

— Note: Reuters n'a pas vérifié cette histoire et ne se porte pas garant de son exactitude

Le patron du constructeur aéronautique européen Airbus a déclaré que les négociations visant à finaliser le rachat d'une partie du fournisseur américain d'aérostructures en difficulté Spirit Aerosystems se déroulaient sans heurts, mais que l'intégration de ce dernier dans Airbus ne serait "pas une promenade de santé".

Airbus prévoit de reprendre la gestion de quatre usines de Spirit (link) associées à ses programmes d'avions de ligne A350 et A220 dans le cadre d'un plan vaguement coordonné de découpage de la société avec Boeing , qui rachète la quasi-totalité du reste de son ancienne unité.

Ce rare acte de coopération entre des entreprises ennemies reflète les craintes que le déclin rapide de l'un des principaux fournisseurs de l'industrie, détaché de Boeing il y a près de 20 ans, n'ait semé la pagaille parmi les plus grands constructeurs d'avions du monde.

Comme les usines perdent de l'argent, Spirit a accepté de payer 559 millions de dollars à Airbus, sous réserve d'une vérification préalable et de la forme de l'accord, qui pourrait également inclure une cinquième usine écossaise.

"Mes équipes disent que la finalisation se déroule raisonnablement bien... je suis donc assez optimiste sur Spirit", a déclaré Guillaume Faury, directeur général d'Airbus, lors d'un entretien avec Reuters.

Toutefois, le directeur général français a déclaré que des tâches difficiles l'attendaient encore.

"Nous devrons passer de la signature à la clôture, puis nous devrons mettre la main dessus et procéder à la montée en puissance", a déclaré M. Faury en marge d'un événement industriel européen.

"Il y a beaucoup de problèmes à résoudre. Ce n'est pas une promenade de santé, mais il semble que nous cochions les cases les unes après les autres

Spirit n'a pas répondu à une demande de commentaire.

Ce mois-ci, la compagnie basée à Wichita a émis un avertissement (link), indiquant qu'elle doutait de sa capacité à payer ses factures au cours des 12 prochains mois.

Déjà confrontée à des pressions financières, Spirit a vu sa situation se dégrader après l'éclatement d'un bouchon de porte (link) sur un Boeing 737 MAX en janvier, ce qui a incité l'avionneur américain à proposer de racheter le fuselage du fournisseur de sa série d'avions de ligne la plus vendue.

La semaine dernière, Boeing et Airbus ont accepté d'avancer à Spirit une somme combinée de 457 millions de dollars (link) pour la maintenir à flot pendant que la scission à trois est finalisée. Le plan doit également être approuvé par les autorités réglementaires.

Les remarques de M. Faury soulignent l'ampleur des inquiétudes d'Airbus, qui craint que la contagion de la crise de Boeing n'atteigne ses propres activités par l'intermédiaire de Spirit, qui réalise 25 % de son chiffre d'affaires avec Airbus.

"Le risque n'était pas de notre côté. Il était du côté de Spirit et même de Boeing", a déclaré M. Faury.

"Le fait que Boeing ait pu se refinancer est une bonne nouvelle", a déclaré M. Faury en faisant référence à la levée de fonds de 24 milliards de dollars de Boeing sur le site (link) à la fin du mois d'octobre, qui, selon les analystes, a permis à Boeing d'améliorer sa situation et d'éliminer les distractions potentielles liées à l'accord avec Spirit.

M. Faury a ajouté que la dernière avance de 350 millions de dollars de Boeing à Spirit "est également une bonne nouvelle pour nous; en théorie, cela permet d'écarter les risques liés à la signature de l'accord avec Airbus".

Airbus a accepté la semaine dernière d'avancer 107 millions de dollars à Spirit.

Guillaume Faury, directeur général d'Airbus , a déclaré mardi qu'il était possible d'éliminer un goulot d'étranglement dans l'approvisionnement en moteurs et d'atteindre les objectifs de fin d'année, en disant à Reuters que CFM International devrait être en mesure de fournir suffisamment d'unités, mais que ce serait "très serré".

L'insuffisance de l'approvisionnement en moteurs de CFM, propriété conjointe de GE Aerospace et de Safran , est en partie responsable de la faiblesse des livraisons de jets d'Airbus depuis l'été.

Il reste donc au constructeur environ 200 avions à livrer au cours des deux derniers mois pour atteindre son objectif de 770 avions en 2024 - une tâche qui semble de plus en plus hors de portée, selon certains analystes.

Interrogé sur la capacité de CFM à fournir suffisamment de moteurs à Airbus pour lui permettre d'atteindre ses objectifs de fin d'année, M. Faury a déclaré: "À court terme, il est très difficile d'atteindre les objectifs d'Airbus: "A court terme, c'est très serré... Je n'en aurai la certitude qu'à la fin du mois de novembre".

Il a ajouté: "Cela devrait aller, mais je ne sais pas encore. Il s'agira de quelques moteurs - et non de dizaines de moteurs - s'il y en a."

CFM, qui n'a pas fait de commentaire immédiat, est l'un des deux fournisseurs de la famille des avions à fuselage étroit A320neo, le biréacteur le plus vendu d'Airbus. Il est en concurrence avec Pratt & Whitney , unité de RTX, qui a également connu plusieurs revers.

Comme d'autres fabricants de moteurs, CFM a dû jongler entre les demandes concurrentes de moteurs pour la production de nouveaux jets et les ateliers de réparation mondiaux qui maintiennent les avions existants en service, tout en essayant de soutenir une chaîne d'approvisionnement faible.

Ce bras de fer a conduit à des tensions visibles entre Airbus et le plus grand fournisseur de moteurs de l'industrie au cours de l'été, lorsqu'Airbus a abaissé son objectif de livraison pour 2024 à "environ" 770 jets au lieu de 800, citant des problèmes d'approvisionnement chez CFM ainsi que chez des fabricants d'autres pièces.

Mais lors d'un entretien avec Reuters en marge d'un événement industriel à Bruxelles mardi, M. Faury s'est montré plus détendu et a fait remarquer que l'impact du récent ouragan Milton n'avait pas facilité la tâche de la chaîne d'approvisionnement.

"Ils (CFM) nous servent raisonnablement bien compte tenu de ces circonstances", a-t-il déclaré.

Airbus a livré 62 jets en octobre, ce qui porte à 559 le nombre total de jets livrés au cours des dix premiers mois de l'année.

Certains analystes ont déclaré qu'Airbus pourrait être amené à réduire à nouveau ses prévisions vers la fin du mois de novembre si la situation ne s'améliore pas. On s'attend à ce qu'Airbus profite de la souplesse de la formulation de son objectif pour justifier des livraisons aussi basses que 750 sans procéder à un nouvel abaissement formel.

Airbus, qui produit plus que Boeing alors que son rival américain sort lentement d'une crise interne, compte sur les livraisons de moteurs et d'autres pièces comme les sièges et les trains d'atterrissage pour réaliser une nouvelle augmentation de dernière minute des livraisons cette année.

Mais les analystes mettent en garde contre le fait qu'elle doive le faire avec une chaîne d'approvisionnement qui a été affaiblie par la pandémie et les pénuries de pièces et de main-d'œuvre, ce qui signifie que ses objectifs industriels restent sur le fil du rasoir.

Figeac Aéro a confirmé ses objectifs annuels mardi après avoir réalisé un chiffre d'affaires en hausse de 10,6% lors de son premier semestre décalé, assurant que l'impact de la récente grève au sein de son gros client Boeing resterait "contenu" pour lui.

L'activité de l'équipementier aéronautique a atteint 200,4 millions d'euros entre le 1er avril et le 30 septembre, aidée par un deuxième trimestre dynamique (+21,1%), en particulier pour sa principale branche "Aérostructures et aéromoteurs", des pièces métalliques du fuselage des avions et des nacelles de moteurs.

"L'activité de la division est portée principalement par l'augmentation généralisée des cadences de production sur les programmes commerciaux monocouloirs et dans une moindre mesure, sur les gros porteurs, ainsi que par l'impact des mesures de compensation de l'inflation et de rééquilibrage de stocks", a expliqué Figeac Aéro dans un communiqué.

Reflétant les carnets de commande des constructeurs aéronautiques Airbus et Boeing, parfois remplis pour plus de dix ans selon les modèles, Figeac Aéro a souligné disposer d'une "visibilité sans précédent" sur sa future activité, avec des contrats à exécuter de 4,7 milliards d'euros cumulés au 30 septembre, contre 4,2 trois mois plus tôt.

Côté vents contraires, la grève des ouvriers de Boeing pendant plus de 50 jours entre fin septembre et début novembre "affecte marginalement Figeac Aéro sur le périmètre lié au moteur LEAP-1B" qui équipe le monocouloir 737MAX, a expliqué l'entreprise.

Mais à la suite de l'arrêt de ce mouvement social, "les cadences de production de Boeing devraient rapidement revenir à leurs niveaux initiaux. Dans ce contexte, l'impact de cette grève pour le groupe devrait rester contenu tant en termes de chiffre d'affaires que de durée", a promis Figeac Aéro.

L'entreprise, restructurée après l'effondrement de son activité pendant la pandémie de Covid-19, a maintenu ses objectifs financiers pour l'exercice 2024-2025 en cours: un chiffre d'affaires entre 420 et 440 millions d'euros, un Ebitda (excédent brut d'exploitation) courant entre 68 et 72 millions et un flux de trésorerie libre entre 20 et 28 millions.

A plus long terme, Figeac Aéro a aussi assuré avoir fortement progressé "en termes de développement commercial" pour parvenir à son objectif d'une hausse d'au moins 10% de son chiffre d'affaires par an d'ici à 2028.