La nouvelle réglementation coréenne sur les piles au lithium dans les avions met en évidence le risque croissant pour l'aviation

La Corée du Sud a renforcé les règles relatives au transport de piles au lithium dans les avions à partir de samedi, soulignant le risque croissant que représentent pour les vols du monde entier les piles utilisées dans les téléphones portables et les e-cigarettes, qui peuvent mal fonctionner et produire de la fumée, du feu ou une chaleur extrême.

L'année dernière, trois incidents par quinzaine de surchauffe de batteries au lithium dans des avions ont été enregistrés dans le monde par l'Administration fédérale de l'aviation américaine, contre un peu moins d'un par semaine en 2018.

L'aviation reconnaît depuis longtemps que les batteries de plus en plus utilisées posent un problème de sécurité, et les règles sont périodiquement renforcées en réponse aux accidents (link).

À partir de samedi, les passagers de (link) sur les compagnies aériennes sud-coréennes devront garder les banques d'alimentation et les e-cigarettes sur eux et non dans les compartiments de la cabine supérieure. Les appareils ne doivent pas être rechargés à bord, et les limites de quantité et de puissance des batteries seront appliquées.

Les autorités coréennes ont déclaré que ces mesures répondaient à l'inquiétude du public concernant les incendies après qu'un avion d'Air Busan a été la proie des flammes (link) en janvier, alors qu'il attendait de décoller.

Les enquêteurs n'ont pas encore déterminé la cause de l'incendie, mais un rapport d'enquête préliminaire publié jeudi indique qu'il s'est déclaré dans un casier du plafond de la cabine après l'embarquement.

Les 170 passagers et les six membres d'équipage ont été évacués avant que l'avion ne soit détruit. L'incendie a été détecté environ 20 minutes après le départ initialement prévu du vol retardé.

"Les procédures existantes de lutte contre l'incendie à l'intention de l'équipage de cabine se sont avérées efficaces pour tous les incidents liés aux batteries au lithium () qui se sont produits en vol. Toutefois, si un tel incident se produit au sol, l'option la plus sûre est d'évacuer l'avion", a déclaré un porte-parole de l'Association internationale du transport aérien.

Le personnel de cabine est formé pour éteindre les flammes à l'aide d'extincteurs, refroidir la batterie avec du liquide et isoler l'appareil dans des pochettes ou des boîtes de confinement du feu.

Mercredi, la fille de Matthew Cannon, étudiante, lui a transmis une demande de la société de livraison DHL réclamant des droits de douane et des frais de 45,19 dollars liés à sa commande auprès du vendeur de mode australien I.Am.Gia. Elle voulait savoir s'il s'agissait d'une escroquerie.

Elle avait commandé un haut à 65 dollars pour le Mardi Gras à la Nouvelle-Orléans, et avait payé pour une livraison rapide, ce qui portait le total de la commande à 84 dollars.

Le message de DHL comprenait le détail des frais, dont 26,88 dollars pour les droits de douane et 17 dollars pour la manutention, et précisait que le paiement devait être effectué dans les cinq jours suivant la date d'arrivée du colis, faute de quoi l'article serait renvoyé à l'expéditeur.

Les prix vont augmenter pour les Américains qui achètent des chemises à 5 dollars, des lampes à 10 dollars et des chaussures à 20 dollars sur des sites de vente directe depuis la Chine comme Shein et Temu après que le président américain Donald Trump (link) a imposé cette semaine des droits de douane de 10 % sur les marchandises en provenance de Chine.

Il a aussi soudainement supprimé la règle dite de minimis (link) pour les marchandises chinoises, une exemption de droits de douane sur les colis de faible valeur en provenance de Chine dans le but déclaré d'arrêter le flux de fentanyl et de produits chimiques précurseurs (link) aux États-Unis.

De minimis, terme juridique désignant des questions de peu d'importance, désigne l'exemption par les États-Unis des procédures douanières standard et des droits de douane sur les articles d'une valeur inférieure à 800 dollars expédiés à des particuliers depuis des pays étrangers.

Les acheteurs américains doivent désormais payer des droits de douane pour les commandes de faible valeur en provenance directe de Chine, y compris pour les marchandises qui étaient déjà en cours d'acheminement avant le changement.

"Il s'agissait d'un haut de 65 dollars qu'elle pouvait à peine s'offrir et elle doit maintenant payer 50 dollars juste pour l'obtenir", a déclaré M. Cannon, directeur des recettes chez Reach, une société basée à Calgary, au Canada, qui aide les détaillants d'Europe, d'Australie et de Chine à vendre leurs produits aux États-Unis.

De même, mardi, Clint Reid a reçu un courriel de DHL l'informant qu'une commande de 197 dollars portant sur 16 articles, dont des robes, des pulls et des vêtements pour bébés de Shein, serait renvoyée à l'expéditeur s'il ne payait pas 39,07 dollars dans les cinq jours suivant l'arrivée de la marchandise.

Ce montant comprend 20,76 dollars de droits d'importation, 1,31 dollar de frais réglementaires et 17 dollars de traitement de la taxe sur les droits de douane.

Les sociétés de commerce électronique telles que Shein, Temu et , le service Haul d'Amazon.com, se sont multipliées pour tirer parti des envois hors taxes de faible valeur destinés aux acheteurs américains.

Depuis le 4 février, les expéditeurs ou les destinataires doivent payer des droits de douane sur tous les produits originaires de Chine et de Hong Kong dont la valeur est inférieure au seuil de 800 dollars, quelle que soit la manière dont ils sont acheminés vers les États-Unis.

Shein, Temu et Amazon n'ont pas répondu immédiatement aux demandes de commentaires.

Les sociétés de livraison privées et les services postaux américains livrent des millions de colis de commerce électronique qui sont désormais soumis à des taxes à l'importation.

Alors que les factures des droits de douane commencent à arriver dans les files d'attente des SMS et les boîtes aux lettres électroniques, les acheteurs américains se rendent compte que les politiques commerciales et tarifaires de M. Trump ont un impact direct sur leur vie - et leur porte-monnaie.

Les acheteurs en Europe, au Canada et sur d'autres marchés où les seuils de minimis sont beaucoup plus bas sont habitués à payer des droits de douane sur leurs achats en ligne, a déclaré M. Cannon.

"Personne aux États-Unis n'en a la moindre idée, ils n'en ont jamais fait l'expérience à moins d'acheter quelque chose de très cher et, en général, s'ils achètent quelque chose de très cher, le distributeur couvrira les droits de douane", a déclaré M. Cannon. "Ce sera un véritable cauchemar

DHL Express a déclaré à Reuters qu'elle avait mis en place un ensemble normalisé de frais et de charges de manutention qui s'appliquent au processus de dédouanement. Ces frais s'ajoutent aux taxes et aux droits de douane. United Parcel Service , la plus grande société de livraison de colis au monde, a déclaré qu'elle disposait également de systèmes et de procédures pour faciliter le paiement des droits. FedEx n'a pas fait de commentaire dans l'immédiat.

Alors que les vendeurs s'efforcent de s'adapter, certains "se contentent des droits de douane à court terme", a déclaré Bernie Hart, vice-président des douanes chez Flexport, qui offre des services de douane, de logistique et d'autres services liés au fret.

Dans un message publié sur son site web, le vendeur de mode pour jeunes I.Am.Gia a indiqué que les clients américains seraient invités à payer les droits de douane par l'intermédiaire de l'entreprise de livraison. Pour les commandes passées à partir du 7 février, les droits seront inclus dans le prix et partiellement compensés par de "légers" ajustements des prix et du seuil d'expédition. L'entreprise n'a pas répondu immédiatement aux demandes de commentaires.

Cider, un distributeur de mode rapide qui expédie également ses produits directement aux consommateurs américains depuis des usines situées en Chine et ailleurs, a publié sur son site web un avis indiquant que l'expédition pourrait être retardée "en raison de délais de dédouanement prolongés". Un porte-parole n'a pas immédiatement répondu aux questions de Reuters sur ces retards.

** Les actions de la société de logistique de fret RXO Inc plongent de 16,6 % à 21,11 $, au plus bas depuis juin, après que la perte trimestrielle a dépassé les estimations de Wall Street

** L'action est en passe de connaître la plus forte baisse en pourcentage sur une journée depuis qu'elle a été séparée de XPO en novembre 2022

** La société basée en Caroline du Nord a publié en début de semaine (link) une perte nette GAAP de 20 millions de dollars au 4ème trimestre, soit 12 cents/sh, contre un bénéfice de 2 millions de dollars, soit 2 cents/sh, il y a un an

** Les analystes s'attendaient en moyenne à une perte GAAP de 7,8 millions de dollars, soit 4 cents/sh, selon les données du LSEG

** Le chiffre d'affaires du trimestre a augmenté de 70% en glissement annuel pour atteindre 1,7 milliard de dollars, en ligne avec le consensus

** La société a déclaré que le volume de son activité de courtage, y compris l'impact de l'acquisition de Coyote Logistics, a diminué de 6% en glissement annuel au 4ème trimestre.L'augmentation de 1% du volume des chargements partiels a été compensée par une baisse de 8% du volume des chargements complets, tandis que le volume global du courtage a augmenté de 10% par rapport au troisième trimestre, a déclaré la société

** L'intégration de Coyote Logistics reste en avance sur le calendrier et nous augmentons à nouveau notre estimation des synergies de coûts annualisées. Nous prévoyons maintenant de réaliser au moins 50 millions de dollars de synergies", a déclaré le directeur général Drew Wilkerson

** UPS a annoncé en juin la vente (link) de Coyote Logistics à RXO pour environ 1 milliard de dollars

** Sur les 19 analystes couvrant RXO, la répartition des recommandations est de 4 "achat fort" ou "achat", 12 "maintien" et 3 "vente" ou "vente forte", selon LSEG; le PT médian est de 27 $

** Avec un mouvement sur la session, les actions ont baissé de ~11% depuis le début de l'année. Le record de clôture de l'action était de 31,90 $ en novembre

Le service postal américain a déclaré qu'il suspendrait temporairement les colis en provenance de Chine et de Hong Kong, après que le président Donald Trump a mis fin cette semaine à une disposition commerciale utilisée par les détaillants, notamment Temu et Shein, pour expédier des colis de faible valeur en franchise de droits aux États-Unis.

L'administration Trump a imposé (link) des droits de douane supplémentaires de 10 % sur les marchandises chinoises, qui sont entrés en vigueur mardi, et a décidé de mettre fin à l'exemption "de minimis (link)" qui permet aux importateurs et aux acheteurs américains d'éviter de payer des droits de douane pour les colis d'une valeur inférieure à 800 dollars.

Les droits de douane supplémentaires et l'élimination de l'exemption de minimis font suite aux avertissements répétés de M. Trump selon lesquels Pékin ne fait pas assez pour stopper le flux de fentanyl, un dangereux opioïde synthétique, vers les États-Unis.

Reuters avait déjà rapporté (link) que les fournisseurs chinois utilisaient la franchise de droits de douane pour exporter des substances chimiques entrant dans la composition du fentanyl en les déguisant en gadgets et autres produits bon marché.

L'USPS a déclaré que ce changement n'aurait pas d'incidence sur le flux de lettres et d'"appartements" - courrier pouvant mesurer jusqu'à 15 pouces (38 cm) de long ou 3/4 pouces (1,9 cm) d'épaisseur - en provenance de Chine et de Hong Kong. Il n'a pas immédiatement commenté si cela était lié au changement de Trump pour mettre fin aux envois de minimis en provenance de Chine et d'autres pays.

"Selon nous, l'USPS aurait besoin d'un certain temps pour déterminer comment appliquer les nouvelles taxes avant d'autoriser à nouveau les colis chinois à arriver aux États-Unis", a déclaré Chelsey Tam, analyste principale des actions chez Morningstar.

"C'est un défi important pour eux, car il y avait 4 millions de colis de minimis par jour en 2024, et il est difficile de vérifier tous les colis - cela prendra donc du temps

Dans un bureau de poste de Hong Kong, un homme d'affaires venu vérifier l'état d'un colis qu'il avait envoyé aux États-Unis plus tôt a exprimé sa frustration après qu'un employé lui a dit qu'il n'était pas possible de savoir où se trouvait son colis.

"Cette guerre politique affecte la population locale, non seulement à Hong Kong, mais aussi ailleurs. C'est très inquiétant pour nous", a déclaré à Reuters John Khan, qui dirige une entreprise commerciale depuis près de 30 ans.

UNE SURVEILLANCE ACCRUE

Le prestataire de services logistiques Easyship a averti ses clients qui envoient régulièrement des envois de moins de 800 dollars aux États-Unis qu'ils risquaient de faire l'objet d'un examen beaucoup plus approfondi et leur a conseillé d'établir des centres de distribution aux États-Unis, de s'associer à un entrepôt local ou à un centre de traitement des commandes aux États-Unis.

D'autres entreprises de messagerie internationale, dont FedEx et SF Express, la plus grande société chinoise de livraison express , ont déclaré qu'elles continuaient à envoyer des colis aux États-Unis.

Le distributeur de mode rapide Shein et le magasin en ligne à un dollar Temu, qui vendent tous deux des produits allant des jouets aux smartphones, ont connu une croissance rapide (link) aux États-Unis, en partie grâce à l'exemption de minimis.

Ces deux entreprises représentent probablement plus de 30 % de tous les colis expédiés chaque jour aux États-Unis au titre de la règle de minimis, a indiqué la commission du Congrès américain sur la Chine dans un rapport publié en juin 2023.

Selon ce rapport, près de la moitié des colis expédiés dans le cadre de la règle de minimis proviennent de Chine.

Shein et Temu n'ont pas répondu immédiatement à une demande de commentaire.

Amazon .O> dispose également d'une importante base de vendeurs en Chine, le cabinet de conseil en commerce électronique Marketplace Pulse ayant estimé en février que les vendeurs basés en Chine représentaient près de la moitié des 10 000 premiers vendeurs d'Amazon aux États-Unis.

En novembre, l'entreprise américaine a créé Amazon Haul pour permettre aux acheteurs de se procurer des sacs à main à 5 dollars et des pulls à 10 dollars auprès de vendeurs basés en Chine.

RETARDS DANS LES LIVRAISONS

La répression de M. Trump sur la règle de minimis rendrait les produits vendus par des entreprises comme Shein et Temu plus chers, mais il est peu probable qu'elle ait un impact considérable sur les volumes d'expédition, selon les experts.

"Les volumes de commerce électronique en Chine ont augmenté de 20 à 30 % l'année dernière, il faudra donc un coup de massue pour briser ce niveau de demande des consommateurs et je ne suis pas sûr que la règle de minimis suffise à elle seule", a déclaré Niall van de Wouw, responsable du fret aérien sur la plateforme de fret Xeneta.

"Les retards dans la réception des marchandises dus à des perturbations opérationnelles pourraient avoir un impact plus important que le prix"

Shein a déjà déclaré qu'elle soutenait la réforme de la règle de minimis.

Temu, filiale du géant chinois du commerce électronique PDD Holdings , et Shein, dont le siège est à Singapour et qui prévoit de s'introduire à Londres cette année, ont tous deux pris des mesures pour atténuer l'impact de la crise, notamment en s'approvisionnant davantage en produits hors de Chine, en ouvrant des entrepôts aux États-Unis et en recrutant davantage de vendeurs américains.

Mais la grande majorité de leurs produits sont toujours fabriqués en Chine.

Dans ce qui serait un nouveau coup dur pour les deux plateformes de commerce électronique fondées en Chine, les États-Unis discutent à l'adresse (link) de l'opportunité d'ajouter Shein et Temu à la liste du "travail forcé" du ministère de la sécurité intérieure, a rapporté Semafor mardi.

Le service postal américain a déclaré mercredi qu'il accepterait à nouveau les colis en provenance de Chine (link) et de Hong Kong, annulant une suspension de 12 heures après que le président Donald Trump (link) a supprimé une exemption utilisée par des détaillants tels que Temu, Shein et Amazon pour expédier des colis de faible valeur en franchise de droits aux États-Unis. (link)

Cette volte-face vient s'ajouter à la confusion croissante des détaillants et des entreprises de transport express quant à la manière de gérer les nouveaux droits de douane de 10 % imposés par M. Trump sur les importations en provenance de Chine et la suppression de l'exemption de droits de douane "de minimis" pour les colis d'une valeur inférieure à 800 dollars, dans le but déclaré de stopper le flux de fentanyl et de produits chimiques précurseurs vers les États-Unis.

Les principaux expéditeurs internationaux ont promis de maintenir les livraisons, mais des perturbations pourraient encore se produire pendant que l'USPS élabore la manière dont les droits de douane sur les petits colis seront perçus en tandem avec le service des douanes et de la protection des frontières des États-Unis.

FedEx , quant à lui, a suspendu sa garantie de remboursement sur les envois à l'étranger alors que les perturbations se répercutent sur la chaîne d'approvisionnement. En effet, un responsable logistique a déclaré que le CBP à l'aéroport international John F. Kennedy (JFK) de New York suspendait toutes les expéditions en provenance de Chine jusqu'à nouvel ordre.

"Nous sommes tous en train de courir comme des poulets sans tête en ce moment, en essayant de deviner ce qui va se passer. Dans deux semaines, nous serons peut-être revenus à la normale", a déclaré Martin Palmer, cofondateur de Hurricane Commerce, un fournisseur de données sur le commerce électronique transfrontalier.

"Personne n'a eu le temps de se préparer à cette situation", a déclaré Maureen Cori, cofondatrice de la société de conseil Supply Chain Compliance, basée à New York. "Ce dont nous avons vraiment besoin, c'est d'une orientation de la part du gouvernement sur la manière de gérer cette situation

Environ 1,36 milliard d'expéditions sont entrées aux États-Unis en utilisant la disposition de minimis en 2024, soit une augmentation de 36 % par rapport à 2023, selon les données du CBP. Reuters rapporte que (link) a constaté que les trafiquants de drogue ont exploité l'exemption pour faire entrer le fentanyl et ses précurseurs chimiques dans le pays sans contrôle.

L'USPS a déclaré qu'il travaillait avec le CBP pour mettre en place un moyen efficace de percevoir les nouveaux droits de douane sur le site chinois (link) afin de "garantir le moins de perturbations possible dans la livraison des colis", a déclaré l'USPS dans un communiqué.

L'USPS n'a pas précisé si sa suspension temporaire était liée au décret de M. Trump mettant fin aux expéditions de minimis en provenance de Chine, qui a été annoncé samedi et est entré en vigueur mardi.

"Le problème ne vient pas du service postal. Le problème vient des douanes. Elles ne sont pas préparées à ce qui se passe", a déclaré un expert du secteur postal, qui a requis l'anonymat par crainte de représailles. "La question qui se pose est de savoir qui percevra les droits de douane et qui les paiera.

Kate Muth, directrice exécutive de l'International Mailers Advisory Group (IMAG), qui représente le secteur du courrier et de l'expédition internationaux aux États-Unis, a déclaré que le fait de procéder au changement par le biais du processus traditionnel d'élaboration des règles fédérales aurait permis aux parties concernées de fournir des informations et de s'adapter pendant la période de plusieurs mois précédant la mise en œuvre.

"Nous n'avons pas ce luxe. Tout se passe immédiatement, sans préparation", a-t-elle déclaré.

Il est également possible que le CBP subisse une perte nette de revenus si le coût de la perception de ces droits est supérieur aux revenus perçus, a-t-elle ajouté.

AUTORISATIONS INDIVIDUELLES

Actuellement, les colis de minimis sont regroupés afin que les douanes puissent dédouaner des centaines ou des milliers d'envois en une seule fois, mais ils devront désormais faire l'objet d'un dédouanement individuel, ce qui alourdira considérablement la charge des services postaux, des courtiers et des agents des douanes, a expliqué Mme Cori.

La disposition a été initialement conçue comme un moyen de rationaliser le commerce, et son utilisation a augmenté avec le développement des achats en ligne, alimentant la croissance (link) des détaillants de mode rapide Shein et du magasin à un dollar en ligne Temu, qui vendent tous deux des produits allant des jouets aux téléphones intelligents.

Selon un rapport de juin 2023 d'une commission du Congrès américain sur la Chine, ces deux entreprises représenteraient ensemble plus de 30 % de tous les colis expédiés chaque jour aux États-Unis dans le cadre de la règle de minimis, et près de la moitié de tous les colis expédiés dans le cadre de la règle de minimis proviendraient de Chine.

Shein et Temu n'ont pas répondu aux demandes de commentaires.

UNE SURVEILLANCE ACCRUE

Certains transporteurs internationaux, dont FedEx et SF Express, la plus grande société chinoise de livraison express, ont déclaré qu'ils continueraient à envoyer des colis aux États-Unis.

Mais FedEx a déclaré qu'elle avait suspendu sa garantie de remboursement pour les envois à destination des États-Unis à compter du 29 janvier, en invoquant de récents changements réglementaires, selon un avis publié sur son site web.

DHL , propriété de Deutsche Post, et UPS ont déclaré qu'ils travaillaient avec leurs clients pour limiter les conséquences négatives pour eux et les consommateurs, et pour éviter de perturber les chaînes d'approvisionnement.

UPS, FedEx et DHL ont mis en place des systèmes pour collecter les droits de douane et peuvent transférer leurs clients vers ces services, ont déclaré des experts en transport maritime à Reuters.

D'autres types de fret aérien pourraient toutefois être plus vulnérables aux retards.

Lors d'appels téléphoniques mercredi, les douaniers ont prévenu Ram Radhakrishnan que toutes les expéditions en provenance de Chine et de Hong Kong seraient retenues à JFK jusqu'à nouvel ordre. Le directeur général de Silq, qui gère le contrôle de la qualité, la logistique et le dédouanement pour ses clients, a déclaré que les pulls destinés à ses clients étaient retenus, bien que les droits de douane sur ces produits aient été acquittés.

"C'est un peu bizarre", a déclaré M. Radhakrishnan, dont l'entreprise ne traite pas les produits de minimis et qui est emportée dans le chaos qui suit le décret de M. Trump. Les représentants du CBP et de JFK n'ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires.

M. Radhakrishnan a déclaré qu'il n'était pas au courant des retenues du CBP sur le fret chinois entrant dans d'autres aéroports américains.

Mercredi après-midi, aucun appel n'était encore prévu entre M. Trump et le président chinois Xi Jinping pour discuter des nouveaux droits de douane américains et des mesures de rétorsion de Pékin, a déclaré à Reuters une personne au fait du dossier.