L'arrêt des chemins de fer canadiens va peser sur les industries nord-américaines

Les deux principales sociétés de transport ferroviaire de marchandises du Canada ont mis en lock-out environ 10 000 de leurs travailleurs syndiqués canadiens tôt jeudi, entamant un arrêt de travail simultané sans précédent (link) quiparalysera la quasi-totalité du transport ferroviaire de marchandises dans le pays.

QUEL EST LE DEGRÉ D'INTÉGRATION DES RÉSEAUX FERROVIAIRES EN AMÉRIQUE DU NORD?

La Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada et le Canadien Pacifique Kansas City ont déclaré que leurs réseaux ferroviaires au sud de la frontière continueraient à fonctionner, mais les groupes industriels craignent qu'un arrêt de travail ait des effets considérables (link) sur le mouvement des marchandises et des produits de base à travers l'Amérique du Nord.

Les réseaux ferroviaires d'un océan à l'autre du CN et du CPKC au Canada sont reliés au sud de la frontière et constituent d'importants maillons de la chaîne d'approvisionnement (link) vers les corridors commerciaux et les ports de l'Amérique du Nord.

Ces réseaux croisent ceux d'exploitants ferroviaires américains tels que BNSF Railway (BNISF.UL), Union Pacific , Norfolk Southern et CSX , facilitant ainsi le transport de marchandises et de produits de base d'une valeur de plusieurs milliards de dollars dans les ports et les entrepôts du continent.

Le réseau du CN s'étend au sud jusqu'à la Nouvelle-Orléans. Le réseau du CPKC est relié aux ports américains de Corpus Christi, de la Nouvelle-Orléans et de Gulfport, et il s'étend plus au sud jusqu'aux ports de Tampico et de Lázaro Cárdenas, sur les côtes est et ouest du Mexique.

La Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CN) et le Canadien Pacifique Kansas City (CPKC) ont annoncé jeudi le lock-out de leurs employés canadiens après l'échec des négociations, ce qui entraînera la fermeture de leurs réseaux ferroviaires dans le pays.

Cette décision, confirmée par le syndicat Teamsters représentant les travailleurs, ouvre la voie à un arrêt de travail sans précédent qui pourrait nuire gravement à l'économie canadienne et avoir un effet significatif sur le commerce transfrontalier avec les États-Unis.

Le Canada est le deuxième plus grand pays du monde en termes de superficie et dépend fortement du transport ferroviaire. Un arrêt de travail paralyserait les expéditions de céréales, de potasse et de charbon, tout en ralentissant le transport de produits pétroliers, de produits chimiques et d'automobiles.

Le CN a déclaré qu'il avait proposé une amélioration des salaires et un accord qui aurait permis aux employés de travailler moins de jours par mois, mais que le "syndicat n'a pas répondu".

Le CPKC a déclaré qu'une issue négociée avec le syndicat Teamsters Canada Rail Conference (TCRC) n'était pas à portée de main.

"Les Teamsters ont présenté de multiples offres, mais aucune n'a été sérieusement prise en considération par l'une ou l'autre des compagnies ", a déclaré le syndicat dans un communiqué distinct.

Le syndicat des Teamsters a annoncé jeudi que les deux plus grandes compagnies ferroviaires du Canada avaient mis en lock-out leurs travailleurs canadiens, un arrêt de travail sans précédent qui pourrait nuire gravement à l'économie.

La Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada et le Canadien Pacifique Kansas City ont annoncé le lock-out de leurs travailleurs canadiens jeudi, après l'échec des négociations.

Le transport ferroviaire de marchandises au Canada pourrait s'arrêter brutalement, les deux plus grands opérateurs ferroviaires du pays prévoyant un arrêt de travail simultané sans précédent à la suite de l'impasse des négociations sur les contrats de travail.

La Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada et le Canadien Pacifique Kansas City mettront leurs travailleurs en lock-out jeudi si les négociations de dernière minute avec le syndicat des Teamsters ne permettent pas d'éviter un arrêt de travail coûteux.

Le Canada, deuxième plus grand pays du monde en termes de superficie, dépend fortement des chemins de fer pour le transport des céréales, des automobiles, de la potasse, du charbon et d'autres marchandises. Les chemins de fer transportent environ 380 milliards de dollars canadiens (277 milliards de dollars) de marchandises et de produits de base par an, et l'impact de l'arrêt des chemins de fer devrait se faire sentir (link) dans toute l'Amérique du Nord.

L'agence de notation Moody's estime que l'arrêt simultané pourrait coûter à l'économie canadienne (link) 341 millions de dollars canadiens par jour.

Voici quelques secteurs susceptibles d'être affectés par un éventuel arrêt des chemins de fer:

ENGRAIS

* Les engrais représentent le troisième volume le plus important parmi les marchandises expédiées par les chemins de fer canadiens, et 75 % de tous les engrais produits et utilisés dans le pays sont transportés par rail.

* Les chemins de fer transportent en moyenne 69 000 tonnes métriques d'engrais par jour, ce qui équivaut à quatre ou cinq trains quotidiens.

* Fertilizer Canada, qui représente des producteurs tels que CF Industries et Nutrien , a estimé entre 55 et 63 millions de dollars canadiens par jour (link) le manque à gagner résultant de l'interruption de tous les services ferroviaires.

* Le principal producteur de potasse, Nutrien, a déclaré que l'arrêt potentiel pourrait entraver ses ventes de potasse pour l'ensemble de l'année (link).

TRANSPORT DE MARCHANDISES

* Environ 85 % du fret transfrontalier entre les États-Unis et le Canada, dans les deux sens, est principalement assuré par des transporteurs routiers canadiens.

* Les camionneurs affirment qu'ils peuvent absorber une partie de la demande accrue (link), mais qu'ils ne peuvent pas remplacer la distribution ferroviaire sur de longues distances, en particulier pour les marchandises en vrac telles que le charbon, la potasse et les céréales alimentaires.

* Les expéditeurs de lots complets ayant du fret ponctuel, ainsi que les expéditeurs ferroviaires souhaitant se convertir au transport par camion, doivent s'attendre non seulement à des coûts plus élevés, mais aussi à des délais plus longs, selon le transitaire américain C.H. Robinson .

CHARBON

* Le charbon est l'un des principaux produits en vrac transportés par rail au Canada, avec plus de 30 millions de tonnes métriques transportées chaque année, selon l'Association charbonnière du Canada.

* Les perturbations des expéditions (link) pourraient affecter le géant minier Glencore et son unité majoritaire, Elk Valley Resources.

PÉTROLE BRUT

* Selon le régulateur canadien de l'énergie, une moyenne de 94 400 barils de pétrole brut par jour a été exportée par voie ferrée cette année.

* Il est toutefois peu probable que la grève réduise de manière significative les exportations de pétrole (link) vers les États-Unis, en raison de la capacité excédentaire de Trans Mountain et d'autres oléoducs.

CÉRÉALES ET PRODUITS AGRICOLES

* Les agriculteurs canadiens dépendent des chemins de fer pour acheminer leurs produits vers le marché. Selon les Producteurs de grains du Canada, 94 % des céréales sont expédiées par rail.

* L'arrêt du trafic entraverait les expéditions de blé de printemps américain du Minnesota, du Dakota du Nord et du Dakota du Sud vers le nord-ouest du Pacifique en vue de l'exportation.

* Près de trois douzaines de groupes agricoles nord-américains avertissent (link) qu'un arrêt simultané aurait des conséquences particulièrement graves pour les exportateurs de produits de base en vrac au Canada et aux États-Unis.

BOIS

* Avec des exportations d'une valeur de 45,5 milliards de dollars canadiens en 2022, selon les données du gouvernement canadien, le secteur forestier contribue de manière importante à l'économie du pays.

* Le producteur de pâte à papier Mercer International a déclaré qu'il travaillait sur des plans d'urgence (link) comprenant des méthodes de transport alternatives en prévision d'un arrêt des chemins de fer, tandis que Conifex Timber réduit le programme d'exploitation de sa scierie (link) sur son site de Mackenzie, en Colombie-Britannique

* La Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada est le plus grand transporteur ferroviaire de produits forestiers d'Amérique du Nord, selon son site Web.

Les deux principales compagnies ferroviaires de fret du Canada s'apprêtent à mettre en lock-out environ 10 000 de leurs travailleurs syndiqués canadiens jeudi à 0h01 ET (0401 GMT), déclenchant un arrêt de travail simultané sans précédent qui paralyserait la quasi-totalité du transport ferroviaire de fret dans le pays.

QUEL EST LE DEGRÉ D'INTÉGRATION DES RÉSEAUX FERROVIAIRES EN AMÉRIQUE DU NORD?

La Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada et le Canadien Pacifique Kansas City ont déclaré que leurs réseaux ferroviaires au sud de la frontière continueraient à fonctionner, mais les groupes industriels craignent qu'un arrêt de travail ait des effets considérables (link) sur le mouvement des marchandises et des produits de base à travers l'Amérique du Nord.

Les réseaux ferroviaires d'un océan à l'autre du CN et du CPKC au Canada sont reliés au sud de la frontière et constituent d'importants maillons de la chaîne d'approvisionnement (link) vers les corridors commerciaux et les ports de l'Amérique du Nord.

Ces réseaux croisent ceux d'exploitants ferroviaires américains tels que BNSF Railway (BNISF.UL), Union Pacific , Norfolk Southern et CSX , facilitant ainsi le transport de marchandises et de produits de base d'une valeur de plusieurs milliards de dollars dans les ports et les entrepôts du continent.

Le réseau du CN s'étend au sud jusqu'à la Nouvelle-Orléans. Le réseau du CPKC est relié aux ports américains de Corpus Christi, de la Nouvelle-Orléans et de Gulfport, et il s'étend plus au sud jusqu'aux ports de Tampico et de Lázaro Cárdenas, sur les côtes est et ouest du Mexique.

Le transport ferroviaire de marchandises au Canada pourrait s'arrêter brutalement, car les deux principaux exploitants ferroviaires du pays prévoient un arrêt de travail sans précédent, simultané et indéfini à la suite de l'impasse des pourparlers sur les contrats de travail.

La Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada et le Canadien Pacifique Kansas City mettront leurs travailleurs en lock-out à partir de jeudi, alors que des négociations de dernière minute avec le syndicat des Teamsters se poursuivent afin d'éviter un arrêt de travail coûteux.

Le Canada est le deuxième plus grand pays du monde en termes de superficie et dépend fortement des trains pour le transport des céréales, des haricots, des automobiles, de la potasse, du charbon et d'autres marchandises. Selon les estimations des groupes industriels, les chemins de fer transportent chaque année des marchandises d'une valeur de 380 milliards de dollars canadiens ((), soit 277 milliards de dollars canadiens ()).

Voici quelques secteurs qui pourraient souffrir d'un éventuel arrêt des chemins de fer.

ENGRAIS

* Les engrais représentent le troisième volume le plus important parmi les marchandises expédiées par les chemins de fer canadiens, et 75 % de tous les engrais produits et utilisés dans le pays sont transportés par le rail.

* Les chemins de fer transportent en moyenne 69 000 tonnes métriques d'engrais par jour, ce qui équivaut à quatre ou cinq trains quotidiens.

* Fertilizer Canada, qui représente des producteurs tels que CF Industries et Nutrien, a estimé à 55-63 millions de dollars canadiens par jour (link) la perte de chiffre d'affaires résultant de toute perturbation affectant l'ensemble des services ferroviaires.

* Le principal producteur de potasse, Nutrien, a déclaré que la grève potentielle pourrait avoir un impact sur (link) ses prévisions de volumes de ventes pour l'ensemble de l'année pour la potasse - un élément nutritif clé pour les cultures.

TRANSPORT DE MARCHANDISES

* Environ 85 % du fret transfrontalier entre les États-Unis et le Canada, dans un sens ou dans l'autre, est principalement assuré par des transporteurs routiers canadiens.

* Le transitaire américain C.H. Robinson a déclaré à Reuters qu'il avait vu ses tarifs doubler du jour au lendemain au Canada ((link)).

* Les expéditeurs de charges complètes ayant du fret ponctuel, ainsi que les expéditeurs ferroviaires cherchant à se convertir, doivent s'attendre non seulement à des coûts plus élevés, mais aussi à des délais plus longs, a ajouté C.H. Robinson.

CHARBON

* Le charbon est l'un des principaux produits en vrac transportés par rail au Canada, avec plus de 30 millions de tonnes transportées chaque année, selon l'Association charbonnière du Canada.

* Les perturbations des expéditions (link) pourraient avoir un impact sur le géant minier Glencore et son unité majoritaire, Elk Valley Resources.

PÉTROLE BRUT

* Selon le régulateur canadien de l'énergie, une moyenne de 94 400 barils de pétrole brut par jour a été exportée par voie ferrée cette année.

* Il est toutefois peu probable que la grève (link) réduise de manière significative les exportations de pétrole vers les États-Unis en raison de la capacité excédentaire de Trans Mountain et d'autres oléoducs.