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Les fournisseurs de l'industrie aérospatiale s'efforcent d'amortir le choc des droits de douane imminents de Trump
Reuters
Le fournisseur canadien de pièces d'hélicoptères Optima Aero déplace déjà ses stocks au sud de la frontière afin de minimiser les risques liés aux tarifs douaniers potentiels proposés par le président américain Donald Trump (link).
Optima, dont le siège social se trouve à au Québec, envoie chaque année des pièces d'une valeur d'environ 2 millions de dollars au Texas, où sa division locale fournit des services de maintenance aux forces de l'ordre locales et à la protection des frontières américaines, une mission prioritaire pour l'administration Trump.
"Un tarif douanier sur le Canada rendrait difficile le maintien de cette activité", a déclaré le président d'Optima, Tony Gault, qui estime que 6 % des 32 millions de dollars de revenus annuels de l'entreprise de la région de Montréal pourraient être soumis à des tarifs douaniers.
M. Trump menace d'imposer des droits de 25 % (link) sur les importations en provenance du Canada et du Mexique à partir du 1er février.
Qu'il s'agisse de repositionner des pièces, de stocker des matériaux tels que l'acier ou de faire pression pour obtenir des exemptions tarifaires, les fournisseurs de l'industrie aérospatiale s'efforcent de limiter les risques liés aux droits de douane sur leurs résultats. Les droits de douane, s'ils sont appliqués, pourraient augmenter les coûts pour les fournisseurs déjà en difficulté et leurs clients constructeurs d'avions, tels que l'américain Boeing .
Le directeur général de GE Aerospace , Larry Culp, a déclaré jeudi (link) que l'entreprise mettait en place des plans d'urgence et qu'elle était en contact fréquent avec l'administration Trump.
Certains dirigeants des secteurs de l'aérospatiale et de la défense ont activement cherché à obtenir des exemptions tarifaires auprès de l'administration, selon une source de l'industrie aérospatiale et une source de l'équipe de transition de M. Trump.
Reuters a contacté neuf fournisseurs de l'aérospatiale au Canada et aux États-Unis, dont sept ont déclaré qu'ils pourraient être affectés par l'imposition de droits de douane, ajoutant qu'ils ont des options limitées sans répercuter les coûts sur les clients.
La Maison Blanche n'était pas immédiatement disponible pour un commentaire.
UN RÉSEAU COMPLEXE
L'industrie aérospatiale est constituée d'un réseau tentaculaire de fournisseurs mondiaux, ce qui rend difficile la mise en œuvre de droits de douane ciblés sans entraîner des perturbations majeures pour les constructeurs d'avions et d'hélicoptères.
Selon l'Aerospace Industries Association, le Canada est le premier pays d'importation des États-Unis et le troisième pays d'exportation de l'industrie aérospatiale en termes de valeur monétaire. Les fabricants canadiens produisent des moteurs pour General Dynamics Corp's Gulfstream et Textron , ainsi que des trains d'atterrissage pour Boeing et Airbus .
Boeing et les fournisseurs Honeywell et Pratt Canada parent RTX ont refusé tout commentaire. Le directeur général de Textron et la division canadienne d'Airbus ont déclaré qu'ils attendaient des précisions sur les tarifs douaniers.
Le Canada a exporté pour 12,8 milliards de dollars canadiens (8,91 milliards de dollars canadiens) de produits liés à l'aérospatiale et à la défense vers les États-Unis et en a importé pour 10,2 milliards de dollars canadiens, selon les données du gouvernement pour l'année 2023. Le Canada a menacé (link) de tarifs douaniers de rétorsion s'il était visé par Trump.
Certains analystes et dirigeants de l'industrie doutent que Trump impose des droits de douane généralisés au Canada, compte tenu de l'impact économique négatif sur les États-Unis.
"Ce serait incroyablement compliqué", a déclaré Alex Krutz, directeur général du cabinet de conseil en aérospatiale Patriot Industrial Partners, qui ne pense pas que le secteur sera affecté.
Le Mexique, également menacé par les droits de douane américains, possède des centres aérospatiaux à croissance rapide à Queretaro et Chihuahua, qui attirent d'importants fournisseurs, dont Honeywell.
Les dirigeants de l'industrie ont prévenu que l'imposition de droits de douane (link) sur les pièces aéronautiques, actuellement vendues en franchise de droits dans le cadre d'un accord mondial, créerait de nouveaux maux de tête pour Boeing, qui perd de l'argent, mais aussi pour les fournisseurs de l'entreprise qui ont connu des difficultés en raison de la pandémie et de la récente baisse de production du constructeur d'avions.
Les pressions financières limitent la capacité des petits fournisseurs à se défendre contre les droits de douane.
Dans l'État de Washington, le fournisseur familial TNT Aerospace tente de négocier une baisse des prix de l'acier, mais ne peut pas facilement s'approvisionner en raison du coût des stocks. Son président, Aaron Theisen, craint que les droits de douane n'entraînent une hausse des prix du métal.
"Il suffit d'un gros morceau d'acier pour que le coût soit élevé", a déclaré M. Theisen.
COMMERCE ENTRE LES ÉTATS-UNIS ET LE CANADA
Dans l'ouest du Canada, Pyrotek, spécialiste du traitement thermique, envoie régulièrement des camions de son usine de Colombie-Britannique au centre de fabrication d'avions de Boeing, près de Seattle, pour récupérer des pièces auprès des fournisseurs.
Les camions retournent à l'usine canadienne de Pyrotek, près de la frontière, où l'entreprise traite thermiquement les pièces d'aluminium qu'elle renvoie ensuite à sa clientèle principalement américaine.
"(Les tarifs douaniers) auraient un effet énorme", a déclaré le président Jim Matheson. "Personne ne peut construire un avion seul à partir de la base"
Mitchell Aerospace, un fournisseur de pièces d'avion de la région de Montréal, envoie des pièces moulées en sable aux États-Unis pour un pressage isostatique à chaud, une étape de fabrication que l'entreprise ne peut pas réaliser au Canada, a déclaré le président Guillermo Alonso.
Les pièces moulées retournent ensuite au Canada avant que Mitchell ne les expédie à des clients du monde entier, dont le fabricant de moteurs américain Pratt & Whitney.
Warren Maruyama, ancien conseiller général républicain du représentant américain au commerce, considère l'introduction de droits de douane comme une réelle possibilité, étant donné qu'il s'agit d'une promesse de campagne centrale de M. Trump et qu'ils pourraient être introduits facilement en utilisant les pouvoirs présidentiels.
En 2021, les États-Unis et l'Union européenne ont convenu d'une trêve de cinq ans (link) dans une guerre tarifaire transatlantique déclenchée par un différend commercial record sur les subventions aéronautiques à l'Organisation mondiale du commerce.
Les avions fabriqués aux États-Unis sont susceptibles de faire l'objet de représailles de la part des pays étrangers, a ajouté M. Maruyama.
"L'avion est un produit emblématique des États-Unis
(1 $ = 1,4362 dollar canadien)
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