Merck, Microstrategy, Illumina

Guillaume Faury, directeur général d'Airbus , a déclaré mardi qu'il était possible d'éliminer un goulot d'étranglement dans l'approvisionnement en moteurs et d'atteindre les objectifs de fin d'année, en disant à Reuters que CFM International devrait être en mesure de fournir suffisamment d'unités, mais que ce serait "très serré".

L'insuffisance de l'approvisionnement en moteurs de CFM, propriété conjointe de GE Aerospace et de Safran , est en partie responsable de la faiblesse des livraisons de jets d'Airbus depuis l'été.

Il reste donc au constructeur environ 200 avions à livrer au cours des deux derniers mois pour atteindre son objectif de 770 avions en 2024 - une tâche qui semble de plus en plus hors de portée, selon certains analystes.

Interrogé sur la capacité de CFM à fournir suffisamment de moteurs à Airbus pour lui permettre d'atteindre ses objectifs de fin d'année, M. Faury a déclaré: "À court terme, il est très difficile d'atteindre les objectifs d'Airbus: "A court terme, c'est très serré... Je n'en aurai la certitude qu'à la fin du mois de novembre".

Il a ajouté: "Cela devrait aller, mais je ne sais pas encore. Il s'agira de quelques moteurs - et non de dizaines de moteurs - s'il y en a."

CFM, qui n'a pas fait de commentaire immédiat, est l'un des deux fournisseurs de la famille des avions à fuselage étroit A320neo, le biréacteur le plus vendu d'Airbus. Il est en concurrence avec Pratt & Whitney , unité de RTX, qui a également connu plusieurs revers.

Comme d'autres fabricants de moteurs, CFM a dû jongler entre les demandes concurrentes de moteurs pour la production de nouveaux jets et les ateliers de réparation mondiaux qui maintiennent les avions existants en service, tout en essayant de soutenir une chaîne d'approvisionnement faible.

Ce bras de fer a conduit à des tensions visibles entre Airbus et le plus grand fournisseur de moteurs de l'industrie au cours de l'été, lorsqu'Airbus a abaissé son objectif de livraison pour 2024 à "environ" 770 jets au lieu de 800, citant des problèmes d'approvisionnement chez CFM ainsi que chez des fabricants d'autres pièces.

Mais lors d'un entretien avec Reuters en marge d'un événement industriel à Bruxelles mardi, M. Faury s'est montré plus détendu et a fait remarquer que l'impact du récent ouragan Milton n'avait pas facilité la tâche de la chaîne d'approvisionnement.

"Ils (CFM) nous servent raisonnablement bien compte tenu de ces circonstances", a-t-il déclaré.

Airbus a livré 62 jets en octobre, ce qui porte à 559 le nombre total de jets livrés au cours des dix premiers mois de l'année.

Certains analystes ont déclaré qu'Airbus pourrait être amené à réduire à nouveau ses prévisions vers la fin du mois de novembre si la situation ne s'améliore pas. On s'attend à ce qu'Airbus profite de la souplesse de la formulation de son objectif pour justifier des livraisons aussi basses que 750 sans procéder à un nouvel abaissement formel.

Airbus, qui produit plus que Boeing alors que son rival américain sort lentement d'une crise interne, compte sur les livraisons de moteurs et d'autres pièces comme les sièges et les trains d'atterrissage pour réaliser une nouvelle augmentation de dernière minute des livraisons cette année.

Mais les analystes mettent en garde contre le fait qu'elle doive le faire avec une chaîne d'approvisionnement qui a été affaiblie par la pandémie et les pénuries de pièces et de main-d'œuvre, ce qui signifie que ses objectifs industriels restent sur le fil du rasoir.

La sortie des énergies fossiles "reste toujours d'actualité" et il faut "maintenir la pression" pour que cet objectif soit réaffirmé au niveau international, a estimé mardi la ministre française de la Transition écologique et de l'Energie dans un entretien aux Echos.

Cette question d'une réduction progressive du recours au pétrole, charbon et au gaz pour tenter d'enrayer le réchauffement climatique faisait partie de l'accord obtenu l'an dernier à la COP28 de Dubaï. Mais depuis, elle semble progressivement reléguée au second plan voire remise en cause par certains.

Le communiqué final du G20 de Rio est resté silencieux sur le sujet. Et à la COP29 de Bakou, les négociations patinent sur le financement de l'aide climatique, laissant un peu de coté cette sortie des énergies fossiles, principales responsables des gaz à effet de serre réchauffant la planète.

Mais pour Agnès Pannier-Runacher, les deux questions sont liées.

"Le sujet du financement Nord-Sud n'a vocation à exister que parce qu'il faut financer cette sortie" des énergies fossiles, a souligné la ministre, qui ne se rendra pas à Bakou en raison des tensions diplomatiques entre la France et l'Azerbaïdjan mais assure "négocier à distance pour atteindre le meilleur niveau d'ambition".

"La sortie des énergies fossiles reste d'actualité", a souligné Mme Pannier-Runacher.

Concernant les négociations qui se déroulent jusqu'à vendredi dans la capitale azerbaïdjanaise, la ministre dit "vouloir que la COP29 soit un succès", mais reconnaît qu'au vu de la faible avancée des travaux, elle apparaît "moins bien préparée que les éditions précédentes".

"Le trajet vers la COP30 de Belem" au Brésil "l'an prochain n'est pas évident", souligne Mme Pannier-Runacher, reprenant l'idée que faute d'un accord ambitieux à Bakou, la prochaine COP au Brésil, jugée cruciale pour espérer tenir l'objectif le plus élevé de l'accord de Paris d'un réchauffement planétaire limité à 1,5°C, deviendra plus compliquée.

Interrogée sur ce que serait un bon accord à la COP29, la ministre estime qu'il faut arrêter de se focaliser uniquement sur un simple montant de l'aide climatique Nord-Sud.

"Le sujet principal, c'est de passer d'un cap où on demande aux pays développés de mettre de l'argent sur la table, à un système où on va chercher des milliers de milliards en réformant la finance mondiale, en s'appuyant sur des ressources fiscales mondiales", estime-t-elle, rappelant que la France a lancé un chantier sur les nouvelles sources de financement via de nouvelles taxations internationales.

"Un bon accord serait d'acter le lancement d'un chantier sur ces sujets avec des livrables précis pour la prochaine COP", juge Mme Pannier-Runacher.

Si "l'Union européenne doit assumer son leadership climatique", la Chine a "une carte à jouer" avec la mise en retrait des Etats-Unis attendue à la suite du retour de Donald Trump à la Maison Blanche.

Pour elle, il existe un "risque d'isolement économique et d'affaiblissement politique des Etats-Unis à sortir de l'accord de Paris", rappelant les enjeux financiers liées à la transition y compris pour les entreprises américaines d'énergies fossiles comme ExxonMobil, qui a exprimé son opposition au retrait américain.

** Les actions du fournisseur de services automobiles Valvoline en baisse de 7,2 % à 39,29 USD

** La société va refranchiser 38 magasins en Velocity Auto Care

** VVV prévoit un BPA ajusté en 2025 entre 1,57 et 1,67 $, en dessous des estimations des analystes de 1,80 $ - données LSEG

** Le chiffre d'affaires net de 2025 devrait se situer entre 1,67 et 1,73 milliard de dollars, en dessous des estimations de 1,8 milliard de dollars

** Croissance des ventes à magasins comparables de 5 à 7 % et croissance du réseau de 160 à 185 magasins en 2025

** Bénéfice ajusté du 4ème trimestre de 0,46 $ par rapport aux estimations de 0,42 $

** En incluant les gains de la séance, l'action a augmenté de 4,3 % depuis le début de l'année

La Bourse de Paris a cédé du terrain mardi, lestée par le risque d'escalade militaire en Ukraine et les menaces nucléaires du président russe Vladimir Poutine.

L'indice CAC 40 a chuté de 0,67%, à 7.229,64 points, soit une baisse de 48,59 points. Lundi, il avait gagné 0,12%, à 7.278,23 points.

La séance a été marquée "par un sentiment d'aversion pour le risque", après "les informations sur l'approbation d'une nouvelle doctrine nucléaire par Poutine" et "l'utilisation par l'Ukraine de missiles longue portée en Russie", a résumé à l'AFP Marine Mazet, stratégiste chez Nomura.

Vladimir Poutine a signé mardi, au millième jour de son offensive contre l'Ukraine, le décret élargissant les possibilités de recours à l'arme nucléaire, juste après que les États-Unis ont autorisé Kiev à frapper le sol russe avec ses missiles à longue portée.

Un haut responsable ukrainien a d'ailleurs confirmé dans la journée à l'AFP qu'une frappe avait été menée dans la région frontalière de Briansk, après une annonce de Moscou en ce sens. Le chef de la diplomatie russe, Sergueï Lavrov, y a vu une "nouvelle phase" dans le conflit et a promis une réponse "appropriée".

"Il y a une vraie sensation d'escalade, l'idée que Poutine veut arriver en position de force dans les négociations", a souligné Marine Mazet.

Les investisseurs ont donc boudé les actions, considérées comme trop risquées. Parmi les seules valeurs s'affichant au rebours de la tendance, les titres du secteur de la défense, comme le groupe français Thales (+1,75% à 153,95 euros).

Les obligations d'État, considérées comme plus sûres, ont été davantage recherchées ce qui entraîne une baisse de leurs taux d'intérêt.

Vers 16H50 GMT, le taux de l'emprunt allemand sur 10 ans, référence en Europe, reculait à 2,34%, contre 2,37% la veille. Son équivalent français atteignait 3,07%, contre 3,10% la veille.

Autre focus des investisseurs: les résultats très attendus mercredi du poids lourd américain des puces Nvidia, première capitalisation mondiale.

Le nombre de passagers dans les aéroports parisiens a crû de 2,5% sur un an en octobre, se rapprochant un peu plus du niveau de 2019, avant la pandémie de Covid, avait annoncé lundi soir le Groupe ADP (+2,75% à 108,40 euros).

Paris-Charles-de-Gaulle (CDG) et Orly ont accueilli 9,12 millions de voyageurs le mois dernier, soit 98,4% des volumes du même mois il y a cinq ans, a précisé leur gestionnaire dans son bilan mensuel.

Les dirigeants d'entreprise ont adopté une approche attentiste face à la promesse du président élu Donald Trump d'imposer des droits de douane élevés sur les importations lorsqu'il prendra ses fonctions en janvier, mais nombre d'entre eux ont exprimé des inquiétudes quant à l'effet de ces prélèvements sur l'inflation.

De nombreuses grandes entreprises américaines ont abordé la question des droits de douane lors de récents événements destinés aux investisseurs et lors de conférences téléphoniques, dont certaines après l'élection du 5 novembre, lorsque M. Trump a devancé la vice-présidente en exercice Kamala Harris.

Walmart , le plus grand distributeur du pays, a laissé entendre mardi, après avoir publié ses résultats, que les prix pourraient augmenter si les droits de douane augmentaient.

"Nous craignons qu'une augmentation significative des droits de douane n'entraîne une hausse des coûts pour nos clients à un moment où ils ressentent encore les effets de l'inflation", a déclaré un porte-parole de Walmart.

M. Trump s'est engagé à faire des droits de douane, qui ne représentent qu'une fraction des recettes fiscales américaines, un élément central de son programme économique. Les dirigeants ont de plus en plus souvent répondu à des questions sur le sujet, nombre d'entre eux soulignant les efforts qu'ils déploient pour continuer à diversifier leurs chaînes d'approvisionnement, notamment en s'éloignant de la Chine, cible privilégiée de M. Trump.

Depuis le début du mois de septembre, les dirigeants de près de 200 entreprises de l'indice composé S&P 1500 (.SPSUP) ont évoqué les droits de douane lors d'appels à résultats ou de conférences d'investisseurs, soit près du double de la même période précédant l'élection de 2020, et bien plus que les 23 mentions en 2023, selon les données de LSEG.

"Environ 40% de notre coût des marchandises vendues proviennent de l'extérieur des États-Unis, et cela comprend à la fois les importations directes et les marques nationales par l'intermédiaire de nos partenaires fournisseurs", a déclaré mardi le directeur financier de Lowe's , Brandon Sink. "Et comme nous examinons les impacts potentiels (des droits de douane), cela augmenterait certainement les coûts des produits."

M. Trump a lancé l'idée de droits de douane de 60 % sur la Chine, le plus grand exportateur mondial, et de droits de douane universels de 10 % ou plus, ce qui, selon lui, est nécessaire pour éliminer le déficit commercial des États-Unis.

Oxford Economics a estimé qu'un droit de douane de 60 % sur la Chine pourrait stimuler l'inflation américaine de 0,7 point de pourcentage, et que des droits de douane universels augmenteraient l'inflation de 0,3 point. Oxford estime que les droits de douane seraient introduits progressivement, mais certains analystes s'inquiètent d'un effet de choc.

"Trump 47 ne sera pas une simple répétition de Trump 45", a déclaré Brian Jacobsen, économiste en chef chez Annex Wealth Management, notant que les propositions du président élu étaient désormais "beaucoup plus étendues"

** Les actions de United Airlines ont augmenté de 3,5 % à environ 93,5 $ dans les échanges de l'après-midi, après que TD Cowen ait augmenté les prévisions sur la compagnie aérienne basée à Chicago de 100 $ à 125 $

** UAL est notre meilleure idée pour 2025. Nous pensons qu'UAL est la mieux positionnée parmi son groupe de pairs en raison de son éventail de vents contraires idiosyncrasiques qui s'ajoutent aux fondamentaux favorables de l'industrie" - TD Cowen

** La société de courtage indique qu'UAL a mené la restauration post-pandémique de la capacité internationale et devrait bénéficier d'un avantage précoce par rapport à ses pairs, car ses itinéraires arriveront à maturité en 2025

** La compagnie aérienne bénéficie également d'un réseau domestique largement amélioré

** United est prête à croître plus vite que ses pairs tout en générant suffisamment de flux de trésorerie pour financer la révision de sa flotte, le remboursement de sa dette et les rendements réguliers pour ses actionnaires" - courtage

** Le nouveau PT représente une hausse d'environ 38% par rapport à la dernière clôture de l'action

** Les actions de UAL ont augmenté de 122 % depuis le début de l'année