Musk et Ramaswamy s'appuieront sur les arrêts de la Cour suprême pour supprimer des agences fédérales

Le groupe d'experts d'Elon Musk sur l'efficacité du gouvernement a déclaré dans un article d'opinion du Wall Street Journal mercredi qu'il appliquera les récents arrêts de la Cour suprême qui peuvent être utilisés pour retirer du pouvoir aux agences fédérales afin de réduire les règles que le groupe juge inutiles, coûteuses et inefficaces.

Musk, le directeur général milliardaire de Tesla et SpaceX, et Ramaswamy, un ancien candidat républicain à la présidence et le fondateur de la société de biotechnologie Roivant Sciences , ont été chargés (link) par le président élu Donald Trump de diriger le Département de l'efficacité gouvernementale (DOGE).

De nombreuses réglementations fédérales actuelles peuvent dépasser le pouvoir législatif accordé par le Congrès, ont-ils déclaré, citant deux affaires de la Cour suprême - West Virginia v. Environmental Protection Agency en 2022 et Loper Bright v. Raimondo cette année. Le ministère de l'environnement et des affaires sociales recherchera de telles réglementations, ont-ils ajouté.

Compte tenu du mandat électoral clair et de la majorité conservatrice de 6 à 3 à la Cour suprême, le DOGE a l'occasion de procéder à une réduction structurelle substantielle au sein du gouvernement fédéral, ont-ils déclaré.

"Le DOGE présentera cette liste de réglementations au président Trump, qui pourra, par une action exécutive, suspendre immédiatement l'application de ces réglementations et lancer le processus d'examen et d'annulation", ont écrit M. Musk et M. Ramaswamy.

Ils ont déclaré qu'un partenariat avec l'équipe de transition de Trump était en cours pour embaucher une équipe de "croisés du petit gouvernement", qui travaillera avec le Bureau de la gestion et du budget de la Maison-Blanche.

Les dirigeants de nombreuses entreprises américaines se préparent à l'impact de la réalisation par le président élu Donald Trump de sa promesse de campagne d'augmenter les droits de douane, ce qui pourrait perturber les chaînes d'approvisionnement et aggraver les pressions inflationnistes.

Voici ce que les grandes entreprises et les cadres dirigeants ont dit à propos des droits de douane:

Source: Appels à propos des résultats

La majorité des travailleurs d'une usine de batteries de Ford Motor dans le Kentucky ont signé des cartes indiquant leur soutien à l'United Auto Workers, a annoncé le syndicat mercredi.

L'usine Blue Oval SK est détenue par une coentreprise du sud-coréen SK On et de Ford, et devient le dernier champ de bataille lié aux véhicules électriques pour le syndicat, qui cherche à augmenter le nombre de ses membres.

Au début de l'année, l'UAW a investi 40 millions de dollars (link) pour organiser les constructeurs automobiles non syndiqués à travers les États-Unis, une initiative qui inclut des entreprises de grande envergure telles que Tesla et Toyota .

L'UAW a déclaré qu'une "supermajorité" de travailleurs de l'usine de batteries de Ford Kentucky avaient signé des cartes syndicales indiquant leur soutien. Il n'a pas précisé le pourcentage.

Les usines de batteries appartenant à Ford et à General Motors sont dans le collimateur du président de l'UAW, Shawn Fain, depuis qu'il a mené une grève de six semaines contre les Trois de Detroit à l'automne dernier, et exigé que les travailleurs des usines liées aux véhicules électriques soient syndiqués au même titre que ceux des usines de moteurs à essence existantes.

À l'époque, le directeur général de Ford, Jim Farley, avait déclaré à l'adresse (link) que M. Fain "prenait l'accord en otage à cause des usines de batteries"

Alors que Volkswagen et les syndicats se préparent pour le prochain cycle de négociations sur les salaires et les fermetures d'usines en Allemagne, les données de l'entreprise et de l'industrie examinées par Reuters montrent que le constructeur automobile consacre une plus grande proportion de ses ventes aux coûts de main-d'œuvre que ses principaux rivaux.

Ces données, qui figurent dans une note interne du comité d'entreprise de Volkswagen examinée par Reuters, soulignent le défi que doit relever l'entreprise pour rester compétitive sur son marché intérieur, où les prix sont élevés, face à l'arrivée de modèles moins chers en provenance de Chine.

La direction entamera jeudi le prochain cycle de négociations avec les syndicats représentant environ 120 000 travailleurs allemands. Les syndicats réclament une augmentation de salaire de 7 %, tandis que Volkswagen menace d'une réduction de 10 %.

La part du chiffre d'affaires consacrée à la main-d'œuvre chez Volkswagen au niveau mondial est passée de 18,2 % en 2020 à 15,4 % en 2023, mais ce ratio reste supérieur à celui de BMW , Mercedes-Benz et Stellantis (STLA.MI), qui dépensent entre 9,5 % et 11 % en 2023, d'après la note du comité d'entreprise.

Chez VW AG, la filiale allemande qui gère les six usines en question, le ratio est estimé entre 15,8 et 17,5 %. Volkswagen déclare ne pas publier de chiffres distincts pour VW AG.

Les principaux responsables économiques mexicains ont minimisé mardi les inquiétudes concernant les négociations commerciales avec l'administration de Donald Trump, affirmant que l'impact potentiel sur les entreprises américaines pourrait faire réfléchir le nouveau président américain avant d'imposer des droits de douane massifs.

M. Trump a fait campagne en promettant de mettre en place une série de droits de douane (link), y compris pour les entreprises qui ont délocalisé leurs activités au Mexique, afin de rétablir l'emploi aux États-Unis.

Les économistes ont prévenu que ces droits de douane porteraient un coup sérieux à l'économie mexicaine, qui dépend des exportations, et que l'économie américaine serait moins touchée (link).

"Le pouvoir de transactions du Mexique est important", a déclaré le ministre mexicain de l'économie, Marcelo Ebrard, lors d'une conférence de presse mardi, en soulignant le nombre d'entreprises multinationales qui se sont installées dans son pays.

"Toute action visant à mettre en péril (les relations commerciales entre les États-Unis et le Mexique) signifie que des milliers d'entreprises seront touchées, a déclaré M. Ebrard. "Il n'y a guère d'entreprise américaine importante qui n'ait pas d'argent ici

La semaine dernière, M. Ebrard a laissé entendre que le Mexique pourrait prendre des mesures de rétorsion (link).

Il a déclaré mardi que son équipe se préparait à rencontrer des représentants de M. Trump avant l'investiture de ce dernier en janvier.

Une révision de l'accord commercial entre les deux pays et le Canada est également prévue pour 2026. M. Trump a mené une révision de l'accord au cours de son premier mandat.

M. Ebrard et d'autres fonctionnaires ont également minimisé les inquiétudes des États-Unis quant au fait que la Chine utilise le Mexique comme une porte dérobée pour éviter les barrières commerciales.

M. Ebrard a affirmé que seulement 0,4 % des investissements chinois en Amérique du Nord étaient destinés au Mexique, et que plus des deux tiers étaient destinés aux États-Unis.

La capacité du Mexique à attirer des quantités record d'investissements directs étrangers ces dernières années - dans le cadre d'une tendance connue sous le nom de "nearshoring" (link), dans laquelle les multinationales rapprochent leurs opérations de leur destination finale - est un atout majeur, ont déclaré les responsables.

Le vice-ministre de l'économie, Luis Rosendo Gutierrez , a déclaré que la grande majorité des investisseurs qu'il a récemment rencontrés à New York souhaitaient toujours investir au Mexique, malgré les inquiétudes suscitées par les récentes réformes constitutionnelles (link).

M. Ebrard a également déclaré que les principaux constructeurs automobiles, tels que Ford , n'avaient pas l'intention de délocaliser leur production du Mexique.

Trump a proposé des droits de douane de 200 % sur toutes les automobiles importées du Mexique et des droits de douane de 200 % sur les constructeurs automobiles liés à la Chine qui délocalisent leur production au Mexique.

Quant à Tesla du milliardaire Elon Musk, M. Ebrard a déclaré que le Mexique attend toujours une réponse (link) pour savoir s'il poursuivra la construction d'une méga-usine de plusieurs milliards de dollars annoncée précédemment (link) dans le nord du Mexique.

M. Trump a nommé M. Musk, qui a été l'un des principaux soutiens de sa campagne présidentielle, à la tête d'un nouveau département visant à améliorer l'efficacité du gouvernement.

L'administration entrante du président élu Donald Trump ((link)) prévoit de cibler les réglementations fédérales défendues par le président Joe Biden qui visent à rendre les automobiles plus économes en carburant et à encourager le passage aux véhicules électriques, selon deux sources en contact avec l'équipe de transition de M. Trump.

Cette mesure semble viser à satisfaire une promesse de campagne de M. Trump, à savoir "mettre fin au mandat sur les véhicules électriques", et refléterait une mesure similaire prise par la première administration Trump pour démanteler les règles de l'ère Obama en matière d'efficacité énergétique des véhicules.

Bien qu'il n'existe pas de "mandat pour les VE", les réglementations de l'administration Biden obligeraient effectivement les constructeurs automobiles à transférer au moins 35 % de leur production vers les VE afin de répondre aux exigences de 2032, et encourageraient l'abandon progressif de la production de véhicules fonctionnant avec des carburants fossiles.

L'administration entrante prévoit d'affaiblir les normes sur les exigences en matière d'efficacité énergétique et d'émissions d'échappement finalisées plus tôt cette année par l'Administration nationale américaine de la sécurité routière (link) et l'Agence de protection de l'environnement (link), d'après les sources. L'une des sources a déclaré que M. Trump devrait formellement ordonner à ces agences de reconsidérer les réglementations de M. Biden.

Cet effort irait à l'encontre des intérêts du fabricant de véhicules électriques Tesla Inc , dirigé par Elon Musk, partisan de M. Trump, qui tire profit de la vente de crédits réglementaires aux constructeurs automobiles traditionnels qui ne peuvent pas se conformer aux réglementations plus strictes en matière d'émissions des véhicules.

L'équipe de transition de Trump n'a pas répondu à une demande de commentaire.

L'initiative visant à annuler les règles de M. Biden en matière d'efficacité des véhicules a été rapportée pour la première fois par Bloomberg.

La semaine dernière, Reuters a rapporté en exclusivité que l'équipe de transition de M. Trump prévoyait de supprimer le crédit d'impôt à la consommation de 7 500 dollars pour l'achat de véhicules électriques (link) - une autre mesure qui ralentirait probablement la transition vers les véhicules électriques aux États-Unis, qui est déjà au point mort.

Au cours de la première administration Trump, il a fallu près de trois ans pour annuler des réglementations similaires de l'ère Obama. Après que M. Trump a demandé une révision des règles au début de l'année 2017, la NHTSA et l'EPA ont entamé le processus formel de réécriture des règles en 2018. Il a fallu attendre mars 2020 pour que les deux agences finalisent des règles moins strictes.

L'une des sources a déclaré que cette démarche visait à apaiser les constructeurs automobiles qui se sont plaints du caractère trop onéreux des réglementations de M. Biden.

Les normes d'économie de carburant et d'émissions des véhicules finalisées par l'administration Biden cette année étaient nettement moins strictes que celles proposées à l'origine, après que les constructeurs automobiles aient fait pression pour obtenir des révisions.

General Motors , Ford , Stellantis , Tesla et l'Alliance for Automotive Innovation, un groupe commercial représentant la plupart des grands constructeurs automobiles à l'exception de Tesla, n'ont pas répondu aux demandes de commentaires.

Après la première victoire électorale de Trump en 2016, les constructeurs automobiles ont fait pression pour assouplir les règles de l'ère Obama, arguant qu'elles étaient trop coûteuses et qu'elles entraveraient la croissance de l'emploi américain. Le calcul est différent aujourd'hui, a déclaré Seth Goldstein, un analyste de Morningstar Research Services, car les constructeurs automobiles de Détroit "ont investi massivement" dans les VE.

"Ils sont beaucoup plus avancés dans leur stratégie", a-t-il déclaré.

La décision de cibler les normes d'efficacité des véhicules pourrait porter un coup à Tesla, qui a gagné des milliards de dollars ces dernières années en vendant des crédits à d'autres constructeurs automobiles qui ne peuvent pas se conformer aux normes fédérales sur les véhicules et à d'autres réglementations sur les émissions dans les États américains et sur d'autres marchés dans le monde.

Comme Tesla ne vend que des véhicules électriques, elle respecte trop les réglementations et génère des crédits qu'elle peut vendre à d'autres. En assouplissant les normes, ces crédits perdent de leur valeur.

Le directeur général de Tesla, M. Musk, a été l'un des principaux soutiens de M. Trump et est devenu un conseiller influent depuis l'élection.

Sous l'administration Biden, Tesla a fait pression en faveur d'une réglementation beaucoup plus stricte en matière d'émissions des véhicules (link) que celle que l'EPA a finalement adoptée.

M. Goldstein, l'analyste de Morningstar, a déclaré qu'il s'attendait à ce que Tesla puisse encore tirer profit de la vente de crédits aux constructeurs automobiles qui doivent se conformer à des règles plus strictes en matière d'émissions dans des États comme la Californie et dans l'Union européenne.

Selon lui, la vente de crédits était "bien plus importante" pour le modèle commercial de Tesla avant que l'entreprise ne soit rentable. Aujourd'hui, les crédits sont "agréables à avoir", mais ils ne sont plus essentiels pour que l'entreprise "génère des bénéfices et un flux de trésorerie positif"