Nissan supprime 9.000 postes et réduit ses capacités face à des ventes en berne

Nissan Motor a annoncé jeudi un plan de réduction des coûts de 2,6 milliards de dollars, comprenant 9 000 suppressions d'emplois et une réduction de 20 % de la capacité de production mondiale, alors qu'il lutte contre la baisse des ventes en Chine et aux États-Unis.

Le troisième constructeur automobile japonais a également réduit ses prévisions de bénéfice d'exploitation annuel de 70% à 150 milliards de yens (975 millions de dollars), sa deuxième révision à la baisse cette année. Il a annulé sa prévision de bénéfice net en raison des efforts de restructuration en cours, qui, selon Nissan, permettraient de réduire les coûts de 400 milliards de yens (2,6 milliards de dollars) au cours de cette année fiscale.

Nissan fait partie des nombreux constructeurs automobiles étrangers en difficulté en Chine, pénalisés par l'intensification de la concurrence de fabricants locaux plus agiles sur le segment en plein essor des véhicules électriques.

Le constructeur automobile basé à Yokohama est également confronté à l'effondrement des ventes sur un autre marché clé, les États-Unis, qui ne montre aucun signe de reprise dans l'immédiat.

Le directeur général Makoto Uchida a déclaré que l'entreprise ne disposait pas encore de la gamme de véhicules hybrides et hybrides rechargeables dont elle a besoin pour le marché américain.

"Nous n'avions pas prévu que les véhicules électriques hybrides se développeraient aussi rapidement (sur le marché américain)", a déclaré M. Uchida à la presse.

"Nous avons commencé à comprendre cette tendance vers la fin de l'exercice fiscal précédent, mais le changement d'année pour nos principaux modèles ne s'est pas déroulé aussi facilement", a-t-il ajouté.

En réponse à la chute des ventes, Nissan prévoit de réduire sa capacité de production de 20%, de ramener le délai de développement des véhicules à 30 mois et d'approfondir la collaboration avec ses partenaires, notamment Renault Group et Mitsubishi Motors , a-t-il déclaré.

Elle vend également jusqu'à 10 % de sa participation dans Mitsubishi Motors pour lever jusqu'à 68,6 milliards de yens.

"Globalement, nous disposons actuellement de 25 lignes de production de véhicules. Notre plan actuel est de réduire la capacité maximale opérationnelle de ces 25 lignes de 20 %", a déclaré Hideyuki Sakamoto, directeur général de Monozukuri.

"Une méthode spécifique pour y parvenir consiste à modifier la vitesse des lignes et les schémas d'équipes, afin d'accroître l'efficacité du personnel opérationnel

Sur 133 580 employés, la société prévoit 9 000 suppressions d'emplois, soit 6,7 % de son personnel.

Le bénéfice d'exploitation pour le deuxième trimestre juillet-septembre a chuté de 85 % pour atteindre 31,9 milliards de yens, bien en deçà de l'estimation consensuelle du LSEG de 66,8 milliards de yens.

Les ventes mondiales de Nissan ont chuté de 3,8 % pour atteindre 1,59 million de véhicules au cours du premier semestre de l'exercice, principalement en raison d'une baisse de 14,3 % en Chine.

Les ventes aux États-Unis ont chuté de près de 3 % pour atteindre environ 449 000 véhicules. Ensemble, ces deux marchés représentent près de la moitié des ventes mondiales de Nissan en volume.

Honda Motor a annoncé mercredi une baisse surprise de 15% (link) de son bénéfice d'exploitation au deuxième trimestre en raison d'une forte baisse des ventes en Chine, ce qui a fait chuter de 5% les actions du deuxième plus grand constructeur automobile du Japon.

(1 $ = 153,8500 yens)

Nissan Motor a annoncé la suppression de 9 000 emplois et la réduction d'un cinquième de sa capacité de production mondiale, tout en révisant à la baisse ses perspectives de bénéfices annuels, alors qu'il doit faire face à des vents contraires en Chine et aux États-Unis.

Le troisième constructeur automobile japonais a réduit ses prévisions de bénéfice d'exploitation annuel de 70 % à 150 milliards de yens (975 millions de dollars), marquant ainsi sa deuxième révision à la baisse après une réduction de 17 % au début de l'année.

Le bénéfice d'exploitation pour le deuxième trimestre juillet-septembre a chuté de 85% à 32,9 milliards de yens, bien en deçà de l'estimation consensuelle du LSEG de 66,8 milliards de yens.

"Nissan va restructurer ses activités pour les alléger et les rendre plus résistantes, tout en réorganisant sa direction pour répondre rapidement et avec souplesse aux changements de l'environnement commercial", a déclaré le directeur général Makoto Uchida dans un communiqué.

"Ces mesures de redressement ne signifient pas que l'entreprise est en train de se rétrécir", a-t-il ajouté.

Les ventes mondiales de Nissan ont chuté de 3,8 % pour atteindre 1,59 million de véhicules au cours du premier semestre de l'exercice, principalement en raison d'une baisse de 14,3 % en Chine, où le constructeur cherche à revenir sur le devant de la scène face à ses rivaux locaux.

Les ventes aux États-Unis ont chuté de près de 3 % pour atteindre environ 449 000 véhicules. Ensemble, ces deux marchés représentent près de la moitié des ventes mondiales de Nissan en volume.

M. Uchida a déclaré que les modèles de base aux États-Unis ne se sont pas vendus aussi bien que prévu et que le constructeur automobile a été surpris par la croissance rapide de la demande d'hybrides et ne disposait pas de la gamme d'hybrides et d'hybrides rechargeables dont il avait besoin pour le marché.

Nissan rejoint un nombre croissant de constructeurs automobiles étrangers en difficulté en Chine, pénalisés par l'intensification de la concurrence de fabricants chinois agiles sur le segment en plein essor des véhicules électriques.

Honda Motor a annoncé mercredi une baisse surprise de 15% (link) de son bénéfice d'exploitation au deuxième trimestre en raison d'une forte baisse des ventes en Chine, ce qui a fait chuter de 5% les actions du deuxième plus grand constructeur automobile du Japon.

Les actions de Nissan ont clôturé en hausse de 2,2% avant les résultats, contre une baisse de 0,25% sur le marché plus large .

(1 $ = 153,8500 yens)

Donald Trump a été élu (link) président des États-Unis, couronnant un retour remarquable quatre ans après avoir été chassé de la Maison-Blanche.

Voici ce que les entreprises asiatiques ont investi aux États-Unis, ce que Trump a dit à leur sujet et ce que les changements potentiels de la politique commerciale américaine signifieraient pour les entreprises asiatiques.

SEMICONDUCTEURS

Les fabricants de puces asiatiques, au premier rang desquels le taïwanais TSMC (link) et le sud-coréen Samsung Electronics (link) , ont investi collectivement au moins 117 milliards de dollars aux États-Unis, encouragés par l'initiative clé de l'actuelle administration américaine visant à réduire sa dépendance à l'égard de l'Asie pour les puces haut de gamme.

En retour, ils ont reçu ou se sont vus promettre des subventions et un soutien financier s'élevant à au moins 18,85 milliards de dollars, selon les calculs de Reuters.

Il n'est pas certain que M. Trump revienne sur ce programme, qu'il a qualifié de "mauvais" Lors de sa campagne électorale, il a déclaré que Taïwan, revendiquée par la Chine, devrait payer pour être protégée et a également accusé l'île de voler des marchés aux entreprises américaines de semi-conducteurs.

La société taïwanaise GlobalWafers a déclaré jeudi (link) qu'elle s'attendait à ce que le programme de subventions se poursuive sous une administration Trump.

VÉHICULES ÉLECTRIQUES

Donald Trump a lancé l'idée d'imposer des droits de douane de 10 % ou plus sur tous les produits importés aux États-Unis, une mesure qui, selon lui, permettrait d'éliminer le déficit commercial.

Il a également menacé d'imposer des droits de douane de 200 % sur (link) certaines voitures importées, et il est particulièrement déterminé à empêcher les voitures en provenance du Mexique d'entrer dans le pays. Les droits de douane toucheraient plusieurs constructeurs automobiles asiatiques, dont Honda Motor , Nissan Motor et Kia Corp .

Le directeur général de Honda, Shinji Aoyama, a averti (link) mercredi que les droits de douane sur les véhicules importés du Mexique auraient un impact considérable, car l'entreprise y envoie 80 % de sa production vers le marché américain.

Il a déclaré que si ces mesures devenaient permanentes, Honda devrait envisager de transférer sa production aux États-Unis ou dans un autre pays exempt de droits de douane à long terme.

BATTERIES POUR VEHICULES

Les fabricants de batteries sud-coréens et le japonais Panasonic , qui possèdent plusieurs usines de batteries pour VE aux États-Unis, se préparent maintenant à un recul potentiel de la politique d'énergie propre signée par le président Joe Biden et à un assouplissement des réglementations sur les émissions .

En août, M. Trump a déclaré à Reuters qu'il pourrait supprimer le crédit d'impôt de 7 500 dollars (link) pour l'achat de véhicules électriques.

Depuis 2023, LG Energy Solution et SK On ont reçu 2,6 milliards de wons (1,9 million de dollars) en crédits fédéraux américains pour la fabrication de cellules de batteries aux États-Unis, selon les calculs de Reuters basés sur leurs documents boursiers.

Sans ces crédits de fabrication, elles auraient enregistré des pertes, ont déclaré les entreprises.

Toutefois, les restrictions américaines sur les batteries chinoises pourraient rester en place ou se durcir sous une deuxième administration Trump, une politique qui profiterait aux producteurs sud-coréens rivaux.

NIPPON STEEL

Le gouvernement américain doit encore approuver l'offre de 14,9 milliards de dollars de Nippon Steel sur U.S. Steel , une opération politiquement sensible en raison de l'opposition du syndicat de l'entreprise américaine.

M. Trump a déclaré qu'il bloquerait l'accord, alors qu'il cherche à séduire les électeurs des syndicats. M. Biden a également déclaré qu'il s'opposait au rachat.

En août, le Comité sur les investissements étrangers aux États-Unis a déclaré à l'adresse (link) que l'opération présentait un risque pour la sécurité nationale, car elle menaçait la chaîne d'approvisionnement en acier d'industries américaines essentielles, ce qui a incité Nippon Steel à s'engager à investir des milliards de dollars dans des installations de U.S. Steel qui, sinon, auraient été mises en veilleuse.

CHINE

Les entreprises chinoises attendent de voir si Trump met à exécution sa menace d'imposer des droits de douane de 60 % ou plus (link) sur les importations en provenance de Chine, ce qui pourrait donner le coup d'envoi d'une nouvelle guerre commerciale rappelant celle qu'il a menée pendant sa présidence de 2017 à 2021.

La guerre commerciale a touché tous les secteurs, des fabricants d'aspirateurs aux machines, avec des droits de douane imposés sur plus de 200 milliards de dollars de marchandises. L'administration Biden a maintenu la plupart des droits de douane en place.

Plusieurs entreprises chinoises ont également fait l'objet de contrôles à l'exportation de la part de l'administration Trump en invoquant la sécurité nationale, comme Huawei Technologies qui s'est vu interdire l'achat de puces haut de gamme, ce qui a paralysé ses activités dans le domaine des smartphones.

Parmi les autres entreprises technologiques chinoises visées figurent ByteDance et Tencent , dont les applications de médias sociaux TikTok et WeChat ont été menacées d'interdiction d'exploitation aux États-Unis.

Certains exportateurs chinois prévoient (link) d'accélérer la délocalisation ou d'ouvrir des usines en dehors de la Chine pour faire face au retour de Trump.

Mais certains cadres chinois du secteur technologique parient que l'approche combative de M. Trump pourrait jouer en leur faveur (link), car les efforts des États-Unis pour ralentir les progrès technologiques de la Chine risquent de ne pas obtenir le soutien de la communauté internationale.

Nazak Nikakhtar, une fonctionnaire du ministère du commerce sous Trump qui connaît ses conseillers actuels, a déclaré qu'elle s'attendait à ce que l'administration Trump soit beaucoup plus agressive (link) en ce qui concerne les politiques de contrôle des exportations à l'égard de la Chine.

Les constructeurs automobiles se préparent à ce que le président élu Donald Trump impose de nouveaux droits de douane sur les véhicules en provenance du Mexique et potentiellement d'autres pays, et à ce qu'il annule de nombreuses politiques existantes en faveur des véhicules électriques, ont déclaré des associations industrielles et des dirigeants.

M. Trump a déclaré qu'il prévoyait de commencer à annuler les règles de l'Agence de protection de l'environnement et du ministère des transports sur les véhicules dès le premier jour de son mandat et qu'il envisageait de réduire ou d'éliminer les allègements fiscaux pour les véhicules électriques (link) et d'autres incitations.

Ces changements réglementaires pourraient donner aux constructeurs automobiles plus de flexibilité pour construire des SUV et des camions à essence plus rentables, mais soulèvent des questions quant à l'avenir des milliards de dollars consacrés aux batteries et à la fabrication des VE.

La Zero Emission Transportation Association, qui comprend Tesla , Rivian , Lucid et le fabricant de batteries LG , a déclaré mercredi qu'elle était prête à travailler avec M. Trump. Les "quatre prochaines années sont essentielles pour garantir que ces technologies soient développées et déployées par des travailleurs américains dans des usines américaines pendant des générations", a ajouté le groupe.

Les actions de Tesla ont clôturé en hausse de près de 15 % mercredi, les investisseurs ayant parié qu'elles bénéficieraient des liens étroits qu'entretient son directeur général Elon Musk avec M. Trump ((link)).

Mercredi, l'American Trucking Associations a demandé à M. Trump de remplacer les normes plus strictes de l'EPA en matière d'émissions d'échappement (link) par des normes d'émission nationales "technologiquement réalisables et tenant compte des réalités opérationnelles de notre industrie essentielle"

M. Trump prévoit d'annuler la capacité de la Californie (link) à fixer ses propres règles en matière d'émissions des véhicules, comme il l'a fait en 2019 (link). Le président Joe Biden a rétabli l'autorité de la Californie (link). Trump décidera également comment dépenser les milliards de dollars de subventions pour la recharge des véhicules électriques (link).

Trump a averti à plusieurs reprises qu'il imposerait des droits de douane de 200 % ou plus sur les véhicules importés du Mexique et qu'il pourrait également les imposer sur les véhicules asiatiques et européens.

M. Trump veut empêcher les importations d'automobiles chinoises, mais il est ouvert à ce que les constructeurs automobiles chinois construisent des véhicules aux États-Unis.

"Nous allons offrir des incitations et si la Chine et d'autres pays veulent venir ici et vendre des voitures, ils construiront des usines ici et embaucheront nos travailleurs", a déclaré M. Trump à Reuters en août.

Mark Williams, président de l'entreprise de sélection de sites Strategic Development Group, s'attend à une augmentation de la demande pour son entreprise, mais il estime que les droits de douane entraîneront probablement une hausse des coûts.

"Si l'on exclut la Chine de notre système de fabrication de pièces et d'éléments qui alimentent les constructeurs automobiles et qu'il n'y a pas de Mexique ou d'autre pays, je ne sais pas ce qu'il est possible de faire aux États-Unis", a-t-il déclaré. "Je pense que nous avons plus que jamais besoin du Mexique si la Chine est isolée

Le ministre sud-coréen du commerce a déclaré mercredi qu'il s'attendait à ce que les entreprises de son pays investissent davantage (link) aux États-Unis si M. Trump impose des droits de douane plus élevés.

La capacité de production de Honda au Mexique est d'environ 200 000 véhicules par an et 80 % sont exportés vers le marché américain, a déclaré le directeur de l'exploitation Shinji Aoyama.

Si les États-Unis devaient imposer des droits de douane permanents sur les véhicules importés du Mexique, M. Aoyama a déclaré que Honda devrait envisager de déplacer sa production.

Toyota construit des camions Tacoma dans deux usinesau Mexique et a vendu plus de 230 000 exemplaires du modèle aux États-Unis l'année dernière.

Une personne proche de Toyota a déclaré que les tarifs douaniers élevés imposés par Trump sur les importations mexicaines pourraient inciter le constructeur automobile à déplacer la production d'un véhicule comme le Tacoma à San Antonio, au Texas. Un porte-parole de Toyota s'est refusé à tout commentaire.

Toyota Motor a publié mercredi son premier bénéfice trimestriel en baisse depuis deux ans, la baisse des ventes et les problèmes de production sur deux marchés cruciaux - le Japon et les États-Unis - ayant mis un frein à la récente série de records du constructeur automobile japonais.

Le constructeur automobile le plus vendu au monde a enregistré des bénéfices records jusqu'au début de l'année, grâce à l'accent mis sur les modèles hybrides qui lui ont permis de bénéficier de l'intérêt croissant des consommateurs pour des véhicules plus abordables que les véhicules électriques à batterie, plus coûteux, dans un contexte d'inflation galopante.

Mais des problèmes de qualité dans son unité de camions et d'autobus Hino Motors (link) , la forte concurrence des marques chinoises sur le plus grand marché automobile du monde, et une suspension de la production (link) de deux modèles aux États-Unis, aujourd'hui résolue, ont commencé à ralentir l'élan de ses ventes au cours des derniers mois.

Toyota s'est engagé à réduire les mesures d'incitation et à améliorer la production au cours de la seconde moitié de son exercice fiscal, qui s'achève fin mars 2025, tout en procédant à un examen des questions liées à la certification et à la qualité.

"Notre usine de l'Indiana aux États-Unis, qui avait partiellement interrompu ses activités, a également redémarré le mois dernier et, au cours du second semestre de cette année fiscale, nous prévoyons de revenir à un rythme de production mondial annuel de 10 millions d'unités", a déclaré Yoichi Miyazaki, directeur financier de Toyota, dans un communiqué sur les résultats.

Reflétant une production plus faible au premier semestre, Toyota a revu mercredi à la baisse son objectif de production de véhicules pour l'exercice fiscal en cours de 1 %, à 10,85 millions d'unités, soit 240 000 de moins que l'année précédente.

Le bénéfice d'exploitation de Toyota pour les trois mois allant jusqu'à la fin septembre était de 1,16 trillion de yens (7,55 milliards de dollars), en baisse de 20 % par rapport aux 1,44 trillion de yens de l'année précédente et largement conforme à l'estimation moyenne de 1,2 trillion de yens des neuf analystes interrogés par LSEG.

L'entreprise a maintenu ses prévisions de bénéfices pour l'année en cours à 4,3 billions de yens.

CONCURRENCE DES MARQUES CHINOISES

Le bénéfice d'exploitation en Amérique du Nord, qui comprend le marché américain, a été affecté par une détérioration du volume des ventes et une augmentation des coûts de main-d'œuvre, tandis que le bénéfice au Japon, son marché le plus rentable, a chuté de 28 % en raison de la baisse des ventes de véhicules.

Le bénéfice d'exploitation en Chine a chuté au cours du premier semestre de l'exercice, principalement en raison de l'augmentation des coûts de commercialisation, l'entreprise s'efforçant de surmonter la forte concurrence des marques chinoises en matière de prix.

Les véhicules hybrides ont représenté plus de deux cinquièmes des ventes mondiales totales de Toyota et de sa marque Lexus en juillet-septembre, contre un tiers au cours de la même période de l'année dernière.

Plus tôt dans la journée de mercredi, Honda Motor , le plus petit rival national de Toyota, a annoncé une baisse surprise de 15% (link) de son bénéfice d'exploitation au deuxième trimestre en raison d'une forte baisse des ventes en Chine, ce qui a fait chuter de 5% les actions du deuxième plus grand constructeur automobile du Japon.

Les actions de Toyota ont augmenté de 1,7% après les résultats, retardant une hausse de 2,6% sur le marché plus large .

(1 $ = 153,6400 yens)

Le numéro un mondial de l'automobile, Toyota, a maintenu inchangées ses prévisions financières pour l'exercice décalé 2024/25 en dépit d'une chute plus forte qu'attendu de son bénéfice net au deuxième trimestre, sur fond de dégringolade des ventes en Chine et au Japon.

Entre juillet et septembre, le groupe a vu son résultat net s'effondrer de 55% sur un an à 573,8 milliards de yens (3,5 milliards d'euros), la baisse s'établissant à 26% pour l'ensemble du premier semestre, selon ses résultats publiés mercredi.

C'est très en-deçà des anticipations du marché, qui tablait sur un bénéfice net trimestriel de 994 milliards de yens, selon le consensus d'analystes sondé par Bloomberg. L'entreprise assure avoir pâti de la forte appréciation du yen, qui écorne ses gains sur ses exportations.

Le bénéfice d'exploitation a fondu de 20%, là aussi davantage que prévu. Le chiffre d'affaires du constructeur au deuxième trimestre est quasi-inchangé sur un an, à 11.444 milliards de yens, mais ressort plus bas qu'attendu (11.480 milliards de yens).

Le géant automobile nippon, comme ses concurrents à travers le monde, pâtit de l'essoufflement des ventes de voitures neuves.

Toyota a ainsi vu ses ventes chuter de presque 17% en nombre d'unités au Japon sur les neuf mois de janvier à septembre, notamment en raison des rappels pendant plusieurs mois de son modèle Prius hybride.

Par ailleurs, les autorités japonaises avaient enjoint en juin dernier à Toyota --ainsi qu'à ses rivaux Honda, Mazda, Suzuki et Yamaha-- de cesser de livrer certains véhicules sur le marché national en raison d'irrégularités concernant les tests de certification.

Ce qui avait plombé la production, bien que les constructeurs visés aient assuré que la qualité des véhicules n'était pas remise en cause et que leurs propres tests étaient même plus stricts que les normes officielles.

Toyota a pris le temps de reconsidérer son approche pour "mettre la priorité sur la sûreté et la qualité", a néanmoins concédé mercredi le directeur financier de l'entreprise Yoichi Miyazaki.

Sur la même période janvier-septembre, les ventes de Toyota en Chine --un marché crucial pour lui-- plongeaient de 18% face à la concurrence acérée de constructeurs chinois, dont BYD, champion de la voiture électrique.

En conséquence, le groupe a révisé en baisse ses prévisions de volume de vente pour l'exercice fiscal 2024/2025, misant désormais sur 10,85 millions de véhicules écoulés --contre 10,95 anticipés jusqu'à présent, et à comparer avec 11,09 millions en 2023/2024.

En revanche, malgré l'assombrissement de son horizon, l'entreprise n'a pas modifié ses prévisions financières: pour l'ensemble de son exercice annuel, qui s'achèvera fin mars 2025, il prévoit toujours un bénéfice net en chute de 28% sur un an à 3.570 milliards de yens, un bénéfice opérationnel en baisse de 19,7% et un chiffres d'affaires en hausse de 2%.

Le groupe mise notamment sur une relance de sa production mondiale dans les prochains mois, avec le redémarrage récent d'une usine aux Etats-Unis après une longue fermeture partielle.