Spirit AeroSystems annonce une perte d'exploitation trimestrielle de 577 millions de dollars

Le département d'État américain a approuvé la vente potentielle de munitions, de kits de guidage et de soutien aux munitions à Israël en deux lots d'une valeur estimée à 2,7 milliards de dollars, a indiqué le Pentagone dans un communiqué vendredi.

Les principaux contractants pour un paquet sont Repkon USA et Boeing Co, tandis que les principaux contractants pour le second paquet comprennent General Dynamics, a indiqué le Pentagone.

De Google à Target, de nombreuses grandes entreprises américaines ont abandonné ou envisagé de modifier leurs politiques de diversité, d'équité et d'inclusion (DEI) à la suite du décret du président Donald Trump (link) visant à réduire ces programmes au niveau fédéral et privé.

Même avant l'entrée en fonction de M. Trump, les grandes entreprises subissaient une pression croissante de la part des groupes conservateurs (link) pour réduire ou modifier leurs politiques d'IED visant à stimuler la représentation raciale et ethnique sur le lieu de travail.

Voici quelques-unes des entreprises qui ont déjà supprimé leurs politiques d'intégration des minorités ethniques ou qui subissent des pressions pour modifier la formulation de ces programmes sur leurs sites web et dans leurs documents réglementaires:

Le propriétaire de British Airways, IAG , a fait état d'un bond de 27% de son bénéfice d'exploitation annuel vendredi, dépassant les attentes du marché grâce à la réduction de ses coûts et à la croissance de ses liaisons transatlantiques lucratives.

Ses actions ont bondi de 5 % pour s'approcher du plus haut niveau de 368 pence atteint au début du mois de février. IAG a également déclaré qu'elle prévoyait un rachat d'actions d'un milliard d'euros (() pour un montant d'un milliard de dollars ()).

Dans l'ensemble, les compagnies aériennes européennes ont été confrontées l'année dernière à une hausse des coûts et à des retards de livraison.

IAG, qui possède également les compagnies aériennes espagnoles Iberia et Vueling, s'est toutefois déclarée confiante quant à l'amélioration des marges et des rendements, la demande de voyages restant forte.

"L'opérateur aérien a été stimulé par la baisse des prix du carburant et la résistance de la demande de voyages, car les consommateurs pressés donnent la priorité aux voyages", a déclaré Julie Palmer, partenaire du cabinet de conseil Begbies Traynor, dans une note.

Le groupe a enregistré un bénéfice d'exploitation ajusté de 4,44 milliards d'euros, supérieur aux attentes des analystes, qui tablaient sur 4,08 milliards d'euros.

"Ces résultats soulignent l'efficacité de notre stratégie, soutenue par l'exécution réussie de notre programme de transformation dans l'ensemble du groupe", a déclaré le directeur général Luis Gallego dans un communiqué.

Contrairement à d'autres compagnies aériennes européennes, les actions de la compagnie ont grimpé en flèche au cours de l'année écoulée, le groupe ayant bénéficié d'un nombre limité de retards de livraison, d'une forte demande et d'une bonne résistance sur ses principales liaisons transatlantiques.

Boeing et d'autres grandes entreprises de l'aérospatiale examinent leurs chaînes d'approvisionnement pour déterminer leur exposition à un incendie majeur survenu la semaine dernière (link) dans une usine de pièces détachées de la région de Philadelphie, qui a déclenché des signaux d'alarme dans l'ensemble de l'industrie, ont déclaré des personnes au fait de la situation.

L'incendie qui a duré plusieurs jours dans l'usine centenaire de SPS Technologies pourrait mettre sous pression la chaîne d'approvisionnement déjà très sollicitée du secteur.

GE Aerospace et d'autres entreprises tentent actuellement de déterminer qui peut remplacer la production perdue de l'usine et qui dispose de pièces de rechange. Boeing et le français Safran ont tous deux contacté leurs fournisseurs pour s'enquérir des conséquences potentielles de l'incendie, selon des lettres consultées par Reuters.

L 'incendie, qui n'a pas fait de victimes, est le dernier en date d'une série de problèmes d'approvisionnement dans l'aérospatiale. Cetteinstallation de la taille d'un stade était cruciale pour la production de pièces clés, et certains analystes ont averti que sa perte pourrait peser davantage sur la capacité de l'industrie à augmenter sa production.

Les produits SPS comprennent des fixations en titane du type de celles utilisées pour assembler des avions à réaction en fibre de carbone tels que le Boeing 787 et l'Airbus A350.

Certaines fixations produites par l'usine sont également très spécialisées et difficiles à obtenir auprès d'autres fabricants, selon des analystes et des cadres de l'industrie .

Boeing et son rival européen Airbus sont déjà confrontés à des problèmes d'approvisionnement alors qu'ils tentent d'augmenter leur production d'avions.

"Les stocks sont limités et il va falloir changer quelque chose très rapidement pour éviter les problèmes potentiels () qui pourraient affecter les taux de production", a déclaré Kevin Michaels, directeur général d'AeroDynamic Advisory.

Dans une lettre envoyée aux fournisseurs à la suite de l'incendie du 17 février, dont Reuters a eu connaissance, Boeing a demandé aux entreprises si elles utilisaient régulièrement des pièces provenant de l'usine SPS, située à Jenkintown, et d'expliquer l'impact si SPS ne pouvait pas livrer les pièces commandées.

Un porte-parole de Boeing a déclaré que l'entreprise "travaillait avec ses fournisseurs pour évaluer les impacts et prenait des mesures pour gérer ces impacts" Le directeur général Kelly Ortberg a déclaré la semaine dernière dans de brefs commentaires qu' il s'attendait à des perturbations dues à l'incendie.

Le fabricant français de moteurs et de trains d'atterrissage Safran a également contacté ses fournisseurs pour savoir s'ils s'approvisionnaient directement auprès de SPS, selon des lettres consultées par Reuters et deux fournisseurs.

"Nous évaluons la situation avec notre chaîne d'approvisionnement et cherchons d'autres sources d'approvisionnement", a déclaré un porte-parole de Safran.

Le fabricant de moteurs GE Aerospace, la plus grande entreprise aérospatiale au monde, a déclaré qu'il avait envoyé des équipes chez SPS et qu'il cherchait d'autres sites de fabrication et des fournisseurs de secours.

"Nous prenons des mesures proactives pour minimiser les perturbations et assurer la continuité des livraisons à nos clients", a déclaré un porte-parole.

Une troisième source industrielle a indiqué que SPS est également un fournisseur important de l'entreprise européenne Airbus.

"Il est encore tôt pour confirmer l'étendue de notre exposition, mais nous nous attendons à ce que l'impact soit limité pour nos opérations", a déclaré un porte-parole d'Airbus.

CONTESTATION DE L'OFFRE

SPS fait partie du groupe Precision Castparts Corp appartenant à Berkshire Hathaway (PCC), qui n'était pas immédiatement disponible pour un commentaire. Le site web de SPS affirme qu'il est "difficile de trouver un avion" qui ne contienne pas certains de ses produits.

L'usine de près de 600 000 pieds carrés (5,6 hectares) était spécialisée dans les écrous et les boulons à haute résistance pour les moteurs, les ailes, les fuselages et les trains d'atterrissage, selon le site web de SPS. L'incendie a duré plusieurs jours avant d'être totalement éteint le 22 février, laissant l'usine dévastée.

Les avionneurs disposent d'un stock important de pièces qu'ils manipulent quotidiennement, mais l'écart de production laissé par l'incendie ouvre la voie à un concours potentiel pour assurer l'approvisionnement à l'avenir. Un fournisseur de premier plan est allé jusqu'à prédire un "rationnement" de la part des distributeurs, à moins que des solutions de remplacement ne soient trouvées.

Deux dirigeants d'autres entreprises de fixations ont déclaré avoir été bombardés de demandes à la suite de l'incendie, l'un d'entre eux affirmant avoir reçu des dizaines de demandes en deux jours.

Bien que la plupart des pièces SPS soient produites par plusieurs fournisseurs, certainesparties de ces fixations d'avions étaient des pièces complexes et de grande valeur produites uniquement par SPS, selon l'un des deux cadres de l'entreprise de fixations qui a parlé sous le couvert de l'anonymat.

Il peut s'écouler des années avant qu'une autre usine n'obtienne les qualifications nécessaires pour les produire, a-t-il ajouté.

"Il ne s'agit pas de fixations de base", a déclaré M. Michaels, ajoutant qu'il y a "beaucoup d'inquiétudes étant donné le grand nombre de fixations produites par SPS et les capacités uniques associées à cette installation"

Le fabricant canadien d'avions d'affaires Bombardier a déclaré à Reuters que la plupart de ses pièces pouvaient être obtenues ailleurs.

L'usine possédait encore quelques planchers et structures en bois, selon deux sources qui avaient visité le site avant l'incendie.

Même dans ce cas, une cargaison destinée à Boeing a survécu à l'incendie mais est actuellement inaccessible, a déclaré M. Ortberg, de Boeing, aux analystes le 20 février.

"C'est le genre de choses que nous étudions en temps réel. Il semble que les dégâts soient assez importants

La société britannique Rolls-Royce a relevé ses objectifs à moyen terme pour refléter sa confiance dans la croissance future des bénéfices après qu'un plan d'amélioration des moteurs et de réduction des coûts ait permis de dépasser les attentes, ce qui a fait grimper ses actions de 15% jeudi.

Ce relèvement témoigne des progrès réalisés par Rolls-Royce au cours des deux dernières années, depuis que Tufan Erginbilgic, ancien cadre de BP, a pris la direction de l'entreprise, qu'il a décrite comme une "plate-forme en feu" (link), nécessitant un redressement fondamental.

"Nous avons fait de grands progrès et nous voyons beaucoup plus de potentiel", a déclaré Erginbilgic aux journalistes lors d'un appel téléphonique.

Les actions de Rolls-Royce ont bondi à 750 pence, un record historique.

Dans sa déclaration de résultats, le groupe a également annoncé un dividende de 6 pence par action, après avoir signalé en août qu'il rétablirait un versement après une pause de cinq ans en cas de pandémie, et a lancé un rachat d'actions d'un milliard de livres (1,27 milliard de dollars).

JPMorgan a qualifié les résultats d'"exceptionnels", ajoutant que "l'avenir semble très prometteur", tandis que Richard Hunter, chez Interactive Investor, a déclaré que le rachat inattendu d'actions "mettait le feu aux poudres".

Un autre élément positif à l'horizon pour Rolls-Royce a été l'annonce faite par le Premier ministre britannique Keir Starmer mardi (link) qu'il augmenterait les dépenses annuelles de défense à 2,5 % du PIB d'ici 2027 et viserait 3 % après 2029, une mesure dont Rolls-Royce est bien placé pour bénéficier.

M. Erginbilgic a déclaré que l'engagement de M. Starmer contribuerait à développer la chaîne d'approvisionnement et les compétences de la main-d'œuvre.

Les activités de Rolls-Royce dans le domaine de la défense représentent plus d'un quart de son chiffre d'affaires annuel. L'entreprise produit des moteurs pour l'avion Typhoon, fabrique les réacteurs nucléaires qui alimentent les sous-marins britanniques et travaille sur le GCAP, un projet de construction d'un nouvel avion de chasse.

RENFORCEMENT DES MARGES

Rolls, partenaire exclusif d'Airbus pour les moteurs de ses gros porteurs et fournisseur du 787 de Boeing, a toujours été à la traîne des marges réalisées par GE Aerospace, son principal concurrent sur ce marché, et un domaine d'intérêt pour Erginbilgic, qui cherche à "transformer l'entreprise de manière holistique".

L'investissement d'un milliard de livres sterling dans l'amélioration des moteurs était un projet doté de ressources "adéquates", a-t-il déclaré, à titre d'exemple, et a donc donné de bien meilleurs résultats que prévu, ce qui signifie que les moteurs peuvent voler plus longtemps sans entretien.

De manière plus générale, la croissance des bénéfices est due à la réduction des coûts, à l'amélioration des conditions contractuelles, à la croissance de ses activités sous-marines et à la forte demande pour les systèmes de production d'énergie qu'elle fournit aux centres de données.

L'entreprise est donc en bonne voie pour atteindre ses objectifs à moyen terme cette année, deux ans plus tôt que prévu, et elle prévoit désormais un bénéfice d'exploitation sous-jacent compris entre 3,6 et 3,9 milliards de livres à moyen terme, ce qui, selon le directeur général, est basé sur l'horizon 2028.

Le bénéfice de cette année devrait se situer entre 2,7 et 2,9 milliards de livres, selon Rolls, et se comparer aux 2,46 milliards de livres enregistrés l'année dernière, ce qui dépasse largement les prévisions du consensus et représente une hausse de 55 % par rapport à l'année dernière.

Au cours de l'année écoulée, l'indice des valeurs vedettes de Londres a augmenté de 13 %, tandis que la valeur de Rolls-Royce a doublé. Depuis l'arrivée d'Erginbilgic en janvier 2023, ses actions ont plus que quintuplé.

(1 dollar = 0,7900 livre)

Le directeur de la plus grande société de leasing d'avions au monde, AerCap , a déclaré mercredi que la Russie pourrait chercher à acheter des avions ou des moteurs d'occasion si et quand ses marchés s'ouvrent à nouveau, mais qu'il ne voyait pas d'empressement de la part des loueurs occidentaux à revenir sur le marché.

Les pourparlers visant à parvenir à un cessez-le-feu (link) en Ukraine ont ouvert la perspective d'une réouverture progressive de la Russie aux entreprises occidentales, bien que l'industrie du leasing reste marquée par la confiscation de quelque 400 jets à la suite de l'invasion de l'Ukraine par Moscou en 2022.

S'adressant à Reuters après avoir annoncé une hausse des bénéfices de (link), Aengus Kelly a souligné que toute activité commerciale avec la Russie devrait être approuvée par les États-Unis et l'Union européenne, qui continuent d'imposer des sanctions économiques radicales à l'encontre de Moscou.

"Si cela se produit, vous aurez besoin d'une assurance. Je ne pense pas que l'assurance soit possible, ce qui signifie que le leasing serait un très long putt", a déclaré M. Kelly.

"Cependant, les ventes sont différentes. Les ventes pourraient-elles être réalisées avec l'approbation des actifs individuels? C'est possible. Ce serait un long parcours, mais il y aura une forte augmentation de la demande d'achat de biens d'occasion

Selon M. Kelly, les entreprises de réparation occidentales seraient réticentes à travailler sur des avions qui ont été exploités en Russie sans papiers en règle ou sans pièces approuvées, ce qui compliquerait le commerce des pièces, même si les sanctions sont levées.

"Je pense que la véritable demande concernera des biens distincts, comme un moteur entier ou un avion. Je pense qu'il sera difficile de dire qu'un avion qui a été en Russie a une valeur intrinsèque", a ajouté M. Kelly.

Les loueurs d'avions ont poursuivi des dizaines d'assureurs pour des pertes d'au moins 8 milliards de dollars liées à des avions piégés en Russie.

AerCap a déclaré mercredi qu'elle avait enregistré des règlements de 168 millions de dollars au quatrième trimestre. M. Kelly s'est refusé à tout commentaire lorsqu'on lui a demandé si la société était sur le point de conclure d'autres accords.

Le directeur général d'AerCap a déclaré que l'industrie dans son ensemble continuait à faire face à des pénuries d'avions et de moteurs, mais que les chaînes d'approvisionnement commençaient à s'améliorer, même si des points d'interrogation subsistent quant aux retards de certification.

AerCap - le plus grand propriétaire d'avions et de moteurs au monde - a déclaré avoir commandé 118 nouveaux moteurs CFM LEAP au cours du quatrième trimestre. En mai dernier, elle avait acheté 150 moteurs.