Tesla en difficulté à Wall Street avec le recul des ventes en Europe

** Les actions du fabricant de véhicules électriques Lucid augmentent de 9,6 % à 2,86 $ dans les échanges prolongés

** Le directeur général Peter Rawlinson va se retirer et le chef des opérations de la société, Marc Winterhoff, assurera l'intérim

** L'entreprise prévoit une production de véhicules d'environ 20 000 unités cette année, contre environ 9 000 unités en 2024

** Lucid annonce un chiffre d'affaires de 234,5 millions de dollars pour le quatrième trimestre, dépassant les attentes des analystes de Wall Street qui tablaient sur 214,2 millions de dollars, selon les données compilées par LSEG

** Lucid a enregistré une perte de 397,2 millions de dollars pour le trimestre clos le 31 décembre, contre une perte de 653,8 millions de dollars il y a un an

** Lucid a essayé de diversifier sa gamme de produits et de pénétrer le marché des SUV avec le modèle Gravity, en se mesurant au modèle X de Tesla et aux véhicules R1S de Rivian

** En 2024, les actions de l'entreprise ont chuté de 28,3 %

L'action de Tesla a chuté de 8 % mardi, faisant passer sa valeur de marché sous la barre des 1 000 milliards de dollars pour la première fois depuis novembre, après que des données ont montré que les ventes du fabricant de voitures électriques se sont effondrées en Europe en janvier.

L'Association des constructeurs européens d'automobiles a indiqué que les ventes de Tesla ont chuté de 45 % en Europe (link), alors que les ventes globales de véhicules électriques ont augmenté de 37 % en Europe.

Cette baisse des ventes souligne les difficultés rencontrées par Tesla à la suite d'une chute des livraisons mondiales l'année dernière (link) qui a accru la pression sur le directeur général Elon Musk pour qu'il lance des modèles moins chers ainsi que les voitures autonomes qui, selon lui, sont à la base de l'avenir de Tesla.

Le Ministère japonais de la santé, du travail et de la protection sociale a approuvé le Sarclisa, en association avec le bortézomib, le lénalidomine et la dexaméthasone (schéma VRd), pour le traitement du myélome multiple nouvellement diagnostiqué (MMND) de l'adulte, sur le fondement des données de l'étude de phase III IMROZ.

Olivier Nataf, Responsable Monde, Oncologie, commente : "Ces dernières années, les nouveaux cas de myélome multiple ont régulièrement augmenté au Japon et dans d'autres pays de la région Asie-Pacifique, faisant ressortir le besoin de nouvelles approches thérapeutiques, en particulier en première ligne. Bien que des associations thérapeutiques combinées au Sarclisa aient été approuvées au Japon pour le traitement du MM en rechute ou réfractaire, cette approbation représente la première indication pour certains patients nouvellement diagnostiqués. Nous sommes heureux d'offrir aux médecins une importante nouvelle option pour leurs patients, en amont de leur parcours thérapeutique, dans le droit fil de notre volonté constante de développer des médicaments d'oncologie innovants pour les cancers hématologiques difficiles à traiter, partout dans le monde."

Au Japon, le Sarclisa a été mis sur le marché en août 2020 et approuvé en association avec quatre schémas thérapeutiques différents (en association avec le pomalidomide et la dexaméthasone, en monothérapie, en association avec le carfilzomib et la dexaméthasone ou en association avec la dexaméthasone, pour le traitement des patients atteints d'un myélome multiple en rechute ou réfractaire).

Dans l'Union européenne et aux États-Unis, le Sarclisa est également approuvé en association avec différents schémas thérapeutiques pour le traitement de première ligne du myélome multiple. Dans la région Asie-Pacifique, le Sarclisa combiné à différents schémas thérapeutiques a récemment été approuvé par l'Agence chinoise des médicaments, en particulier en association avec le schéma VRd pour le traitement du MMND des patients non éligibles à une greffe autologue de cellules souches, et en association avec le pomalidomide et la dexaméthasone (Pd) pour le traitement du MM en rechute ou réfractaire de l'adulte ayant reçu au moins un traitement antérieur, incluant le lénalidomide et un inhibiteur du protéasome.

Les immatriculations de voitures hybrides neuves ont redépassé les modèles essence au mois de janvier 2025 en Europe, a annoncé mardi l'Association des constructeurs européens (ACEA).

Les immatriculations de ces modèles dotés de moteurs à essence et de petits moteurs électriques ont représenté 34,9% du marché (+18,4% sur un an).

Les voitures à essence commencent à prendre le chemin glissant déjà emprunté par le diesel: elles ont accusé une forte baisse au mois de janvier (-18,9%), notamment en France et en Allemagne.

Les modèles à essence représentent désormais 29,4% du marché et le diesel, autrefois omniprésent, 10% (-27% sur un an).

Les hybrides, un peu plus sobres et moins polluants que les modèles à essence, et bien moins chers que les électriques, reprennent ainsi le contrôle du marché européen après l'avoir dominé pour la première fois pendant trois mois de septembre à novembre 2024.

Les modèles 100% électriques sont en forte progression sur un an (+34%), notamment en Belgique, en Allemagne ou en Italie (+126%) mais restent stables par rapport au mois de décembre 2024, et avec de grandes disparités selon les pays.

Au niveau européen, les électriques représentent désormais 15% des immatriculations, encore très loin des objectifs fixés aux constructeurs par la Commission européenne, à 25% pour l'année 2025 et 100% en 2035.

Le pionnier de l'électrique Tesla a vu ses ventes divisées par deux en janvier, freiné par un changement de gamme en cours et aussi, potentiellement, par des prises de position de son patron Elon Musk aux côtés du président américain Donald Trump qui feraient fuir les acheteurs.

"Il est clair que l'Europe doit encore travailler pour éviter de stagner", a souligné la directrice générale de l'ACEA, Sigrid de Vries, dans un communiqué de presse.

L'ACEA demande un assouplissement des règles européennes sur les émissions de CO2, dont découlent ces objectifs de ventes de voitures électriques.

"L'UE doit mettre tout en oeuvre pour faire du Dialogue Stratégique sur l'Avenir de l'Industrie Automobile (en cours à Bruxelles, NDLR) un succès, permettre une transition efficace vers une mobilité zéro émission tout en préservant notre compétitivité mondiale", a poursuivi Sigrid de Vries.

Le succès des hybrides a déjà profité en 2024 au groupe Toyota, pionnier de cette technologie, qui reste à un haut niveau de ventes malgré une légère baisse en janvier (-4,9%). Il profite aussi à Renault (+5%) qui atteint 10,9% de parts de marché.

Les préparateurs de médicaments ont intenté un procès à la Food and Drug Administration (FDA) pour sa décision, la semaine dernière, de retirer les médicaments Wegovy et Ozempic de Novo Nordisk, destinés à la perte de poids et au traitement du diabète, de sa liste de pénuries, une décision qui réduira considérablement la capacité des préparateurs à vendre des versions moins chères de ces médicaments.

Alors que John Elkann, président de Stellantis , s'entretient avec les candidats au poste de directeur général, une des principales priorités est de déterminer lesquelles des 14 marques du constructeur automobile sont viables à l'avenir.

Le vaste portefeuille de Stellantis, hérité de la fusion de Fiat-Chrysler et de PSA, propriétaire de Peugeot, en 2021, est le plus important du secteur, avec ses 14 marques, alors que la plupart des concurrents du groupe franco-italien se concentrent sur une ou deux.

Réduire ce portefeuille pourrait simplifier les opérations et permettre une consolidation des fonctions de marketing, de développement et de vente. Cependant, chaque marque, de Jeep, Ram et Peugeot à DS, Lancia et Alfa Romeo, a ses aficionados, ce qui complique le choix des marques à conserver.

En Europe, où Stellantis est le deuxième constructeur automobile après Volkswagen, sa marque la plus vendue, Peugeot, détenait une part de marché de seulement 4,9% l'an dernier, en huitième position du classement.

Le déficit de notoriété de l'appellation Stellantis, qui ne bénéficie pas de l'ancrage de Volkswagen ou Toyota, est un autre handicap pour le constructeur.

Une source informée des réflexions de John Elkann a déclaré à Reuters que le sujet était prioritaire et que tout candidat au poste de directeur général n'ayant pas de vision sur les marques ne serait pas "le bon choix".

L'ancien dirigeant Carlos Tavares a souvent déclaré que les constructeurs automobiles traditionnels étaient confrontés à une "ère darwinienne" où les plus faibles échoueraient, tout en insistant sur le fait que toutes les marques de Stellantis avaient un avenir.

Après que Carlos Tavares a démissionné de ses fonctions en décembre, John Elkann s'est empressé de restaurer la confiance des investisseurs, affectée par l'effondrement des ventes et des marges bénéficiaires sur le marché américain, traditionnellement le plus rentable, avec Jeep, Ram, Chrysler et Dodge.

Le nouveau directeur général doit "être prêt à prendre des décisions fortes", a déclaré Fabio Caldato gérant de portefeuille chez Acomea SGR, qui détient une participation dans Stellantis.

"Si je ne pense pas avec mon cœur, mais en tant qu'investisseur, je verrais comme très positif le fait que le nouveau directeur général soit déterminé à revoir le portefeuille de marques", a-t-il ajouté.

Les analystes considèrent les marques haut de gamme Alfa Romeo, DS et Lancia comme vulnérables à un remaniement du portefeuille. Dodge et Chrysler, malgré des performances moins brillantes, sont jugées plus pérennes, car elles bénéficient d’une reconnaissance auprès des conducteurs américains et attirent des segments de marché spécifiques.

Stellantis avait déclaré à Reuters début février que chaque marque travaillait sur des projets et que les récents changements dans l'organisation du groupe visaient à les soutenir.

"Stellantis s'efforce d'offrir encore plus de choix à ses clients, en s'appuyant sur l'histoire profonde et les identités fortes de ses 14 marques", a déclaré la société.

"BAGUETTE MAGIQUE"

Selon une source au sein de Stellantis, les problèmes du portefeuille étaient connus en interne, mais la popularité des marques individuelles dans certains pays ou des segments particuliers signifiait qu'il n'était pas évident de déterminer lesquelles devaient être supprimées.

Jeep et Ram sont les marques les plus vendues par Stellantis aux États-Unis, tandis que Chrysler, qui se limite désormais au monospace Pacifica, et Dodge ont vendu moins de 150.000 unités chacune dans le pays l'année dernière. La gamme de Dodge s'est réduite à une voiture musclée, la Charger, ainsi qu'à un crossover sportif et à un SUV.

Selon les calculs de Reuters, Jeep représentait au moins 15% des ventes mondiales de Stellantis en 2024, et Chrysler et Dodge environ 3% chacun.

"Si j'avais une baguette magique (...) Je dirais probablement que Jeep devrait absorber Chrysler et Ram devrait absorber Dodge", a déclaré Erin Keating du cabinet d'études Cox Automotive.

"Mais vous n'économisez pas beaucoup d'argent", a-t-elle ajouté, car les quatre marques ont chacune leur propre image, se complètent en termes de gamme et partagent les mêmes concessionnaires.

Stellantis était cinquième sur le marché américain en termes de ventes en 2024, avec une part de 8,1%, perdant la quatrième place au profit de Honda après que les hausses de prix lui ont coûté des clients, ce qui a conduit à l'avertissement sur les bénéfices qui a précipité le départ de Carlos Tavares. Jeep s'est classée 11e avec une part de marché légèrement inférieure à 4%.

Selon Erin Keating, l'entreprise doit désormais aligner ses prix sur ce que les clients sont prêts à payer, un avis partagé par les concessionnaires américains.

"Trouvons un moyen de rétablir ces marques emblématiques", a déclaré David Kelleher, propriétaire d'un concessionnaire automobile Chrysler-Dodge-Jeep-Ram situé dans la banlieue de Philadelphie.

LE DÉFI EUROPÉEN

L'Europe, où Stellantis, qui tarde à s'électrifier, est confrontée à des règles strictes sur les émissions de carbone et à une concurrence chinoise accrue, pourrait constituer un défi plus important.

"Ce serait un problème si Stellantis fermait des marques", a déclaré Tony Fassina, propriétaire d'un concessionnaire vendant des Fiat et Alfa Romeo à Milan.

"Cela entraînerait assurément une baisse des ventes."

Selon Marco Santino du cabinet de conseil Oliver Wyman, les marques de Stellantis, telles que Peugeot et Opel, se concurrencent sur le segment du marché de masse en Europe, alors que Stellantis peine à s'imposer sur le marché haut de gamme.

Les marques européennes Alfa Romeo, Lancia et DS ne détiendront chacune que 0,3% du marché régional en 2024, loin derrière Audi et BMW. À titre de comparaison, Peugeot représentait un cinquième des ventes mondiales du groupe.

Alfa pourrait évoluer vers une marque sportive de niche à mesure que la clientèle de ses voitures vieillit, a suggéré Marco Santino. Tout repositionnement d'envergure visant à relancer la marque haut de gamme "doit se faire (...) à partir de zéro".

Stellantis prévoit de lancer une vingtaine de modèles nouveaux ou mis à jour entre fin 2024 et 2025, principalement des véhicules électriques (VE) et des hybrides, y compris la Citroën C3, qui devrait être le VE le plus abordable fabriqué en Europe.

Sa coentreprise avec Leapmotor, parfois décrite comme la quinzième marque de Stellantis, qui lui permet de vendre, d'importer et de fabriquer les modèles de VE de Leapmotor en dehors de la Chine, pourrait donner un nouvel élan à l'électrification.

Fiat, marque la plus vendue de Stellantis à l'échelle mondiale, reste populaire sur les marchés émergents tels que le Brésil ou la Turquie, ainsi que dans le segment des citadines européennes avec le modèle 500. Elle pourrait se concentrer sur des modèles abordables, tandis qu'une autre marque pourrait se concentrer sur les véhicules électriques, selon Marco Santino.

"Les marchés évoluent rapidement et de manière moins prévisible que nous le pensions", a-t-il ajouté. "Peut-être pas encore, mais d'ici quelques années, le temps sera venu pour Stellantis de fermer certaines marques."