Wall Street se prépare à des retombées potentielles alors que les droits de douane de Trump sur le Canada et le Mexique approchent

Le CAC40 accélère en début d'après-midi, sur un gain de 1,60% à 8.239 points. L'indice flirte à nouveau avec son plus haut historique de 8.259,19 points atteint lors de la séance du 10 mai 2024. En plus du secteur de la Défense qui soutient la tendance depuis l'ouverture du marché, le CAC40 bénéficie depuis quelques minutes d'un coup de pouce du compartiment automobile. La présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a en effet déclaré que le bloc accorderait aux constructeurs automobiles une fenêtre de trois ans pour atteindre les objectifs d'émissions de CO2 qui avaient été initialement fixés pour cette année. Un vrai soulagement pour un secteur automobile malmené depuis de longs mois sur fond de ralentissement de l'économie chinoise, d'une concurrence asiatique intense, et de baisse des subventions à l'achat de véhicules électriques sur le Vieux continent. "Les objectifs resteront les mêmes, mais cela signifie plus de marge de manoeuvre pour l'industrie et plus de clarté, sans modifier les objectifs convenus", a affirmé la dirigeante.

Stellantis a annoncé lundi avoir proposé la nomination de Daniel Ramot et Alice Schroeder comme nouveaux membres du conseil d'administration, ainsi que la réélection de cinq d'entre eux, alors que les mandats de sept de ses dirigeants arrivent à échéance.

Daniel Ramot est le cofondateur de la startup israélo-américaine Via, une société de covoiturage et Alice Schroeder, ancienne dirigeante chez Morgan Stanley, siège actuellement au conseil d'administration de plusieurs sociétés dont HSBC North America.

"Le conseil d’administration considère que l’expertise approfondie de Mme Schroeder en gestion financière et leadership stratégique, combinée à la solide expérience de M.Ramot en technologie, recherche et innovation, offrira des perspectives précieuses et contribuera à renforcer la gouvernance de Stellantis", a déclaré la société dans un communiqué.

Daniel Ramot et Alice Schroeder devraient remplacer la Philippine Wan Ling Martello et le Français Jacques Saint-Exupéry.

Cette décision confère au président John Elkann, qui assure également la direction opérationnelle de Stellantis depuis la démission de Carlos Tavares en décembre, une plus grande emprise sur le constructeur automobile. Mais elle déplace également son attention de l'Europe vers les États-Unis, le marché le plus important de Stellantis.

John Elkann est le premier actionnaire de Stellantis à travers la holding familiale Exor , qui est elle-même un investisseur de longue date dans la startup Via de Daniel Ramot.

En plus de ces deux nouvelles nominations, le conseil d'administration de Stellantis compte proposer la réélection de Fiona Cicconi, Nicolas Dufourcq, Ann Godbehere, Claudia Parzani et Benoit Ribadeau-Dumas lors de l'assemblée générale annuelle des actionnaires le 15 avril.

S'ils sont élus, les sept administrateurs exerceront un mandat de deux ans, a précisé Stellantis.

Le quatrième constructeur automobile mondial en termes de ventes, né début 2021 de la fusion de l'italo-américain Fiat Chrysler et du français PSA, dispose d'un conseil d'administration de 11 membres.

Le constructeur automobile Stellantis a nommé Daniel Ramot et Alice Schroeder comme nouveaux membres de son conseil d'administration, tout en proposant la réélection de cinq autres, a-t-il annoncé lundi, alors que les mandats de sept de ses dirigeants arrivent à échéance.

M. Ramot est le cofondateur et directeur général israélo-américain de Via, une entreprise mondiale de technologie des transports, tandis que Mme Schroeder est une ancienne directrice générale de Morgan Stanley qui siège actuellement au conseil d'administration de sociétés telles que HSBC North America.

"Le conseil d'administration estime que l'expertise approfondie de M. Schroeder en matière de supervision financière et de leadership stratégique, combinée à la vaste expérience de M. Ramot dans les domaines de la technologie, de la recherche et de l'innovation, apportera une vision extrêmement précieuse et renforcera le leadership de Stellantis", a déclaré l'entreprise dans un communiqué.

Ramot et Schroeder sont appelés à remplacer Wan Ling Martello, originaire des Philippines, et Jacques Saint-Exupery, originaire de France.

Cette décision permet au président John Elkann, qui dirige Stellantis pendant qu'elle cherche un nouveau directeur général après la démission de Carlos Tavares en décembre, d'avoir une plus grande emprise sur le constructeur automobile. Mais elle déplace également sa gouvernance de l'Europe vers les États-Unis, le marché traditionnellement le plus rentable de Stellantis.

M. Elkann est le chef de la famille italienne Agnelli, qui est le principal actionnaire de Stellantis par l'intermédiaire de sa holding d'investissement EXOR . Exor est depuis longtemps un investisseur dans Via Ramot.

Le conseil d'administration de Stellantis a proposé la réélection des dirigeants actuels Fiona Cicconi, Nicolas Dufourcq, Ann Godbehere, Claudia Parzani et Benoit Ribadeau-Dumas.

Les sept administrateurs non exécutifs proposés, qui doivent être nommés lors d'une assemblée annuelle des actionnaires le 15 avril, auront un mandat de deux ans, a indiqué Stellantis.

Stellantis dispose d'un conseil d'administration composé de 11 membres, dont le siège du directeur général actuellement vacant. Le quatrième constructeur automobile mondial en termes de ventes est né début 2021 de la fusion de l'italo-américain Fiat Chrysler et du français PSA, propriétaire de Peugeot.

Les ventes de Tesla ont poursuivi leur baisse en France au mois de février, potentiellement freinées par le comportement de son patron Elon Musk mais aussi par la modernisation de sa gamme.

Le constructeur américain de voitures électriques a vu ses ventes baisser de 26% sur un an, avec 2.395 véhicules immatriculés en février, selon les chiffres publiés samedi par la Plateforme automobile (PFA).

Le marché automobile est pourtant resté stable (-0,72%) sur un an dans le pays, tout comme les ventes de voitures électriques, qui se maintiennent à 18% du marché en février.

La Renault 5 et la Citroën C3, lancées fin 2024, ont notamment récupéré des parts de marché du constructeur américain.

"Il y a eu une redistribution importante en un an, plutôt au bénéfice des constructeurs européens", a souligné Marc Mortureux de la PFA, qui représente les constructeurs et les grands équipementiers.

Au niveau européen, les ventes de Tesla avaient déjà été presque divisées par deux en janvier. Les prises de position d'Elon Musk aux côtés de Donald Trump freinent des acheteurs de Tesla, et des appels au boycott ont été lancés.

A l'arrière des Tesla sont apparus des autocollants "I bought this before Elon went crazy" (Je l'ai achetée avant qu'Elon ne devienne fou), comme aux Etats-Unis.

Mais il reste difficile d'évaluer à quel point le milliardaire et son soutien à l'extrême-droite européenne effraient de potentiels clients.

Au niveau mondial, le constructeur avait annoncé fin janvier une baisse de 1% de ses livraisons en 2024, le premier recul de son histoire, alors qu'il anticipait "une légère augmentation".

Tesla avait été affecté par des fermetures temporaires de sites, notamment en Allemagne après un incendie volontaire et une grève, mais aussi au Texas et en Chine pour des travaux de modernisation.

Toujours leader mondial de la voiture électrique avec ses modèles chargés de technologie et affichés à des tarifs agressifs, Tesla patine notamment à cause d'un changement de gamme, avec le déploiement en cours de la nouvelle version de son SUV star, le Model Y.

La marque, qui affronte aussi une avalanche de modèles électriques de la part de ses concurrents, assure qu'elle va se relancer avec l'arrivée en cours d'année 2025 de modèles à bas coût puis de son robotaxi.

Depuis le début de l'année 2025, les droits de douane européens commencent aussi à faire leur effet sur les importations de voitures électriques chinoises.

La marque MG, propriété du géant chinois SAIC, a laissé de côté son offensive électrique pour se repositionner sur les modèles hybrides, moins taxés.

Les immatriculations de voitures électriques ont par ailleurs été soutenues par des achats massifs de la part des flottes d'entreprises. Les ventes aux particuliers ont quant à elles baissé de 29%, souffrant de la comparaison avec le mois de février 2024 qui avait vu le leasing social doper les immatriculations d'électriques.

Le marché automobile français est globalement resté atone au mois de février, avec 141.568 immatriculations, toujours loin des chiffres d'avant l'épidémie de Covid.

Les modèles hybrides ont pris le contrôle du marché et représentent 44,3% des immatriculations sur les deux premiers mois de l'année, face à 25,4% de modèles essence et une poignée de diesel (4,6%) et 17,7% pour les modèles électriques.

Du côté des groupes automobiles, le groupe Stellantis reste en forte baisse mais a limité la casse par rapport aux mois précédents (-10,66% sur un an), avec toujours des baisses chez Citroën ou Opel, mais une stabilisation chez Peugeot.

Le groupe Renault est en forte progression (+17,62%) et vient talonner Stellantis avec 26,75% de parts de marché, grâce à sa Renault Clio numéro 1 des ventes, une marque Dacia en forme (+9,28) mais aussi Alpine qui écoule ses dernières berlinettes A110 avant un passage annoncé à l'électrique.

Le groupe Volkswagen (+13,31%) profite de bonnes ventes sous sa marque principale mais aussi chez Skoda et Cupra.

Les immatriculations de voitures neuves en France ont baissé de 0,72% en rythme annuel en février, selon les données communiquées samedi par la Plateforme automobile (PFA).

Il s'est immatriculé 141.568 véhicules particuliers dans l'Hexagone le mois dernier, a rapporté la PFA. Février a compté 20 jours ouvrables en 2025, contre 21 l'année précédente.

Sur les deux premiers mois de l'année, le marché automobile français a enregistré une contraction de 3,26% avec 256.241 immatriculations.

Les immatriculations de voitures neuves du groupe Stellantis (STLA.MI), qui regroupe notamment les marques Peugeot, Citroën, DS et Opel, ont diminué le mois dernier de 10,66% par rapport à un an plus tôt.

Le groupe Renault (marques Renault, Dacia et Alpine) a vu quant à lui ses immatriculations en France progresser de 17,62% en rythme annuel en février.

Forvia a publié vendredi une perte nette de 185 millions d'euros en 2024 en raison du ralentissement de la production automobile, notamment chez son client Stellantis, et ne versera pas de dividende à ses actionnaires.

Le chiffre d'affaires du 7e équipementier automobile mondial est en recul de 1%, conforme aux prévisions revues à la baisse fin 2024, à 27 milliards d'euros.

"L'année dernière a été une année difficile avec, notamment, une baisse de 2% de la production automobile mondiale au second semestre", a commenté le directeur général de Forvia (ex-Faurecia), Patrick Koller, dans un communiqué.

"L'incertitude sur le marché européen, largement attribuable à la poursuite du ralentissement de l'électrification, et le niveau élevé des stocks automobiles en Amérique du Nord ont contribué à cet environnement défavorable au second semestre", a poursuivi M. Koller, qui sera remplacé à partir du 1er mars par Martin Fischer, venu de l'équipementier allemand ZF.

Les investisseurs ont sanctionné ces résultats et l'action de Forvia s'est effondrée à la Bourse de Paris (-22,05%), à 8,50 euros.

Forvia, qui fabrique des sièges, des habitacles, des phares ou encore des systèmes d'échappement, prévoit que, sur un marché encore annoncé en baisse en 2025, son chiffre d'affaires reste entre 26,3 et 27,5 milliards en 2025, .

L'année 2025 pourrait être encore plus perturbée avec l'annonce par Donald Trump de la mise en place de droits de douane, qui toucheraient Forvia s'ils venaient à concerner les exportations mexicaines vers les États-Unis.

Il faudra dans ce cas "que l'intégralité de l'impact soit passée à nos clients et à nos fournisseurs, car on ne peut pas faire autrement", a lancé le directeur financier du groupe Olivier Durand, lors d'une conférence de presse.

Forvia compte cependant améliorer sa marge opérationnelle, qui était de 5,2% en 2024, notamment en continuant à réduire ses coûts.

Une partie importante de la perte enregistrée en 2024 est liée aux coûts de restructuration de la société, engagée dans un plan massif de suppressions de postes. 2.800 suppressions devraient ainsi être précisées en 2025, après des négociations sur chaque site.

Le conseil d'administration de Forvia a décidé de "ne proposer aucun dividende à verser en 2025 afin d'accélérer la priorité absolue du groupe, à savoir le désendettement".

Le groupe a réduit son endettement de 365 millions d'euros en 2024, atteignant un ratio dette nette sur excédent brut d'exploitation inférieur à 2 en fin d'année, et vise un ratio de 1,5 fin 2026.

Le groupe a cédé deux sociétés en 2024 pour environ 250 millions d'euros et compte poursuivre ce programme de cessions, "y compris (concernant) des actifs de grande taille".

Le nouveau directeur général Martin Fischer a indiqué prévoir de "céder des actifs non stratégiques de manière très opportune. Nous devons concentrer toute notre énergie sur le coeur de nos activités dans les années à venir", a-t-il souligné lors d'une conférence devant les analystes financiers au siège de Nanterre (Hauts-de-Seine).