이스라엘이 이번 달 초 석유 거래자들을 불안하게 만들었던 보복 공격에서 이란의 석유 시설을 공격하지 않기로 했다는 보도에 따라 오늘 원유 가격이 폭락했습니다.

워싱턴 포스트 는 두 명의 익명의 관계자를 인용해 이스라엘의 베냐민 네타냐후 총리가 미국 동맹국에 IDF가 석유와 핵 시설이 아닌 군사 목표에 초점을 맞출 것이라고 말했다고 보도했습니다.

해당 보고서는 지난주 원유 가격을 뒷받침하던 지정학적 프리미엄을 근본적으로 무너뜨렸고, 주초 이후 발표된 몇 가지 약세 뉴스 업데이트를 강화했습니다.

첫 번째는 9월에 충분히 상승하지 않아 석유 거래자들을 실망시킨 것으로 보이는 중국 소비자 가격이고, 두 번째는 세계 석유 수요에 대한 수정된 전망을 담은 OPEC의 최근 월간 보고서 입니다.

이 그룹은 올해 현재까지의 실제 소비 데이터와 일부 지역에서 수요가 약간 낮아질 것으로 예상되는 점을 토대로 3개월 연속으로 석유 수요 증가 추정치를 낮췄습니다.

OPEC은 10월 월별 석유 시장 보고서에 따르면 2024년 전 세계 원유 수요가 하루 평균 193만 배럴 증가할 것으로 예상하며, 이는 지난달 평가보다 하루 평균 10만 6,000 배럴 감소할 것으로 예상했습니다.

중국의 석유 수요 증가율이 다시 감소했고, 이는 2024년 전 세계 석유 수요 증가율 하향 조정의 대부분을 차지했습니다. OPEC은 현재 중국의 석유 수요가 올해 일일 58만 배럴 증가할 것으로 예상하고 있는데, 이는 9월 보고서에서 예상했던 일일 65만 배럴 증가율보다 낮은 수치입니다.

석유 가격에 대한 추가적인 약세 소식으로, 최근 중국 에너지 수입 데이터는 로이터 에 따르면 올해 첫 9개월 동안 원유 선적이 3% 감소했다고 보여주었습니다. 정유소가 약한 마진 속에서 계획된 유지 관리에 들어가면서 수입도 8월 대비 7% 이상 감소했습니다.

출처: OILPRICE

멜라카 정부는 현재 아예르 케로에서 건설 중인 186헥타르 규모의 독일 기술단지(GTP)의 약 70%가 2년 내에 투자자들로 채워지기를 목표로 하고 있습니다.

다툭 세리 압 라우프 유소흐 주지사는 주 정부가 GTP 개발을 위한 기술 승인을 받았으며, 인프라 건설은 12개월 이내에 완료될 것으로 예상된다고 말했습니다.

"그러면 주정부는 이 목표가 달성되도록 독일에 적극적으로 홍보하고, 이를 통해 멜라카 주민을 위해 약 10,000개의 일자리를 창출할 것입니다.

그는 화요일에 이곳 아예르 케로의 멜라카 국제 무역 센터에서 열린 Deutscher Brand Summit 2024에서 주례를 맡은 후 언론에 "GTP는 아예르 케로 톨 [플라자]에서 약 2km 떨어져 있으며 투자자들에게 잠재력이 있는 지역입니다."라고 말했습니다.

바덴뷔르템베르크 주 경제·사무·노동·관광부 장관 니콜 호프마이저-크라우트 박사와 주택, 지방정부, 배수, 기후변화 및 재난관리를 담당하는 주정부 고위 집행위원인 라이스 야신과 주무장관인 아즈하르 아르샤드가 참석했습니다.

압 라우프는 GTP 개장은 멜라카를 독일의 첨단기술 기업뿐만 아니라 독일의 패션 산업 종사자들을 위한 투자 허브로 만들고자 하는 주 정부의 바람이라고 말했습니다.

그는 주 정부가 주에 투자하고자 하는 투자자나 개발자들의 신청 승인 절차를 가속화하기 위해 멜라카 산업 부스터 이니셔티브를 만들었다고 말했습니다.

그는 "186헥타르 규모의 GTP는 멜라카의 새로운 산업을 대표하는 상징이 될 것"이라고 말했다.

출처: The edge markets

화요일에 GBP/USD는 1.3040대로 하락했습니다. 이는 미국 달러(USD)가 계속 강세를 보인 데 따른 것입니다. 이는 미국 연방준비제도(Fed)가 이전에 생각했던 것보다 공격적으로 금리를 인하할 필요가 있다는 우려가 줄어든 데 따른 것입니다.

미국 경제는 예상보다 잘 버티고 있으며, 한때 하드 랜딩이나 경기 침체를 두려워했던 미국 기업의 승객들은 "무착륙" 가능성을 고려하고 있습니다. 이는 정책 입안자들이 경제를 자극하기 위해 예상했던 만큼 급격하게 금리를 인하할 필요가 없음을 시사합니다. 금리가 높은 수준을 유지할 것이라는 예상은 외국 자본 유입을 늘리고, 이는 USD에 대한 수요를 증가시킵니다.

GBP/USD는 영국 일자리 데이터의 긍정적 영향에도 불구하고 상승에 실패

GBP/USD는 영국의 방금 발표된 고용 데이터가 비교적 긍정적으로 나왔음에도 불구하고 하락세를 보이고 있습니다. 이는 일반적으로 파운드 스털링(GBP)을 강화하고 케이블을 상승시킬 것으로 예상됩니다.

실업률은 지난 3개월의 4.1%에서 8월까지 3개월 동안 4.0%로 떨어졌고, 같은 기간의 예상치(4.1%)를 상회했습니다. 고용 변화는 같은 기간 동안 이전의 265,000명에서 373,000명이 증가했으며, 평균 소득은 예상치에 따라 증가했습니다. 우려를 불러일으킨 유일한 데이터 포인트는 9월 청구자 수로, 8월의 23.7K에서 27.9K로 증가했고, 예상치인 20.2K를 상회했습니다.

달력에 케이블 이동기

화요일 GBP/USD의 주요 시장 변동 이벤트는 데이터 중심이 아닌 구두로 이루어질 가능성이 높습니다. 주로 샌프란시스코 연방준비은행 총재 Mary Daly, 연방준비은행 총재 Adriana Kugler, 애틀랜타 연방준비은행 총재 Raphael Bostic을 포함한 3명의 연방준비은행 관계자의 연설로 구성됩니다.

데이터 측면에서는 뉴욕 엠파이어 스테이트 제조업 지수가 당일의 지표이기는 하지만 그린백에 큰 영향을 미칠 가능성은 낮습니다.

영국의 긴 데이터 발표 목록은 수요일을 빨간색, 흰색, 파란색으로 칠할 것을 약속하며, 영국의 광범위한 인플레이션 지표인 소비자물가지수(CPI)와 "공장 게이트" 인플레이션 지표인 생산자물가지수(PPI)가 모두 발표될 예정입니다. 이는 영국 은행(BoE)의 금리 결정에 영향을 미치기 때문에 파운드 스털링에 영향을 미칠 수 있습니다.

9월 물가상승률 데이터는 BoE 관계자들이 11월 7일 차기 회의에서 금리 인하를 재개할 수 있다는 신호를 보냈기 때문에 특히 중요할 것입니다.

기술 분석: GBP/USD가 경사면 바닥에 도달

GBP/USD는 경사의 바닥에 도달하고 휴식을 취합니다. 이 통화쌍은 9월 말 최고치인 1.3400에서 정점을 찍은 이후로 꾸준히 하락세를 보였습니다. 그 이후로 파운드는 4센트 하락하여 1.3000으로 돌아왔습니다.

GBP/USD 일간 차트

견고한 지원은 이전 정점과 저점에서 공급된 1.3005 수준(차트에 있는 두꺼운 숯선) 근처에서 가까이 있습니다. 이 쌍은 반등하여 회복하거나 얼음 아래로 깨지고 가라앉을 수 있습니다.

단기 추세는 하락세이지만 중기 및 장기 추세는 상승세입니다. 1.3000 이하로 마감하는 것은 단기 하락세가 확대될 것으로 예상하는 데 필요한 전제 조건입니다. 그런 다음 추세선의 지원이 1.2950에서 꽤 빨리 나타나 하락세 파티를 망칠 수 있습니다. 그 아래로 떨어지면 더 큰 약세를 예상하는 데 필요합니다.

상대 강도 지수(RSI)는 낮지만 매도 과열 상태는 아니므로 모멘텀 관점에서 볼 때 추가 하락 가능성이 있습니다.

가격 움직임은 아직 강세 반전 캔들스틱 패턴을 형성하지 않았으므로 회복을 예측하기에는 너무 이릅니다. 그러나 중장기 추세가 강세이므로 더 광범위한 상승 사이클이 시작될 수 있으므로 진화할 가능성이 있습니다.

출처: FXSTREET

스텔란티스 CEO 카를로스 타바레스는 월요일 파리 오토 쇼에서 엄청난 이익 경고에 이어 공개 행사가 빽빽하게 진행된 가운데 회사의 재건 계획에 대해 저항과 회개를 번갈아가며 표현했습니다.

세계 4위 자동차 제조업체의 9월 30일 경고는 수익성 있는 미국 픽업트럭과 지프 판매로 인한 높은 마진에 익숙한 투자자들을 충격에 빠뜨렸습니다. Stellantis 주식은 현재 연초 이래 45% 가까이 하락했습니다.

타바레스는 처음에는 미국 문제를 "작은 운영 오류"로 일축했습니다. 하지만 스텔란티스 주가는 지난주에 그의 계약이 2026년에 만료되고 대규모 경영진 개편이 투자자들을 달래는 데 실패하면서 더욱 하락했습니다.

월요일에 열린 행사에서 기자들과 만난 타바레스는 "개인적인 이유로" CEO로서의 추가 임기를 요구하지 않았다고 말했습니다.

타바레스는 기자들에게 "저는 회사를 이끄는 사람이기 때문에 타격을 감수하기 위해 여기 왔습니다."라고 말했습니다.

하지만 타바레스는 스텔란티스의 미국 문제가 해당 시장의 지역 관리자들이 결정한 "위험한" 2분기 마케팅 계획으로 인해 발생했다고 말했습니다.

"위험하다는 걸 봤어요." 타바레스가 말했다. "제가 막을 수도 있었어요. 막지 않았고 효과가 없었어요."

이전에는 푸조 제조업체 PSA를 활성화하고 피아트 크라이슬러와 합병하여 스텔란티스를 만든 후 거의 무적의 인물로 여겨졌던 타바레스가 미디어 집중공세를 펼치면서 낯선 영역에 들어섰습니다.

66세의 그는 르노 CEO 루카 드 메오와 같은 5개 행사에서 연설할 예정이었지만 BMW와 다른 많은 자동차 제조업체의 임원보다 더 많았습니다. 폭스바겐의 올리버 블루메 사장은 이 쇼에 전혀 참석하지 않을 것입니다. 결국 그는 4개의 브리핑에서 질문을 받았습니다.

중국 경쟁사의 저렴한 가격, 약한 수요, 상승하는 비용 등의 경쟁이 심화되는 상황에서 남은 18개월 동안 Stellantis의 경영을 어떻게 되살릴 것인지 설명하라는 압박을 받고 있는 타바레스는 프랑스 라디오 RTL에서 감원을 배제할 수 없다고 말했습니다.

그는 또한 중국 경쟁자들과 경쟁하면서 수익성을 유지하려면 공장을 폐쇄하거나 브랜드를 철수해야 할 수도 있다고 말하며, 어떤 브랜드가 미래인지 결정하는 것은 그룹의 고객에게 달려 있다고 덧붙였다.

그는 또한 스텔란티스의 미국 내 문제는 연말까지 해결될 것이라고 말했습니다.

타바레스는 "기본적으로 과도한 재고 문제입니다."라고 말하며 "2024년 크리스마스 이전에 문제가 해결될 것이라고 안전하게 말할 수 있습니다."라고 덧붙였다.

그는 기자들에게 투자자 업데이트는 아마도 크리스마스 전에 나올 것이라고 말했습니다. 회사 주가는 그날 1.6% 상승했습니다.

분석가와 업계 관계자와의 인터뷰를 통해 수집된 자료에 따르면, 스텔란티스는 미국 내 운영상 중대한 실수를 저질렀습니다. 고객의 예산을 넘어서 가격을 인상한 후 할인 모델에 너무 느리게 대응하여 수만 대의 자동차가 딜러 매장에 쌓이게 되었습니다.

"그들은 가격 책정에 대해 너무 오랫동안 강경한 태도를 취하지 않았습니다."라고 Stellantis의 전반적인 재고 문제를 보여주는 연구원 Cox Automotive의 분석가인 에린 키팅이 말했습니다.

"미국이 당신의 돈줄인 상황에서 그것을 무시하는 것은 부주의한 짓인 듯합니다."

딜러들은 스텔란티스가 가격이 너무 비싼 것 외에도 보급형 차량을 폐기하고 인기 차량에 대한 투자를 부족하게 한 반면 포드와 제너럴 모터스 등 경쟁사들은 자사 차량을 개편했다고 불평합니다.

특히 포드는 브론코 SUV로 지프의 시장을 잠식했다.

스텔란티스 전국 딜러 협의회 회장인 케빈 패리시는 9월 10일 타바레스에게 보낸 편지에서 단기 이익 추구가 지프, 다지, 램, 크라이슬러 브랜드의 "급격한 저하"를 의미한다고 불평하며 "당신들이 이 문제를 만든 거예요"라고 덧붙였다.

필라델피아 외곽에 Chrysler-Dodge-Jeep-Ram 매장을 둔 David Auto Group의 사장인 David Kelleher는 Stellantis가 2021년에 만들어졌을 때 매달 평균 165대의 신차를 판매했다고 말했습니다. 올해는 89대로 떨어졌습니다.

켈러허는 "북미 시장을 이해하는 CEO가 필요하다"고 말했다.

타바레스는 Stellantis의 문제를 해결하기 위해 힘든 선택과 United Auto Workers(UAW) 노조와의 싸움에 직면해 있습니다. UAW는 투자 지연으로 인해 파업을 위협했고, Stellantis는 노조를 계약 위반으로 고소하며 소송을 제기했습니다.

전문가들은 Stellantis가 장기적으로 4개의 별도 미국 브랜드가 필요한지 판단해야 한다고 말합니다.

'시장에서 가격이 너무 비싼'

1980년대 초반 리 이아코카가 크라이슬러를 재건했을 때 이후의 경기 침체기에는, 지금의 스텔란티스로 알려진 회사가 디트로이트 빅 3 중에서도 저렴한 제품과 가격에 민감한 고객을 앞세워 가장 먼저 어려움을 겪는 경우가 많았습니다.

오늘날 스텔란티스의 문제는 다르다.

경쟁사들처럼, Stellantis는 공급망 결함으로 인해 신차가 부족해지면서 팬데믹 기간 동안 가격을 인상했습니다. 하지만 그 후 가격을 낮추는 것을 거부했습니다.

자동차 쇼핑 앱 CoPilot의 CEO인 팻 라이언은 스텔란티스가 2019년부터 2024년 사이에 가격을 50% 인상한 반면, 인플레이션은 23% 상승했다고 말했습니다.

라이언은 "스텔란티스는 역사적 시장에서 가격이 너무 비싼 편이에요."라고 말했습니다.

CoPilot이 Reuters에 제공한 데이터에 따르면 Ram 1500 픽업 트럭 딜러 랏의 공급은 131일로 가장 가까운 경쟁자인 Chevrolet Silverado보다 41일 더 많습니다. Jeep Wagoneer의 공급은 137일로 가장 가까운 경쟁자인 Ford Expedition보다 22일 더 많습니다. 다른 모델은 비슷하거나 더 큰 격차를 보입니다.

라이언은 "모두가 재고 문제를 겪고 있지만 스텔란티스만큼 만성적이거나 심각한 문제는 없습니다."라고 말했습니다.

느린 대응으로 인해 Stellantis는 2025년 모델이 출시되는 시점에도 대부분의 경쟁사보다 더 높은 할인율을 적용받아 판매되는 2023년 모델 연도 차량의 비중이 더 높았습니다.

Reuters에 제공된 Cox Automotive 데이터에 따르면, 10월 초 현재 Stellantis 2023년형 모델은 여전히 딜러 매장에서 Dodge 차량의 19.3%, Chrysler 차량의 8.3%, Ram 트럭의 2.3%, Jeep의 1.3%를 차지했습니다. 한편, 2025년형 모델은 이미 Ram 재고의 36.6%를 차지하고 있으며 다른 브랜드의 경우 11%~14.5%를 차지하고 있습니다.

Stellantis는 미국 포트폴리오 전반에 걸쳐 "공격적인" 인센티브에도 불구하고 3분기 미국 매출이 20% 감소했다고 보고했습니다.

콕스 데이터에 따르면, 평균 거래 가격 대비 지프에 대한 인센티브는 5월 5.3%에서 9월에는 9%로 상승했고, 램 픽업트럭의 경우 6.3%에서 9.6%로 상승했습니다.

라이언은 CoPilot의 데이터에 따르면 Stellantis는 Ram 1500 픽업트럭에 대해 4,500달러의 현금 환급을 제공한다고 말했지만, Stellantis는 재고를 줄이기 위해 할인을 두 배로 늘려야 할 수도 있다고 말했습니다.

생산이 줄어들 수도 있습니다.

Stellantis 투자자인 Gabelli Funds의 분석가인 Brian Sponheimer는 "그들은(Stellantis) 딜러 재고를 다시 정상화하기 위해 몇 달 동안 생산량을 줄여야 합니다."라고 말했습니다.

전문가들은 당장의 위기를 넘어 지프와 램, 특히 다지와 크라이슬러는 차량이 적지만 각각 마케팅, 브랜딩, 디자인 팀이 별도로 구성돼 비용이 많이 든다고 말한다.

"Stellantis는 미국에서 상당한 브랜드 작업을 해야 합니다." Cox의 Keating이 말했다. "그리고 그것은 고통스러울 것입니다."

출처: Theedgemarkets

SP 500은 월요일에 올해 46번째 최고 기록을 세웠으며, 예상보다 강력한 일자리와 예상보다 높은 인플레이션 수치라는 최근의 불편한 조합을 무시했습니다. 이는 연방준비제도(Fed)가 한 달 전에 머리 속에 떠올렸던 정책 완화 계획의 속도를 늦춰야 한다는 것을 암시합니다. 이 지수는 5871에서 거래되었고, 엔비디아는 여름의 모든 약세를 지웠고, 회사 CEO인 젠슨 황이 차세대 블랙웰 칩(약간의 지연이 있었지만)이 이제 '완전히 생산'되었으며 이에 대한 수요가 '미친 수준'이라고 말한 후 최고 수준에 근접했습니다. 엔비디아는 아마도 놀라움과 번영을 멈추지 않았을 것입니다. 나쁜 소식은 3분기 실적을 알아내기까지 한 달 더 기다려야 한다는 것이지만, 좋은 소식은 TSM의 수익이 이번 주에 다가올 수치의 강점에 대한 첫 번째 힌트를 제공할 것이라는 것입니다.

그리고 놀라운 일로, 지금까지 실적을 발표한 대형 미국 은행들의 실적 시즌이 순조롭게 시작되었습니다. 그리고 은행을 넘어 SP500 기업의 약 6%가 실적을 공개했고, FactSet에 따르면 약 80%가 긍정적인 EPS 놀라움을 보고했습니다. 그리고 실적 시즌이 더 깊어짐에 따라 긍정적인 분위기가 계속될 수 있습니다. 아무것도 없더라도 분석가들은 3분기 실적 예상치를 점진적으로 약 4% 성장으로 낮추었고, 이 예상치는 여름에는 약 8%였습니다. 그러나 회사 자체에서는 실적이 약 16% 성장할 것이라는 지침을 가지고 있습니다. 이 격차는 실제 실적이 예상치를 쉽게 뛰어넘을 수 있음을 암시합니다. 그리고 예상보다 나은 추정치는 평가의 가장 좋은 친구입니다.

오늘은 Goldman, Bank of America, Citigroup이 실적 발표를 하고, 내일은 Morgan Stanley, 내일은 ASML, 목요일에는 TSM과 Netflix 실적에 집중할 예정입니다. 짜잔. 안전벨트를 매세요. 희미해지는 낙관주의

중국 당국이 경제를 떠받치기 위해 얼마의 지출을 예상하는지에 대한 확실한 숫자를 공개하지 않았다는 사실을 투자자들이 받아들이면서 중국의 경기 부양책에 대한 열광이 식었습니다.

계획이 무엇이든 중국 당국은 투자자와 소통하는 데 능숙하지 않았고, 이는 중국 주식에서 더 많은 이익 실현으로 이어질 가능성이 높습니다. 약해진 열정과 함께 잠재적으로 약한 데이터에 대한 취약성도 커지고 있습니다. CSI 300은 오늘 아침 약 0.50% 하락했고, 항셍은 1.34% 하락했습니다. 구리 선물은 중국에 대한 낙관주의가 약해지면서 점진적으로 하락했고, 싱가포르에서 철광석 선물이 통합되었습니다.

반면 원유는 4% 하락으로 이번 주를 시작했습니다. 미국 원유는 50일 이동평균선 지지선을 벗어나 여름의 부정적 추세와 최근의 강세 반전을 구분하는 주요 38.2% 피보나치 수정선 아래로 떨어졌습니다. 따라서 미국 원유는 중국이 경기 부양책으로 성장을 촉진하는 데 성공할 것이라는 낙관론이 사라지고 세계 석유 수요에 대한 수요 전망이 약해지면서 다시 부정적 추세로 돌아섰습니다. 사실, OPEC은 3개월 연속 수요 증가 예측치를 낮추었고, 올해 세계 수요가 2% 미만, 내년에는 약 1.6% 증가할 것이라고 밝혔습니다. OPEC이 수요 예측치를 낮추고 있다는 사실은 카르텔의 생산 회복 계획에 더 많은 지연을 가져올 수 있습니다. 그러나 최근 보고서에 따르면 사우디는 배럴당 더 높은 가격을 쫓기보다는 시장 점유율을 확보할 의향이 더 있는 것으로 나타났습니다. 결과적으로 중기 수요/공급 역학은 한 가지 단점을 제외하고는 곰에게 유리하게 유지됩니다. 중동 긴장이 갑작스럽고 단기적인 가격 급등을 유발할 수 있습니다. 그리고 그 두려움만으로도 원유의 하락 잠재력을 제한할 수 있습니다. 미국 원유에 대한 다음 지원은 $70pb 수준에서 볼 수 있습니다.

USD가 상승세를 확대하다

미국 달러는 예상보다 나은 일자리와 예상보다 높은 인플레이션 수치가 결합되어 Fed 비둘기파를 계속 주변으로 밀어내면서 상승세를 확대합니다. Fed는 다음 달에 미국 경제에 25bp를 더 제공할 것으로 예상되지만, 최근의 경제 데이터를 감안할 때 이러한 기대가 다른 방향으로 나아간다면 오히려 삭감 없음을 지지할 것입니다. 미국 달러 지수는 여름 손실의 절반을 회복했으며 현재 100-DMA 위로 드릴링하고 있습니다. 추세 및 모멘텀 지표는 추가 회복에 대해 편안하게 긍정적이지만, 매수 과다 시장 상황은 추가 진전 전에 상승세가 통합되는 기간을 요구합니다.

기본적인 관점에서 볼 때, 달러의 최근 반등은 Fed 비둘기파가 물러나고 다른 중앙은행 비둘기파가 영역을 넓히면서 의미가 있습니다. 예를 들어 USDJPY는 일본은행(BoJ)이 신임 총리가 추가 인상이 필요 없다고 말한 이후 올해 더 이상 금리를 인상하지 않을 것으로 보고 150개 제안을 다시 테스트하고 있습니다.

EURUSD는 기본 펀더멘털의 비참함을 반영합니다. Fitch가 프랑스의 전망을 낮춘 데 이어 침체된 독일 경제로 인해 EURUSD가 1.0888까지 떨어졌습니다. 이 통화쌍은 이제 200-DMA의 다음 자연스러운 목표보다 몇 핍 위에 있으며, 1.0875 수준 근처에 있으며, 유로 곰들은 한 입에 삼킬 수 있습니다.

다른 곳에서 USDCAD는 전반적으로 강세를 보인 미국 달러와 하락하는 유가에 힘입어 1.38 마크에 도달했고, 호주의 강세론자들은 중국을 둘러싼 낙관론이 최근 랠리를 부추기기에 더 이상 충분하지 않기 때문에 전반적으로 강세를 보인 미국 달러에 굴복하고 있습니다. 호주의 약세론자들은 주요 38.2% 피보나치 수준 아래에서 세력을 얻고 있으며, 이는 중기적 약세 반전과 더 큰 손실의 가능성이 커지고 있음을 암시합니다.

시장조사 기업인 로 모션(Rho Motion)은 화요일에 완전 전기 자동차와 플러그인 하이브리드 자동차의 전 세계 판매량이 9월에 연간 30.5% 증가했다고 밝혔습니다. 이는 중국이 8월에 기록한 역대 최고 판매량을 넘어섰고 유럽도 성장세를 재개했기 때문입니다.

데이터 매니저 찰스 레스터는 로이터에 11월 5일 선거를 앞두고 미국 주식 시장의 상승세가 느리지만 꾸준했으며, 이로 인해 미국의 미래 추세를 예측하기 어렵다고 말했습니다.

중국 자동차 제조업체들은 최대 45%의 수입 관세와 전기 자동차에 대한 세계적 수요가 냉각되는 가운데 EU에서 판매를 늘리려 하고 있습니다. 중국과 유럽 자동차 제조업체는 월요일에 열린 파리 자동차 쇼에서 맞붙었습니다.

Rho Motion 데이터에 따르면, 9월에 판매된 순수 전기 자동차(BEV)든 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV)든 EV는 169만 대에 달했습니다.

9월 중국 내 자동차 판매량은 47.9% 증가해 112만 대에 달했고, 미국과 캐나다에서도 4.3% 증가해 15만 대에 달했습니다.

Lester에 따르면, 유럽에서는 전기 자동차 판매량이 4.2% 증가해 30만 대에 달했으며, 이는 영국에서 24%나 급증했고, 이탈리아, 독일, 덴마크에서도 판매량이 증가한 덕분이라고 합니다.

Lester는 중국 시장에서 BEV와 PHEV의 보급률이 일부 예상보다 빠르게 성장하고 있으며 "연말까지 매달 판매량이 신기록을 세울 수도 있다"고 말했습니다.

그는 독일의 연간 7% 성장률이 "분명히 긍정적인 소식"이라고 덧붙였고, 내년에 EU에서 설정된 중간 탄소 배출량 감소 목표가 블록 시장을 시험할 것이라고 말했습니다.

로 모션(Rho Motion)은 2025년 유럽의 EV 판매량이 378만 대, 2030년에는 978만 대에 이를 것으로 예상하며, 이는 이전 추정치보다 각각 24%, 19% 감소할 것이라고 자동차 연구 책임자 윌리엄 로버츠가 로이터에 전했습니다.

출처: The edge markets