경기 침체로 일자리를 줄이는 유럽 기업들

미국 도로 교통 안전국은 수요일에 13 개 자동차 제조업체가 조립 한 약 5 천만 대의 미국 차량에서 에어백 팽창기를 즉시 리콜하지 않고 대신 추가 조사를 수행 할 것이라고 밝혔다.

이 기관은 7월에 (link) 차량이 심각한 안전 위험을 초래할 수 있다고 판단하고 리콜을 요구할 것을 고려하고 있다고 밝혔습니다. 이 문제는 8년간의 정부 조사 결과 1명의 미국인 사망자와 7명의 부상자와 관련이 있는 것으로 밝혀졌습니다.

"NHTSA는 특히 제조업체의 각 차량에 설치된 인플레이터 간의 기술 및 엔지니어링 차이점과 관련 공장 및 제조 라인 간의 프로세스 차이에 대한 추가 정보를 수집하려고합니다."라고 기관은 수요일에 말했습니다.

NHTSA는 지난 10월 청문회((link) 2023)에서 두 에어백 제조업체인 ARC 오토모티브와 델파이 오토모티브가 생산한 인플레이터가 파열되어 금속 파편이 날아갈 수 있으므로 리콜해야 한다고 주장한 바 있습니다. 2023년 12월에 자동차 제조업체들이 이의를 제기한 후에도 교통안전국은 즉시 결정을 확정하지 않았습니다.

"상식적으로 고속으로 튀어나와 부상이나 사망을 초래하는 금속 파편은 안전에 불합리한 위험을 초래한다는 사실을 인정해야 합니다."라고 NHTSA는 7월에 말했습니다.

제너럴 모터스 , 도요타 자동차 , 폭스바겐 등 주요 자동차 제조업체와 두 에어백 제조업체는 2023년 12월 NHTSA의 리콜 요청에 반대한다고 밝혔습니다.

로이터 통신은 2023년 10월 최소 2천만 대의 GM 차량 (link) 이 영향을 받을 수 있다고 보도했으며, 스텔란티스 는 490만 대의 차량에 인플레이터가 문제가 있으며 2009년에 단 한 건의 파열이 보고되었다고 밝혔습니다.

자동차 제조업체와 제조업체들은 이 문제로 인한 위험성이 극히 적다며 도로교통안전국의 분석과 리콜 요구의 근거에 의문을 제기했습니다.

문제의 인플레이터는 2000년부터 2018년 초까지 재규어 랜드로버, 포드 , 메르세데스-벤츠 , BMW , 현대 , 기아 , 포르쉐 등 13개 자동차 제조업체에서 생산된 차량에 사용되었습니다.

NHTSA는 2023년 5월에 처음으로 자발적 리콜을 요구했지만, ARC는 이를 거부했습니다.

2023년 5월 ARC 인플레이터 파열로 운전자가 안면 부상을 입은 후 100만 대((link))를 리콜한 GM은 지난해 12월 리콜이 "미국에 등록된 3억 대 이상의 자동차 중 최대 15%에 영향을 미칠 것"이라고 밝힌 바 있습니다

오토리브 의 계열사인 델파이 오토모티브는 2004년까지 약 1,100만 개의 인플레이터를 제조했으며 나머지 4,000만 개는 ARC와의 라이선스 계약에 따라 제조했습니다.

일본의 거대 자동차 업체인 혼다 자동차 와 닛산 자동차 가 대형 글로벌 전기 자동차 제조업체와의 경쟁이 심화됨에 따라 합병 협상을 시작할 것이라고 닛케이 신문이 화요일에 보도했습니다.

두 자동차 제조업체는 최근 몇 달 동안 변화하는 전기차 환경과 씨름하면서 유대를 강화해 왔습니다. 전기차를 빠르게 도입하고 있는 중국과 유럽, 미국에서의 수요 정체로 인해 테슬라 및 현지 경쟁업체와의 경쟁이 치열해지면서 기존 자동차 제조업체들이 직면한 압박이 심화되고 있습니다.

화요일에 혼다와 닛산은 두 회사 모두 합병을 발표하지 않았다고 동일한 성명을 발표했습니다. 로이터는 이 보고서를 독립적으로 확인하지 않았습니다.

두 회사는 별도의 성명에서 "올해 3월에 발표한 바와 같이 혼다와 닛산은 서로의 강점을 활용하여 향후 협력을 위한 다양한 가능성을 모색하고 있다"며 적절한 시점에 이해 관계자들에게 업데이트 사항을 알릴 것이라고 덧붙였습니다.

또한 닛산의 주요 주주인 프랑스 자동차 제조업체 르노는 정보가 없다며 논평을 거부했습니다.

지난 한 해 동안 테슬라와 중국 자동차 제조업체 BYD가 시작한 전기차 가격 전쟁은 차세대 차량에서 손해를 보는 기업에 대한 압박을 강화했습니다. 이로 인해 혼다와 닛산 같은 기업들은 비용을 절감하고 차량 개발 속도를 높일 방법을 모색해야 한다는 압박을 받았고, 합병은 그 방향으로 나아가는 중요한 단계입니다.

혼다의 시가총액은 5조 9,500억 엔 (388억 달러), 닛산의 시가총액은 1조 1,700억 엔 (76억 달러) 입니다. 2021년 피아트 크라이슬러와 PSA가 5200억 달러에 합병하여 스텔란티스 가 탄생한 이후 업계에서 가장 큰 규모의 거래가 될 것입니다.

혼다의 미국 상장 주가는 오후 거래에서 1.3% 상승했습니다.

자동차 제조업체 스텔란티스 는 화요일 아돌포 우르소 산업부 장관과 공급업체 및 노동조합 대표들과의 회의((link))에서 이탈리아 내 생산 활성화 계획을 발표하며 정부와 피아트 제조업체인 스텔란티스 간의 수개월간 경색된 관계에 선을 그었습니다.

다음은 이 자동차 제조업체의 유럽 사업 책임자인 장 필립 임파라토가 밝힌 주요 내용입니다.

전체 계획

스텔란티스는 2026년부터 이탈리아의 모든 공장을 가동하고 신모델 출시에 힘입어 생산량을 늘릴 계획입니다. 이탈리아의 모든 스텔란티스 공장은 2032년까지 생산량을 할당받으며 계획된 투자를 위해 공적 자금이 필요하지 않을 것입니다.

임파라토는 이 자동차 제조업체가 2025년에만 이탈리아에 20억 유로((21억 달러))를 투자할 것이라고 말했습니다. 스텔란티스는 2021~2025년 이탈리아에 총 100억 유로를 투자할 것이라고 그는 덧붙였습니다.

정부

이탈리아의 아돌포 우르소 산업부 장관은 정부가 이탈리아의 자동차 공급망을 지원하기 위해 16억 유로를 지출할 것이며, 내년에 10억 유로 이상을 사용할 수 있을 것이라고 약속했습니다.

로마의 기금은 올해와 마찬가지로 2025년에는 신차 구매 인센티브에 사용되지 않을 것입니다.

포미글리아노 다르코 공장

스텔란티스는 이탈리아 남부에 위치한 이 공장에서 최소 두 가지 소형 모델을 생산할 예정이며, 2028년부터는 새로운 'STLA 소형' 플랫폼을 도입할 예정입니다.

또한 그룹은 포미글리아노의 구형 판다 시티카 생산을 2030년까지 연장하고 차세대 차량도 같은 공장에 배정할 예정입니다.

멜피 공장

2025년부터 이탈리아 남부 공장에서 생산될 예정인 세 가지 중형 모델인 지프 컴패스, 란치아 감마, DS7은 완전 전기((EV)) 및 하이브리드 버전으로 생산될 예정입니다. 이를 통해 이 공장의 예상 생산량을 세 배로 늘릴 수 있을 것이라고 임파라토는 말했습니다.

이 공장은 또한 멜피에서 DS8 모델을 전기차 버전으로만 생산할 예정입니다.

카지노 공장

스텔란티스는 이탈리아 중부에 위치한 이 공장에서 내년부터 신형 알파 로메오 스텔비오 SUV와 2026년 알파 로메오 줄리아 스포츠 세단을 포함한 세 가지 대형 모델을 생산할 예정입니다. 이후에는 최고급 모델이 추가될 예정입니다.

처음에는 전기차로만 계획되었던 알파 로메오의 스텔비오와 줄리아는 현재 하이브리드 버전도 고려 중이라고 임파라토는 말했습니다.

미라피오리 콤플렉스

스텔란티스는 500 도심형 자동차의 하이브리드 버전이 2025년 말부터 피아트의 본거지인 토리노((link)) 공장에서 생산될 것이라고 거듭 강조했습니다. 이 모델의 차세대 모델은 2032~2033년까지 이 공장에서 생산될 예정입니다.

그룹은 이 공장에서 연간 60만 대에 달하는 eDCT 기어박스 생산량을 연간 90만 대까지 늘리는 방안을 검토하고 있습니다.

스텔란티스는 미라피오리에 유럽 사업을 위한 본사를 설립할 예정입니다.

아테사 밴 제조 공장

이탈리아 중부 아브루초 지역에 위치한 이 공장에서는 올해 말부터 피아트 프로페셔널, 푸조, 시트로엥, 오펠/복스홀 모바노 브랜드로 대형 전기 밴을 생산하기 시작했습니다.

2027년에는 스텔란티스 대형 밴의 새로운 버전이 출시될 예정입니다.

테르몰리 공장

스텔란티스가 최대 투자자인 배터리 제조 JV인 ACC는 기술 발전, 시장 수요, 이탈리아의 전반적인 생산 여건을 바탕으로 엔진 제조 시설을 기가팩토리로 전환하는 계획을 계속 재검토하고 있습니다.

ACC는 올해 초 이탈리아와 독일에 두 개의 기가팩토리를 개발하려던 초기 계획을 중단한 반면, 프랑스에 있는 기가팩토리에서는 이미 가동을 시작했습니다.

모데나 공장

스텔란티스 럭셔리 브랜드 마세라티의 본거지인 이 공장은 '하이엔드'를 위한 그룹의 허브가 될 것이라고 임파라토는 말했지만, 병든 마세라티 브랜드 회생 계획에 대한 자세한 내용은 밝히지 않았다.

(1달러 = 0.9523유로)

스텔란티스 는 새로운 모델 출시 덕분에 2026년부터 이탈리아 공장을 모두 가동하고 생산량을 늘릴 것이라고 이 자동차 제조업체의 유럽 사업 책임자가 화요일에 밝혔다.

아돌포 우르소 이탈리아 산업부 장관은 또한 이탈리아가 어려움을 겪고 있는 자동차 부문을 지원하기 위해 내년에 10억 유로((10억 5천만 달러)) 이상을 지출할 것이라고 약속하며 피아트 제조업체 스텔란티스와의 수개월간의 악화된 관계에 선을 그었습니다.

우르소는 로마에서 스텔란티스, 공급업체, 노동조합 대표들과 이탈리아 자동차 생산을 되살리기 위한 계약을 체결하기 위한 회의를 주최했습니다.

스텔란티스는 이탈리아 남부의 포미글리아노 공장에서 최소 두 개의 소형 모델을 생산할 예정이며, 이 자동차 제조업체는 2028년부터 새로운 'STLA 스몰' 플랫폼을 도입할 것이라고 이 회사의 유럽 사업 책임자가 회의에서 말했습니다.

장 필립 임파라토는 또한 2025년부터 이탈리아 남부 멜피 공장에서 생산을 시작할 예정인 세 가지 중형 모델인 지프 컴패스, 란치아 감마, DS7이 완전 전기차와 하이브리드 버전으로 모두 생산될 것이라고 말했습니다.

이달 카를로스 타바레스 스텔란티스 CEO가 갑작스럽게 사임한 후, 피아트와 알파 로메오의 모기업인 스텔란티스와 이탈리아 우파 정부 사이의 분위기가 빠르게 개선되고 있습니다 (link) .

이탈리아 정치인들은 타바레스가 자국 내 유서 깊은 제조 공장을 방치하고 피아트와 알파 로메오 신모델 생산을 해외로 옮겼다고 거듭 비난했습니다.

스텔란티스는 약 4만 명의 직원을 고용하고 있는 이탈리아의 유일한 주요 자동차 제조업체입니다.

FIM-Cisl 연합의 추정에 따르면 이탈리아의 승용차와 승합차를 포함한 자동차 생산량은 2023년 751,000대에서 올해 50만대 이하로 (link) 떨어질 것으로 예상됩니다.

(1 = 0.9517유로)

스텔란티스 는 이탈리아 포미글리아노 공장에서 최소 두 개의 소형 모델을 생산할 예정이며, 이곳에서 2028년부터 새로운 'STLA 스몰' 플랫폼을 도입할 것이라고 이 회사의 유럽 사업 책임자가 화요일에 말했다.

장 필립 임파라토는 또한 2025년부터 이탈리아 남부 멜피 공장에서 생산을 시작할 예정인 세 가지 중형 모델인 지프 컴패스, 란치아 감마, DS7이 완전 전기 및 하이브리드 버전으로 생산될 것이라고 말했습니다.

회사 대변인은 이탈리아의 산업부, 공급업체, 노동조합과 함께 로마에서 열린 회의에서 이탈리아의 자동차 생산을 되살리기 위한 장기 계약을 체결했다고 밝혔습니다.

스텔란티스 는 화요일 이탈리아 정부에 제출할 예정인 장기 생산 계획의 일환으로 이탈리아 공장 중 하나에 새로운 대중 시장 모델을 할당 할 것이라고이 문제에 정통한 두 소식통이 로이터에 말했다.

아돌포 우르소 산업부 장관은 로마에서 자동차 제조업체, 공급업체 및 노동조합과 함께 1300시(GMT)에 회의를 개최하여 스텔란티스와 수개월간 악화된 관계 끝에 이탈리아 자동차 생산을 되살리기 위한 계약을 체결할 예정입니다.

소식통에 따르면 새 모델은 이탈리아 남부 나폴리 인근의 포미글리아노 다르코 공장이나 로마 남쪽의 카시노 공장에서 생산될 수 있다고 합니다.

소식통은 완전 전기 자동차가 향후 몇 년 동안은 여전히 소량 생산 될 것으로 예상되기 때문에이 계획에는 스텔란 티스가 이탈리아에서 생산할 하이브리드 모델도 더 많이 포함될 것이라고 소식통은 말했다.

피아트와 알파 로메오의 모기업인 스텔란티스와 이탈리아 우파 정부 사이의 분위기는 이달 카를로스 타바레스 스텔란티스 CEO의 갑작스러운 사임 이후 급속히 개선되고 있습니다 (link).

이탈리아 정치인들은 타바레스가 자국 내 유서 깊은 제조 시설을 방치하고 피아트와 알파 로메오 신모델 생산을 해외로 옮겼다고 거듭 비난했습니다.