닛산, 9,000명 감원 계획, 연간 수익 전망 하향 조정

도널드 트럼프가 (link) 미국 대통령에 당선되어 백악관에서 쫓겨난 지 4년 만에 놀라운 복귀를 이뤄냈습니다.

아시아 기업들이 미국에 투자한 현황과 트럼프의 발언, 그리고 미국의 비즈니스 정책 변화가 아시아 기업들에게 미칠 잠재적 영향에 대해 알아보세요.

반도체

대만의 TSMC (link) 와 한국의 삼성전자 (link) 가 이끄는 아시아 반도체 제조업체들은 하이엔드 칩에 대한 아시아 의존도를 낮추려는 현 미국 행정부의 주요 이니셔티브에 힘입어 미국에 총 1170억 달러 이상을 투자할 계획이라고 발표했습니다.

로이터의 계산에 따르면 이들은 그 대가로 최소 188억 5,000만 달러에 달하는 보조금과 재정 지원을 받았거나 약속받았습니다.

트럼프가 "나쁜" 계획이라고 불렀던 이 계획을 철회할지는 불분명합니다 그는 선거 유세 과정에서 중국이 주장하는 대만이 보호받기 위해 비용을 지불해야 한다는 발언을 했고, 대만이 미국 반도체 회사로부터 사업을 훔쳤다고 비난하기도 했습니다.

대만의 글로벌웨이퍼스 는 목요일 (link) 에서 트럼프 행정부에서도 보조금 프로그램이 계속될 것으로 예상한다고 밝혔습니다.

전기 자동차

트럼프는 미국으로 수입되는 모든 상품에 10% 이상의 관세를 부과하여 무역 적자를 없앨 수 있다는 아이디어를 내놓았습니다.

그는 또한 일부 수입 자동차((link))에 200%의 관세를 부과하겠다고 위협했으며, 특히 멕시코산 자동차가 미국으로 들어오는 것을 막겠다는 의지를 보이고 있습니다. 이 관세는 혼다 자동차 , 닛산 자동차 , 기아 자동차 를 포함한 여러 아시아 자동차 제조업체에 타격을 줄 것입니다.

혼다의 최고 운영 책임자 신지 아오야마는 수요일에 멕시코에서 수입되는 차량에 대한 관세는 생산량의 80%를 미국 시장으로 보내기 때문에 큰 영향을 미칠 것이라고 경고했습니다((link)).

그는 이러한 조치가 영구화되면 혼다는 장기적으로 미국이나 다른 무관세 국가로 생산을 이전하는 것을 고려해야 할 것이라고 말했습니다.

전기차 배터리

미국에서 여러 개의 전기차 배터리 공장을 운영하고 있는 한국의 배터리 제조업체와 일본의 파나소닉 는 현재 조 바이든 대통령의 대표적인 청정 에너지 정책과 느슨한 배출 규제( )의 잠재적 롤백에 대비하고 있습니다.

트럼프 대통령은 지난 8월 로이터와의 인터뷰에서 전기차 구매에 대한 7,500달러 세금 공제((link) )를 폐지할 수 있다고 밝힌 바 있습니다.

로이터가 증권거래소 신고서를 토대로 계산한 바에 따르면, 2023년부터 LG에너지솔루션 과 SK On은 미국 내 배터리 셀 제조에 대해 26억 원 (190만 달러) 의 미국 연방 크레딧을 받았습니다.

이러한 제조 크레딧이 없었다면 손실을 기록했을 것이라고 회사는 말했습니다.

그러나 중국 배터리에 대한 미국의 제한은 두 번째 트럼프 행정부 하에서 그대로 유지되거나 강화 될 수 있으며, 이는 경쟁 한국 생산 업체에게 이익이 될 정책입니다.

일본 철강

미국 정부는 미국 회사의 노동조합의 반대로 인해 정치적으로 민감한 거래인 미국 철강 에 대한 일본제철의 149억 달러 입찰을 아직 승인하지 않았습니다.

트럼프는 노조 유권자들의 표심을 얻기 위해 이 거래를 막겠다고 말했습니다. 바이든도 인수에 반대한다고 말했습니다.

미국 외국인 투자 위원회는 (link) 8월에 이 거래는 미국의 중요 산업에 대한 철강 공급망을 위협하여 국가 안보에 위험을 초래했으며, 일본 철강은 유휴 상태였던 미국 철강 시설에 수십억 달러 상당의 투자를 약속하도록 촉구했습니다.

중국

중국 기업들은 트럼프가 중국산 수입품에 60% 이상의 관세((link))를 부과하겠다는 위협을 이행할지 지켜보고 있으며, 이는 2017-2021년 대통령 재임 기간에 벌어진 무역 전쟁을 연상시키는 새로운 무역 전쟁을 촉발할 수 있습니다.

무역 전쟁은 진공청소기 제조업체부터 기계류에 이르기까지 전 부문에 걸쳐 2000억 달러 이상의 상품에 관세를 부과하며 타격을 입혔습니다. 바이든 행정부는 대부분의 관세를 그대로 유지했습니다.

몇몇 중국 기업들도 국가 안보를 이유로 트럼프 행정부로부터 수출 통제를 당했는데, 화웨이 테크놀로지스는 하이엔드 반도체 구매가 금지되어 스마트폰 사업을 마비시켰습니다.

다른 중국 기술 기업으로는 바이트댄스와 텐센트 가 있으며, 이들은 각각 틱톡과 위챗 소셜 미디어 앱이 미국에서 운영이 금지될 위기에 처했습니다.

일부 중국 수출업체들은 트럼프의 복귀에 대응하기 위해 중국 이외의 지역으로 공장을 이전하거나 설립할 계획 (link) 을 세우고 있습니다.

그러나 중국의 기술 발전을 늦추려는 미국의 노력이 국제적인 지지를 얻지 못할 수도 있기 때문에 일부 중국 기술 경영진은 트럼프의 전투적인 접근 방식이 자신들에게 유리하게 작용할 수 있다고 보고 (link) 베팅하고 있습니다.

트럼프 대통령의 측근으로 알려진 나자크 니카크타르 상무부 관리는 트럼프 행정부가 중국에 대한 수출 통제 정책에 대해 훨씬 더 공격적일 것으로 예상한다고 말했습니다 (link).

도널드 트럼프가 (link) 미국 대통령에 당선되어 백악관에서 쫓겨난 지 4년 만에 놀라운 복귀를 이뤄냈습니다.

아시아 기업들이 미국에 투자한 현황과 트럼프의 발언, 그리고 미국의 비즈니스 정책 변화가 아시아 기업들에게 미칠 잠재적 영향에 대해 알아보세요.

반도체

대만의 TSMC (link) 와 한국의 삼성전자 (link) 가 이끄는 아시아 반도체 제조업체들은 하이엔드 칩에 대한 아시아 의존도를 낮추려는 현 미국 행정부의 주요 이니셔티브에 힘입어 미국에 총 1170억 달러 이상을 투자했습니다.

로이터의 계산에 따르면 이들은 그 대가로 최소 188억 5,000만 달러에 달하는 보조금과 재정 지원을 받았거나 약속받았습니다.

트럼프가 "나쁜" 계획이라고 불렀던 이 계획을 철회할지는 불분명합니다 그는 선거 유세 과정에서 중국이 주장하는 대만이 보호받기 위해 비용을 지불해야 한다는 발언을 했고, 대만이 미국 반도체 회사로부터 사업을 훔쳤다고 비난하기도 했습니다.

대만의 글로벌웨이퍼스 는 목요일 (link) 에서 트럼프 행정부에서도 보조금 프로그램이 계속될 것으로 예상한다고 밝혔습니다.

전기 자동차

트럼프는 미국으로 수입되는 모든 상품에 10% 이상의 관세를 부과하여 무역 적자를 없앨 수 있다는 아이디어를 내놓았습니다.

그는 또한 일부 수입 자동차((link))에 200%의 관세를 부과하겠다고 위협했으며, 특히 멕시코산 자동차가 미국으로 들어오는 것을 막겠다는 의지를 보이고 있습니다. 이 관세는 혼다 자동차 , 닛산 자동차 , 기아 자동차 를 포함한 여러 아시아 자동차 제조업체에 타격을 줄 것입니다.

혼다의 최고 운영 책임자 신지 아오야마는 수요일에 멕시코에서 수입되는 차량에 대한 관세는 생산량의 80%를 미국 시장으로 보내기 때문에 큰 영향을 미칠 것이라고 경고했습니다((link)).

그는 이러한 조치가 영구화되면 혼다는 장기적으로 미국이나 다른 무관세 국가로 생산을 이전하는 것을 고려해야 할 것이라고 말했습니다.

전기차 배터리

미국에서 여러 개의 전기차 배터리 공장을 운영하고 있는 한국의 배터리 제조업체와 일본의 파나소닉 는 현재 조 바이든 대통령의 대표적인 청정 에너지 정책과 느슨한 배출 규제( )의 잠재적 롤백에 대비하고 있습니다.

트럼프 대통령은 지난 8월 로이터와의 인터뷰에서 전기차 구매에 대한 7,500달러 세금 공제((link) )를 폐지할 수 있다고 밝힌 바 있습니다.

로이터가 증권거래소 신고서를 토대로 계산한 바에 따르면, 2023년부터 LG에너지솔루션 과 SK On은 미국 내 배터리 셀 제조에 대해 26억 원 (190만 달러) 의 미국 연방 크레딧을 받았습니다.

이러한 제조 크레딧이 없었다면 손실을 기록했을 것이라고 회사는 말했습니다.

그러나 중국 배터리에 대한 미국의 제한은 두 번째 트럼프 행정부 하에서 그대로 유지되거나 강화 될 수 있으며, 이는 경쟁 한국 생산 업체에게 이익이 될 정책입니다.

일본 철강

미국 정부는 미국 회사의 노동조합의 반대로 인해 정치적으로 민감한 거래인 미국 철강 에 대한 일본제철의 149억 달러 입찰을 아직 승인하지 않았습니다.

트럼프는 노조 유권자들의 표심을 얻기 위해 이 거래를 막겠다고 말했습니다. 바이든도 인수에 반대한다고 말했습니다.

미국 외국인 투자 위원회는 (link) 8월에 이 거래는 미국의 중요 산업에 대한 철강 공급망을 위협하여 국가 안보에 위험을 초래했으며, 일본 철강은 유휴 상태였던 미국 철강 시설에 수십억 달러 상당의 투자를 약속하도록 촉구했습니다.

중국

중국 기업들은 트럼프가 중국산 수입품에 60% 이상의 관세((link))를 부과하겠다는 위협을 이행할지 지켜보고 있으며, 이는 2017-2021년 대통령 재임 기간에 벌어진 무역 전쟁을 연상시키는 새로운 무역 전쟁을 촉발할 수 있습니다.

무역 전쟁은 진공청소기 제조업체부터 기계류에 이르기까지 전 부문에 걸쳐 2000억 달러 이상의 상품에 관세가 부과되면서 타격을 입었습니다. 바이든 행정부는 대부분의 관세를 그대로 유지했습니다.

몇몇 중국 기업들도 국가 안보를 이유로 트럼프 행정부로부터 수출 통제를 당했는데, 화웨이 테크놀로지스는 하이엔드 반도체 구매가 금지되어 스마트폰 사업을 마비시켰습니다.

다른 중국 기술 기업으로는 바이트댄스와 텐센트 가 있으며, 이들은 각각 틱톡과 위챗 소셜 미디어 앱이 미국에서 운영이 금지될 위기에 처했습니다.

일부 중국 수출업체들은 트럼프의 복귀에 대응하기 위해 중국 이외의 지역으로 공장을 이전하거나 설립할 계획 (link) 을 세우고 있습니다.

그러나 중국의 기술 발전을 늦추려는 미국의 노력이 국제적인 지지를 얻지 못할 수도 있기 때문에 일부 중국 기술 경영진은 트럼프의 전투적인 접근 방식이 자신들에게 유리하게 작용할 수 있다고 보고 (link) 베팅하고 있습니다.

트럼프 대통령의 측근으로 알려진 나자크 니카크타르 상무부 관리는 트럼프 행정부가 중국에 대한 수출 통제 정책에 대해 훨씬 더 공격적일 것으로 예상한다고 말했습니다 (link).

도요타 자동차 는 수요일 일본과 미국이라는 두 개의 중요한 시장에서 판매 및 생산 약세로 인해 일본 자동차 제조업체의 최근 기록적인 행진이 멈추면서 2년 만에 처음으로 분기 이익이 감소했다고 발표했습니다.

세계에서 가장 많이 팔리는 이 자동차 제조업체는 올해 초까지 하이브리드 모델에 집중하면서 치솟는 인플레이션 속에서 값비싼 배터리 구동 전기 자동차에 비해 더 저렴한 차량에 대한 소비자의 관심 증가에 힘입어 기록적인 수익 행진을 이어가고 있었습니다.

그러나 트럭 및 버스 사업부인 Hino Motors (link) 의 품질 문제, 세계 최대 자동차 시장에서 중국 브랜드와의 치열한 경쟁, 현재 해결된 미국 내 2개 모델의 생산 중단((link))으로 인해 최근 몇 달 동안 판매 모멘텀이 둔화되기 시작했습니다.

도요타는 인증 및 품질 관련 문제를 검토하면서 2025년 3월 말까지 회계연도 하반기에 인센티브를 축소하고 생산을 개선하겠다고 약속했습니다.

미야자키 요이치 도요타 최고 재무 책임자는 실적 발표에서 "부분적으로 가동을 중단했던 미국 인디애나 공장도 지난달 재가동했으며, 이번 회계연도 하반기에는 연간 글로벌 생산량 1천만 대 수준으로 돌아갈 것으로 예상한다"고 말했습니다.

토요타는 상반기 생산량 약세를 반영하여 수요일에 올해 회계연도의 자동차 생산 목표를 전년보다 24만 대 적은 1,085만 대로 1% 하향 조정했습니다.

9월 말까지 3개월간 도요타의 영업이익은 1조 1,600억 엔 (75억 5,000만 달러) 으로 전년 동기 1조 4,400억 엔에서 20% 감소했으며, LSEG가 조사한 애널리스트 9명의 이익 추정치 평균인 1조 2천억 엔과 대체로 일치했습니다.

올해 이익 전망치는 4조 3천억 엔으로 유지했습니다.

중국 브랜드와의 경쟁

미국 시장을 포함한 북미 지역의 영업이익은 판매량 감소와 인건비 상승으로 타격을 입었고, 가장 수익성이 높은 시장인 일본에서는 차량 판매 감소로 인해 이익이 28% 감소했습니다.

중국에서의 영업이익은 중국 브랜드와의 치열한 가격 경쟁을 극복하기 위한 마케팅 비용 증가로 인해 회계연도 상반기 동안 감소했습니다.

7~9월 도요타와 렉서스 브랜드 자동차의 글로벌 판매량 중 하이브리드가 차지하는 비중은 5분의 2 이상으로 지난해 같은 기간의 3분의 1에 비해 증가했다.

앞서 수요일, 도요타의 국내 라이벌인 혼다 자동차 는 중국에서의 판매 급감으로 2분기 영업이익이 15% 급감((link))하여 일본에서 두 번째로 큰 자동차 제조업체의 주가가 5% 하락했다고 발표했습니다.

도요타의 주가는 실적 발표 후 1.7% 상승하여 전체 시장 의 2.6% 상승률에 뒤처졌습니다.

(1달러 = 153.6400엔)

브라질의 7월 자동차 생산량은 6월보다 16.9% 증가한 246,721대를 기록했다고 자동차 제조업체 협회 Anfavea가 수요일 발표했습니다.

라틴 아메리카 최대 경제 대국인 브라질의 자동차 판매량은 전월 대비 12.6% 증가한 241,336대를 기록했습니다.

일본 미쓰비시 자동차 가 혼다 자동차 와 닛산 자동차 간의 동맹에 합류할 예정이어서 합산 판매량이 800만 대를 넘는 자동차 제조업체 간의 제휴가 성사될 것이라고 닛케이 신문이 일요일에 밝혔다.

닛산이 34%의 지분을 소유하고 있는 미쓰비시 자동차는 혼다 및 닛산과 협력하여 전략적 제휴의 세부 사항을 마무리할 예정이며 (link), 닛케이는 세 회사가 자동차를 제어하는 차량 내 소프트웨어를 표준화 할 계획이라고 덧붙였다.

미쓰비시 자동차는 이 보고서에 대해 논평을 거부했고, 닛산 대변인은 이 보고서가 두 회사가 발표한 내용에 근거한 것이 아니라고만 말했습니다. 혼다 대변인은 논평 요청에 응답하지 않았습니다.

일본에서 세 번째로 큰 자동차 제조업체 인 닛산은 올해 3 월까지 글로벌 판매의 절반을 차지하는 두 개의 가장 큰 시장 인 미국과 중국에서 시장 점유율을 꾸준히 잃고 있기 때문에 이러한 압박이 나옵니다.

목요일, 이 회사는 미국에서의 대폭적인 할인으로 인해 1분기 수익이 거의 완전히 사라진 후 연간 전망을 낮췄습니다 (link).

닛산과 혼다는 3월에 자동차 소프트웨어 플랫폼에서 전기 자동차 부품 및 인공 지능 생산에 협력하기 위해 전략적 파트너십((link))을 고려하고 있다고 밝혔습니다.

미쓰비시 자동차는 이미 닛산 및 프랑스 르노 와의 오랜 제휴 관계에 속해 있으며, 세 자동차 제조업체는 작년에 규모는 축소되었지만 보다 실용적이고 민첩한 파트너십을 목표로 (link) 을 재구성하기로 합의한 바 있습니다.

닛산, 혼다, 미쓰비시 자동차의 개별적인 협력은 일본 자동차 제조업체가 비용을 절감하고 중국의 비야디 와 테슬라 와 같은 회사가 주도하는 전기차 분야의 치열한 경쟁에 맞서기 위해 강화하는 데 도움이 될 수 있습니다.

세계 최대 자동차 시장인 중국에서는 과거 일본 브랜드가 강세를 보였지만, 이제는 생산량을 빠르게 늘리고 소프트웨어를 탑재한 저가 차량으로 소비자들의 마음을 사로잡은 자국 자동차 제조업체에 맞서고 있습니다.

(1달러 = 0.9211유로)

일본 미쓰비시 자동차 가 혼다 자동차 와 닛산 자동차 의 연합에 합류해 총 800만 대 이상의 차량을 판매하는 자동차 그룹을 만들 예정이라고 닛케이 비즈니스 데일리가 1일(현지시간) 밝혔다.

닛산이 34%의 지분을 소유한 미쓰비시 자동차는 혼다, 닛산과 협력해 파트너십의 세부 사항을 확정할 예정이지만, 세 회사는 자동차를 제어하는 차량 내 소프트웨어를 표준화할 계획이라고 닛케이는 전했다.

미쓰비시 자동차는 보고서에 대한 논평을 거부했으며 닛산과 혼다 관계자는 즉시 논평할 수 없었다.

일본에서 세 번째로 큰 자동차 제조업체 인 닛산은 올해 3 월까지 글로벌 판매의 절반을 차지하는 두 개의 가장 큰 시장 인 미국과 중국에서 시장 점유율을 꾸준히 잃고있는 가운데 추진되고 있습니다.

목요일, 이 회사는 미국에서의 대폭적인 할인으로 1분기 수익이 거의 완전히 사라진 후 연간 전망을 낮췄습니다 (link).

협력을 통해 일본 자동차 제조업체는 비용을 절감하고 중국의 비야디(BYD) 및 Tesla 와 같은 회사가 주도하는 전기 자동차의 치열한 경쟁에 맞서기 위해 강화할 수 있습니다.

세계 최대 자동차 시장인 중국에서는 과거 일본 브랜드가 강세를 보였지만 이제는 생산량을 빠르게 늘리고 소프트웨어를 탑재한 저가 차량으로 소비자들의 마음을 사로잡은 국내 자동차 제조업체들과 경쟁하고 있습니다.

닛산과 혼다는 3월에 향후 몇 년 동안 성장할 것으로 예상되는 배터리 구동 자동차의 글로벌 시장에서 더 큰 발판을 마련하기 위해 전기차 부품 생산에 관한 전략적 파트너십을 고려하고 있다고 밝혔습니다.