델타 항공기가 토론토 공항 착륙 중 거꾸로 뒤집혀 18명이 부상당했습니다

미국 저가 항공사인 사우스웨스트항공.N>은 비용을 절감하고 조직 구조를 효율화하기 위해 기업 일자리의 약 15%, 약 1,750개의 역할을 감축할 것이라고 월요일에 밝혔습니다.

사우스웨스트는 이번 감축에는 리더십 직책도 포함되며, 회사 고위 경영진의 15%에 해당하는 11개의 고위 리더십 직책이 없어질 것이라고 덧붙였습니다.

"이번 결정은 53년 역사상 전례가 없는 일입니다. 우리는 사우스웨스트 항공을 더 간결하고, 더 빠르고, 더 민첩한 조직으로 탈바꿈하는 중차대한 순간에 있습니다."라고 최고 경영자 밥 조던은 말합니다.

2분기 말까지 상당 부분 완료될 것으로 예상되는 이번 정리해고를 통해 올해 2억 1,000만 달러를 절감하고 2026년에는 연간 3억 달러를 절감할 수 있을 것으로 예상됩니다 .

이 절감액에는 2025년 1분기에 예상되는 6천만 달러에서 8천만 달러 범위의 일회성 비용은 제외되어 있다고 사우스웨스트는 덧붙였습니다.

이번 감원은 사우스웨스트항공이 이전에 발표한 계획((link) ) 의 일환으로, 수익 감소를 막고 재무제표를 개선하기 위한 조치입니다. 이 회사는 9월에 파트너십, 휴가 패키지, 항공기 세일즈-리스백을 포함한 3개년 사업 계획을 발표했습니다.

댈러스에 본사를 둔 이 항공사는 지난주 1월 은퇴 계획을 발표한 타미 로모를 대신해 업계 베테랑인 톰 독시( (link) )를 새로운 최고 재무 책임자로 임명했습니다.

지난달 사우스웨스트는 항공료 인상과 휴가철 여행 수요 증가에 힘입어 월스트리트 예상치를 뛰어넘는 4분기 수익( (link) )을 발표했습니다.

사우스웨스트항공의 주가는 올해 들어 지금까지 약 10% 하락한 반면, 동종업체인 델타항공 과 유나이티드항공 는 7% 이상 상승했습니다.

월요일 토론토 피어슨 국제공항에서 비행기가 추락하는 사고가 발생했으며, CBC 텔레비전은 착륙 중 비행기가 뒤집혔다고 보도했습니다.

CBC와 CP24 텔레비전은 모두 8명이 다쳤다고 보도했습니다.

토론토 피어슨 공항은 미니애폴리스에서출발한 델타항공 비행기와 관련된 사고를 인지했으며 응급팀이 대응 중이라고 밝혔습니다.

공항은 성명서를 통해 모든 승객과 승무원이 안전하다고 밝혔습니다.

델타항공 관계자는 논평 요청에 즉시 응답하지 않았습니다.

"비행기 추락 사고가 발생했습니다. 하지만 현재로서는 어떤 상황인지 알 수 없습니다."라고 온타리오주 필 지역 경찰의 사라 패튼 경관이 말했습니다.

패튼 경관은 "대부분의 승객은 무사한 것으로 알고 있지만 아직 확인 중이므로 현장에서 계속 조사 중"이라고 말했습니다.

월요일 토론토 피어슨 국제공항에서 비행기 추락 사고가 발생해 응급 및 경찰 당국이 대응에 나섰다고 현지 경찰을 인용해 CTV 뉴스가 보도했습니다.

토론토 피어슨 공항은 미니애폴리스에서 출발한 델타항공 비행기와 관련된 사고를 인지했으며 응급팀이 대응하고 있다고 밝혔습니다.

공항은 성명서를 통해 모든 승객과 승무원이 안전하다고 밝혔습니다.

델타항공 관계자는 논평 요청에 즉시 응답하지 않았습니다.

프랑스 제트 엔진 제조업체 Safran 의 대표는 금요일 보잉 이 올해 중 737 MAX 제트기의 주요 생산 이정표를 달성 할 것이라고 확신한다고 말했다.

올리비에 안드리스 최고경영자는 "보잉은 1월 한 달 동안 거의 2년 만에 처음으로 유럽 라이벌인 에어버스 의 인도량을 앞질렀다는 데이터를 언급하며 "보잉은 올해를 매우 순조롭게 시작했다"고 말했다.

("보잉이 상반기에 월 38대()), 연말까지 월 42대(())의 MAX 항공기를 생산할 것으로 믿어 의심치 않습니다."

사프란은 GE 에어로스페이스 과 함께 737 MAX와 일부 경쟁사 에어버스 제트기에 LEAP 엔진을 공급하는 엔진 제조업체 CFM 인터내셔널을 공동 소유하고 있습니다. 제트 여객기 생산에 대한 엔진 제조업체의 공개적인 의견은 드물며, 그 중요성을 고려할 때 생산 계획에 대한 추가 조명이 필요합니다.

미국 연방 항공국은 1년 전 잘못 설치된 도어 패널로 인해 알래스카 항공의 제트기가 날아간 후 한 달에 38대의 항공기에 한도를 부과했습니다. (link) 보잉은 상한선을 해제하기 전에 여러 가지 중간 안전 지표를 달성해야 한다고 밝혔습니다.

업계 소식통에 따르면 보잉은 현재 한 달에 30 대 미만의 제트기를 생산하고 있습니다.

보잉 은 위기 이전 수준인 월 56대 수준으로 생산량을 늘리면서 다음 중요한 분기점인 월 42대에 언제 도달할지 밝히지 않았습니다.

보잉의 최고 경영자 켈리 오트버그는 지난달 애널리스트들에게 이렇게 말했습니다: "올해 승인을 통과하고 연말쯤에는 42대에 도달하고 싶다"고 말했습니다. 그는 보잉이 시스템의 안정성을 확보하기 위해 아직 해야 할 일이 남아있다고 덧붙였습니다.

앤드리스는 보잉이 자사 시설에 "세 자릿수"의 LEAP-1B 엔진을 비축하고 있으며, 이는 트윈 엔진 MAX 제트기 50 대에 사용할 수있는 엔진을 최소한 충분히 보유하고 있음을 시사한다고 말했습니다.

앞서 결과를 발표하면서 (link), 사프란은 공급망이 여전히 성장의 위험 요소로 남아 있다고 경고했습니다.

프랑스 제트 엔진 제조업체 Safran 는 항공 교통량 증가로 연간 핵심 수입이 30 % 증가한 후 금요일에 2025 년 수익 및 현금 예측을 올렸습니다.

Safran은 2024년 매출이 18% 증가한 273억 1,700만 유로로 예상됨에 따라 12월 31일 마감된 12개월 동안 41억 1,900만 유로 ($4.31억) 의 반복 영업 이익을 보고했습니다. 올해에도 비슷한 수준의 수익인 48억~49억 유로를 예상했으며, 매출은 여전히 약 10% 증가할 것으로 전망했습니다.

회사가 집계한 컨센서스에 따르면 애널리스트들은 2024년 271억 5,700만 유로의 매출에 대해 평균 41억 3,200만 유로의 반복 영업 이익을 예상하고 있었습니다. 또한 2025년에는 48억 1,400만 유로의 핵심 이익을 예상하고 있습니다.

사프란은 GE 에어로스페이스와 함께 CFM 인터내셔널 합작회사를 통해 모든 보잉 및 대부분의 에어버스 협동체 제트기에 탑재되는 베스트셀러 LEAP 엔진을 공동 생산하고 있습니다.

엔진 부품은 프랑스와 미국의 조립 라인을 통해 대서양을 가로질러 생산되며, 사프란은 캐나다와 멕시코에서 보잉에 다른 부품을 수입하기 때문에 지역적이고 광범위한 관세 전쟁의 십자선에 놓이게 됩니다.

사프란의 올리비에 안드리스 최고경영자는 기자들에게 "현재로서는 관세 부과가 확정될 경우의 조건을 알기 전까지는 정확한 답변을 하기가 매우 어렵습니다."라고 말했습니다.

"이러한 조치가 영향을 미칠 가능성은 있지만 현재로서는 정량화하기가 매우 어렵습니다."

Safran은 2025년에 LEAP 납품이 15~20% 증가할 것으로 예측하고 예비 부품 매출 전망을 상향 조정하는 한편, 취약한 공급망으로 인한 위험도 여전히 남아있다고 경고했습니다.

새 항공기 조립 라인과 기존 제트기 정비소 사이에서 부족한 엔진 부품을 놓고 줄다리기((link))를 벌인 끝에 Safran의 최고 경영자 올리비에 안드레아스는 수익성 있는 성장을 위해서는 두 고객층의 요구 사항을 모두 충족하는 것이 최우선 과제라고 말했습니다.

Safran은 지난해 항공 교통량 증가에 따른 서비스 덕분에 전체 추진 부문 매출이 15% 증가했다고 밝혔습니다.

항공 여행은 또한 장거리 교통량 증가로 인해 착륙 시스템 유지보수 수요가 증가하면서 장비 및 방위 부문의 매출을 18% 증가시키는 데 도움이 되었습니다.

Safran의 좌석 사업은 대대적인 구조조정 끝에 손익분기점에 도달했으며 전체 항공기 인테리어 매출은 25% 증가했습니다.

(1달러 = 0.9565유로)

제한된 수용 능력과 강력한 소비자 수요로 인해 비행기를 채우기 위한 요금 할인 압박이 완화되면서 항공사들이 가격 책정력을 발휘하고 있습니다.

요금 상승으로 인해 대서양 양쪽의 항공사들의 전망이 밝아졌습니다. 델타항공 , 알래스카항공 , 유나이티드항공 등 미국의 주요 항공사들은 올해 큰 수익을 예상하고 있습니다 (link). 대부분의 유럽 항공사들의 수익도 개선될 것으로 예상됩니다.

미국 노동부 자료에 따르면 12월 미국 내 항공료는 1년 전보다 21개월 만에 가장 빠른 속도로 상승했습니다. 여행 리서치 그룹 포워드키즈(ForwardKeys)의 데이터에 따르면 유럽에서는 2024년 항공권 가격이 전년 대비 6% 상승했습니다.

글로벌 항공사 단체인 IATA는 2025년 북미 항공사의 승객 1인당 순이익이 전년 대비 약 15% 증가할 것으로 전망했습니다. 유럽 항공사들은 승객 1인당 순이익이 연간 12% 증가할 것으로 예상됩니다.

운임 상승은 생산 및 엔진 지연으로 인한 항공기 부족으로 업계의 성장 계획에 제동이 걸리면서 시행된 공급 능력 규율이 반영된 결과입니다.

공급망 문제로 인해 보잉 과 에어버스 의 항공기 인도가 지연되고 있습니다. 또한 RTX의 프랫 앤 휘트니 GTF (기어드 터보팬) 엔진에 대한 지속적인 검사로 인해 항공사들은 다수의 제트기 (link) 를 착륙시켜야 했습니다.

여행 데이터 회사 OAG에 따르면 유럽에서는 항공사들이 유지보수 및 수리 문제로 인해 전체 항공기의 10%를 비활성화하고 있습니다. 전체 항공기의 약 17%가 운항을 중단한 터키항공 는 이번 분기에 수용 인원을 1년 전보다 19% 줄였고, 평균 요금은 25% 상승했습니다.

라이언에어 는 지난달 가격 경쟁력 향상에 힘입어 12월 분기에 예상보다 나은 수익을 발표했습니다 (link). 마이클 오리어리 최고경영자는 유럽의 제한된 수용 능력으로 인해 여름철 요금이 인상될 수 있다고 말했습니다.

번스타인의 애널리스트들은 유럽 항공사의 연간 공급 능력 증가율이 여행 수요 증가율을 큰 폭으로 밑돌고 있다고 추정합니다. 그들은 이를 "수십 년 만에 가장 고무적인 업계 환경"이라고 표현했습니다

수익성에 대한 집중도 증가

유럽 항공사들은 2024년에 치솟는 비용과 지정학적 불안정으로 인해 더 나은 2025년을 기대하고 있습니다.

OAG의 수석 애널리스트인 John Grant는 항공권 가격 상승으로 인해 대부분의 유럽 항공사들이 역사적으로 가장 부진한 분기였던 3월 분기에 실적이 개선될 것이라고 말했습니다.

"대부분의 항공사가 평균 판매 요금을 인상했습니다."라고 그랜트는 말합니다.

미국에서는 시장 점유율에서 수익성으로의 초점 전환으로 인해 항공사들이 성장 계획을 공격적으로 줄였습니다 (link). 이는 지난 여름, 가격에 민감한 시장의 좌석 공급 과잉이 항공료 전쟁((link))을 촉발하여 수익에 타격을 입혔던 것과는 반전된 상황입니다.

이에 따라 올해 연간 국내선 좌석 증가율은 최소 10년 만에 가장 느릴 것으로 예상됩니다. 지난달 유나이티드항공의 CEO인 스콧 커비는 미국 항공사들의 비행 감소가 지속될 것이라고 말했습니다.

커비는 투자자들에게 "업계는 경제적 필요성에 따라 각 항공사가 주로 경쟁 우위가 있는 노선에 집중하는 균형으로 진화하고 있습니다."라고 말했습니다.

'매크로 와일드카드'인 관세

여행 비용 상승이 소비자 수요에 타격을 준다는 증거는 거의 없습니다. 에어라인 리포팅 코퍼레이션의 데이터에 따르면 12월 미국 여행사를 통해 판매된 항공권은 1년 전보다 17% 증가했으며, 평균 항공권 가격은 1년 전보다 4% 상승했습니다.

미국 항공사 경영진은 항공 여행 지출의 75%를 차지하는 연소득 10만 달러 가구가 호황을 누리고 있으며 계속해서 여행에 과시하고 있다고 말합니다.

"사람들은 여행을 원합니다."라고 알래스카 항공의 최고 재무 책임자인 쉬인 태켓은 인터뷰에서 말했습니다. "그들은 여전히 예산에서 경험에 우선순위를 두고 있습니다."

항공권 가격 상승으로 미국 6대 항공사는 12월 분기에 평균 약 337 bp 포인트의 마진을 확대할 수 있었습니다.

항공권 가격 상승과 수익성 증가는 미국 항공사 주식의 랠리를 촉진했습니다. 뉴욕증권거래소 아카항공 지수 X가 지난 6개월 동안 51% 상승하여 S&P 500 지수 의 13% 상승률을 앞질렀습니다. 유나이티드 항공의 주가는 같은 기간 동안 약 155% 급등했습니다.

다중 전선 무역 전쟁의 위험이 커지면 상황이 바뀔 수 있습니다 (link) 여행객들이 지갑 끈을 조이면 상황이 바뀔 수 있습니다. 이코노미스트들은 도널드 트럼프 대통령 (link) 의 관세가 성장을 둔화시키고 인플레이션을 촉진할 수 있다고 경고했습니다.

시포트 리서치 파트너스의 애널리스트인 다니엘 맥켄지는 장기적으로 관세가 업계에 '매크로 와일드카드'라고 말했습니다.

"무역 전쟁은 수요에 좋지 않습니다."라고 그는 말했습니다.