세노버스 에너지, 생산량 감소로 분기 수익 56% 감소 기록

캐나다의 연방 금융 기관인 캐나다 성장 펀드((CGF))가 캐나다 최대 오일샌드 생산업체를 대표하는 패스웨이 얼라이언스의 수십억 달러 규모의 탄소 포집 투자에 대한 자금 지원을 제안했다고 글로브 앤 메일이 보도했습니다.

이 문제에 정통한 소식통을 인용한 일요일 보고서에 따르면 CGF의 제안으로 추가 협상이 시작될 것으로 예상되지만 양측이 주요 조건에 대해 여전히 이견을 보이고 있기 때문에 최종 거래는 몇 달이 걸릴 것으로 보입니다.

탄소 포집은 산업 활동에서 발생하는 이산화탄소를 지하에 저장하는 과정입니다. 이 보고서는 투자에 대한 재정적 세부 사항은 언급하지 않았습니다.

패스웨이 얼라이언스와 캐나다 성장 펀드는 로이터의 논평 요청에 즉시 응답하지 않았습니다.

(link) 패스웨이 얼라이언스는 오일샌드에서 탄소 배출을 줄이기 위해 탄소 포집 및 저장 (CCS) 프로젝트에 160억 캐나다 달러 (115억 1천만 달러) 투자를 제안한 바 있습니다. 그러나 이 계획은 진척이 더디고 정부의 재정 지원이 더 필요하다는 환경운동가들의 비판에 직면해 있습니다.

웹사이트에 따르면 패스웨이 얼라이언스는 캐나다 천연자원 , 세노버스 , 코노코필립스 캐나다, 임페리얼 , MEG 에너지 , 선코어 에너지 에너지 로 구성되어 있으며 캐나다 오일샌드 생산의 약 95%를 담당하고 있습니다.

한편 CGF는 저탄소 프로젝트, 기술, 비즈니스 및 공급망에 대한 민간 투자를 장려하기 위해 특정 위험을 흡수하는 투자 수단을 사용하여 캐나다의 청정 경제 구축을 위한 민간 자본 유치를 지원하는 150억 달러 규모의 공공 투자 수단이라고 웹사이트에 설명되어 있습니다.

올해 초, 캐나다의 석유 생산업체인 Strathcona Resources 는 서스캐처원 및 앨버타 주에 탄소 포집 및 격리 인프라를 구축하기 위해 CGF와 제휴((link))를 맺었습니다.

(1달러 = 1.3895캐나다 달러)

— 소식통들 링크: https://tinyurl.com/3dbxxu9x

— 참고: 로이터 통신은 이 기사를 확인하지 않았으며 정확성을 보증하지 않습니다

오하이오주의 세노버스 리마 정유공장은 다음 주부터 계획된 유지보수 준비를 시작할 예정이라고 목요일에 발송된 성명에서 밝혔다 .

이 회사는 작업이 시작되면 일부 장치를 중단할 것이며 "다음 주에 간헐적인 플레어, 소음 또는 악취를 느낄 수 있다"고 말했습니다

성명에 따르면 하루 183,000 배럴의 (bpd) 정유소 작업은 10월 중순까지 지속될 것으로 예상됩니다 .

캐나다의 두 주요 철도에서 다가오는 노동 분쟁은 트랜스 마운틴 및 기타 파이프 라인의 초과 용량으로 인해 미국으로의 석유 수출을 크게 줄이지 않을 것이라고이 문제에 가까운 사람들은 말했다.

비료 공급업체인 뉴트리엔(Nutrien )과 미국 물류 회사인 C.H. 로빈슨(CHRW.O)과 같은 북미 화주들은 캐나다 국영 철도인 CN 과 캐나다 태평양 캔자스시티 (CPKC) 국가 경제에 수십억 달러 (link) 의 손실을 초래할 수 있는 동시 운행 중단에 대비하고 있습니다.

CN은 지난주 목요일부터 캐나다에서 출발하는 위험 물질, 보안에 민감한 화물 또는 냉장 컨테이너의 이동에 대한 모든 신규 예약에 대해 엠바고 (link) 를 시행한다고 밝혔다. CPKC는 유해 화학 물질이나 위험물의 신규 선적을 중단하기 시작했다고 밝혔습니다.

파업이나 봉쇄는 목요일에 시작될 수 있습니다.

그러나 석유 수출은 크게 손상되지 않을 수 있습니다. 미국 에너지 정보청 데이터에 따르면 미국의 캐나다산 원유 철도 수입은 최근 몇 년간 급격히 감소하여 5월 하루 평균 약 55,000배럴로 2020년 팬데믹 가격 폭락 이후 가장 낮은 수치를 기록했습니다. 미국은 캐나다에서 약 420만 배럴의 원유를 수입하며, 대부분 파이프라인을 통해 수입합니다.

"현재 철도를 통해 원유를 공급받는 모든 업체는 파이프라인에서 대체할 수 있는 다른 등급이 있는지, 아니면 구매자가 다른 것을 가져갈 의향이 있는지 등 어떤 대안이 있는지 파악하고 있습니다."라고 철도 공급망 계약 협상을 돕는 MarbleRock Advisors의 엘리엇 에이프랜드는 말합니다.

서부 캐나다산 셀렉트 원유의 가격은 일반적으로 수출 적체 기간 동안 하락합니다. 그러나 트랜스 마운틴의 5월 확장((link))과 다른 파이프의 가용 용량으로 인해 큰 폭의 할인은 제한적일 것이라고 업계 전문가와 분석가들은 전망했습니다.

"캐나다 시장에서 철도 수송은 트랜스 마운틴 확장 이전만큼 필수적이지 않습니다."라고 컨설팅 회사 Energy Aspects의 수석 석유 시장 분석가인 Jeremy Irwin은 말합니다.

트랜스 마운틴의 확장으로 앨버타 내륙에서 태평양 연안으로 향하는 원유 흐름은 거의 세 배인 890,000bpd로 증가했습니다.

캐나다산 원유를 구매하고 처리하는 미국 중서부 정유공장의 유지보수를 통해 추가 배럴을 위한 파이프라인 공간도 확보할 수 있을 것이라고 어윈은 덧붙였습니다.

중개업체 CalRock에 따르면 앨버타주 하디스티에서 9월 인도분 WCS는 금요일 미국 서부 텍사스산 중질유보다 배럴당 12.25달러 낮은 2023년 평균 18.65달러에 마감했습니다. 상대적으로 작은 할인폭은 캐나다산 원유 이동에 대한 시장의 우려가 거의 없음을 나타냅니다.

"우리는 상황을 면밀히 모니터링하고 있으며 파업이나 봉쇄가 발생할 경우 영향을 완화하기 위한 계획을 마련하고 있습니다."라고 생산업체 세노버스 에너지 Energy 의 대변인은 말했습니다.

코노코필립스 캐나다는 CPKC 및 기타 철도 운송업체를 통해 정유 제품을 운송하고 있지만 파업이 지속될 경우 유연하게 대처할 수 있다고 말했습니다. 이 회사는 서몬트 오일샌드 생산에는 영향을 미치지 않을 것으로 예상하고 있습니다.

정제 제품

캐나다 프로판은 주로 철도에 의존하여 국내 및 수출 시장에 도달합니다. 철도 운행이 중단되면 연료 및 화학 제품 제조를 위한 배송이 크게 줄어들 수 있습니다.

에너지 어스펙츠의 어윈은 브리티시 컬럼비아에 있는 알타가스의 리들리 아일랜드 프로판 수출 터미널이 프로판을 비축하고 있다고 언급했습니다.

어윈은 작업 현장에서 전기를 위해 발전기를 사용하는 일부 회사들이 디젤을 비축하고 있다고 말하며, 철도 운행이 2주 이상 중단되면 앨버타 정유공장에서 일부 디젤이 발이 묶일 수 있다고 덧붙였다.

이러한 정유소에는 임페리얼 오일의 스트라스코나, 선코어 에너지 에너지의 에드먼턴, 쉘의 스코포드 콤플렉스, 노스 웨스트 레드워터의 스터전 정유소, 세노버스의 로이드민스터 정유소 등이 있습니다.

캐나다의 휘발유 시장은 현지화되어 있으며 생산이 지역 내에서 이루어지는 경향이 있습니다. 많은 주요 휘발유 시장은 파이프라인으로 정유소와 직접 연결되어 있으며, 철도와 트럭을 통해 다른 지역에도 휘발유를 유통합니다.

신원을 밝히기를 거부한 한 업계 고위 임원은 "모두가 재고를 14일 동안 철도 물류를 자유롭게 할 수 있는 수준까지 확보하려고 노력하고 있다"고 말했습니다.

캐나다의 두 주요 철도에서 다가오는 노동 분쟁은 트랜스 마운틴 및 기타 파이프 라인의 초과 용량으로 인해 미국으로의 석유 수출을 크게 줄이지 않을 것이라고이 문제에 가까운 사람들은 말했다.

비료 공급업체인 뉴트리엔 과 미국 물류 회사인 C.H. 로빈슨 과 같은 북미 화주들은 캐나다 국영철도 와 캐나다 퍼시픽 캔자스시티 (CPKC) 국가 경제에 수십억 달러 (link) 의 손실을 초래할 수 있는 동시 중단에 대비하고 있습니다.

파업 또는 폐쇄는 목요일에 시작될 수 있습니다.

그러나 석유 수출은 크게 손상되지 않을 수 있습니다. 미국 에너지 정보청 데이터에 따르면 미국의 캐나다산 원유 철도 수입은 최근 몇 년간 급격히 감소하여 5월 하루 평균 약 55,000배럴로 2020년 팬데믹 가격 폭락 이후 가장 낮은 수치를 기록했습니다. 미국은 캐나다에서 약 420만 배럴의 원유를 수입하며, 대부분 파이프라인을 통해 수입합니다.

철도 공급망 계약 협상을 돕는 마블락 어드바이저(MarbleRock Advisors)의 엘리엇 에이프랜드는 "현재 철도를 통해 원유를 공급받는 모든 업체는 파이프라인에서 대체할 수 있는 다른 등급이 있는지, 아니면 구매자가 다른 것을 가져갈 의사가 있는지 등 어떤 대안이 있는지 파악하고 있습니다."라고 말합니다.

캐나다 서부 캐나다산 셀렉트 원유 가격은 일반적으로 수출 적체 기간 동안 하락합니다. 그러나 5월 트랜스 마운틴의 확장((link))과 다른 파이프의 가용 용량으로 인해 큰 폭의 할인은 제한적일 것이라고 업계 전문가와 분석가들은 전망했습니다.

"캐나다 시장에서 철도 수송은 트랜스 마운틴 확장 이전만큼 필수적이지 않습니다."라고 컨설팅 회사 Energy Aspects의 수석 석유 시장 분석가인 Jeremy Irwin은 말합니다.

트랜스 마운틴의 확장으로 앨버타 내륙에서 태평양 연안으로 향하는 원유 흐름은 거의 세 배인 890,000bpd로 증가했습니다.

캐나다산 원유를 구매하고 처리하는 미국 중서부 정유공장의 유지보수를 통해 추가 배럴을 위한 파이프라인 공간도 확보할 수 있을 것이라고 어윈은 덧붙였습니다.

중개업체 CalRock에 따르면 앨버타주 하디스티에서 9월 인도분 WCS는 금요일 미국 서부 텍사스산 중질유보다 배럴당 12.25달러 낮은 2023년 평균 18.65달러에 마감했습니다. 상대적으로 작은 할인폭은 캐나다산 원유 이동에 대한 시장의 우려가 거의 없음을 나타냅니다.

"우리는 상황을 면밀히 모니터링하고 있으며 파업이나 봉쇄가 발생할 경우 영향을 완화하기 위한 계획을 마련하고 있습니다."라고 생산업체 세노버스 에너지 Energy 의 대변인은 말했습니다.

코노코필립스 캐나다는 CPKC 및 기타 철도 운송업체를 통해 정유 제품을 운송하고 있지만 파업이 지속될 경우 유연하게 대처할 수 있다고 말했습니다. 이 회사는 서몬트 오일샌드 생산에는 영향을 미치지 않을 것으로 예상하고 있습니다.

정제 제품

캐나다 프로판은 주로 철도에 의존하여 국내 및 수출 시장에 도달합니다. 철도 운행이 중단되면 연료 및 화학 제품 제조를 위한 배송이 크게 줄어들 수 있습니다.

에너지 어스펙츠의 어윈은 브리티시 컬럼비아에 있는 알타가스의 리들리 아일랜드 프로판 수출 터미널이 프로판을 비축하고 있다고 언급했습니다.

어윈은 작업 현장에서 전기를 위해 발전기를 사용하는 일부 회사들이 디젤을 비축하고 있다고 말하며, 철도 운행이 2주 이상 중단되면 앨버타 정유공장에서 일부 디젤이 발이 묶일 수 있다고 덧붙였다.

이러한 정유소에는 임페리얼 오일의 스트라스코나, 선코어 에너지 에너지의 에드먼턴, 쉘의 스코포드 콤플렉스, 노스 웨스트 레드워터의 스터전 정유소, 세노버스의 로이드민스터 정유소 등이 있습니다.

캐나다의 휘발유 시장은 현지화되어 있으며 생산이 지역 내에서 이루어지는 경향이 있습니다. 많은 주요 휘발유 시장은 파이프라인으로 정유소와 직접 연결되어 있으며, 철도와 트럭을 통해 다른 지역에도 휘발유를 유통합니다.

신원을 밝히기를 거부한 한 업계 고위 임원은 "모두가 재고를 14일 동안 철도 물류를 자유롭게 할 수 있는 수준까지 확보하려고 노력하고 있다"고 말했습니다.

선박 추적 데이터에 따르면 7월 캐나다 서부 해안에서 새로 확장된 트랜스 마운틴 파이프라인을 운항한 두 번째 달에 약 19척의 아프라막스 선박이 하루 약 33만 배럴의 원유를 선적했으며, 이는 6월보다 약간 낮은 수치입니다.

파이프라인 적재량이 전 세계 원유 흐름과 운임에 미치는 영향을 면밀히 주시하고 있습니다. 이 파이프라인의 성공은 캐나다 정부가 248억 4,000만 달러((340억 캐나다 달러)) 규모의 파이프라인을 매각하여 투자금을 회수하려는 계획에도 매우 중요합니다.

에너지 데이터 회사 Vortexa의 애널리스트인 Rohit Rathod는 "중국과 같은 시장의 수요가 특별히 좋지 않은 상황에서 7월 출발은 꽤 견고한 수출 실적을 나타냅니다."라고 말했습니다.

수요일에는 19번 선박 외에도 카스피해 선박이 밴쿠버의 웨스트리지 마린 터미널에 정박하여 선적 준비를 하고 있었습니다.

트랜스 마운틴은 지난 6월에 20척의 아프라막스 선박과 1척의 비아프라막스 선박에 하루에 약 35만 배럴을 선적했다고 (bpd) 밝혔다. 한 달에 34척의 아프라막스 선박을 선적할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다.

이 선박들은 각각 약 55만 배럴을 적재할 수 있는 아프라막스를 부분적으로 적재하여 주로 미국 서부 해안과 중국으로 항해했습니다.

"우리는 이제 미국 서해안으로 이전한 (Aframaxes) 선박 그룹을 보유하고 있으며 캐나다산 원유를 미국 서해안으로 운송하거나 중국으로 장거리 운송하는 데 종사하고 있습니다."라고 Vortexa의 Rathod는 말했습니다.

유조선 위안 허 완은 약 55만 배럴의 원유를 싣고 한국 울산으로 항해했으며, 이는 확장 이후 아시아 국가로 향하는 첫 번째 화물입니다.

미국 서해안의 정유 공장들은 트랜스 마운틴에서 사용할 수 있는 무거운 원유 배럴을 여전히 테스트하고 있으며, 원유를 운송하는 데 다양한 크기의 선박을 사용하는 데 드는 비용이 원유 운송 지역에 영향을 미치고 있다고 화주인 세노버스 에너지 Energy 의 상업 담당 부사장 Geoff Murray는 말했습니다. 미국의 주요 정유업체들은 7월 원유 주요 구매자였습니다.

"마라톤 페트롤리엄의 로스 앤젤레스 정유소, 발레로 에너지의 베니시아 정유소, 셰브론 코퍼레이션의 엘세군도 정유소가 기존 TMX 파이프라인 선적의 전형적인 목적지였으며, 최근 몇 달 동안 필립스 66의 펀데일이 합류하면서 물량이 증가함에 따라 여전히 그렇습니다."라고 선박 추적 회사 Kpler의 애널리스트 매트 스미스는 말합니다.

TMX는 논평 요청에 즉시 응답하지 않았습니다.

셰브론과 발레로 역시 논평 요청에 응답하지 않았고, 필립스 66과 마라톤 페트롤리엄은 논평을 거부했습니다.

필립스 66은 이번 주 파이프라인이 약 650,000~675,000 배럴을 가동하고 있으며 연말까지 700,000 배럴을 향해 나아갈 것이라고 말했습니다.

필립스 66의 부사장인 브라이언 맨델은 "증가된 TMX 배럴의 약 3분의 2가 아시아로 들어갔는데, 이는 우리에게는 다소 놀라운 일이었습니다."라고 말했습니다. 이 정유사는 서부 해안으로 더 많은 배럴을 공급함으로써 이익을 얻었다고 그는 덧붙였습니다.

두 명의 트레이더는 TMX가 약 80 % 만석으로 약정 된 용량이 모두 사용 된 것으로 추정된다고 말했습니다. 그들 중 한 명은 TMX가 "매우 잘 운영되고 있다"고 덧붙였습니다 캐나다 석유 운송업자들은 다른 파이프라인보다 비용이 많이 들기 때문에 트랜스 마운틴의 미확약 스팟 용량의 20%를 활용하는 데 더딜 것이라고 Cenovus의 Murray는 덧붙였습니다.