에어버스, 몇 주 내로 스피릿 에어로와 계약 체결: CFO

보잉 은 2월 24일부로 정부 운영, 글로벌 공공 정책 및 기업 전략 담당 수석 부사장으로 제프 쇼키를 임명했다고 목요일 밝혔다.

이탈리아의 레오나르도 가 미국 항공기 제조업체 보잉 의 문제로 타격을 입은 항공 구조 부문의 새로운 산업 파트너를 찾았다고 국영 그룹의 CEO가 목요일에 밝혔습니다.

레오나르도는 수년 동안 항공 구조물 사업을 수익으로 되돌리기 위해 노력해 왔습니다. 최고 경영자 로베르토 싱골라니는 11월에 보잉의 787 비행기의 두 부분을 제조하는 사업부를 위한 새로운 기회를 찾고 있다고 말했습니다.

"우리는 방위 및 우주 부문에서 항공 구조물 분야의 새로운 산업 이니셔티브에 공동 투자할 투자 파트너를 찾았습니다."라고 Cingolani는 실적 발표 후 한 애널리스트와의 통화에서 말했습니다.

그는 그룹이 가능한 한 빨리 해결책을 찾기 위해 최선을 다하고 있다고 말했지만 자세한 내용은 밝히지 않았습니다.

"지금 이 시간에도 긴밀한 협상이 진행 중입니다."라고 그는 말했습니다.

이탈리아 남부에 위치한 4개 공장에서 약 4,000명의 직원을 고용하고 있는 이 사업부를 정비하기 위한 광범위한 계획은 3월 11일 그룹 전략 업데이트에서 발표될 예정이라고 싱골라니는 덧붙였습니다.

2024 년 보잉으로부터의 주문은 전년도보다 높았으며 Cingolani는 Leonardo가 미국 거대 기업과 부품 가격 재조정에 동의했다고 말했습니다.

그러나 이탈리아 그룹은 배송률이 매우 낮은 수준으로 떨어지면서 배송 로드맵을 여러 번 재검토해야 했습니다.

회사 슬라이드에 따르면 지난해 레오나르도는 2023년 39개에서 49개로 늘어난 동체 섹션을 보잉에 납품했고, 스태빌라이저는 전년도 32개에서 28개로 줄었습니다.

"이것만으로는 충분하지 않으며 문제는 점점 더 커지고 있습니다."라고 Cingolani는 말했습니다.

도널드 트럼프 미국 대통령이 부과 한 관세로 인해 회사의 미국 내 수입에 차질이 생길 경우 에어 버스 는 미국 이외의 고객에게 우선적으로 배송 할 수 있다고 목요일 CNBC와의 인터뷰에서 최고 경영자 기욤 포리 (Guillaume Faury)가 말했습니다.

트럼프 대통령은 수요일에 다음 달 또는 그 이전에 새로운 관세 (link) 를 발표할 것이며, 취임 이후 도입한 관세에 추가하여 항공 우주 산업과 다른 부문 중에서도 공급업체에 영향을 미칠 수 있다고 말했습니다.

"우리는 전 세계의 수요가 많기 때문에 미국으로 납품하는 데 매우 큰 어려움을 겪을 경우 비행기를 매우 열망하는 다른 고객에게 납품을 앞당겨 적응할 수도 있습니다."라고 Faury는 말했습니다.

앞서 그는 툴루즈에서 열린 에어버스 연례 실적 발표((link))에서 기자들에게 "관세의 직접적인 영향을 받지 않아야 한다"고 말했습니다.

그는 기자회견에서 "실제로 우리는 미국에서 많은 것을 구매하고 있고, 미국에 판매하고, 제조하고, 조립하고, 다른 회사들과 마찬가지로 미국에서 개발하고 있으며... 이 업계에서 관세가 부과되면 손해라고 생각한다"고 말했습니다.

회사 웹사이트에 따르면 에어버스는 단일 공급업체로는 최대 규모인 미국 내 2,000개 이상의 공급업체 네트워크에 연간 150억 유로(($157억 7천만))를 지출하고 있습니다.

보잉의 주요 라이벌인 프랑스에 본사를 둔 이 항공기 제조업체 는 최근 몇 년 동안 미국 내 사업을 확장해 왔으며, 앨라배마 공장((link))에서는 A320 및 A220 항공기 제품군의 최종 조립에 2,000명 이상의 직원을 고용하고 있습니다.

그러나 이 그룹은 이미 숙련된 근로자 부족으로 어려움을 겪고 있는 항공우주 산업에 부담을 주고 있는 공급망 병목 현상을 해결해야 합니다.

에어버스는 목요일에 공개한 2025년 재무 가이던스에서 무역 관세 위협으로 인한 잠재적 영향을 제외하면서 그에 따라 적응할 것이라고 말했습니다.

"우리는 지금까지 주요 조치를 취하지 않았습니다... 우리는 더 관망 모드에 있습니다."라고 Faury는 회사의 수익 통화에서 분석가들에게 말했습니다.

(1달러 = 0.9555유로)

보잉 은 도널드 트럼프 미국 대통령의 불만에 따라 오랫동안 지연된 에어포스원 프로그램의 요건을 충족하기 위해 테슬라 최고 경영자 일론 머스크의 도움을 받고 있다고 이 비행기 제조업체의 최고 경영자 켈리 오트버그가 목요일에 밝혔다.

트럼프 대통령은 에어포스원 비행기 납품 지연으로 인해 보잉에 불만이 있다고 말하면서 행정부가 "다른 일을 해야 할 수도 있다"고 덧붙였습니다

오트버그는 바클레이즈 인더스트리얼 셀렉트 컨퍼런스에서 애널리스트와 투자자들에게 "일론 머스크는 실제로 우리가 요구 사항을 해결하는 데 많은 도움을 주고 있습니다... 그래서 우리는 더 빨리 움직이고 대통령에게 그 비행기를 인도할 수 있습니다."라고 말했습니다.

또한 오트버그는 션 더피 미국 교통부 장관과 연방항공청의 임시 관리자를 항공기 제조업체의 가장 많이 팔리는 737 MAX 제트기가 생산되는 시애틀로 데려올 계획이라고 말했습니다.

오트버그는 미국 항공기 제조업체가 737 MAX의 생산량을 2025년 중반까지 한 달에 38대로 늘리는 것을 목표로 하고 있기 때문에 공급망은 양호한 상태라고 말했습니다. 그러나 보잉의 공급망 팀은 이번 달 미국 패스너 생산업체에 발생한 화재의 영향을 평가하기 위해 노력하고 있습니다.

보잉의 737 MAX 공급망은 미국 항공기 제조업체가 2025 년 중반까지 가장 많이 팔리는 제트기의 생산량을 한 달에 38 대까지 늘리는 것을 목표로하고 있기 때문에 양호한 상태라고 최고 경영자 Kelly Ortberg는 목요일에 말했습니다.

오트버그는 바클레이즈 인더스트리얼 셀렉트 컨퍼런스에서 애널리스트와 투자자들에게 현재로서는 비행기 제조업체가 한 달에 38대로 늘어나는 것을 막을 공급망 제약이 없다고 말했습니다.

에어버스 는 올해 약 820대의 제트기 인도가 7% 증가할 것으로 예상하면서 단기적인 생산 압박을 지적하고 A350 화물기의 인도 지연을 확인하면서 문제가 된 우주 및 방위 프로젝트를 계속 정리하고 있습니다.

유럽 최대 항공우주 그룹은 문제가 있는 우주 사업에 대해 3억 유로((3억 1,284만 달러))를 새로 청구하는 한편, 판매가 부진한 A400M 군용 수송기의 장기적인 미래에 대한 잠재적 위험을 강조했습니다.

에어버스는 2024년 조정 영업이익이 53억 5,000만 유로로 8% 감소했으며, 공급망의 지속적인 장애로 인해 4분기 25억 6,000만 유로를 포함해 예상치에 부합한다고 보고했습니다.

연간 매출은 6% 증가한 692억 3천만 유로를 기록했으며, 이 중 247억 2천만 유로가 12월 31일까지 3개월 동안 발생했습니다.

회사가 집계한 컨센서스 조사에 따르면 애널리스트들은 평균적으로 246억 8,000만 유로의 매출에 26억 유로의 4분기 핵심 영업 이익을 예상했습니다.

작년에 목표에 거의 부합하는 766대의 제트기를 인도한 에어버스는 부분적으로 항공 우주 공급망의 문제로 인해 (link) 산업 지연에 직면해 있으며, 이는 또한 미국의 라이벌 보잉 의 회복을 (link) 방해하고 있습니다.

세계 최대 항공기 제조업체는 A320 및 A350 제품군의 생산량 증가가 주로 에어버스와 주요 고객인 보잉 사이의 해체 과정 (link) 에 있는 미국 공급업체 스피릿 에어로시스템즈 의 지연으로 인해 단기적인 압박에 직면했다고 밝혔다. 그러나 에어버스는 모든 중기 생산량 목표를 유지했습니다.

에어버스는 A350 와이드바디 제트기의 새로운 화물기 버전을 2027년 하반기로 1년 정도 연기한다고 밝혔으며, 이는 이전에 로이터 통신이 (link) 보도한 개발 지연을 확인시켜주었습니다.

에어버스는 2025년 조정 영업이익이 약 70억 유로로 증가할 것으로 예상했는데, 이는 무역 관세 위협으로 인한 영향을 제외하고도 에어버스 관련 공장을 흡수하는 최종 계약이 가까워졌다는 신호로 스피릿의 통합을 포함한다.

프랑스에 본사를 둔 이 그룹은 A350과 A220에 복합 구조 부품을 공급하는 두 곳의 스피릿 공장을 인수할 것으로 예상됩니다. 대체 구매자를 찾지 못할 경우 스코틀랜드에 있는 소규모 공장도 인수할 수 있습니다.

에어버스는 이번 거래가 영업 이익 수준에서 "대체로 중립적인" 영향을 미칠 것이며, 잉여 현금 흐름에 "세 자릿수 중반"의 수백만 유로에 달하는 부담을 줄 것이라고 말했습니다.

에어버스는 2024년에 44억 6,000만 유로의 잉여현금흐름을 보고했으며 2025년에는 약 45억 유로를 예상했습니다.

이 회사는 전년 대비 11% 증가한 주당 2유로의 연간 배당금을 선언했으며, 2025년에는 2024년과 동일한 주당 1유로의 특별 배당금을 지급할 계획이라고 밝혔습니다.

우주 및 방위

우주 부문에서는 최근 손실이 발생한 위성 프로젝트에 대해 2년 동안 약 20억 유로를 충당금으로 적립했으며, 업계 소식통은 주로 재프로그래밍 가능한 위성의 OneSat 프로그램과 관련이 있다고 밝혔습니다.

이러한 손실로 인해 일론 머스크의 스타링크의 폭주에 대응하기 위해 에어버스의 위성 활동을 탈레스 알레니아 스페이스 , 와 통합하는 새로운 벤처 그룹 (link) 을 설립하려는 논의가 활발해지고 있지만, 소식통들은 시간이 다소 걸릴 수 있다고 경고합니다.

에어버스는 또한 만성적인 지연, 유럽 발사국의 부분적인 주문 취소, 수출 부진으로 타격을 입은 A400M에 대해 1억 2,100만 유로의 새로운 비용을 부과한다고 발표했습니다.

에어버스는 주문에 대한 불확실성이 향후 생산 수준에 미칠 잠재적 영향을 평가하고 있다고 말했습니다.

서양에서 가장 큰 터보프롭 엔진으로 구동되는 A400M은 2003년 유럽에 미국산 록히드마틴 C-130이나 지금은 생산이 중단된 보잉 C-17에 의존하지 않고 독자적인 공수 능력을 제공하기 위해 주문되었습니다.

업계 소식통에 따르면 에어버스는 약 3년 동안 A400M 조립을 계속할 수 있는 충분한 주문을 보유하고 있지만, 유럽이 도널드 트럼프 미국 대통령의 압력에 따라 국방 지출을 검토하면서 신규 주문이 급증하거나 예산 삭감이 반전되지 않는 한 유럽 군용기에는 시간이 부족하다고 합니다 (link).

(1달러 = 0.9590유로)