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팔레스타인-이스라엘 갈등
금융시장은 안정세를 유지하고 있지만 새로운 주가 시작되면서 초조한 기대감을 보이고 있습니다. 이스라엘과 하마스 사이의 갈등이 계속해서 중심이 되고 있으며, 폭력사태가 더 넓은 지역을 휩쓸 가능성에 대한 우려가 커지고 있습니다.
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돈은 세상을 돌아가게 만들고 화폐는 영구적인 상품입니다. 외환시장은 놀라움과 기대로 가득 차 있습니다.
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채권 시장은 가장 오래된 금융 시장으로 성숙하고 혁신적이지는 않지만 필수불가결한 반면, 부채는 눈에 띄지 않지만 무시무시한 고대의 공통 소용돌이입니다.
주식
글로벌 금융시장에서 주식시장은 경제 지표의 역할을 하며 항상 투자자들의 관심의 초점이 되어 왔습니다. 그것의 상승과 하락은 여러 나라의 경제에 큰 영향을 미칩니다.
탑 칼럼니스트
패스트불
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FastBull 추천
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데빈
저는 재무 분석, 특히 거시적 발전과 중장기 추세 판단 측면에서 5년의 경험을 갖고 있습니다. 저는 주로 중동, 신흥 시장, 석탄, 밀 및 기타 농산물의 개발에 중점을 두고 있습니다.
모하마드 오마르
BeingTrader 수석 트레이딩 코치 및 연사, 주로 XAUUSD, EUR/USD, GBP/USD, USD/JPY 및 원유를 거래하는 외환 시장에서 8년 이상의 경험을 갖고 있습니다. 다양한 기회를 탐색하고 시장에서 투자자를 안내하는 것을 목표로 하는 자신감 있는 트레이더이자 분석가입니다. 분석가로서 나는 충분한 데이터와 신호로 트레이더를 지원함으로써 트레이더의 경험을 향상시키려고 합니다.
최근 업데이트
Risk Warning on Trading HK Stocks
Despite Hong Kong's robust legal and regulatory framework, its stock market still faces unique risks and challenges, such as currency fluctuations due to the Hong Kong dollar's peg to the US dollar and the impact of mainland China's policy changes and economic conditions on Hong Kong stocks.
HK Stock Trading Fees and Taxation
Trading costs in the Hong Kong stock market include transaction fees, stamp duty, settlement charges, and currency conversion fees for foreign investors. Additionally, taxes may apply based on local regulations.
HK Non-Essential Consumer Goods Industry
The Hong Kong stock market encompasses non-essential consumption sectors like automotive, education, tourism, catering, and apparel. Of the 643 listed companies, 35% are mainland Chinese, making up 65% of the total market capitalization. Thus, it's heavily influenced by the Chinese economy.
HK Real Estate Industry
In recent years, the real estate and construction sector's share in the Hong Kong stock index has notably decreased. Nevertheless, as of 2022, it retains around 10% market share, covering real estate development, construction engineering, investment, and property management.
활동
수상 내역
팬 미팅
IB Seminar
Hongkong, China
베트남 호치민
Dubai, UAE
나이지리아 라고스
카이로 이집트
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항공기 부품 수요에 대한 예상치를 상회하는 Parker-Hannifin의 분기 수익
Reuters
목요일, 항공기 부품 및 구성품에 대한 수요 증가에 힘입어 예상치를 뛰어넘는 분기 이익을 기록한 Parker-Hannifin 은 오전 거래에서 주가가 6% 상승했습니다.
여행 수요 증가로 인한 제트기 부족에 직면한 항공사들은 유지보수가 많이 필요한 구형 항공기를 운항하면서 교체 부품에 대한 수요가 증가했습니다.
한편, 공급망 문제에도 불구하고 항공기 제조업체의 생산량 증가는 주문이 급증하고 있는 Parker와 같은 부품 공급업체에 도움이 되고 있습니다.
LSEG가 집계한 데이터에 따르면 보잉 과 에어버스 에 기체와 엔진 부품을 공급하는 파커는 2분기 조정 주당 순이익이 6.53달러로 애널리스트들의 평균 예상치인 6.23달러를 상회했습니다.
그러나 이 회사는 산업 회복 지연과 환율 역풍을 이유로 2025년 조정 주당 순이익 전망 범위를 주당 26.40달러에서 27.00달러로 소폭 하향 조정했습니다.
위험 경고 및 투자 면책 조항
여러분은 전략 거래와 관련하여 고 위험성을 이해하고 인정합니다. 모든 전략이나 투자 방법을 따르면 손실이 발생할 수 있습니다. 사이트의 콘텐츠는 정보 제공의 목적으로만 기여자와 분석가가 제공합니다. 귀하의 투자 목표와 재정 상황에 따라 거래 자산, 증권, 전략 또는 기타 상품이 귀하에게 적합한지 여부를 결정할 책임은 전적으로 여러분에게 있습니다.
파커하니핀, 12월 31일 마감 분기 실적 발표 - 수익 요약
Reuters
Parker-Hannifin Corp 은 12월 31일 마감된 분기의 분기 조정 주당 순이익이 6.53달러로 6.15달러의 주당 순이익을 기록한 작년 같은 분기보다 높았다고 발표했습니다. 18명의 애널리스트가 예상한 분기 평균 주당 순이익은 6.23달러였습니다. 월스트리트에서는 주당 6.13달러에서 6.32달러의 실적을 예상했습니다.
매출은 1년 전보다 1.6% 감소한 47억 4,000만 달러로, 애널리스트들은 48억 8,000만 달러를 예상했습니다.
Parker-Hannifin Corp의 분기 EPS는 $ 7.25였습니다.
이 회사는 분기 순이익 9억 4,865만 달러를 보고했습니다.
Parker-Hannifin Corp 주가는 이번 분기에 4.7% 상승했습니다.
예측 변경
애널리스트의 평균 수익 추정치는 지난 3개월 동안 약 0.9% 하락했습니다
지난 30일 동안 4명의 애널리스트가 수익 추정치를 부정적으로 수정했습니다
추천
현재 해당 주식에 대한 애널리스트의 평균 등급은 "매수"이며, 추천 내역은 "강력 매수" 또는 "매수" 17개, "보유" 5개, "매도" 또는 "강력 매도"는 없습니다
산업 기계 및 장비 피어 그룹에 대한 평균 컨센서스 추천도 "매수"입니다
월스트리트의 12개월 목표 주가 평균은 $775.00입니다
이 요약은 1월 30일 오후 02:32(UTC)에 LSEG 데이터에서 기계적으로 생성되었습니다. 별도의 언급이 없는 한 모든 수치는 미국 달러 기준입니다. (이 보고서의 데이터에 관한 질문은 Estimates.Support@lseg.com 으로 문의하시기 바랍니다. 기타 질문이나 피드백은 RefinitivNewsSupport@thomsonreuters.com 으로 문의하시기 바랍니다)
분기 결산 | 추정치 | 실제 | 비트, 충족, 미달 |
12월 31일 2024 | 6.23 | 6.53 | Beat |
Sep. 30 2024 | 6.14 | 6.20 | Beat |
Jun. 30 2024 | 6.22 | 6.77 | Beat |
Mar. 31 2024 | 6.15 | 6.51 | Beat |
위험 경고 및 투자 면책 조항
여러분은 전략 거래와 관련하여 고 위험성을 이해하고 인정합니다. 모든 전략이나 투자 방법을 따르면 손실이 발생할 수 있습니다. 사이트의 콘텐츠는 정보 제공의 목적으로만 기여자와 분석가가 제공합니다. 귀하의 투자 목표와 재정 상황에 따라 거래 자산, 증권, 전략 또는 기타 상품이 귀하에게 적합한지 여부를 결정할 책임은 전적으로 여러분에게 있습니다.
가격 경쟁력 향상으로 기대 이상의 수익을 달성한 사우스웨스트항공
Reuters
미국 저가 항공사인 사우스웨스트 항공의 4분기 수익이 목요일 여행 수요와 항공 요금 개선에 힘입어 월스트리트 예상치를 상회했습니다.
이 항공사는 또한 1분기에 예상보다 나은 단가 수익 (RASM), 가격 결정력의 대리인.
미국 전역의 항공사들은 지난 여름 수요 급증에 대비해 도입한 좌석 공급 과잉으로 인해 항공사들이 할인을 제공하고 마진을 희생해야 하는 상황에서 운임을 인상하기 위해 좌석을 줄였습니다.
12월 항공 요금은 21개월 만에 가장 빠른 속도로 상승했습니다.
LSEG가 집계한 데이터에 따르면, 이로 인해 사우스웨스트항공은 12월 31일 마감된 4분기에 주당 56센트의 조정 이익을 보고했는데, 이는 애널리스트들의 평균 예상치인 44센트에 비해 높은 수치입니다.
영업 수익은 전년 동기 대비 1.6% 증가한 69억 3,000만 달러를 기록했습니다.
9월에 열린 투자자의 날((link))에서 이 항공사는 인건비와 항공기 유지비 상승으로 업계가 어려움을 겪고 있는 시기에 수익과 유동성을 높이기 위해 휴가 패키지와 항공기 세일즈-리스백 등의 계획을 발표했습니다.
"아직 해야 할 일이 많지만, 전략적인 이니셔티브의 개선이 예상보다 빠르게 실현되고 있으며 건설적인 수요 환경과 업계 배경이 우리의 진전을 더욱 뒷받침하고 있어 기쁘게 생각합니다."라고 최고 경영자 밥 조던은 말했습니다.
델타항공은 애널리스트들의 예상치인 2.62% 증가에 비해 1분기 RASM이 약 5%에서 7% 증가할 것으로 예상하고 있습니다.
연료비를 제외한 가용 좌석 마일당 비용은 고가의 노동 계약으로 인해 7~9% 상승할 것으로 보고 있습니다.
전량 보잉 기종을 보유하고 있으며 항공기 제조업체의 제트기 인도 지연으로 큰 타격을 입은 사우스웨스트는 2025년에 항공기 제조업체로부터 737 MAX 8 항공기 38대를 인도받을 것으로 예상하고 있습니다.
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항공우주 분석가들은 보잉이 앞으로 나아갈 길에 대해 조심스럽게 희망적인 전망을 내놓고 있습니다
Reuters
최고 경영자 Kelly Ortberg((link))는 회사에 문제가 있다는 것을 알고 보잉에 취임했습니다. 이러한 문제로 인해 작년에 118억 달러의 손실이 발생했다고 화요일에 보고했습니다.
그러나 실적 발표((link))와 로이터 및 기타 언론과의 인터뷰에서 오트버그는 최악의 상황은 보잉 뒤에 있다고 말했습니다. 그는 상업용 비행기 사업부가 지속적인 생산 문제를 해결하고 있으며 가장 인기있는 제트기 인 737 MAX (link) 의 생산량을 올해 말 월 38 대까지 늘릴 예정이며 연방 규제 당국의 승인을 기다리는 동안 추가 증가가 이어질 것으로 예상한다고 말했습니다.
6명의 업계 분석가들은 희망적인 '쇼미'라는 반응을 보였습니다.
낙관할 만한 이유가 있다고 TD Cowen의 항공우주 애널리스트인 Gautam Khanna는 말합니다 . 8월 초에 오트버그가 (link) 지휘봉을 잡은 이후, 보잉은 생산 문제를 해결하기 위해 보다 신중한 접근 방식을 취하고 있는 것으로 보입니다((link) 나중에 생산 속도가 빨라질 때 탈선을 피하기 위해 지금 속도를 늦춤으로써).
화요일 현재 보잉은 1월에 33대의 737 MAX 제트기를 인도했다고 회사 최고재무책임자 Brian West는 실적 발표에서 말했습니다. 이는 이전 달의 속도를 훨씬 상회하는 수치입니다.
보잉의 주식 (link) 은 8 월 8 일 오트버그가 시작한 이래 2.8 % 상승했습니다. 보잉이 실적을 발표한 후 급등했지만 수요일에는 상승폭을 일부 반납했습니다.
오트버그 (link) 가 자신이 제시한 목표를 달성하더라도 지금 그가 말하는 것은 공허한 것으로 판명 된 전임자들의 낙관적 인 확신에 의해 괴롭힘을 당한다고 칸나는 말했다 : 787 지연과 비용 초과에 대한 제임스 맥너니, 737 MAX 추락 사고에 대한 데니스 뮐렌버그 (link), 공급망과 생산 품질 문제에 대한 데이비드 캘훈 (link) 등 전임자들이 했던 장담은 모두 거짓이었습니다.
"모두가 그 역사에서 상처를 입었습니다."라고 그는 말했습니다.
회의적인 공급업체
특히 공급업체((link))는 실현되지 않은 요금 인상을 위해 투자했다가 피해를 입었습니다. 많은 사람들이 지금 투자했다가 재정적으로 취약해지는 것을 경계하고 있습니다.
인디펜던트 포지의 앤드류 플로레스 사장은 "많은 사람들이 자금을 움켜쥐고 있습니다."라고 말했습니다. 캘리포니아 오렌지 카운티에 있는 이 회사는 737 MAX에 알루미늄 부품을 공급하고 있습니다 (link).
"터널 끝에 빛이 보이지만 긴 터널입니다."라고 그는 말했습니다.
비즈니스가 개선되려면 공급업체는 보잉이 생산량을 늘리고 생산 능력에 투자할 것이라는 믿음을 가져야 합니다.
"중간에있는 사람들은 보잉이 개선되면 비즈니스가 개선되기 때문에 (Ortberg) 를 신뢰하고 싶어합니다."라고 KeyBanc Capital Markets의 분석가인 Phil Gibbs는 말합니다.
보잉 공급업체의 한 책임자는 현재 공급업체가 스스로 결정을 내리고 있다고 말했습니다. 그는 보복에 대한 우려로 익명을 전제로 말했습니다.
작년에 53일간의 파업((link))으로 거의 모든 보잉 항공기 생산이 중단된 후, "상대적으로 낙관하기는 쉽습니다: 파업이 끝났고 생산량이 증가하고 있기 때문입니다."라고 AeroDynamic Advisory의 애널리스트 리처드 아불라피아는 말합니다.
하지만 아불라피아는 생산량 증가가 "회사가 긍정적인 전략적 방향으로 돌아가는 것과는 다르다"고 말합니다. 그는 오트버그의 짧은 재임 기간 동안 경영진과 직원 간의 관계를 지적했습니다.
보잉은 "53시간 안에 해결되었어야 할 53일간의 파업"을 견뎌냈고, 보잉 엔지니어 노조는 회사가 감원을 통해 비노조 지역으로 업무를 옮기고 있다는 의혹((link) )을 조사하고 있다고 아불라피아는 말했습니다.
궁극적으로 "제트 여객기 생산량을 늘릴 수 있는 길 () 이 있으며 시장은 그들과 함께하고 있습니다."라고 아불라피아는 말했습니다. "시장은 제트기를 원합니다."
위험 경고 및 투자 면책 조항
여러분은 전략 거래와 관련하여 고 위험성을 이해하고 인정합니다. 모든 전략이나 투자 방법을 따르면 손실이 발생할 수 있습니다. 사이트의 콘텐츠는 정보 제공의 목적으로만 기여자와 분석가가 제공합니다. 귀하의 투자 목표와 재정 상황에 따라 거래 자산, 증권, 전략 또는 기타 상품이 귀하에게 적합한지 여부를 결정할 책임은 전적으로 여러분에게 있습니다.
애플, 코인베이스 글로벌, 넥스트래커
Reuters
월스트리트 증권 애널리스트들은 수요일에 애플, 코인베이스 글로벌, 넥스트랙커 등 여러 미국 상장 기업에 대한 등급과 목표 주가를 수정했습니다.
하이라이트
다음은 수요일 로이터 통신이 보도한 미국 기업에 대한 리서치 조치 요약입니다. 종목명은 가나다순입니다.
* 아레스 매니지먼트 코퍼레이션 : 모간 스탠리, 목표주가를 162.00달러에서 191.00달러로 상향 조정
* 암스트롱 월드 인더스트리 : BofA 글로벌 리서치, 목표주가를 161달러에서 167달러로 상향 조정했습니다
* Axos Financial Inc : Raymond James, 목표 가격을 $ 75에서 $ 80로 인상
* 커브 라인 프로퍼티 코프 C: 모간 스탠리, 동일 등급으로 시작
* 커브 라인 프로퍼티 코프 C: 모간 스탠리, 목표주가 $ 27.00로 시작
* 엔페이즈 에너지 Inc : Morgan Stanley는 목표 가격을 $ 74.00에서 $ 68.00로 인하합니다
* 플루언스 에너지 Inc : Morgan Stanley는 목표 가격을 $ 20.00에서 $ 28.00로 인하했습니다
* 록히드 마틴 Corp : Morgan Stanley, 목표 주가를 $ 555.00에서 $ 525.00로 인하
* 맨해튼 어소시에이츠 Inc : D.A. Davidson, 목표 주가를 315 달러에서 270 달러로 인하
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애플, 코인베이스 글로벌, 넥스트래커
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라이언 에어 최고 경영자 오리어리, 보잉의 737 증산 자신감, 트럼프 지원 전망
Reuters
라이언에어 는 보잉 이 올 여름 737 MAX 제트기 생산량을 월 38대로 늘릴 것이며, 도널드 트럼프 미국 대통령 행정부((link))가 이를 42대로 늘리도록 허용할 것으로 확신한다고 이 항공사의 CEO가 수요일에 말했습니다.
737 MAX의 최대 고객 중 하나인 라이언에어의 마이클 오리어리 최고경영자는 이달 초 시애틀에서 보잉 경영진과 회의를 마친 후 연설했습니다.
그는 라이언에어가 올해 8월과 11월 사이에 현재 주문한 737 MAX의 마지막 29대를 인도받을 것으로 예상한다고 말했습니다. 월요일 분기 실적에서 그는 3월 말 이전에 인도될 것이라고 말했습니다 (link).
오리어리는 런던에서 열린 기자 회견에서 미국 연방 항공국을 언급하며 "이러한 인도는 보잉이 올 여름 말까지 월 생산량을 38대까지 끌어올린 다음 FAA로부터 42대까지 늘릴 수 있는 허가를 받는 데 달려 있습니다."라고 말했습니다.
"트럼프 행정부 하에서는 훨씬 더 친미적인 제조업과 미국 일자리가 늘어날 것이며, 보잉의 회복을 훨씬 더 지지할 것이라고 확신합니다."라고 그는 말했습니다.
"바이든 행정부가 보잉에 특별히 도움이되었다고 생각하지 않습니다."
보잉의 켈리 오트버그 최고경영자는 2월에 추가 회의를 위해 더블린의 라이언에어를 방문할 예정이라고 오리어리는 말했다.
"저는 보잉의 턴어라운드가 계속되고 가속화 될 것이라고 매우 낙관합니다."라고 그는 말했습니다.
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