현대자동차, 빠르게 성장하는 시장에서 대형 전기 SUV 공개

Reuters

Lucid Group

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VinFast Auto Ltd. Warrant

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현대자동차 가 수요일 첫 3열 전기 SUV를 공개하면서 글로벌 자동차 제조업체들이 언젠가 수익 강자가 되기를 희망하는 대형 패밀리카 시장에 뛰어들었습니다.

현대자동차의 아이오닉 9는 내년 초 미국과 한국에서 300마일 이상의 주행거리로 출시될 예정이라고 한국 자동차 제조업체는 성명에서 밝혔다. 유럽과 다른 시장에서도 출시가 이어질 것이라고 밝혔다.

3열 SUV는 미니밴과 스테이션 왜건을 대체하여 많은 승객과 장비가 많은 도로 여행뿐만 아니라 아이들과 친구들을 태우고 시내를 돌아 다니는 많은 축구 엄마와 아빠가 선택하는 큰 차가되었습니다.

대부분의 전기차는 손실이 발생합니다. 하지만 가솔린 버전은 배터리 비용이 하락함에 따라 자동차 제조업체에게 큰 수익을 보장하고, 초기 출시로 신흥 시장 부문에서 유리한 고지를 선점할 수 있습니다.

루시드 , 제너럴 모터스의 캐딜락, 볼보 , 빈패스트 모두 3열 전기차를 출시하고 있으며, 현대의 사촌 기아도 이미 자체 버전을 보유하고 있습니다.

리서치 회사 오토포캐스트 솔루션(AutoForecast Solutions)의 부사장인 샘 피오라니는 "가스 부문에서 매우 중요한 세그먼트입니다."라고 말합니다. "문제는 대형 차량이기 때문에 모든 저장 공간과 3열의 유용성을 고려하여 배터리 팩을 설계하는 방법을 찾는 데 많은 노력이 필요하다는 것입니다."

게다가 큰 배터리만으로는 장거리 주행 중 충전을 피할 수 없습니다.

그럼에도 불구하고 자동차 제조업체는충성도 높은 고객에게 옵션을 제공하기 위해 3열 SUV 시장에 진출해야 한다고 피오라니는 말합니다. "고객이 기대하는 분야에 진출하지 않으면 다른 브랜드로 옮겨갈 것이고, 다른 브랜드로 고객을 빼앗기는 것보다 고객을 만족시키는 것이 훨씬 더 쉽습니다."

피오라니는 현재의 인센티브를 통해 올해 약 6만 8,000대였던 3열 전기차 판매량이 내년에는 약 15만 대로 두 배 이상 증가할 것으로 예상했습니다.

현재 시장에 출시된 3열 버전 모델로는 7만 6,000달러부터 시작하는 리비안의 R1S와 8만 달러부터 시작하는 테슬라의 모델 X가 있습니다. Model Y 3열 버전도 있습니다.

Lucid는 이번 달에 95,000달러의 Gravity SUV 주문을 받기 시작했으며, 베트남의 전기차 제조업체 빈패스트는 화요일에 시작 가격이 70,000달러인 VF 9 SUV를 배송하기 시작했습니다.

현대자동차는 아이오닉 9의 가격을 공개하지 않았지만 기아 EV9은 5만 5,000달러부터 시작하며, 관련 업체들의 모델도 비슷한 가격대를 형성하고 있습니다.

현대자동차는 2030년까지 23개의 전기차 모델 풀 라인업을 갖추는 것을 목표로 하고 있습니다. 조지아에서 생산되는 아이오닉 9는 고용량 충전소에서 24분 만에 10%에서 80%까지 충전할 수 있으며, 테슬라의 슈퍼차저 네트워크와 호환됩니다.

강화된 추정치

도널드 트럼프 미국 대통령 당선인이 전기차에 대한 정부 인센티브를 철회하겠다고 약속했음에도 불구하고 대부분의 자동차 제조업체는 계획을 추진하고 있습니다.

그러나 8월에 포드는 전기 3열 SUV((link)) 생산 계획을 보류하고 대신 장거리 여행용 차량으로 고객을 유치하기 위해 하이브리드 SUV를 만들기로 결정했습니다. 경쟁사들도 가스 엔진과 소형 배터리 팩을 장착한 자동차에 대한 소비자 수요 증가에 대응하기 위해 저렴한 전기 자동차를 출시하고 있습니다.

("현재 전기차 시장 전체가 어려운 상황이며, 특히 3열 전기차())를 만드는 것은 높은 가격과 비용 때문에 더욱 어렵습니다."라고 자동차 리서치 회사 Edmunds의 인사이트 책임자 Jessica Caldwell은 말합니다.

이 차량은 자동차 제조업체의 장기적인 전기차 제품 확대 전략의 일부이지만, "이 세그먼트의 볼륨 측면에서 기대치를 낮춰야 합니다."라고 그녀는 말했습니다.

특히 가족 여행의 경우 높은 가격과 제한된 주행 거리로 인해 초기 전기차 채택자에게는 이러한 차량의 매력이 제한적이라고 그녀는 덧붙였습니다.

분석가들은 3열 SUV의 부유 한 구매자를 대상으로하는 트럼프의 계획 (link) 전기차 구매자에 대한 7,500 달러의 연방 세금 공제를 삭감하려는 계획에 실망해서는 안되며, 대부분은 어쨌든 그러한 보조금을받을 자격이 없다고 지적하면서 분석가들은 말했다.

하지만 여전히 도움이 되지 않는다고 콜드웰은 말했습니다. "패키지가 훨씬 덜 매력적으로 보일 뿐이라고 생각합니다."

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UAW, 포드 켄터키 배터리 공장 근로자 대다수가 노조 카드에 서명했다고 밝혔습니다

Reuters

켄터키에 있는 포드 자동차 배터리 공장의 근로자 대다수가 전미자동차노동조합을 지지하는 카드에 서명했다고 노조가 수요일 밝혔다.

블루오벌 SK 공장은 한국의 SK온과 포드가 합작 투자한 회사로, 조합원 수를 늘리기 위해 노력하는 전미자동차노조가 최근 전기차 관련 전쟁터로 삼고 있는 곳입니다.

UAW는 올해 초 미국 전역의 비노조 자동차 제조업체를 조직하기 위해 4천만 달러((link))를 투자했으며, 여기에는 테슬라 와 도요타 같은 거대 기업이 포함되었습니다.

UAW는 포드 켄터키 배터리 공장 근로자의 '초다수'가 지지 의사를 표시하는 노조 카드에 서명했다고 밝혔습니다. 비율은 명시하지 않았습니다.

포드와 제너럴모터스 가 소유한 배터리 공장은 지난해 가을 숀 페인 UAW 위원장이 6주간의 파업을 주도하며 기존 가솔린 엔진 공장 노동자들과 마찬가지로 전기차 관련 공장 노동자들도 노조원이 될 것을 요구한 이후 UAW의 표적이 돼 왔다.

당시 포드 최고 경영자 짐 팔리((link))는 페인이 "배터리 공장에 대한 협상을 인질로 잡고 있다"고 말했습니다

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트럼프 행정부, 바이든의 더 엄격한 연비 기준 철회 계획

Reuters

도널드 트럼프 대통령 당선인의 (link) 차기 행정부는 자동차의 연비 효율을 높이고 전기자동차로의 전환을 장려하기 위해 조 바이든 대통령이 지지하는 연방 규제를 목표로 삼을 계획이라고 트럼프의 전환팀과 접촉한 두 소식통이 밝혔습니다.

이러한 움직임은 "전기차 의무를 폐지하겠다"는 트럼프 캠페인 공약을 이행하기 위한 것으로 보이며, 오바마 시대의 차량 효율성 규정을 폐지하려는 트럼프 행정부 1기의 유사한 움직임을 반영할 것입니다.

이러한 "전기차 의무"는 존재하지 않지만, 바이든 행정부의 규정은 자동차 제조업체가 2032년 요건을 충족하기 위해 생산량의 최소 35%를 전기차로 전환하고 화석 연료로 작동하는 차량의 점진적인 단계적 폐지를 장려하도록 효과적으로 요구할 것입니다.

소식통에 따르면 차기 행정부는 올해 초 미국 도로교통안전국((link))과 환경보호국((link))이 확정한 연비 요건과 배기관 배출에 대한 기준을 약화할 계획입니다. 소식통 중 한 명은 트럼프가 이들 기관에 바이든 규정을 재고하도록 공식적으로 지시 할 것으로 예상된다고 말했습니다.

이러한 노력은 더 엄격한 차량 배출 규정을 준수 할 수없는 기존 자동차 제조업체에 규제 크레딧을 판매하여 이익을 얻는 트럼프 후원자 Elon Musk가 운영하는 EV 제조업체 테슬라 Inc 의 이익에 반할 것입니다.

트럼프 인수팀은 논평 요청에 응답하지 않았습니다.

바이든의 차량 효율성 규정을 취소하려는 움직임은 블룸버그에서 처음 보도했습니다.

지난주 로이터 통신은 트럼프의 전환팀이 전기차 구매에 대한 7,500달러 소비자 세금 공제((link))를 폐지할 계획이라고 단독 보도했는데, 이는 이미 지연되고 있는 미국의 전기차 전환을 늦출 수 있는 또 다른 조치입니다.

트럼프 1기 행정부에서는 비슷한 오바마 시대의 규제를 뒤집는 데 거의 3년이 걸렸습니다. 2017년 초 트럼프 대통령이 규정 재검토를 요청한 후, NHTSA와 EPA는 2018년부터 공식적인 규정 재작성 절차를 시작했습니다. 2020년 3월이 되어서야 두 기관이 덜 엄격한 규정을 확정했습니다.

소식통 중 한 명은이 조치가 바이든 규정이 너무 부담 스럽다고 불평 한 자동차 제조업체를 달래기 위해 고안되었다고 말했습니다.

올해 바이든 행정부가 확정 한 연비 및 차량 배출 기준은 자동차 제조업체가 개정을 위해 로비를 한 후 원래 제안 된 것보다 훨씬 덜 엄격했습니다.

제너럴 모터스 , 포드 , 스텔란티스 , 테슬라 및 테슬라를 제외한 대부분의 주요 자동차 제조업체를 대표하는 무역 그룹인 자동차 혁신 연합은 논평 요청에 응답하지 않았습니다.

2016년 트럼프의 첫 대선 승리 이후, 자동차 제조업체들은 오바마 시대의 규제가 너무 비싸고 미국의 일자리 성장을 저해할 것이라고 주장하며 규제 완화를 추진했습니다. 모닝스타 리서치 서비스의 애널리스트인 세스 골드스타인은 디트로이트 자동차 제조업체들이 전기차에 "막대한 투자를 해왔기 때문에" 지금은 계산법이 달라졌다고 말합니다.

"그들의 전략이 훨씬 더 발전했습니다."라고 그는 말했습니다.

차량 효율성 표준을 목표로 하는 움직임은 최근 몇 년간 미국 주 및 전 세계 시장에서 연방 차량 표준 및 기타 배출 규정을 준수하지 못하는 다른 자동차 제조업체에 크레딧을 판매하여 수십억 달러를 벌어들인 Tesla에 타격을 줄 수 있습니다.

Tesla는 전기 자동차만 판매하기 때문에 규정을 과도하게 준수하고 다른 업체에 판매할 수 있는 크레딧을 생성합니다. 기준이 완화되면 이러한 크레딧의 가치가 떨어집니다.

테슬라의 최고 경영자 머스크는 트럼프의 가장 큰 후원자 중 한 명으로, 대선 이후 영향력 있는 조언자가 되었습니다.

바이든 행정부에서 Tesla는 EPA가 궁극적으로 통과시킨 것보다 훨씬 더 엄격한 차량 배기가스 배출 규제((link))를 추진했습니다.

모닝스타의 애널리스트인 골드스타인은 테슬라가 캘리포니아 같은 주와 유럽 연합에서 더 엄격한 배출 규정을 준수해야 하는 자동차 제조업체에 크레딧을 판매함으로써 여전히 수익을 올릴 수 있을 것으로 기대한다고 말했습니다.

그는 테슬라가 수익을 내기 전에는 크레딧 판매가 테슬라의 비즈니스 모델에 "훨씬 더 중요했다"고 말했습니다. 이제 크레딧은 "있으면 좋지만" 더 이상 회사가 "수익을 창출하고 긍정적인 잉여 현금 흐름을 창출"하는 데 필수적인 요소는 아니라고 그는 말했습니다

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트럼프의 전환 팀은 바이든 전기차 세금 공제를 없애는 것을 목표로합니다

Reuters

도널드 트럼프 대통령 당선인 (link) 의 인수팀은 광범위한 세제 개혁 법안의 일환으로 전기 자동차 구매에 대한 7,500 달러의 소비자 세금 공제를 폐지할 계획이라고 이 문제에 대해 직접 알고 있는 두 명의 소식통이 로이터에 밝혔습니다.

세금 공제 종료는 이미 지연되고 있는 미국의 전기차 전환에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 미국 최대 전기차 제조업체인 테슬라 의 대표들은 트럼프 정부 전환위원회에 보조금 폐지를 지지한다고 익명을 조건으로 말했다고 두 소식통은 전했다.

트럼프의 최대 후원자이자 세계 최고 갑부 중 한 명인 일론 머스크 테슬라 최고 경영자 (link) 는 7월에 보조금 폐지가 테슬라 판매에 약간의 타격을 줄 수 있지만 제너럴 모터스 와 같은 기존 자동차 제조업체를 포함한 미국 전기차 경쟁사에는 "파괴적"이라고 말했습니다.

테슬라의 주가는 거의 6% 하락한 311.18달러로 마감했고, 소규모 전기차 라이벌인 리비안 의 주가는 14% 하락한 10.31달러로 마감했습니다. 또 다른 전기차 제조업체인 루시드 는 5% 하락한 2.08달러로 마감했습니다.

민주당 대통령 조 바이든 (link) 의 인플레이션 감축법 (IRA) 의 서명 법안 인 보조금 폐지는 억만 장자 석유 사업가 인 대륙 자원의 설립자 인 해롤드 햄과 공화당 노스 다코타 주지사 더그 버검이 이끄는 에너지 정책 전환 팀이 회의에서 논의하고 있다고 두 소식통은 밝혔다.

이 그룹은 트럼프의 11월 5일 선거 승리 이후 여러 차례 만났습니다 (link), 머스크도 선거 이후 상당한 시간을 보낸 플로리다 마라라고 클럽을 포함해서요.

테슬라와 포드 대표는 논평 요청에 응답하지 않았습니다. GM과 스텔란티스는 논평을 거부했습니다.

자동차 혁신 연합은 10월 15일 서한을 통해 전기차 세금 공제가 미래 자동차 제조 분야에서 "미국을 글로벌 리더로 확고히 하는 데 매우 중요하다"며 의회에 전기차 세금 공제 유지를 촉구했습니다.

트럼프 인수팀은 전기차 세금 공제의 운명에 대해서는 언급하지 않았지만 성명을 통해 대통령 당선인이 "선거 유세에서 한 약속"을 이행할 것이라고 말했습니다

트럼프는 구체적인 목표 정책을 밝히지 않은 채 바이든의 '전기차 의무화'를 폐지하겠다고 공약했습니다. 에너지 중심의 전환 팀은 바이든의 청정 에너지 정책 중 일부는 인기가 있고 이미 공화당이 지배하는 주에 돈을 쏟아 붓고 있기 때문에 종료하기 어려울 것이라고 결정했다고 소식통은 말했습니다.

이 팀은 공화당이 통제하는 의회에서 소비자 전기차 세액 공제를 없애면 광범위한 합의를 얻을 수 있을 것으로 보고 있습니다.

두 소식통은 트럼프가 세액 공제 폐지로 절감한 비용을 곧 만료될 첫 임기 동안 수조 달러의 감세 연장 비용을 충당하는 데 사용할 수 있다고 말했습니다. 의회 공화당 의원들은 첫 번째 조치 중 하나로 광범위한 세금 법안을 처리할 계획입니다.

에너지 전환 팀원들은 공화당 의회가 민주당 표에 의존하지 않기 위해 화해라는 입법 조치를 배치 할 것으로 예상합니다. 바이든은 IRA를 통과시키기 위해 동일한 전술을 사용했습니다.

전기차 세금 공제 폐지는 트럼프의 오랜 지지자인 햄과 광범위한 석유 및 가스 업계가 강력하게 지지하고 있습니다.

트럼프는 선거운동 기간 동안 미국의 석유 생산량이 사상 최고치를 기록했음에도 불구하고 이를 늘리고 풍력 및 태양광 발전과 수소 대량 생산에 대한 보조금을 포함한 바이든의 청정 에너지 이니셔티브를 철회하겠다고 약속했습니다.

로이터 보도 이후 금요일 한국 배터리 제조업체의 주가는 급락했습니다. 테슬라, 제너럴 모터스 및 기타 자동차 제조업체에 공급하는 LG 에너지 솔루션 는 10%까지 하락했고, 삼성SDI 는 9.6% 하락했습니다

테슬라가 수혜를 볼 수 있는 이유

테슬라는 역사적으로 바이든과 이전 행정부가 통과시킨 소비자 전기차 보조금의 가장 큰 수혜자였습니다.이제인센티브를 없애면 테슬라보다 떠오르는 전기차 경쟁사에 더 큰 타격을 줄 수 있기 때문에 이득을 볼 수 있습니다.

머스크 자신도 7월 실적 발표에서 트럼프 정부에서 보조금이 사라지면 장기적으로 "아마도 테슬라에 도움이 될 것"이라고 지적한 바 있습니다.

콕스 오토모티브의 데이터에 따르면 테슬라는 3분기에 미국 전체 전기차의 절반 미만을 판매했습니다. GM, 포드, 현대와 같이 주목할 만한 전기차 판매량을 자랑하는 다른 자동차 제조업체들은 개별적으로 훨씬 뒤처져 있습니다. 그러나 테슬라의 미국 내 전기차 경쟁업체들은 2020년 1분기에 80%를 넘어선 시장 점유율을 꾸준히 잠식하고 있습니다.

테슬라 투자사인 Purpose Investments의 포트폴리오 매니저인 니콜라스 머쉬는 테슬라의 "엔지니어링 및 제조 능력"이 비용을 낮추기 때문에 보조금 상실로 인한 잠재적인 매출 타격을 견딜 수 있다고 말했습니다.

"보조금이 없어진다는 것은 경쟁업체가 따라잡을 수 없고 비용 기준으로 경쟁할 수 없다는 것을 의미합니다."라고 Mersch는 말했습니다

머스크와 테슬라는 또한 100% 관세를 포함하여 중국 전기차 수입을 막는 가파른 무역 장벽과 같이 트럼프가 그대로 두거나 강화할 가능성이 있는 바이든 정책으로부터 큰 이득을 얻을 수 있습니다.

테슬라의 라이벌인 비야디 , 가 이끄는 중국 전기차 제조업체는 관대한 정부 보조금에 힘입어 다른 업계를 제치고 급성장했습니다. 세계 최대 자동차 시장인 중국에서 전기차와 하이브리드는 최근 몇 달 동안 판매된 모든 자동차의 절반 이상을 차지했습니다.

Tesla는 중국의 주요 업체이지만 다른 외국 자동차 제조업체와 마찬가지로 최근 1만 달러 미만의 전기차를 판매하는 자국 업체들에게 시장 점유율을 잃고 있습니다.

머쉬는 테슬라가 "중국 전기차를 이길 수는 없지만, 트럼프의 도움으로 중국 전기차를 미국 시장에서 퇴출시킬 수 있을 것"이라고 말했습니다.

초당파적인 전기차 지원을 추구하는 옹호 단체인 EV 정치 프로젝트를 운영하는 오랜 공화당 전략가인 마이크 머피는 보조금 폐지를 "테슬라가 우선이고 다른 모든 사람이 그 다음"인 정책이라고 설명했습니다.

그는 보조금을 많이 받는 중국 전기차 산업을 따라잡으려는 미국 자동차 제조업체에 "정말 나쁜 조치"라고 설명했습니다.

"트럼프 행정부는 미국 자동차 산업이 다가오는 중국의 침략에서 살아남는 데 전혀 관심이 없다는 것을 증명하고 있습니다."라고 그는 말했습니다.

디트로이트에 전기차 보조금이 필요한 이유

미국 시장의 자동차 제조업체들은 트럼프 정부의 자동차 정책 변화에 대비해 왔습니다. 일부는 제너럴 모터스, 포드, 지프의 모기업인 스텔란티스 등 디트로이트 3사에 큰 수익을 창출하는 가스 구동 SUV와 트럭을 더 많이 생산할 수 있는 유연성을 제공할 수 있습니다.

그러나 전기차 세금 공제 혜택이 사라지는 것과 같은 다른 변화는 전기차로의 전환을 위한 초기 노력을 무력화시킬 수 있습니다.

전기차 보조금이 사라지면 테슬라의 경쟁사들이 전기차로 수익성을 확보하기가 더 어려워질 것입니다. GM, 포드, 현대자동차 등은 여전히 전기차 생산량을 늘리고 제조 비용을 절감하기 위해 노력하고 있습니다.

올해 전기차 및 소프트웨어 사업에서 50억 달러의 손실을 기록할 것으로 예상하는 포드((link))는 이전에 가격에 민감한 소비자들의 수요를 늘리기 위해 전기차 세금 공제에 의존해 왔습니다.

하지만 세액 공제 혜택에도 불구하고 포드의 F-150 라이트닝 전기 픽업트럭에 대한 수요가 줄어들면서 포드는 연말까지 트럭 생산을 유휴 상태((link))로 만들기로 결정했습니다.

테슬라가 아닌 디트로이트 3사의 근로자를 대표하는 전미자동차노동조합은 7,500달러의 인센티브를 포함한 바이든의 친 전기차 정책을 지지했습니다. 지난달 전미자동차노조(UAW)의 숀 페인 회장은 (link) 트럼프의 정책 폐지 위협에 대해 "수십만 개"의 자동차 산업 일자리가 위태롭다고 말했습니다.

전기차 생산을 늘리겠다고 선전하는 GM은 이전에 올해 8억 달러의 별도의 전기차 제조 크레딧을 받았으며, 이는 Biden의 IRA 법안에서도 제정된 것으로 이 수치가 증가할 것으로 예상했습니다.

GM은 최근 (link) 내년에 연간 전기차 손실을 20억 달러에서 40억 달러까지 줄일 계획이라고 밝혔는데, 이는 세금 공제 없이는 더 어려울 것입니다.

전기차 관련 비용을 더욱 절감하기 위해 9월에 GM과 현대자동차는 구속력이 없는 양해각서((link))를 발표하고 협력하기로 했습니다.

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알파벳의 웨이모, 로스앤젤레스에서 모든 사람에게 자율주행 차량 호출 서비스 개시

Reuters

알파벳의 웨이모는 화요일에 자사의 자율주행 차량 호출 서비스인 웨이모 원이 이제 로스앤젤레스에서 누구나 이용할 수 있으며, 이는 기술의 빠른 성장과 채택의 신호라고 말했습니다.

웨이모는 지난달 56억 달러 규모의 자금 조달 라운드((link))를 마감했는데, 자동차 제조업체와 기술 기업들이 엄격한 규제 조사에 직면해 있음에도 불구하고 미래 성장을 촉진하기 위해 무인 기술에 큰 베팅을 하고 있기 때문입니다.

이 회사는 올해 초 뉴욕에서 상업적 운영을 시작한 후 거의 30만 명이 대기자 명단에 올라 강력한 수요를 보였다고 말했습니다.

웨이모는 올해 6월 샌프란시스코((link))와 2020년 애리조나주 피닉스((link))에서 차량호출 서비스를 모든 사람에게 개방했습니다.

"우리 서비스는 빠르게 성숙해 왔으며 승객들은 완전 자율 주행의 많은 이점을 받아들이고 있습니다."라고 Waymo의 공동 CEO인 테케드라 마와카나는 말합니다.

캘리포니아주 마운틴뷰에 본사를 둔 웨이모는 자율주행 기술의 선구자로, 구글 내 프로젝트로 탄생한 지 10년이 지난 2020년에 미국 최초의 무인 택시 서비스를 시작했습니다.

테슬라 의 최고 경영자 일론 머스크는 10월에 이 전기 자동차 제조업체가 내년에 캘리포니아와 텍사스에서 운전자 없는 차량 호출 서비스((link))를 대중에게 공개할 것이라고 밝히며 자율주행 차량 호출 분야의 경쟁이 치열해지고 있음을 시사했습니다.

라이벌인 제너럴 모터스의 크루즈는 지난해 사고((link))로 인해 모든 차량을 도로에서 철수한 후 인간 안전 운전자가 탑승한 차량을 테스트하고 있습니다 (link). 한편 아마존의 죽스는 운전대와 페달 없이 제작된 차량 (link) 에 대한 테스트를 확대하고 있습니다.

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