Doanh nghiệp phân phối ô tô điện Trung Quốc báo lãi 24 tỷ đồng trong 2 tháng đầu năm

Nhu cầu gia tăng cùng chính sách giảm lệ phí trước bạ trong quý cuối năm 2024 đã thúc đẩy thị trường ô tô phục hồi đáng kể.

Theo thống kê từ VietstockFinance, tổng doanh thu quý 4/2024 của 6 doanh nghiệp ô tô trên HOSE, HNX và UPCoM đạt hơn 15,240 tỷ đồng, tăng gần 30% so với cùng kỳ. Tổng lợi nhuận ròng 2,462 tỷ đồng, tăng 54%.

City Auto, Savico lập đỉnh doanh thu

Nhà phân phối xe Ford và Huyndai hàng đầu Việt Nam - City Auto là một trong những cái tên nổi bật nhất với doanh thu đạt 2,770 tỷ đồng, tăng 26%. Lãi ròng tăng đột biến 510%, chạm mốc hơn 36 tỷ đồng. Kết quả này được cho là nhờ nhu cầu mua sắm hồi phục giai đoạn cuối năm.

Dịch vụ Tổng hợp Sài Gòn (Savico, HOSE: SVC) - một "ông lớn" khác trong ngành - cũng ghi nhận doanh thu tăng trưởng 33%, đạt 8,720 tỷ đồng. Lợi nhuận hơn 22 tỷ đồng, gần gấp đôi quý 4/2023. SVC cho biết, nguyên nhân là do thị trường xe trong quý 4/2024 khởi sắc hơn cùng kỳ.

Điểm chung của CTF và SVC là mức doanh thu kỷ lục trong quý 4 giúp cả 2 khép lại năm 2024 với dấu mốc mới trong lịch sử, lần lượt đạt 8,171 tỷ đồng và 24,950 tỷ đồng.

Không kém cạnh, Dịch vụ Ô tô Hàng Xanh (Haxaco, HOSE: HAX) cũng báo cáo số liệu tích cực với doanh thu tăng 69%, đạt 1,817 tỷ đồng - mức cao nhất kể từ quý 4/2022. Lãi ròng tăng 54%, chạm ngưỡng 34 tỷ đồng. Theo HAX, thành công này đến từ hiệu suất cao của các công ty con và chiến lược kinh doanh linh hoạt trong môi trường cạnh tranh gay gắt.

VEAM vẫn hưởng lợi từ xe máy Honda?

Doanh nghiệp do Bộ Công thương nắm hơn 88% vốn - Tổng Công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp Việt Nam - CTCP vẫn duy trì mặt bằng doanh thu ổn định với 1,147 tỷ đồng, tăng 18%; nhưng lãi ròng lại vọt lên 2,486 tỷ đồng, tăng 63%.

Phần lớn lợi nhuận của VEA đến từ các công ty liên doanh/liên kết, tăng 47%, đạt 2,364 tỷ đồng. Đáng chú ý, giá trị khoản đầu tư vào Honda Việt Nam tiếp tục là “gà đẻ trứng vàng” khi ghi nhận thêm hơn 1,000 tỷ đồng trong năm 2024, lên 5,300 tỷ đồng, vượt xa 2 liên doanh với Toyota và Ford.

Trong bối cảnh thị trường ô tô chưa thực sự hồi phục, xe máy Honda nhiều khả năng vẫn là điểm tựa giúp VEA duy trì tăng trưởng lợi nhuận.

TMT Motors lỗ nặng, Trường Long gặp khó

Mảng xe tải, trái lại, lại gặp nhiều khó khăn, đặc biệt là Ô tô TMT (TMT Motors, HOSE: TMT) với khoản lỗ kỷ lục 123 tỷ đồng, cùng kỳ năm trước chỉ lỗ hơn 213 triệu đồng. Nguyên nhân chính do TMT tái cấu trúc toàn diện, cắt lỗ hàng tồn kho cũ và chuyển đổi sang các mẫu xe mới đạt tiêu chuẩn Euro 5.

Tình hình không khả quan hơn với Kỹ thuật và Ô tô Trường Long (HOSE: HTL) khi doanh thu giảm một nửa, còn 135 tỷ đồng. Lợi nhuận giảm 76%, chỉ đạt 7.1 tỷ đồng, chủ yếu do nguồn cung xe tải Euro 4 từ nhà máy Hino đã hết, trong khi quy trình cấp phép xe Euro 5 chưa hoàn tất, khiến doanh số sụt giảm nghiêm trọng.

Theo số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Hino chỉ bán ra 330 xe trong quý 4, giảm 60% và 76% so với cùng kỳ các năm 2023 và 2022.

Lợi nhuận nhóm xe tải giảm mạnh trong quý cuối năm 2024 (Đvt: tỷ đồng)Nguồn: Người viết tổng hợp

Lượng xe tiêu thụ theo tháng cao kỷ lục

Dữ liệu từ VAMA (không bao gồm VinFast) và TC Group cho thấy, thị trường ô tô hưởng lợi lớn nhờ “cú hích” giảm lệ phí trước bạ, áp dụng từ tháng 9-11/2024 cho xe sản xuất, lắp ráp trong nước. Riêng tháng 11 tạo kỷ lục mới với gần 50 ngàn xe được tiêu thụ, trước khi giảm đáng kể vào tháng 12.

Tổng lượng xe phân phối ra thị trường trong quý cuối năm 2024 đạt hơn 128 ngàn chiếc, tăng 14%, dù quý 4/2023 cũng được hưởng chính sách tương tự. Điều này cho thấy, nhu cầu tiêu dùng đã có sự phục hồi nhất định.

Lượng xe bán ra đạt gần 50 ngàn chiếc vào tháng cuối cùng áp dụng chính sách giảm lệ phí trước bạ (Đvt: ngàn chiếc)Nguồn: Người viết tổng hợp

Mitsubishi ghi nhận mức tăng trưởng mạnh nhất (43%) với 13,265 xe được bán ra, qua đó nâng thị phần từ 8.2% lên 10.3%. Toyota cũng tăng 38%, đạt 26,073 xe, cải thiện thị phần từ 16.8% lên 20.3% và tiệm cận Hyundai (20.5%).

Bên cạnh những con số ấn tượng từ các hãng xe Nhật Bản, thương hiệu Hàn Quốc của TC Group là Huyndai gần như đi ngang với 26,258 xe. Trong khi Mazda, Kia của THACO lại chứng kiến sự sụt giảm nhẹ.

Cụ thể, Kia giảm 10%, còn 11,622 xe; Mazda giảm 3.7%, xuống 11,327 xe. Sự suy giảm này được hạn chế phần nào nhờ mức tăng 42% của Thaco Truck với doanh số 4,802 xe.

Về số tuyệt đối, Hyundai vẫn dẫn đầu nhóm với 26,258 xe được tiêu thụ, theo sau là Toyota và Ford, lần lượt đạt 26,073 và 14,137 xe.

Doanh số xe Mitsubishi, Ford và Mazda tạo đỉnh mới trong các tháng giảm lệ phí trước bạ (Đvt: ngàn chiếc)

Nguồn: Người viết tổng hợp

Tử Kính

FILI - 09:00:00 03/03/2025

Giá cổ phiếu CTCP Ô tô TMT (TMT Motors, HOSE: TMT) tiếp tục tăng 6.75% khi khép phiên sáng 07/02. Nếu duy trì đến cuối ngày, đây sẽ là phiên tăng trần thứ 3 liên tiếp của mã cổ phiếu này, bất chấp kết quả kinh doanh vừa ghi nhận khoản lỗ lớn nhất trong lịch sử.

Trước đó, từ ngày 24/12/2024-08/01/2025, cổ phiếu TMT đã có 10 phiên liên tiếp tăng hết biên độ, đẩy giá gấp đôi từ 7,000 đồng/cp lên 13,600 đồng/cp. Biến động mạnh này khiến Công ty phải 2 lần giải trình với Sở Giao dịch Chứng khoán TPHCM (HOSE), với lý do giá cổ phiếu tăng đều là vì "biến động nhu cầu thị trường và nằm ngoài tầm kiểm soát của Công ty".

Giá cổ phiếu TMT biến động mạnh trong hơn 1 tháng qua

Diễn biến tích cực của giá cổ phiếu vẫn diễn ra bất chấp việc TMT công bố khoản lỗ ròng gần 123 tỷ đồng trong quý 4/2024, mức cao nhất từ trước đến nay. Doanh thu trong kỳ đạt gần 650 tỷ đồng, không quá thấp, nhưng việc bán dưới giá vốn khiến Công ty lỗ gộp 42 tỷ đồng. Đây cũng là quý thua lỗ thứ 3 liên tiếp, nâng tổng lỗ cả năm lên hơn 315 tỷ đồng, trong khi doanh thu đạt 2,324 tỷ đồng, giảm 12% so với năm trước.

Nguyên nhân chính dẫn đến kết quả trên do Doanh nghiệp bán cắt lỗ hàng tồn kho, khiến doanh thu thấp hơn giá vốn, cùng với đó là chi phí hoạt động gia tăng. Dù vậy, đà tăng giá cổ phiếu có thể phản ánh kỳ vọng của nhà đầu tư vào sự phục hồi của TMT trong tương lai, đặc biệt khi Công ty đang thực hiện tái cơ cấu mạnh mẽ.

TMT cho biết đang triển khai một loạt biện pháp tái cấu trúc, từ giảm giá, bán hàng tồn kho đến điều chỉnh lại toàn bộ danh mục sản phẩm, từ sản xuất đến phân phối. Doanh nghiệp thừa nhận kết quả kinh doanh năm 2024 chịu ảnh hưởng nặng nề do quá trình này. Trong năm qua, TMT đã thanh lý toàn bộ hàng tồn kho của các mẫu xe cũ, kém hấp dẫn nhưng có giá thành cao, giúp giảm giá trị hàng tồn từ hơn 1,400 tỷ đồng xuống còn 490 tỷ đồng. Các mẫu xe mới đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro5 được giữ lại, cùng với đó rà soát lại và chỉ hợp tác với các nhà xuất khẩu đảm bảo dịch vụ hậu mãi.

Lỗ nặng năm 2024 khiến lợi nhuận chưa phân phối TMT âm gần 260 tỷ đồng

Gần đây, TMT cũng công bố quyết định giải thể chi nhánh ở Đà Nẵng và nhà máy sản xuất xe khách, xe buýt tại Hưng Yên, do không còn nhu cầu kinh doanh các dòng xe này. Đồng thời, Công ty thoái vốn khỏi công ty con Cơ khí Xây dựng và Tư vấn Thiết kế 30-4 để bổ sung nguồn lực tài chính.

Khoản lỗ lớn khiến lợi nhuận sau thuế chưa phân phối của TMT âm hơn 259 tỷ đồng, làm dấy lên lo ngại về khả năng cổ phiếu bị đưa vào diện cảnh báo. Việc thua lỗ kéo dài cũng có thể ảnh hưởng đến niềm tin của các tổ chức tín dụng. Báo cáo tài chính cho thấy TMT đã giảm mạnh dư nợ ngắn hạn tại các ngân hàng vào cuối năm 2024 nhưng lại tăng vay dài hạn từ các nguồn khác.

Việc giá cổ phiếu TMT tăng tích cực trong thời gian qua có thể đến từ mục tiêu kinh doanh đầy tham vọng trong năm 2025, với tổng doanh thu hơn 3,838 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế 297 tỷ đồng - đều là những con số kỷ lục. Kịch bản này dựa trên kỳ vọng tiêu thụ hơn 8,000 xe, trong đó gần một nửa là xe điện Wuling - thương hiệu mà TMT bắt đầu phân phối từ năm 2023 và gần đây đã triển khai lắp ráp tại nhà máy ở Hưng Yên.

Năm 2024, TMT bán được 1,358 xe Wuling Mini EV, vượt 30% so với kế hoạch ban đầu. Triển vọng kinh doanh càng khả quan hơn khi Doanh nghiệp liên tục công bố các đơn đặt hàng xe điện từ nhiều đối tác, trong đó hãng taxi giá rẻ Let’s Go Taxi ở Phú Yên đã đặt cọc mua thêm 1,000 xe hay công ty cung cấp dịch vụ đưa đón khách TOGO tại TPHCM ký hợp đồng mua 2,000 xe Wuling Mini EV.

Dự kiến trong năm 2025, TMT sẽ đưa về Việt Nam 5-7 mẫu xe điện mới với nhiều phiên bản khác nhau. Doanh nghiệp cho biết dù có khoảng 10 hãng xe điện lớn nhỏ tham gia thị trường Việt Nam nhưng hiện chỉ có VinFast và TMT là 2 đơn vị tiên phong sản xuất và lắp ráp trong nước. TMT kỳ vọng thông qua hợp tác với liên doanh SGMW (SAIC-GM-Wuling), Công ty có thể xuất khẩu ô tô điện mang thương hiệu TMT ra thị trường quốc tế trong tương lai.

Kế hoạch bán xe của TMT giai đoạn 2022-2025 (Đvt: chiếc)

Nguồn: Người viết tổng hợp

Dàn xe Wuling Mini EV trong đội xe của Let’s Go Taxi. Nguồn: TMT

Tử Kính

FILI - 13:13:00 07/02/2025

MỚI

Lọc CP theo tín hiệu PTKT

Cổ phiếu nhà phân phối xe điện Wuling tiếp tục tăng trần dù báo lỗ kỷ lục

Giá cổ phiếu CTCP Ô tô TMT (TMT Motors, HOSE: TMT) tiếp tục tăng 6.75% khi khép phiên sáng 07/02. Nếu duy trì đến cuối ngày, đây sẽ là phiên tăng trần thứ 3 liên tiếp của mã cổ phiếu này, bất chấp kết quả kinh doanh vừa ghi nhận khoản lỗ lớn nhất trong lịch sử.

Từ 24/12/2024-08/01/2025, cổ phiếu TMT có 10 phiên liên tiếp tăng hết biên độ, đẩy giá gấp đôi từ 7,000 đồng/cp lên 13,600 đồng/cp. Biến động mạnh này khiến Công ty phải 2 lần giải trình với Sở Giao dịch Chứng khoán TPHCM (HOSE), với lý do giá cổ phiếu tăng đều là vì "biến động nhu cầu thị trường và nằm ngoài tầm kiểm soát của Công ty".

Diễn biến tích cực của giá cổ phiếu vẫn diễn ra bất chấp việc TMT công bố khoản lỗ ròng gần 123 tỷ đồng trong quý 4/2024, mức cao nhất từ trước đến nay. Doanh thu trong kỳ đạt gần 650 tỷ đồng, không quá thấp, nhưng việc bán dưới giá vốn khiến Công ty lỗ gộp 42 tỷ đồng. Đây cũng là quý thua lỗ thứ 3 liên tiếp, nâng tổng lỗ cả năm lên hơn 315 tỷ đồng, trong khi doanh thu đạt 2,324 tỷ đồng, giảm 12% so với năm trước.

Nguyên nhân chính dẫn đến kết quả trên do Doanh nghiệp bán cắt lỗ hàng tồn kho, khiến doanh thu thấp hơn giá vốn, cùng với đó là chi phí hoạt động gia tăng. Dù vậy, đà tăng giá cổ phiếu có thể phản ánh kỳ vọng của nhà đầu tư vào sự phục hồi của TMT trong tương lai, đặc biệt khi Công ty đang thực hiện tái cơ cấu mạnh mẽ.

TMT cho biết đang triển khai một loạt biện pháp tái cấu trúc, từ giảm giá, bán hàng tồn kho đến điều chỉnh lại toàn bộ danh mục sản phẩm, từ sản xuất đến phân phối. Doanh nghiệp thừa nhận kết quả kinh doanh năm 2024 chịu ảnh hưởng nặng nề do quá trình này. Trong năm qua, TMT đã thanh lý toàn bộ hàng tồn kho của các mẫu xe cũ, kém hấp dẫn nhưng có giá thành cao, giúp giảm giá trị hàng tồn từ hơn 1,400 tỷ đồng xuống còn 490 tỷ đồng. Các mẫu xe mới đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro5 được giữ lại, cùng với đó rà soát lại và chỉ hợp tác với các nhà xuất khẩu đảm bảo dịch vụ hậu mãi.

Gần đây, TMT cũng công bố quyết định giải thể 2 chi nhánh ở Đà Nẵng và 1 nhà máy sản xuất xe khách, xe buýt tại Hưng Yên, do không còn nhu cầu kinh doanh các dòng xe này. Đồng thời, Công ty thoái vốn khỏi công ty con Cơ khí Xây dựng và Tư vấn Thiết kế 30-4 để bổ sung nguồn lực tài chính.

Khoản lỗ lớn khiến lợi nhuận sau thuế chưa phân phối của TMT âm hơn 259 tỷ đồng, làm dấy lên lo ngại về khả năng cổ phiếu bị đưa vào diện cảnh báo. Việc thua lỗ kéo dài cũng có thể ảnh hưởng đến niềm tin của các tổ chức tín dụng. Báo cáo tài chính cho thấy TMT đã giảm mạnh dư nợ ngắn hạn tại các ngân hàng vào cuối năm 2024 nhưng lại tăng vay dài hạn từ các nguồn khác.

Việc giá cổ phiếu TMT tăng tích cực trong thời gian qua có thể đến từ mục tiêu kinh doanh đầy tham vọng trong năm 2025, với tổng doanh thu hơn 3,838 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế 297 tỷ đồng - đều là những con số kỷ lục. Kịch bản này dựa trên kỳ vọng tiêu thụ hơn 8,000 xe, trong đó gần một nửa là xe điện Wuling - thương hiệu mà TMT bắt đầu phân phối từ năm 2023 và gần đây đã triển khai lắp ráp tại nhà máy ở Hưng Yên.

Năm 2024, TMT bán được 1,358 xe Wuling Mini EV, vượt 30% so với kế hoạch ban đầu. Triển vọng kinh doanh càng khả quan hơn khi Doanh nghiệp liên tục công bố các đơn đặt hàng xe điện từ nhiều đối tác, trong đó hãng taxi giá rẻ Let’s Go Taxi ở Phú Yên đã đặt cọc mua thêm 1,000 xe hay công ty cung cấp dịch vụ đưa đón khách TOGO tại TPHCM ký hợp đồng mua 2,000 xe Wuling Mini EV.

Dự kiến trong năm 2025, TMT sẽ đưa về Việt Nam 5-7 mẫu xe điện mới với nhiều phiên bản khác nhau. Doanh nghiệp cho biết dù có khoảng 10 hãng xe điện lớn nhỏ tham gia thị trường Việt Nam nhưng hiện chỉ có VinFast và TMT là 2 đơn vị tiên phong sản xuất và lắp ráp trong nước. TMT kỳ vọng thông qua hợp tác với liên doanh SGMW (SAIC-GM-Wuling), Công ty có thể xuất khẩu ô tô điện mang thương hiệu TMT ra thị trường quốc tế trong tương lai.

Kế hoạch bán xe của TMT giai đoạn 2022-2025 (Đvt: chiếc)

Nguồn: Người viết tổng hợp

Dàn xe Wuling Mini EV trong đội xe của Let’s Go Taxi. Nguồn: TMT

MỚI

Tạo thiệp tết 2025

Thị trường ô tô: Triển vọng tươi sáng

Bước sang năm 2025, thị trường ô tô được kỳ vọng sẽ tiếp đà tăng trưởng cùng sự phục hồi tích cực của nền kinh tế.

Kinh tế phục hồi mạnh mẽ là yếu tố then chốt thúc đẩy nhu cầu tiêu dùng, đặc biệt là trong ngành ô tô. Dự báo thị trường ô tô năm 2025 sẽ ghi nhận sự hồi phục mạnh mẽ hơn nữa.

Kỳ vọng tăng tốc thị trường ô tô 2025

Năm 2024, thị trường ô tô đã phục hồi mạnh mẽ với tổng doanh số tăng hơn 12,6% so với năm trước. Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), tổng doanh số bán ô tô của các thành viên VAMA đạt 340.142 xe, và nếu tính cả các thương hiệu ngoài VAMA như Hyundai và VinFast, doanh số toàn thị trường ước đạt khoảng 510.000 xe, chỉ thấp hơn kỷ lục năm 2022. Chính sách giảm 50% lệ phí trước bạ cho xe sản xuất, lắp ráp trong nước từ tháng 9 đến tháng 11/2024 đã góp phần tạo đà tăng trưởng mạnh mẽ cho ngành ô tô.

VinFast là một trong những điểm sáng nổi bật của thị trường ô tô năm qua. Vào ngày 11/01/2025, VinFast công bố đã bàn giao hơn 20.000 xe trong tháng 12/2024, đạt doanh số kỷ lục trong lịch sử thị trường ô tô nội địa và nâng tổng số xe đã bàn giao trong năm lên hơn 87.000 xe. Điều này giúp VinFast không chỉ hoàn thành mà còn vượt qua mục tiêu doanh số đề ra, vững vàng khẳng định vị thế dẫn đầu tại Việt Nam.

Năm 2025, thị trường ô tô kỳ vọng tiếp tục đà tăng trưởng mạnh mẽ, nhờ vào sự phục hồi tích cực của nền kinh tế. Ngay từ những ngày đầu năm, nhiều hãng xe và đại lý đã chủ động chuẩn bị cho sự bùng nổ doanh số. Ví dụ, vào ngày 5/1/2025, Haxaco khai trương đại lý MG Đà Nẵng, nằm trong chiến lược mở rộng thị trường với mục tiêu đạt 20 đại lý MG trên cả nước. Đà Nẵng và khu vực miền Trung, Tây Nguyên là thị trường trọng điểm với tiềm năng tăng trưởng mạnh.

Dư địa phát triển ngành ô tô

Thứ trưởng Bộ Công Thương Trương Thanh Hoài nhận định, tỷ lệ sở hữu ô tô tại Việt Nam hiện nay vẫn còn rất thấp, chỉ khoảng 50 xe/1.000 dân, điều này cho thấy ngành ô tô còn nhiều dư địa để phát triển. Các hãng ô tô lớn quốc tế đã nhận thấy tiềm năng này, điển hình như sự gia nhập của các tên tuổi mới như BYD, GAC, Geely.

Ngành ô tô năm 2025 dự báo sẽ tiếp tục đón nhận sự phục hồi mạnh mẽ nhờ vào sự phát triển của nền kinh tế, với sự cải thiện hạ tầng giao thông và nhu cầu sở hữu ô tô cá nhân ngày càng cao. Đặc biệt, việc hoàn thiện hệ thống đường cao tốc sẽ thúc đẩy khả năng tiếp cận xe cá nhân của người dân.

Ông Lu Min Jie, Tổng giám đốc SAIC Motor Việt Nam, nhận định, Việt Nam là một thị trường trẻ, năng động với tiềm năng phát triển mạnh cả về ngành công nghiệp ô tô và tỷ lệ sở hữu xe. SAIC Motor đang đẩy mạnh sự hiện diện của MG tại Việt Nam, với mục tiêu phủ sóng đại lý ô tô trên toàn quốc.

Về sản xuất, Geely Auto Group và Công ty cổ phần Tasco dự kiến sẽ khởi công nhà máy sản xuất ô tô tại Thái Bình trong năm 2025, dự tính đưa mẫu xe đầu tiên ra mắt vào đầu năm 2026.

Các doanh nghiệp ô tô trong nước cũng đặt ra mục tiêu đầy triển vọng cho năm 2025. Ông Đỗ Tiến Dũng, Chủ tịch Haxaco, kỳ vọng công ty sẽ tiếp tục đà tăng trưởng và mở rộng hệ thống đại lý. Trong khi đó, tại Công ty cổ phần Ô tô TMT, Chủ tịch Hội đồng quản trị Bùi Văn Hữu cho biết mục tiêu sau tái cấu trúc là tiêu thụ 8.075 xe vào năm 2025, với doanh thu dự kiến đạt hơn 4.165 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế hơn 297 tỷ đồng.

MỚI

Tạo thiệp tết 2025

Nhà phân phối xe điện Trung Quốc yêu cầu các đại lý bán hàng cạnh tranh lành mạnh với VinFast

TMT Motors (TMT) - nhà phân phối xe điện của liên doanh SGMW (Trung Quốc) vừa gửi thông báo đến các đại lý ủy quyền vi phạm trên toàn quốc.

Theo thông báo, TMT Motors cho biết hiện tại có khoảng 10 hãng xe đang tham gia vào thị trường xe điện Việt Nam, nhưng chỉ có TMT Motors và VinFast là hai đơn vị tiên phong sản xuất lắp ráp tại nhà máy trong nước.

Dù được thành lập sớm hơn, TMT Motors vẫn chưa đạt được những thành tựu như VinFast - hãng ô tô điện thương hiệu Việt Nam đầu tiên xuất khẩu ra thế giới, trở thành niềm tự hào của dân tộc.

Bằng văn bản, công ty kêu gọi toàn bộ hệ thống, các đại lý ủy quyền và nhân viên bán hàng thực hiện cạnh tranh lành mạnh, tuân thủ quy định pháp luật.

"Chúng ta cần thể hiện sự hiểu biết và văn hóa trong ứng xử, không dùng từ ngữ lệch chuẩn, chê bai, công kích giữa các thương hiệu ô tô điện trong nước trên các nền tảng xã hội hay hội nhóm... Việc này làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến chiến lược phát triển ô tô Việt Nam với tầm nhìn năm 2030 - 2045 và quyền lợi người tiêu dùng" - trích nội dung văn bản.

Thị trường xe hơi Việt Nam 2 năm qua chứng kiến sự đổ bộ mạnh mẽ của các hãng xe Trung Quốc, từ những bước thăm dò ban đầu đến các kế hoạch sản xuất quy mô lớn.

Khi “giá rẻ và cỡ nhỏ” lên ngôi

Cuối tháng 12/2024, TMT Motors công bố hợp tác với liên doanh SGMW để mang đến thị trường Việt Nam thêm 3 mẫu xe Baojun và 4 mẫu xe Wuling, dưới hình thức nhập khẩu hoặc lắp ráp tại nhà máy Hưng Yên. Xe điện - mảng kinh doanh được kỳ vọng sẽ bùng nổ trong những năm tới đây khi yếu tố thân thiện môi trường ngày càng được người ta nhắc đến nhiều hơn.

Liên doanh SGMW được xem là "gã khổng lồ" của ngành ô tô bởi sự góp mặt của các nhà sản xuất xe hơi hàng đầu thế giới như General Motors (Mỹ, 44%), SAIC Motor (Trung Quốc, 50.1%) và Wuling Motors (Trung Quốc, 5.9%). Theo thỏa thuận, SGMW sẽ cung cấp linh kiện và ủy quyền cho TMT Motors độc quyền lắp ráp, phân phối xe điện Wuling tại Việt Nam.

Kinh tế khó khăn, cạnh tranh giá cả trở nên gay gắt khiến lợi nhuận mảng xe tải cốt lõi của TMT Motors không còn được đảm bảo và việc đa dạng sản phẩm kinh doanh là điều bắt buộc. Công ty này chọn bán các dòng xe điện cỡ nhỏ, dễ di chuyển ở những nơi đường sá chật hẹp và mật độ phương tiện cao như Việt Nam. Điểm cộng khác là giá rẻ, đặc biệt khi Wuling là mẫu xe điện cỡ nhỏ bán chạy top đầu thế giới.

Các đơn vị buôn xe khác, đặc biệt là xe sang như Dịch vụ Ô tô Hàng Xanh (Haxaco, HOSE: HAX) cũng không ngoại lệ trong thời buổi này. Từng tạo nên danh tiếng nhờ thương hiệu cao cấp của Đức, Mercedes-Benz, Haxaco giờ đây cũng phải thay đổi chiến lược để hướng tới phân khúc giá phổ thông hơn.

Công ty vừa qua đã trở thành một trong những nhà phân phối lớn nhất dòng xe MG tại Việt Nam, và có thể vẫn sẽ duy trì trong những năm tiếp theo sau cái bắt tay với SAIC Motor trong buổi lễ ký kết hợp tác chiến lược hồi tháng 10/2024. Với giá thành hợp lý, MG - một thương hiệu xe có gốc Anh nhưng về tay người Trung Quốc cách đây hơn 20 năm - được kỳ vọng sẽ giúp Haxaco tăng trưởng doanh số giữa lúc những chiếc Mercedes-Benz khó bán.

Một số mẫu xe Baojun và Wuling mà TMT Motors dự kiến phân phối tại Việt Nam

Tham vọng mở rộng lên “thượng nguồn”

Không chỉ tập trung vào phân khúc giá rẻ, một số doanh nghiệp Việt đang nhắm đến phân khúc cao cấp với sự hỗ trợ của các đối tác Trung Quốc. Điển hình là cái bắt tay giữa Tasco và Tập đoàn Geely, mang lại cơ hội thâm nhập thị trường Việt Nam cho Lynk & Co, Zeekr và Volvo - 3 thương hiệu được định vị cao cấp, khác so với Wuling hay MG.

Nhưng tham vọng của Tasco là mở rộng lên “thượng nguồn” trong chuỗi giá trị ngành xe hơi. Sự hợp tác giữa Tasco và Geely vừa qua đã mở ra một liên doanh xây dựng nhà máy lắp ráp xe CKD (Completely Knocked Down: lắp ráp trong nước với linh kiện được nhập khẩu) tại tỉnh Thái Bình, ước tính cần khoảng 168 triệu USD vốn đầu tư. Doanh nghiệp Việt Nam sẽ góp 64% vốn trong liên doanh này.

Giai đoạn đầu của nhà máy sẽ sản xuất các dòng xe của Lynk & Co và Geely Auto, dự kiến đi vào vận hành từ cuối năm 2025, giúp Tasco cung cấp 75,000 xe mỗi năm ra thị trường nội địa lẫn xuất khẩu.

Tương tự, Tập đoàn Geleximco bắt tay với một "gã khổng lồ" khác từ Trung Quốc là Tập đoàn Chery, ban đầu phân phối các thương hiệu như Omoda & Jaecoo tại Việt Nam, song song đó là xây dựng cơ sở lắp ráp. Liên doanh này vừa qua cũng được trao giấy chứng nhận đầu tư nhà máy sản xuất lắp ráp xe ô tô ở Thái Bình, với tổng kinh phí có thể lên đến 800 triệu USD, gấp gần 5 lần dự án của Tasco. Nhà máy có công suất 50,000 xe/năm dự kiến hoàn thành giai đoạn đầu vào năm 2026.

Cái bắt tay giữa Tasco và Geely mở đường cho các thương hiệu của Trung Quốc vào Việt Nam. Nguồn: Tasco

Đòn bẩy hậu mãi để đập tan e ngại

Dù tiềm năng thị trường xe hơi Việt Nam vẫn rất lớn, khi tỷ lệ sở hữu còn thấp nếu so với các quốc gia phát triển, nhưng các thương hiệu mới vẫn phải đối mặt với thách thức không nhỏ. Một trong những rào cản lớn nhất là tâm lý e ngại chất lượng xe Trung Quốc của người tiêu dùng Việt.

“Điều đó chưa thể xóa bỏ một sớm một chiều”, ông Trần Nam Thắng - Phó Tổng giám đốc SAIC Motor Việt Nam từng chia sẻ, nhưng cũng khẳng định Việt Nam vẫn sẽ là thị trường trọng điểm của xe MG.

Các hãng như MG, Wuling hay Omoda & Jaecoo đang tập trung vào chính sách hậu mãi để xóa bỏ những định kiến kiểu này. Chẳng hạn, MG triển khai dịch vụ bảo hành 5 năm không giới hạn số kilomét, kết hợp với trung tâm mua bán xe cũ nhằm tăng giá trị bán lại của xe. Wuling Mini EV bảo hành pin xe 7 năm hoặc 150,000km, xe được bảo hành 3 năm hoặc 150,000 km tùy điều kiện nào đến trước. Trong khi Omoda & Jaecoo tung chính sách bảo hành động cơ 10 năm hoặc 1 triệu km - đều là những con số hiếm thấy ngay cả với các thương hiệu lâu đời.

“Giá cả hợp lý và chế độ bảo hành 5 năm không giới hạn kilomét, dịch vụ cứu hộ 24/7, mua xe cũ. Không có gì phải lo cả”, ông Thắng tự tin.

Năm 2025 đầy hứa hẹn?

Bức tranh ngành xe hơi Việt Nam năm 2025 đang trở nên sôi động hơn bao giờ hết, đặc biệt đối với các doanh nghiệp đang niêm yết. TMT Motors mới đây công bố mục tiêu năm nay dự kiến đạt doanh thu hơn 3,800 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế 297 tỷ đồng, đều là những con số kỷ lục nhưng không phải không thực tế.

Cuối năm ngoái, một hãng taxi có tên Let’s Go Taxi, sau khi thí điểm dịch vụ taxi giá rẻ ở tỉnh Phú Yên, đã đặt cọc mua thêm 1,000 xe Wuling từ TMT Motors, với ý định mở rộng sang các tỉnh Bình Định và Gia Lai. Trước đó, Tập đoàn TOGO - một đơn vị cung cấp dịch vụ đưa đón khách đến các quán ăn, nhà hàng… tại TPHCM - đã ký hợp đồng để đặt mua 2,000 xe Wuling Mini EV.

Một trong những lý do khiến hãng taxi chọn xe điện Wuling là vốn đầu tư ban đầu rất thấp, theo lời ông Trần Lưu Văn - Tổng Giám đốc CTCP Let’s Go An Bình. Phát biểu tại lễ ký kết với TMT Motors, ông Văn cho biết, xe này có chi phí bảo hành và bảo dưỡng thấp so với mẫu xe cùng phân khúc. Chi phí vận hành được lãnh đạo này tính ra chỉ hết 250 đồng/km và thậm chí thấp hơn cả xe máy. Giá cước mà Let’s Go Taxi đưa ra chỉ 8,000 đồng/km - khoảng một nửa mức trung bình phổ biến trên thị trường.

Trong khi đó, Haxaco dù tập trung vào xe xăng thay vì điện, vẫn kỳ vọng duy trì đà tăng trưởng lợi nhuận nhờ doanh số mạnh mẽ từ dòng xe MG, như từng gặt hái trong quý 3/2024. Người đứng đầu Công ty - Chủ tịch Đỗ Tiến Dũng - nhận định năm 2025 sẽ rất đáng chờ đợi đối với thị trường xe hơi.

“Chắc chắn là trong năm 2025, thị trường xe hơi nói chung sẽ khởi sắc hơn”, ông Dũng nói tại sự kiện Vietnam Motor Show 2024 hồi tháng 10, “Bằng chứng là chúng ta có những bước tiến bộ rất tốt cuối năm 2024. Hy vọng là đầu năm sau sẽ còn những chuyển biến tốt hơn nữa, đặc biệt là về giải ngân vốn đầu tư công và tiêu dùng”.

Dàn xe Wuling tại nhà máy của TMT Motors ở tỉnh Hưng Yên. Nguồn: TMT Motors

Tử Kính

FILI - 12:00:00 16/01/2025