SGP dự báo lãi lớn 2025, chuẩn bị huy động vốn cho "siêu cảng" quốc tế Cần Giờ

MỚI

Hé lộ bước tiến mới của siêu cảng Cần Giờ trong tài liệu ĐHĐCĐ

Năm 2025, Cảng Sài Gòn đối mặt với nhiều tác động từ hoạt động các liên doanh và những thay đổi về chính sách và cơ chế. Để đối phó, Cảng Sài Gòn sẽ tìm kiếm khách hàng mới, phát triển các khu vực khác như Hiệp Phước, Tân Thuận 2 và Bà Rịa - Vũng Tàu.

Công bố tài liệu họp Đại hội đồng cổ đông thường niên 2025, Cảng Sài Gòn hé lộ chiến lược phát triển với trọng tâm là siêu cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Doanh nghiệp đang từng bước hiện thực hóa tham vọng biến khu vực này thành trung tâm logistics chiến lược.

Công ty CP Cảng Sài Gòn (UPCoM: SGP) vừa công bố tài liệu phục vụ kỳ họp Đại hội đồng cổ đông thường niên 2025, dự kiến diễn ra vào ngày 26/3 tại trụ sở công ty ở quận 4, TP.HCM.

Kết quả kinh doanh 2024: Vượt khó nhưng chưa trọn vẹn

Bước qua năm 2024 với nhiều thách thức, Cảng Sài Gòn đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng gay gắt trong lĩnh vực cảng biển. Đặc biệt, sự xuất hiện của Cảng Phước An và kế hoạch xây dựng cầu Thủ Thiêm 4 đã tác động đến tâm lý khách hàng khi lựa chọn cảng.

Tuy nhiên, nhờ duy trì tốt mối quan hệ với khách hàng truyền thống và mở rộng khai thác tại cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, doanh nghiệp vẫn đạt sản lượng 10,25 triệu tấn hàng hóa, tăng 19% so với cùng kỳ, vượt 11% kế hoạch. Doanh thu hợp nhất đạt 1.388 tỷ đồng, tăng 43%, nhưng lợi nhuận trước thuế giảm 27%, chỉ đạt 225 tỷ đồng, tương đương 95% kế hoạch năm.

Năm 2025: Đối mặt thách thức, kỳ vọng tăng trưởng lợi nhuận

Bước sang năm 2025, Cảng Sài Gòn tiếp tục đối diện với nhiều tác động từ hoạt động của các liên doanh, thay đổi chính sách và đặc biệt là việc khởi công cầu Thủ Thiêm 4. Ngoài ra, diện tích khai thác tại Cảng Tân Thuận bị thu hẹp, ảnh hưởng đến khả năng tiếp nhận tàu, trong khi khu vực Nhà Rồng - Khánh Hội cũng chịu tác động từ quá trình di dời khai thác.

Để thích ứng, công ty đặt mục tiêu sản lượng khoảng 10 triệu tấn trong năm 2025. Doanh thu dự kiến giảm 13% xuống còn 1.214 tỷ đồng, nhưng lợi nhuận trước thuế lại được kỳ vọng tăng mạnh, đạt 316 tỷ đồng (tăng hơn 40%).

Giải pháp của Cảng Sài Gòn sẽ tập trung vào mở rộng khai thác tại các khu vực Hiệp Phước, Tân Thuận 2 và Bà Rịa - Vũng Tàu, đồng thời nâng cao chất lượng dịch vụ. Công ty cũng đẩy mạnh cải tạo bãi tại cảng Tân Thuận 1 và Tân Thuận 2, tối ưu hóa hoạt động xếp dỡ, thuê thêm trang thiết bị, cơ sở hạ tầng để mở rộng khai thác tại cảng Hiệp Phước. Bên cạnh đó, việc hợp tác với Thép Miền Nam tại Cảng Thép và phát triển khu vực Cái Mép - Thị Vải cũng là những hướng đi quan trọng.

Ngoài hoạt động khai thác hàng hóa, Cảng Sài Gòn còn tham vọng biến Nhà Rồng - Khánh Hội thành cảng du lịch văn hóa, mở ra hướng phát triển mới.

Dự án siêu cảng Cần Giờ: Bước tiến chiến lược

Một trong những trọng tâm của Cảng Sài Gòn trong thời gian tới là cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Để triển khai dự án này, công ty sẽ lập báo cáo nghiên cứu khả thi, hồ sơ đánh giá tác động môi trường (ĐTM) và tham gia lựa chọn nhà đầu tư.

Trước đó, liên danh Cảng Sài Gòn - Terminal Investment Limited Holding S.A đã đề xuất xây dựng siêu cảng này với tổng vốn đầu tư 5,45 tỷ USD, quy mô 571 ha, triển khai trong 7 giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến hoàn thành vào năm 2027, toàn bộ dự án hoàn tất vào cuối năm 2045.

Ngày 16/1/2025, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà đã ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư dự án này. Khi đi vào vận hành với công suất thiết kế tối đa vào năm 2045, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến mang về nguồn thu 34.000 - 40.000 tỷ đồng mỗi năm.

Hiện tại, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (MVN) nắm giữ 65,45% vốn tại Cảng Sài Gòn. Ngoài ra, nhóm cổ đông gồm Công ty TNHH Dịch vụ Thương mại Toàn Thắng và Công ty TNHH Phát triển và Đầu tư Phúc Thịnh cũng sở hữu hơn 10% cổ phần.

MỚI

Siêu dự án Khu thương mại tư do - Cái Mép Hạ

Vừa qua, UBND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu và DP World, tập đoàn hàng đầu thế giới trong lĩnh vực logistics và thương mại, đã ký kết Biên bản ghi nhớ (MOU).

Thỏa thuận này đặt nền tảng cho sự hợp tác giữa hai bên nhằm nghiên cứu và phát triển Đề án “Khu thương mại tự do (FTZ) gắn với cảng biển tại khu vực Cái Mép Hạ”. Sự kiện này không chỉ đánh dấu một cột mốc quan trọng trong chiến lược phát triển kinh tế biển của tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu mà còn khẳng định vai trò của DP World với tư cách là đối tác tư vấn chiến lược, góp phần định hình khu thương mại tự do đầu tiên của vùng Đông Nam Bộ

1. Lợi thế địa lý trên tuyến hàng hải quốc tế

Bà Rịa - Vũng Tàu có vị trí đặc biệt quan trọng khi nằm trên tuyến hàng hải huyết mạch nối châu Á - châu Âu và châu Á - châu Mỹ qua Biển Đông. Đây là một trong những tuyến vận tải biển nhộn nhịp nhất thế giới, đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Nhờ lợi thế này, khu vực có tiềm năng trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa quốc tế, giúp giảm chi phí vận tải, rút ngắn thời gian luân chuyển hàng hóa và tăng tính cạnh tranh cho Việt Nam trên thị trường toàn cầu. Đặc biệt, việc phát triển khu thương mại tự do tại Cái Mép Hạ sẽ giúp tận dụng tối đa lợi thế của tuyến hàng hải chiến lược này

Cái Mép - Thị Vải là một trong những hệ thống cảng nước sâu quan trọng nhất Việt Nam, có khả năng tiếp nhận tàu container siêu lớn. Điều này giúp cảng có thể đón trực tiếp các tuyến tàu đi châu Mỹ và châu Âu mà không cần trung chuyển qua các cảng trung gian như Singapore hay Hong Kong. Bên cạnh đó, cụm cảng này còn có mạng lưới giao thông đa dạng, kết nối với các khu công nghiệp lớn tại TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương và nhiều tỉnh thành khác.

Vị trí chiến lược và tiềm năng phát triển: Cái Mép Hạ là khu vực được quy hoạch để trở thành trung tâm thương mại tự do đầu tiên của vùng Đông Nam Bộ, gắn liền với hệ thống cảng biển nước sâu Cái Mép - Thị Vải. Nhờ vị trí đắc địa, khu vực này có khả năng trở thành một đầu mối logistics quan trọng, giúp kết nối hàng hóa từ Việt Nam đến thị trường quốc tế một cách nhanh chóng và hiệu quả.

Bên cạnh lợi thế địa lý, Cái Mép Hạ còn được đánh giá cao nhờ cơ sở hạ tầng đang được đầu tư mạnh mẽ, bao gồm các tuyến giao thông liên vùng và hệ thống kho bãi hiện đại. Việc phát triển khu thương mại tự do tại đây sẽ giúp nâng cao năng lực cạnh tranh của Việt Nam, đồng thời thu hút dòng vốn đầu tư lớn từ các doanh nghiệp trong và ngoài nước

2. Lợi ích của khu thương mại tự do tại Cái Mép Hạ

Việc UBND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu và DP World kí kết biên bản ghi nhớ là bước đầu quan trọng trong việc thiết lập khu thương mại tự do tại Cái Mép Hạ. VIệc này sẽ mang lại nhiều lợi ích quan trọng, cả về mặt kinh tế lẫn chiến lược phát triển vùng

Trước tiên, khu thương mại tự do sẽ giúp tận dụng tối đa lợi thế cảng nước sâu, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động xuất nhập khẩu, đặc biệt là với các thị trường lớn như Mỹ và châu Âu. Khi các doanh nghiệp có thể vận chuyển hàng hóa trực tiếp mà không cần trung chuyển qua nước thứ ba, chi phí logistics sẽ giảm đáng kể, giúp tăng khả năng cạnh tranh cho hàng hóa Việt Nam

Thứ hai, khu thương mại tự do sẽ là động lực thu hút đầu tư quốc tế, đặc biệt là từ các tập đoàn lớn trong lĩnh vực logistics, sản xuất và thương mại. Với những chính sách ưu đãi về thuế và thủ tục hành chính đơn giản, các doanh nghiệp nước ngoài có thể thiết lập trung tâm phân phối hoặc nhà máy lắp ráp ngay trong khu vực, thúc đẩy tăng trưởng kinh tế địa phương, tạo động lực phát triển kinh tế cả nước.

Thứ ba, sự ra đời của khu thương mại tự do tại Cái Mép Hạ không chỉ tác động đến riêng Bà Rịa - Vũng Tàu mà còn tạo động lực phát triển cho cả vùng Đông Nam Bộ. Nhờ vào vị trí gần TP.HCM và các khu công nghiệp lớn của Đồng Nai, Bình Dương, khu vực này sẽ trở thành một trung tâm thương mại và logistics quan trọng, hỗ trợ mạnh mẽ cho chuỗi cung ứng trong nước và quốc tế

Ngoài ra, sự phát triển của khu vực này cũng sẽ kéo theo sự bùng nổ của các ngành dịch vụ liên quan, như vận tải, kho bãi, thương mại điện tử và tài chính. Đây sẽ là cơ hội để Bà Rịa - Vũng Tàu nâng cao năng lực cạnh tranh, thu hút nhân lực chất lượng cao và từng bước trở thành một trung tâm thương mại tầm cỡ khu vực.

3. Các công ty được hưởng lợi

Công ty Cổ phần Gemadept (GMD): Công ty Cổ phần Gemadept (GMD) là một trong những doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực cảng biển và logistics tại Việt Nam. Với Cảng Gemalink, cảng nước sâu lớn nhất cả nước nằm tại Cái Mép - Thị Vải, Gemadept đang sở hữu một vị trí chiến lược đặc biệt quan trọng.

Khi khu thương mại tự do tại Cái Mép Hạ đi vào hoạt động, vai trò của cảng Gemalink sẽ càng được củng cố do lưu lượng hàng hóa xuất nhập khẩu qua khu vực này dự kiến sẽ tăng mạnh. Gemalink không chỉ đóng vai trò là một cửa ngõ quan trọng cho hàng hóa quốc tế mà còn có khả năng mở rộng và tối ưu hóa các dịch vụ logistics để phục vụ cho dòng chảy hàng hóa trong FTZ. Điều này giúp Gemadept có cơ hội đẩy mạnh các dịch vụ giá trị gia tăng như kho bãi, vận tải nội địa và quốc tế, cũng như các giải pháp logistics tích hợp.

Công ty Cổ phần Cảng Sài Gòn (SGP): Công ty Cổ phần Cảng Sài Gòn (SGP) có lợi thế lớn khi sở hữu cổ phần tại hai liên doanh cảng nước sâu quan trọng ở Cái Mép – Thị Vải:

· CMIT (Cảng Quốc tế Cái Mép) – liên doanh với APM Terminals (thuộc tập đoàn vận tải biển Maersk).

· SSIT (Cảng Quốc tế SSIT) – liên doanh với SSA Marine (tập đoàn vận hành cảng lớn của Mỹ).

Hai cảng này có khả năng tiếp nhận tàu siêu lớn, trực tiếp kết nối với các tuyến hàng hải đi Mỹ và châu Âu mà không cần trung chuyển qua cảng trung gian. Khi khu thương mại tự do (FTZ) tại Cái Mép Hạ đi vào hoạt động, lượng hàng hóa trung chuyển qua hai cảng này dự kiến sẽ tăng mạnh, giúp SGP hưởng lợi trực tiếp từ sự phát triển của khu vực

FTZ tại Cái Mép Hạ sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho hàng hóa xuất nhập khẩu và trung chuyển, nhờ vào các ưu đãi về thuế quan, thủ tục hải quan đơn giản và môi trường kinh doanh thuận lợi. Điều này sẽ thúc đẩy nhiều doanh nghiệp quốc tế lựa chọn CMIT và SSIT làm điểm trung chuyển chính, giúp tăng lưu lượng container thông qua các cảng này

· Tăng khối lượng hàng hóa trung chuyển quốc tế, đặc biệt là hàng hóa từ các nhà sản xuất lớn ở Đông Nam Á và Đông Á xuất khẩu sang Mỹ và châu Âu.

· Thu hút thêm các tuyến tàu lớn từ các hãng vận tải biển quốc tế nhờ lợi thế hạ tầng cảng nước sâu và vị trí chiến lược.

· Tối ưu hóa công suất khai thác tại CMIT và SSIT, từ đó nâng cao hiệu quả hoạt động và giảm chi phí vận hành trên mỗi đơn vị hàng hóa.

Ngoài các công ty trực tiếp sở hữu và khai thác cảng biển, một số doanh nghiệp trong lĩnh vực vận tải, logistics và kho bãi cũng sẽ hưởng lợi từ sự phát triển của khu thương mại tự do Cái Mép Hạ. Những doanh nghiệp này có thể không sở hữu cảng biển, nhưng lại đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng hàng hóa và dịch vụ hỗ trợ.

Công ty Cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HAH): là doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực vận tải container nội địa và quốc tế, đồng thời cung cấp dịch vụ xếp dỡ container tại các cảng lớn. Khi lưu lượng hàng hóa qua Cái Mép – Thị Vải gia tăng, nhu cầu vận chuyển container từ cảng đến các khu công nghiệp và trung tâm tiêu thụ nội địa sẽ tăng mạnh, giúp HAH mở rộng hoạt động

Hoàng Tôn

MỚI

Động lực nào cho cổ phiếu cảng biển?

Các doanh nghiệp cảng biển đã có mùa BCTC quý IV/2024 rất tích cực, song những thông tin tốt và triển vọng phần nào đã phản ánh vào đà tăng của cổ phiếu nhóm này xuyên suốt 1 năm qua.

Cổ phiếu cảng biển đã kết thúc tuần giao dịch với nhiều biến động. Thống kê của Nhadautu.vn cho thấy, so với tuần trước đó, đa số các mã nhóm này đều giảm điểm. Trong đó, giảm mạnh nhất là MVN của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam – CTCP (-9,57%), xếp sau là TOS của CTCP Dịch vụ biển Tân Cảng (-7,03%), PHP của CTCP Cảng Hải Phòng (-5,93%), VSC của CTCP Container Việt Nam (-1,62%)…

Chiều ngược lại, PDN của CTCP Cảng Đồng Nai gây ấn tượng khi tăng 19,29%, xếp sau là GMD của CTCP Gemadept (+0,49%) và SGP của CTCP Cảng Sài Gòn (+0,26%).

“Các doanh nghiệp cảng biển đã có mùa BCTC quý IV/2024 rất tích cực, song những triển vọng phần nào đã phản ánh vào đà tăng xuyên suốt 1 năm qua”, một chuyên gia chứng khoán đánh giá.

Tính trong 1 năm trở lại đây, nhiều mã cảng vẫn duy trì mức tăng 3 chữ số như MVN (+465,49%), PHP (+176,49%), HAH (+123,81%)…

Triển vọng của cổ phiếu cảng biển

Theo giới phân tích, nhóm cảng biển vẫn còn dư địa tăng trong năm 2025, song sẽ có sự phân hóa.

Giới phân tích kỳ vọng sản lượng hàng hóa qua các cảng biển trong năm 2025 sẽ tích cực nhờ việc đẩy mạnh đầu tư công cho hệ thống giao thông kết nối và hạ tầng cảng biển ngày càng được chú trọng.

Cụ thể, các dự án nâng cấp luồng hàng hải Hà Nam và Cái Mép hoàn thành đã nâng cao năng lực đón tàu của các cảng trong khu vực, thu hút được nhiều đối tác mới hơn.

Theo Quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa 2021-2030, tầm nhìn đến 2050, Thủ tướng đã phê duyệt quy hoạch 7 tuyến đường thủy trung ương kết nối Hải Phòng với các địa phương lân cận. Ngoài ra, mới đây bộ Giao thông Vận tải cũng đã chấp thuận chủ trương nạo vét đoạn luồng còn lại của các cảng thượng lưu cảng Nam Đình Vũ.

Không những thế, vào ngày 16/1/2025 vừa qua, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định số 148/QĐ-TTg, chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Dự án có diện tích 571 ha, tổng vốn đầu tư không thấp hơn 50.000 tỷ đồng.

Quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư được căn cứ trên văn bản đề nghị thực hiện dự án đầu tư và hồ sơ kèm theo nộp ngày 6/4/2023, và các văn bản giải trình, do SGP và Terminal Investment Limited Holding S.A (TIL) – thành viên hãng tàu hàng đầu thế giới MSC nộp tại Bộ Kế hoạch và Đầu tư.

Ngoài ra, kỳ họp Quốc hội ngày 19/2 vừa qua cũng thông qua chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng (tổng mức đầu tư của dự án là 203.231 tỷ đồng) cũng được kỳ vọng sẽ mở ra triển vọng tích cực cho nhóm cảng biển, đặc biệt là các doanh nghiệp tại Hải Phòng.

Triển vọng với nhóm cảng biển còn đến từ đề xuất tăng giá dịch vụ bốc dỡ của hàng loạt doanh nghiệp cảng biển, nhất là tại các cảng nước sâu. Dù Thông tư 12/2024 và Quyết định 810 của Bộ Giao thông Vận tải đã tăng khung giá dịch vụ bốc dỡ container khoảng 10% so với trước đây, nhưng nhiều doanh nghiệp cho rằng mức giá này vẫn chưa bù đắp đủ chi phí đầu tư, vận hành tại các cảng biển Việt Nam.

Trao đổi với báo giới, Hiệp hội Đại lý, Môi giới và Dịch vụ hàng hải Việt Nam (Visaba) cho rằng, giá điều chỉnh chưa bù đắp được chi phí đầu tư, vận hành và duy trì hoạt động tại các cảng Việt Nam.

Nếu giá bốc dỡ được điều chỉnh tăng thêm, doanh nghiệp cảng sẽ có kinh phí để đầu tư các công nghệ thân thiện với môi trường như hệ thống năng lượng tái tạo, xử lý khí thải và cơ sở hạ tầng hỗ trợ vận tải xanh.

Việc đề xuất tăng giá dịch vụ bốc dỡ container tại các cảng nước sâu như Cái Mép - Thị Vải và Lạch Huyện mở ra cơ hội tích cực cho các doanh nghiệp vận hành cảng niêm yết.

Ngoài ra, Chứng khoán VNDirect đánh giá sự sự thay đổi các liên minh hãng tàu từ quý II/2025, trong đó Ocean Alliance tiếp tục giữ vị trí dẫn đầu, hứa hẹn mang đến sự ổn định và tăng trưởng cho các doanh nghiệp cảng biển.

Song song đó, sự mở rộng mạnh mẽ của MSC tại thị trường châu Á, đặc biệt là Việt Nam, với các dự án đầu tư vào cảng Lạch Huyện và Cảng trung chuyển quốc tế (TCQT) Cần Giờ, sẽ thúc đẩy đáng kể hoạt động giao thương hàng hải trong khu vực. Điều này sẽ tạo ra nhiều tuyến dịch vụ mới, gia tăng lưu lượng hàng hóa và củng cố vị thế của Việt Nam như một trung tâm logistics quan trọng.

Ở góc nhìn cẩn trọng, Chứng khoán ABS cảnh báo sự cạnh tranh giữa các doanh nghiệp cảng biển sẽ tăng mạnh trong năm 2025. “Điều này sẽ thể hiện rõ hơn ở khu vực cảng Hải Phòng do gia tăng công suất thiết kế.Việc gia tăng công suất thiết kế trong khi nguồn cung hàng hóa chưa có biến chuyển tích cực trong năm 2025 dẫn đến tình trạng dư thừa công suất”, trích báo cáo của Chứng khoán ABS.

Đồng quan điểm, Chứng khoán Vietcombank (VCBS) đánh giá khu vực Hải Phòng trở thành "chảo lửa" thu hút những doanh nghiệp lớn nhất trong lĩnh vực cảng biển Việt Nam như Tân Cảng, VIMC, Gemadept, Hateco, Viconship, PHP....

VCBS nhìn nhận cụm cảng Hải Phòng sẽ chịu áp lực cạnh tranh lớn trong giai đoạn 2025-2026 khi nguồn cung tăng mạnh 34% so với công suất hiện tại, bao gồm Lạch Huyện 3-4 của PHP (1,1 triệu TEU), Lạch Huyện 5-6 của Hateco (1 triệu TEU giai đoạn 1) và đến năm 2026 sẽ có Nam Đình Vũ 3 của Gemadept (650.000 TEU).

MỚI

Nhận định chứng khoán tuần 17/2- 21/2 và cổ phiếu chú ý

VN-Index tăng 0.45% so với phiên trước, lên mức 1,276.08 điểm; HNX-Index tăng 0.74%, đạt 231.22 điểm. Xét cho cả tuần, VN-Index tăng tổng cộng 0.88 điểm (+0.07%), HNX-Index tăng 1.73 điểm (+0.75%).

Khối ngoại tiếp tục bán ròng gần 1,882 tỷ đồng trên cả hai sàn trong tuần qua. Trong đó, khối ngoại bán ròng hơn 1,851 tỷ đồng trên sàn HOSE và bán ròng gần 31 tỷ đồng trên sàn HNX.

Khối tự doanh mua ròng hơn 146 tỷ đồng.

Thông tin tác động:

- Dầu giảm trước triển vọng thoả thuận hoà bình Ukraine.

- Phía Nam sẽ có 935km đường bộ cao tốc trong hai năm tới.

- Tỷ giá có thể đạt 26,000 VND/USD vào cuối năm, lãi suất duy trì mức thấp.

Quan điểm:

Thị trường gặp áp lực điều chỉnh mạnh sau tuyên bố của Tổng thống Donald Trump về việc áp thuế 25% lên thép và nhôm nhập khẩu từ mọi quốc gia, tạo hiệu ứng tiêu cực lên thị trường chứng khoán toàn cầu, bao gồm cả Việt Nam. Tuy nhiên, tâm lý dần ổn định vào các phiên sau đó.

Về kỹ thuật, VN-Index tạo nến spinning top khi tiệm cận ngưỡng cản 1.280 điểm cho thấy sự giằng co mạnh. Đây là lần thứ 4 kể từ tháng 12/2024 chỉ số chạm ngưỡng này nhưng chưa thể vượt qua.

Sang tuần mới, mục tiêu của thị trường vẫn là vượt hẳn 1300 điểm. Hỗ trợ gần nhất của VN-Index là vùng 1250-1260 điểm. Sâu hơn là vùng quanh 1220 điểm.

Nhà Đầu Tư nên hạn chế mở mua tại vùng này, nếu có chỉ nên chia ra từng phần để có được giá vốn tốt nhất. Có thể chờ đợi thị trường điều chỉnh để giải ngân.

Cổ phiếu chú ý:

HHV, HAH, SGP, PC1

*Nhà Đầu Tư cần tư vấn điểm mua bán vui lòng bình luận trực tiếp bên dưới*

**Nhận khuyến nghị và thông tin về thị trường tại Facebook Điểm Bứt Phá**

Best of Luck !

MỚI

Nhận định chứng khoán tuần 10/2- 14/2 và cổ phiếu chú ý

VN-Index tăng 0.29% so với phiên trước, lên mức 1,275.2 điểm; HNX-Index tăng 0.16%, đạt 229.49 điểm. Xét cho cả tuần, VN-Index tăng tổng cộng 10.15 điểm (+0.8%), HNX-Index tăng 6.48 điểm (+2.91%).

Khối ngoại bán ròng gần 4,142 tỷ đồng trên cả hai sàn trong tuần qua. Trong đó, khối ngoại bán ròng hơn 4,234 tỷ đồng trên sàn HOSE và mua ròng gần 93 tỷ đồng trên sàn HNX.

Khối tự doanh bán ròng 371 tỷ đồng.

Thông tin tác động:

- TT Mỹ sẽ công bố kế hoạch áp thuế đối ứng vào tuần tới.

- Dầu giảm 3 tuần liên tiếp.

- Trung Quốc phát hiện mỏ vàng lớn chưa từng thấy.

Quan điểm:

VN-Index kết tuần tăng cả về giá lẫn thanh khoản, củng cố tín hiệu tích cực trong trung hạn và tăng khả năng kiểm định ngưỡng 1300 điểm trong thời gian tới.

Dù lực cầu được duy trì ổn định. Thanh khoản thị trường có sự cải thiện nhưng vẫn ở mức thấp, phản ánh tâm lý thận trọng của nhà đầu tư. Nhìn chung, thị trường chứng khoán Việt Nam nhiều khả năng sẽ tiếp tục phục hồi, tuy nhiên có thể xuất hiện những nhịp rung lắc trong thời gian tới.

Sang tuần mới, mục tiêu của VN-Index sẽ là vùng 1280-1300 điểm. Hỗ trợ gần nhất của chỉ số ở quanh 1250-1260 điểm. Sâu hơn là vùng 1200-1220 điểm.

Nhà Đầu Tư có thể cân nhắc giải ngân từng phần vào các cổ phiếu lớn có nền tảng cơ bản tốt và triển vọng kinh doanh tích cực, đồng thời duy trì lượng tiền mặt để thiết lập vị thế chắc chắn bằng cách chia ra giải ngân nhiều lần.

Cổ phiếu chú ý:

HHV, HAH, SGP, PC1

*Nhà Đầu Tư cần tư vấn điểm mua bán vui lòng bình luận trực tiếp bên dưới*

**Nhận khuyến nghị và thông tin về thị trường tại Facebook Điểm Bứt Phá**

Best of Luck !

MỚI

Siêu dự án Cần Giờ - Cảng Sài Gòn tăng trần 2 phiên liên tục

Dự án siêu cảng Cần Giờ đã được chính thức phê duyệt với tổng mức đầu tư khoảng 113.500 tỷ đồng (khoảng 4,8 tỷ USD), một bước quan trọng trong chiến lược phát triển kinh tế biển của Việt Nam. Cảng sẽ có khả năng tiếp nhận tàu mẹ lên đến 250.000 DWT và công suất xử lý hàng hóa dần đạt 16,9 triệu TEU khi hoạt động hết công suất.

Ngày 16/01/2025, Thủ tướng Chính phủ ký Quyết định số 148/QĐ-TTg chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Quyết định được ban hành sau khi xem xét hồ sơ đề nghị thực hiện dự án nộp ngày 06/04/2023 do CTCP Cảng Sài Gòn (mã SGP) và Terminal Investment Limited Holding S.A (TIL) đệ trình.

2. Thông tin về các bên tham gia

Terminal Investment Limited Holding S.A (TIL)

TIL là thành viên của Mediterranean Shipping Company (MSC), một trong những hãng tàu biển hàng đầu thế giới. MSC có trụ sở chính ở Geneva, Thụy Sĩ, với năng lực chuyên chở đạt trên 23 triệu TEU/năm, chiếm 18% tổng năng lực vận tải tàu biển thế giới.

CTCP Cảng Sài Gòn (SGP)

- SGP là công ty con của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC, mã MVN), hoạt động theo mô hình công ty cổ phần từ 01/10/2015.

- VIMC chi phối 65,4% vốn tại SGP. Các cổ đông lớn khác: Công ty Toàn Thắng (9,83%), VietinBank (9,07%), VPBank (7,44%).

- VIMC sở hữu đội tàu lớn nhất Việt Nam, chiếm 25% dung tích đội tàu quốc gia và đóng vai trò quan trọng trong giao thương xuất nhập khẩu.

3. Quy mô và lộ trình dự án

Vị trí: Cù lao Gò Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ, TP. Hồ Chí Minh.

Thời gian: Triển khai qua 7 giai đoạn trong 20 năm (2025 - 2045).

Quy mô bến cảng:

Tiếp nhận tàu mẹ có trọng tải lên đến 250.000 DWT (24.000 TEU).

Tàu feeder từ 10.000 đến 65.000 DWT.

Chiều dài bến cầu chính: 7,2 km.

Diện tích sử dụng đất: 571 ha.

Công suất:

Năm đầu: 2,1 triệu TEU.

Khi hoạt động hết công suất: 16,9 triệu TEU.

Tổng mức đầu tư: 113.500 tỷ đồng (4,8 tỷ USD).

4. Ý nghĩa và tác động

Kinh tế:

Định vị là cảng trung chuyển quốc tế đặc biệt, quy mô lớn trong khu vực Châu Á và quốc tế.

Đóng góp quan trọng vào giao thương biển và phát triển kinh tế biển Việt Nam.

Xã hội:

Tăng cường các cơ hội việc làm và phát triển địa phương.

Góp phần xây dựng TP. Hồ Chí Minh trở thành đô thị cảng biển hiện đại.

5. Tình hình kinh doanh của SGP

* 9 tháng đầu năm 2024:

Doanh thu: 813,8 tỷ đồng (+20,8%).

Lợi nhuận sau thuế: 127,6 tỷ đồng (-43,7%).

Nguyên nhân: Biên lợi nhuận gộp thu hẹp và chi phí quản lý tăng đột biến.

Kế hoạch 2024:

Doanh thu: 1.100 tỷ đồng.

Lợi nhuận trước thuế: 237,33 tỷ đồng (hoàn thành 74% sau 9 tháng).

Thị trường chứng khoán:

Cổ phiếu SGP tăng mạnh lên 35.200 đồng/cp, vốn hóa đạt hơn 6.700 tỷ đồng.

6. Định hướng phát triển

Dự án phù hợp với Nghị quyết 24-NQ/TW (2022), Nghị quyết 81/2023/QH15, và các quyết định của Chính phủ về phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam.

Tăng cường năng lực giao thương biển quốc gia, đóng góp đảm bảo quốc phòng và an ninh vùng Đông Nam Bộ.