Toàn cảnh bức tranh lãi lỗ doanh nghiệp trên sàn trong năm 2024

MỚI

Sự thật về việc thay đổi nhà ga ở sân bay Tân Sơn Nhất: ACV lên tiếng

Mạng xã hội lan truyền thông tin từ ngày 5-5, sân bay Tân Sơn Nhất thay đổi cách phân bổ nhà ga cho các chuyến bay nội địa, cách nhà ga hiện hữu 1 km

Sáng 10-3, một nguồn tin của Báo Người Lao Động khẳng định tới thời điểm hiện tại, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) và Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất chưa có bất kỳ thông tin chính thức nào liên quan đến việc khai thác nhà ga T3 - Tân Sơn Nhất (TP HCM).

Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất cũng khuyến cáo hành khách cần cẩn trọng khi đọc, tham khảo các thông tin này.

Trước đó, mạng xã hội lan truyền một số thông tin về việc từ ngày 5-5, sân bay Tân Sơn Nhất sẽ thay đổi cách phân bổ nhà ga cho các chuyến bay nội địa. Các thông tin này còn lưu ý hành khách để tránh nhầm lẫn và lỡ chuyến.

Cả ACV và sân bay Tân Sơn Nhất đều chưa có thông tin chính thức nào liên quan đến thay đổi nhà ga khai thác. Đồ họa: Ngọc Trinh

"Nhà ga T3 Tân Sơn Nhất sẽ phục vụ Vietnam Airlines và Vietjet Air; nhà ga T1 tiếp tục hoạt động nhưng chỉ dành cho Bamboo Airways, Pacific Airlines, Vietravel Airlines, Vasco" – thông tin lan truyền trên mạng xã hội đến từ một công ty du lịch chuyên dịch vụ tour quốc tế và dịch vụ visa.

Thậm chí, các thông tin còn nêu chi tiết về hướng dẫn di chuyển tới nhà ga T3, cách nhà ga hiện hữu ở Tân Sơn Nhất khoảng 1 km…

Theo thực tế, đến thời điểm hiện tại, chưa có bất cứ thông tin chi tiết nào liên quan đến các phương án khai thác giữa nhà ga T3 Tân Sơn Nhất và nhà ga hiện hữu (ga quốc nội và quốc tế).

Trong khi đó, thông tin từ ACV cho biết tính tới đầu tháng 3-2025, tổng khối lượng thi công về xây dựng nhà ga T3 Tân Sơn Nhất đã đạt khoảng 95% và đang kiểm soát được tiến độ theo kế hoạch. Trong đó, sân đỗ máy bay mở rộng đã hoàn thành 100%, đang tiến hành các thủ tục nghiệm thu đưa vào khai thác…

Ban quản lý dự án đang tiếp tục triển khai các hạng mục tiếp theo bảo đảm đại công trình hoàn thành và đưa vào khai thác đúng dịp 30-4-2025.

Dự án xây dựng nhà ga hành khách T3 sân bay Tân Sơn Nhất với công suất 20 triệu hành khách/năm gồm 4 hạng mục chính: Nhà ga hành khách, nhà xe cao tầng kết hợp dịch vụ phi hàng không, hệ thống cầu cạn trước nhà ga và sân đỗ máy bay với tổng mức đầu tư 10.990 tỉ đồng.

Dự án nhằm mục tiêu chia sản lượng khai thác giữa sân bay Long Thành và sân bay Tân Sơn Nhất, giảm tải cho nhà ga T1 hiện đang quá tải, nâng cao chất lượng phục vụ hành khách…

Một góc trong đại công trường xây dựng nhà ga T3, Tân Sơn Nhất

Phối cảnh dự án nhà ga T3 Tân Sơn Nhất

Quý 4/2024 tiếp nối sự phục hồi mạnh mẽ của ngành hàng không Việt Nam, đặc biệt ở các hãng hàng không lớn và chuỗi doanh nghiệp dịch vụ phụ trợ. Bức tranh tài chính tươi sáng này phần lớn đến từ sự hồi phục của lưu lượng khách quốc tế, mở ra triển vọng khả quan cho năm 2025.

Trong quý 4/2024, lượng hành khách đi máy bay giảm nhẹ 1% so với cùng kỳ, nhưng đoạn đường luân chuyển hành khách lại tăng 7%, phản ánh xu hướng bay đường dài nhiều hơn.

Điều này chủ yếu đến từ sự phục hồi của du lịch quốc tế khi tổng lượng khách quốc tế đến Việt Nam trong quý 4/2024 đạt 4.88 triệu lượt, tăng mạnh 31% so với cùng kỳ. Sự gia tăng đáng kể của du khách từ Ấn Độ, Mỹ và Trung Quốc đã tạo động lực chính cho mức tăng trưởng này.

Các hãng bay lãi lớn nhờ khách quốc tế tăng

Trong quý cuối năm 2024, Tổng công ty Hàng không Việt Nam (HOSE: HVN) ghi nhận lợi nhuận ròng hơn 1,000 tỷ đồng, một sự thay đổi ngoạn mục so với khoản lỗ 2,064 tỷ đồng cùng kỳ năm trước. Doanh thu thuần của hãng bay quốc gia tăng 12% đạt 26.625 tỷ đồng, với biên lợi nhuận gộp cải thiện đáng kể lên mức 16%.

Trong khi đó, Vietjet Air (HOSE: VJC) ghi nhận mức giảm 81% về lợi nhuận ròng, đạt hơn 23 tỷ đồng, dù doanh thu thuần tăng 5% so với cùng kỳ.

Dịch vụ hàng không lãi "đậm"

Trong khi các hãng hàng không phải đối mặt với áp lực cạnh tranh gay gắt, các doanh nghiệp dịch vụ phụ trợ lại hưởng lợi đáng kể từ lượng hành khách quốc tế tăng mạnh, cho phép họ thu phí cao hơn và duy trì biên lợi nhuận ấn tượng.

Điển hình là ông trùm cảng hàng không ACV ghi nhận lợi nhuận ròng kỷ lục trong quý 4/2024 với 3,085 tỷ đồng, tăng 98% so với cùng kỳ, trong khi doanh thu tăng 13% đạt 5,721 tỷ đồng.

Kết quả đột biến này đến từ ba yếu tố chính: Sự phục hồi mạnh mẽ của thị trường hàng không quốc tế, việc hoàn nhập dự phòng nợ khó đòi giúp giảm chi phí quản lý doanh nghiệp từ 1,395 tỷ xuống còn 192 tỷ đồng, và lãi chênh lệch tỷ giá hơn 650 tỷ đồng nhờ đồng Yên suy yếu so với VND.

Kết quả kinh doanh của các doanh nghiệp ngành hàng không

CTCP Dịch vụ Hàng hóa Sài Gòn (HOSE: SCS) cũng ghi nhận kết quả tích cực, với doanh thu tăng 48% lên 294 tỷ đồng và lợi nhuận ròng tăng 33% đạt 170,2 tỷ đồng. Đáng chú ý, SCS duy trì biên lợi nhuận gộp ấn tượng ở mức 70%.

Kết quả ấn tượng đến từ sản lượng hàng hóa thông qua tăng mạnh. Theo SCS, tổng khối lượng hàng hóa năm 2024 đạt 267,369 tấn, tăng 41% so với năm trước. Trong đó, hàng quốc tế - vốn có biên lợi nhuận cao hơn - tăng gấp rưỡi lên 205,141 tấn, chiếm tới 77% tổng sản lượng. Hàng nội địa cũng ghi nhận mức tăng 18%, đạt 62,228 tấn.

Một công ty khác trong mảng vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không là CTCP Dịch vụ Hàng hóa Nội Bài (HOSE: NCT) cũng ghi nhận doanh thu tăng 35% và lợi nhuận ròng tăng 42%.

Doanh nghiệp chuyên bán hàng miễn thuế ở sân bay Tân Sơn Nhất, SASCO (UPCoM: SAS), công bố doanh thu ấn tượng 789 tỷ đồng trong quý cuối năm 2024, tăng trưởng 14% so với cùng kỳ năm trước. Đáng chú ý, lãi ròng đạt gần 136 tỷ đồng, tăng gấp ba lần so với cùng kỳ. "Sự phục hồi của thị trường hàng không cùng với việc triển khai nhiều chương trình kích cầu đã góp phần thúc đẩy doanh số", đại diện SAS chia sẻ.

Công ty khác trong ngành bán hàng miễn thuế là Taseco (HOSE: AST) ghi nhận kết quả tích cực, với doanh thu thuần tăng 22% và lãi ròng tăng 44%, lên tương ứng 351 tỷ đồng và 42 tỷ đồng.

CTCP Phục vụ Mặt đất Sài Gòn (SGN) báo lợi nhuận ròng tăng đột biến 214% đạt gần 77 tỷ đồng trong quý 4/2024, mặc dù doanh thu chỉ tăng 6.6% lên 390 tỷ đồng.

Nguyên nhân chính là do công ty không phải trích lập dự phòng nợ khó đòi như quý 4/2023 (khi phải trích lập trên 55 tỷ đồng), đồng thời còn được hoàn nhập gần 5 tỷ đồng nhờ thu hồi nợ từ Bamboo Airways và Vietravel Airlines. Sự tăng trưởng của sản lượng phục vụ đường bay quốc tế, hợp đồng mới với khách hàng quốc tế và lãi chênh lệch tỷ giá cũng góp phần vào kết quả tích cực này.

Năm 2025 sẽ sôi động hơn nữa?

Báo cáo mới nhất của CAAV cho thấy, tổng lượng hành khách hàng không nội địa và quốc tế có thể tăng lần lượt 50% và 80% trong năm 2025. Các chuyên viên phân tích tại CTCK KIS dự báo lượng hành khách hàng không và luân chuyển hành khách sẽ tăng lần lượt 12% và 15%.

Triển vọng tích cực này được hỗ trợ bởi hai yếu tố chính. Về thị trường nội địa, khảo sát của Intage cho thấy, kỳ vọng của người tiêu dùng về nền kinh tế khá lạc quan, dù họ vẫn thận trọng về chi tiêu. Niềm tin người tiêu dùng dự kiến sẽ dần phục hồi trong năm 2025, được minh chứng qua lượng hành khách tăng trong dịp Tết vừa qua. Đặc biệt, nguồn cung tăng đã đưa giá vé máy bay về mức hợp lý, tạo điều kiện thúc đẩy lượng khách nội địa.

Về thị trường quốc tế, lượng khách được dự báo sẽ tăng 20% vào năm 2025, phù hợp với xu hướng trước đại dịch. Đặc biệt, lượng khách Trung Quốc đã tăng 137% trong tháng 1/2025, vượt 46% so với tháng 1/2019.

Với sự phục hồi của nhu cầu nội địa kết hợp cùng làn sóng khách quốc tế, đặc biệt từ thị trường Trung Quốc, ngành hàng không Việt Nam được kỳ vọng sẽ tiếp tục đà tăng trưởng mạnh mẽ, mang lại lợi nhuận ấn tượng cho các cảng hàng không và doanh nghiệp dịch vụ phụ trợ trong năm 2025.

Vũ Hạo

FILI - 09:00:00 07/03/2025

MỚI

Thanh tra Bộ Tài chính: ACV đầu tư có nguy cơ mất vốn tại 2 doanh nghiệp

Thanh tra Bộ Tài chính yêu cầu ACV giám sát chặt chẽ phần vốn đầu tư ra ngoài doanh nghiệp chưa hiệu quả.

Tại kết luận thanh tra việc chấp hành pháp luật về tài chính, kế toán và thuế tại Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) - CTCP vừa được công bố, Thanh tra Bộ Tài chính đã chỉ rõ kết quả thanh tra về đầu tư tài chính của ACV.

Theo kết luận thanh tra, tại thời điểm 31-12-2023, doanh nghiệp này có 25.790 tỉ đồng gửi ngân hàng. Về đầu tư tài chính dài hạn, ACV đầu tư 2.435 tỉ đồng, thu lợi nhuận, cổ tức hơn 339,7 tỉ đồng trong năm 2023.

Thanh tra Bộ Tài chính công bố kết luận thanh tra tại ACV

Qua thanh tra cho thấy 9/12 doanh nghiệp có kết quả kinh doanh năm 2023 có lãi, được chia cổ tức, lợi nhuận với số tiền gần 340 tỉ đồng, tương ứng 14,55% vốn góp của ACV. Có 2/12 doanh nghiệp chưa hiệu quả, tiềm ẩn nguy cơ mất vốn đầu tư với tổng số tiền 67,5 tỉ đồng, ACV đã phải trích lập dự phòng 63,5 tỉ đồng bằng 94,14% vốn đầu tư.

Cụ thể, tại Công ty Cổ phần Nhà ga Quốc tế Cam Ranh, vốn góp của ACV là 60 tỉ đồng (chiếm 10% vốn điều lệ); hoạt động sản xuất kinh doanh năm 2023 lỗ 101,3 tỉ đồng; lỗ lũy kế đến 31-12-2023 là 1.582 tỉ đồng; vốn chủ sở hữu âm 832,4 tỉ đồng và ACV đã trích lập dự phòng đầu tư tài chính 60 tỉ đồng (100% vốn đầu tư). Như vậy, việc đầu tư của ACV vào Công ty Cổ phần nhà ga quốc tế Cam Ranh đến thời điểm này là âm vốn.

Tại Công ty Cổ phần Thương mại Hàng không Miền Nam, vốn góp của ACV là 7,5 tỉ đồng (chiếm 29,53% vốn điều lệ); hoạt động năm 2023 lãi 49.652.173 đồng; lỗ lũy kế đến 31-12-2023 là 12,1 tỉ đồng. Đến thời điểm thanh tra, ACV đang thực hiện các thủ tục giải thể Công ty theo Nghị quyết Hội đồng quản trị.

Ngoài ra, tại Công ty cổ phần Dịch vụ Hàng không sân bay Tân Sơn Nhất, đầu tư tài chính dài hạn tại 31-12-2023 là 314,1 tỉ đồng, cổ tức và lợi nhuận được chia năm 2023 là 92,8 tỉ (tỉ lệ 29,5% vốn góp), dự phòng tổn thất đầu tư gần 58 tỉ đồng.

Kết quả thanh tra cũng cho thấy ACV báo cáo kết quả kinh doanh thiếu lợi nhuận năm 2023 hơn 22,2 tỉ đồng do hạch toán không đúng chi phí năm 2023.

Thanh tra Bộ Tài chính cũng yêu cầu ACV và các đơn vị liên quan phải kê khai điều chỉnh, bổ sung tăng số phải nộp ngân sách Nhà nước gần 6 tỉ đồng. Trong đó, thuế thu nhập doanh nghiệp là hơn 5,8 tỉ đồng, bao gồm: ACV hơn 4,4 tỉ đồng và Công ty cổ phần Dịch vụ Hàng không sân bay Tân Sơn Nhất (SASCO) 1,4 tỉ đồng.

Cơ quan thanh tra cũng yêu cầu ACV tiếp tục có các giải pháp sản xuất kinh doanh nhằm nâng cao hiệu quả vốn đầu tư, bảo toàn và phát triển vốn đầu tư của Nhà nước vào ACV và của ACV đầu tư vào doanh nghiệp khác.

Giám sát chặt chẽ phần vốn của ACV đầu tư ra ngoài doanh nghiệp chưa hiệu quả, hoạt động kinh doanh còn bị lỗ dẫn đến phải trích lập dự phòng tổn thất đầu tư tài chính.

MỚI

4 hãng hàng không nợ xấu ACV gần 5.404 tỉ đồng

Các hãng hàng không quốc nội hiện đang nợ ACV số tiền hàng ngàn tỉ đồng, một trong những lý do được ACV báo cáo là do khó khăn trong đại dịch COVID-19.

Thanh tra Bộ Tài chính vừa công bố kết luận thanh tra việc chấp hành pháp luật về tài chính, kế toán và thuế tại Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) - CTCP.

Qua thanh tra cho thấy Công ty mẹ - ACV có số nợ quá hạn thanh toán tại các hãng hàng không quốc nội lớn. Đến thời điểm 31-12-2023, nợ quá hạn thanh toán của các hãng hàng không quốc nội là hơn 5.692 tỉ đồng. Trong đó, nợ ngắn hạn là hơn 5.689 tỉ đồng, nợ dài hạn là 2,8 tỉ đồng.

Thanh tra Bộ Tài chính vừa công bố kết luận thanh tra việc chấp hành pháp luật về tài chính, kế toán và thuế tại Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV)

Nợ quá hạn thanh toán phát sinh tăng thêm trong năm 2023 là hơn 1.415 tỉ đồng, tăng 33,11% so với đầu năm 2023. Cụ thể, đối với Công ty Cổ phần hàng không Tre Việt (Bamboo Airways), đang nợ ACV tại thời điểm 1-1-2023 là gần 999 tỉ đồng, đến ngày 31-12-2023 con số này tăng lên hơn 2.099 tỉ đồng.

Công ty Cổ phần Hàng không Pacific Airlines có số nợ ACV vào ngày 1-1-2023 là hơn 569 tỉ đồng, đã tăng lên hơn 839 tỉ đồng vào ngày 31-12-2023.

Công ty Cổ phần hàng không Vietjet, có số nợ ACV vào ngày 1-12023 là hơn 1.840 tỉ đồng, còn hơn 1.233 tỉ đồng vào 31-12-2023.

Công ty Cổ phần Hàng không Lữ hành Việt Nam (Vietravel Airlines), có số nợ ACV ngày 1-1-2023 là hơn 115 tỉ đồng, đến 31-12-2023 tăng lên hơn 244 tỉ đồng.

Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines), có số nợ ACV thời điểm 1-1-2023 là 704 tỉ đồng, đã tăng lên hơn 1.231 tỉ đồng vào 31-12-2023.

Công ty Cổ phần hàng không Mê Kông (Air Mekong) có số nợ ACV vào 1-1-2023 là gần 26 tỉ đồng, đến cuối năm 2023 không phát sinh thêm.

Theo cơ quan thanh tra, ACV ký hợp đồng ủy quyền cho các hãng hàng không quốc nội thu hộ giá dịch vụ phục vụ hành khách; giá dịch vụ bảo đảm an ninh hành khách, hành lý trực tiếp từ hành khách lên máy bay tại thời điểm xuất vé máy bay.

Đến thời điểm 31-12-2023, các hàng hàng không quốc nội quá hạn thanh toán theo hợp đồng cho ACV khoản thu hộ trên số tiền hơn 3.190 tỉ đồng (chiếm 56% tổng số nợ quá hạn của các hãng với ACV).

Cụ thể, cùng tính đến thời điểm 31-12-2023, Bamboo Airways đã quá hạn thanh toán các khoản thu hộ ACV theo hợp đồng số tiền hơn 1.409 tỉ đồng. Vietjet Air đã quá hạn thanh toán các khoản thu hộ ACV theo hợp đồng số tiền hơn 770 tỉ đồng. Pacific Airlines đã quá hạn thanh toán các khoản thu hộ ACV theo hợp đồng số tiền hơn 545 tỉ đồng.

Vietnam Airlines đã quá hạn thanh toán khoản thu hộ ACV theo hợp đồng số tiền hơn 272 tỉ đồng. Vietravel Airlines đã quá hạn thanh toán các khoản thu hộ ACV theo hợp đồng số tiền hơn 192 tỉ đồng.

Cũng theo Thanh tra Bộ Tài chính, toàn bộ chênh lệch thu chi tiền dịch vụ hạ cất cánh (sử dụng kết cấu hạ tầng hàng không nhà nước giao ACV quản lý, khai thác) phải nộp ngân sách Nhà nước, đến thời điểm 31-12-2023 các Hãng hàng không quốc nội quá hạn thanh toán tiền dịch vụ cất hạ cánh theo hợp đồng đã ký với ACV số tiền gần 1.380 tỉ đồng (chiếm 24% tổng nợ quá hạn của các hãng với ACV).

Cụ thể, tính đến thời điểm 31-12-2023, Bamboo Airways đã quá hạn thanh toán tiền dịch vụ hạ cất cánh cho ACV theo hợp đồng số tiền gần 308 tỉ đồng. Đến thời điểm 30-11-2024, Bamboo Airways còn nợ quá hạn thanh toán tiền dịch vụ hạ cất cánh cho ACV số tiền hơn 355 tỉ đồng.

Đến thời điểm 31-12-2023, Vietjet Air đã quá hạn thanh toán tiền dịch vụ hạ cất cánh cho ACV theo hợp đồng số tiền gần 248 tỉ đồng. Đến thời điểm 30-11-2024, Vietjet Air còn nợ quá hạn thanh toán tiền dịch vụ hạ cất cánh cho ACV số tiền hơn 269 tỉ đồng.

Đến thời điểm 31-12-2023, Pacific Airlines đã quá hạn thanh toán tiền dịch vụ hạ cất cánh cho ACV theo hợp đồng số tiền hơn 163 tỉ đồng. Đến thời điểm 30-11-2024, Pacific Airlines còn nợ quá hạn thanh toán tiền dịch vụ hạ cất cánh cho ACV số tiền gần 172 tỉ đồng.

Đến thời điểm 31-12-2023, Vietnam Airlines đã quá hạn thanh toán tiền dịch vụ hạ cất cánh cho ACV theo hợp đồng số tiền hơn 640 tỉ đồng. Đến thời điểm 30-11-2024, Vietnam Airlines còn nợ quá ACV số tiền hạn thanh toán tiền dịch vụ hạ cất cánh cho Công ty mẹ hơn 625 tỉ đồng.

Đến thời điểm 31-12-2023, Vietravel Airlines đã quá hạn thanh toán tiền dịch vụ hạ cất cánh cho ACV theo hợp đồng số tiền hơn 20 tỉ đồng. Đến thời điểm 30-11-2024 Vietravel Airlines, còn nợ quá ACV số tiền hạn thanh toán tiền dịch vụ hạ cất cánh cho ACV gần 32 tỉ đồng.

Theo Thanh tra Bộ Tài chính, có 4 hãng hàng không có tỉ lệ nợ quá hạn (nợ xấu) cao so với nợ phải thu tại thời điểm 31-12-2023, gần 5.404 tỉ đồng. Cụ thể, Bamboo Airways nợ xấu tại thời điểm 31-12-2023 là hơn 2.099 tỉ đồng; Pacific Airlines là hơn 839 tỉ đồng; Vietjet là gần 1.234 tỉ đồng và Vietnam Airlines là hơn 1.231 tỉ đồng.

Theo báo cáo của ACV, trước năm 2020, các hãng hàng không quốc nội đều thanh toán đúng quy định của hợp đồng, không có nợ quá hạn, nợ xấu. Tuy nhiên, kể từ khi đại dịch COVID-19 diễn ra, nhiều đường bay quốc tế, quốc nội phải dừng bay, ảnh hưởng nghiêm trọng đến doanh thu, dòng tiền hoạt động, từ đó ảnh hưởng đến khả năng trả nợ của các hãng.

Các hãng hàng không quốc nội đã có nhiều văn bản báo cáo các bộ ngành và Chính phủ về khó khăn, khả năng phá sản do đại dịch COVID-19 và hậu COVID-19 gây ra trong thời gian qua và đề xuất các cơ chế, chính sách hỗ trợ.

Kể từ khi các hãng hàng không quốc nội đồng thuận trích tiền thanh toán tự động đến nay, tổng dòng tiền thanh toán bằng phương thức trích tiền tự động bình quân mỗi tháng là hơn 761 tỉ đồng.

Trong năm 2023, 2024, các hãng hàng không quốc nội đã nỗ lực thanh toán công nợ cho ACV. Tuy nhiên, bên cạnh việc thanh toán các khoản nợ phát sinh mới năm 2023, 2024 phải thanh toán thêm các khoản nợ cũ rất lớn từ năm 2022 trở về trước.

Do đó, các hãng chưa thực hiện thanh toán đầy đủ và đúng hạn cho ACV. Kết quả từ đầu năm 2023 đến hết ngày 31-12-2024, các hãng hàng không quốc nội đã thanh toán cho ACV với tổng số tiền hơn 16.680 tỉ đồng.

Từ năm 2020 đến ngày 17-9-2024, ACV đã có 12 văn bản gửi Uỷ ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp, Bộ Giao thông vận tải (GTVT), Cục hàng không Việt Nam về việc đôn đốc, thu hồi công nợ đối với các hãng hàng không.

Ngày 10-5-2024, Bộ GTVT có Công văn số 29, trong đó có nội dung: “Đối với quy trình các tiêu chí để khởi kiện, dùng dịch vụ đối với hãng hàng không vi phạm..., Bộ GTVT đề nghị ACV cân nhắc kỹ trước khi triển khai thực hiện quy trình này; cũng cần có ý kiến của cơ quan quản lý ACV để tránh hay giảm thiểu những hệ lụy nghiêm trọng có thể mang lại cho các hãng hàng không Việt Nam nói riêng và ngành hàng không nói chung”.

Từ kết quả thanh tra, Thanh tra Bộ Tài chính đề nghị ACV thực hiện đối chiếu, xác nhận đầy đủ nợ phải thu, nợ phải trả theo đúng quy định của pháp luật; tiếp tục, khẩn trương có các giải pháp quyết liệt thu hồi các khoản nợ quá hạn thanh toán; không để phát sinh các khoản nợ phải thu khó đòi.

Đồng thời, có phương án quyết liệt xử lý nợ để xử lý những tồn tại, khó khăn, vướng mắc phát sinh trong quá trình thực hiện thu hồi nợ nhằm bảo toàn và nâng cao hiệu quả sử dụng vốn của nhà nước đầu tư vào ACV; tránh để tồn đọng, rủi ro mất vốn, ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh của ACV.

MỚI

Ngành hàng không tiếp đà thăng hoa, doanh nghiệp phụ trợ lãi "đậm" trong quý 4/2024

Quý 4/2024 tiếp nối sự phục hồi mạnh mẽ của ngành hàng không Việt Nam, đặc biệt ở các hãng hàng không lớn và chuỗi doanh nghiệp dịch vụ phụ trợ. Bức tranh tài chính tươi sáng này phần lớn đến từ sự hồi phục của lưu lượng khách quốc tế, mở ra triển vọng khả quan cho năm 2025.

Trong quý 4/2024, lượng hành khách đi máy bay giảm nhẹ 1% so với cùng kỳ, nhưng đoạn đường luân chuyển hành khách lại tăng 7%, phản ánh xu hướng bay đường dài nhiều hơn.

Điều này chủ yếu đến từ sự phục hồi của du lịch quốc tế khi tổng lượng khách quốc tế đến Việt Nam trong quý 4/2024 đạt 4.88 triệu lượt, tăng mạnh 31% so với cùng kỳ. Sự gia tăng đáng kể của du khách từ Ấn Độ, Mỹ và Trung Quốc đã tạo động lực chính cho mức tăng trưởng này.

Các hãng bay lãi lớn nhờ khách quốc tế tăng

Trong quý cuối năm 2024, Tổng công ty Hàng không Việt Nam (HOSE: HVN) ghi nhận lợi nhuận ròng hơn 1,000 tỷ đồng, một sự thay đổi ngoạn mục so với khoản lỗ 2,064 tỷ đồng cùng kỳ năm trước. Doanh thu thuần của hãng bay quốc gia tăng 12% đạt 26.625 tỷ đồng, với biên lợi nhuận gộp cải thiện đáng kể lên mức 16%.

Trong khi đó, Vietjet Air (HOSE: VJC) ghi nhận mức giảm 81% về lợi nhuận ròng, đạt hơn 23 tỷ đồng, dù doanh thu thuần tăng 5% so với cùng kỳ.

Dịch vụ hàng không lãi "đậm"

Trong khi các hãng hàng không phải đối mặt với áp lực cạnh tranh gay gắt, các doanh nghiệp dịch vụ phụ trợ lại hưởng lợi đáng kể từ lượng hành khách quốc tế tăng mạnh, cho phép họ thu phí cao hơn và duy trì biên lợi nhuận ấn tượng.

Điển hình là ông trùm cảng hàng không ACV ghi nhận lợi nhuận ròng kỷ lục trong quý 4/2024 với 3,085 tỷ đồng, tăng 98% so với cùng kỳ, trong khi doanh thu tăng 13% đạt 5,721 tỷ đồng.

Kết quả đột biến này đến từ ba yếu tố chính: Sự phục hồi mạnh mẽ của thị trường hàng không quốc tế, việc hoàn nhập dự phòng nợ khó đòi giúp giảm chi phí quản lý doanh nghiệp từ 1,395 tỷ xuống còn 192 tỷ đồng, và lãi chênh lệch tỷ giá hơn 650 tỷ đồng nhờ đồng Yên suy yếu so với VND.

Kết quả kinh doanh của các doanh nghiệp ngành hàng không

Nguồn: VietstockFinance. Đvt: Tỷ đồng

CTCP Dịch vụ Hàng hóa Sài Gòn (HOSE: SCS) cũng ghi nhận kết quả tích cực, với doanh thu tăng 48% lên 294 tỷ đồng và lợi nhuận ròng tăng 33% đạt 170,2 tỷ đồng. Đáng chú ý, SCS duy trì biên lợi nhuận gộp ấn tượng ở mức 70%.

Kết quả ấn tượng đến từ sản lượng hàng hóa thông qua tăng mạnh. Theo SCS, tổng khối lượng hàng hóa năm 2024 đạt 267,369 tấn, tăng 41% so với năm trước. Trong đó, hàng quốc tế - vốn có biên lợi nhuận cao hơn - tăng gấp rưỡi lên 205,141 tấn, chiếm tới 77% tổng sản lượng. Hàng nội địa cũng ghi nhận mức tăng 18%, đạt 62,228 tấn.

Một công ty khác trong mảng vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không là CTCP Dịch vụ Hàng hóa Nội Bài (HOSE: NCT) cũng ghi nhận doanh thu tăng 35% và lợi nhuận ròng tăng 42%.

Doanh nghiệp chuyên bán hàng miễn thuế ở sân bay Tân Sơn Nhất, SASCO (UPCoM: SAS), công bố doanh thu ấn tượng 789 tỷ đồng trong quý cuối năm 2024, tăng trưởng 14% so với cùng kỳ năm trước. Đáng chú ý, lãi ròng đạt gần 136 tỷ đồng, tăng gấp ba lần so với cùng kỳ. "Sự phục hồi của thị trường hàng không cùng với việc triển khai nhiều chương trình kích cầu đã góp phần thúc đẩy doanh số", đại diện SAS chia sẻ.

Công ty khác trong ngành bán hàng miễn thuế là Taseco (HOSE: AST) ghi nhận kết quả tích cực, với doanh thu thuần tăng 22% và lãi ròng tăng 44%, lên tương ứng 351 tỷ đồng và 42 tỷ đồng.

CTCP Phục vụ Mặt đất Sài Gòn (SGN) báo lợi nhuận ròng tăng đột biến 214% đạt gần 77 tỷ đồng trong quý 4/2024, mặc dù doanh thu chỉ tăng 6.6% lên 390 tỷ đồng.

Nguyên nhân chính là do công ty không phải trích lập dự phòng nợ khó đòi như quý 4/2023 (khi phải trích lập trên 55 tỷ đồng), đồng thời còn được hoàn nhập gần 5 tỷ đồng nhờ thu hồi nợ từ Bamboo Airways và Vietravel Airlines. Sự tăng trưởng của sản lượng phục vụ đường bay quốc tế, hợp đồng mới với khách hàng quốc tế và lãi chênh lệch tỷ giá cũng góp phần vào kết quả tích cực này.

Năm 2025 sẽ sôi động hơn nữa?

Báo cáo mới nhất của CAAV cho thấy, tổng lượng hành khách hàng không nội địa và quốc tế có thể tăng lần lượt 50% và 80% trong năm 2025. Các chuyên viên phân tích tại CTCK KIS dự báo lượng hành khách hàng không và luân chuyển hành khách sẽ tăng lần lượt 12% và 15%.

Triển vọng tích cực này được hỗ trợ bởi hai yếu tố chính. Về thị trường nội địa, khảo sát của Intage cho thấy, kỳ vọng của người tiêu dùng về nền kinh tế khá lạc quan, dù họ vẫn thận trọng về chi tiêu. Niềm tin người tiêu dùng dự kiến sẽ dần phục hồi trong năm 2025, được minh chứng qua lượng hành khách tăng trong dịp Tết vừa qua. Đặc biệt, nguồn cung tăng đã đưa giá vé máy bay về mức hợp lý, tạo điều kiện thúc đẩy lượng khách nội địa.

Về thị trường quốc tế, lượng khách được dự báo sẽ tăng 20% vào năm 2025, phù hợp với xu hướng trước đại dịch. Đặc biệt, lượng khách Trung Quốc đã tăng 137% trong tháng 1/2025, vượt 46% so với tháng 1/2019.

Với sự phục hồi của nhu cầu nội địa kết hợp cùng làn sóng khách quốc tế, đặc biệt từ thị trường Trung Quốc, ngành hàng không Việt Nam được kỳ vọng sẽ tiếp tục đà tăng trưởng mạnh mẽ, mang lại lợi nhuận ấn tượng cho các cảng hàng không và doanh nghiệp dịch vụ phụ trợ trong năm 2025.

MỚI

Loạt cổ phiếu nhà băng bị giảm tỷ trọng trong VN30, các quỹ ETF sắp bán ra khối lượng lớn

Chứng khoán BSC dự báo số lượng cổ phiếu mua/bán đối với các quỹ ETF tham chiếu theo chỉ số VN30, cụ thể như sau: TCB bị bán ra nhiều nhất 9,3 triệu cổ phiếu; VPB bị bán ra 9,19 triệu cổ...

Ngày 30/12/2024, HOSE ban hành Quy tắc xây dựng và quản lý Bộ chỉ số HOSE-Index phiên bản 4.0 kèm theo Quyết định số 747/QĐ-SGDHCM của Chủ tịch công ty HOSE.

Quyết định này sẽ có hiệu lực sau 60 ngày, như vậy những quy tắc mới của bộ chỉ số HOSE-Index 4.0 sẽ được áp dụng bắt đầu từ tháng 03/2025.

Vấn đề đáng lưu ý đối với chỉ số VN30 trong kỳ đánh giá Quý 2/2025 sẽ tập trung vào quy tắc giới hạn các nhóm ngành theo chuẩn GICS 1 ở mức 40%. Hiện nay, nhóm ngành Tài chính theo chuẩn GICS 1 trong rổ chỉ số VN30 gồm các cổ phiếu thuộc nhóm phân ngành nhỏ hơn gồm: Ngân hàng, Chứng khoán, Bảo hiểm.

Khi đến thời điểm cơ cấu định kỳ, các cổ phiếu nhóm ngành tài chính sẽ bị giảm tỷ trọng và các cổ phiếu thuộc nhóm ngành còn lại trong rổ VN30 sẽ được tái phân bổ dòng vốn, không có trường hợp cổ phiếu hiện tại bị loại bỏ để thêm mới các cổ phiếu khác.

Về dự báo các cổ phiếu mới dự kiến thêm vào/bị loại bỏ khỏi rổ VN30-Index, trong năm 2024, BSC cũng đã lưu ý về các trường hợp của LPB, POW, BSR, ACV... Đối với trường hợp khả năng thêm LPB và loại POW BSC đã có báo cáo 3-4 tháng trước khi HOSE công bố chính thức.

Theo BSC, nếu không có các trường hợp/sự kiện đặc biệt xảy ra khiến 1 cổ phiếu bị loại khỏi VN30, thông tin về thay đổi danh mục cổ phiếu thành phần định kỳ sắp tới sẽ được công bố vào thứ 4 lần thứ 3 của tháng 1 và tháng 7 (áp dụng kể từ ngày 28/02/2025) – kỳ công bố tiếp theo dự kiến sẽ vào ngày 16/07/2025.

Một số điểm cần lưu ý trong quý 2/2025 như sau: Nhóm Tài chính gồm Ngân hàng, Chứng khoán, Bảo hiểm sẽ bị bán để giảm tỷ trọng. Nhóm còn lại sẽ được tái phân bổ dòng tiền để mua gia tăng.

BSC dự báo số lượng cổ phiếu mua/bán đối với các ETF tham chiếu theo chỉ số VN30, cụ thể như sau: TCB bị bán ra nhiều nhất 9,3 triệu cổ phiếu; VPB bị bán ra 9,19 triệu cổ; ACB bị bán ra 8,2 triệu cổ; MBB bị bán ra 6,7 triệu cổ; LPB bị bán ra 5,9 triệu cổ phiếu, HDB bị bán ra 5,2 triệu cổ; SHB bị bán ra 5,7 triệu cổ; SSB bị bán ra 4,12 triệu cổ... Tổng cộng nhóm ngân hàng bị bán ra hơn 71 triệu cổ phiếu.

Ở chiều ngược lại, VJC được mua vào thêm 1,36 triệu cổ; VIC được mua 5,4 triệu cổ; VHM được mua 5,3 triệu cổ; VNM được mua 4,2 triệu cổ; MSN được mua 3,7 triệu cổ; MWG được mua 5,6 triệu cổ; HPG được mua 7 triệu cổ; VRE được mua 4,47 triệu cổ.