리비안은 다른 자동차 제조업체들이 폭스바겐 합작사의 기술에 대해 '문을 두드리고 있다'고 말했다

일론 머스크의 테슬라 는 베스트셀러 차량인 모델 Y의 새로운 고가 버전을 중국에서 처음 출시한 지 몇 주 후인 목요일 미국, 캐나다, 유럽에서 출시했습니다 (link).

전기 자동차 제조업체의 미국 웹 사이트에 따르면 장거리 사륜구동 버전인 신형 모델 Y의 미국 가격은 5만 9,990달러로 이전 모델인 4만 7,990달러보다 25% 높습니다.

새로운 모델에는 이전 모델 Y 차량에 8,000달러의 옵션으로 추가되었던 감독형 완전 자율 주행 소프트웨어가 장착되어 있습니다.

Tesla는 3월부터 신차 인도를 시작할 예정입니다.

이번 출시로 Tesla는 이제 미국에서 네 가지 버전의 Model Y를 선보이게 되었으며, 신차의 가격은 가장 비싸고 퍼포먼스 버전보다 더 높습니다.

Tesla에 따르면 새로운 모델은 외관을 새롭게 디자인하고 내부 기능을 업그레이드했으며 주행 거리가 320마일((515km)로 약간 연장되었습니다()).

Tesla는 2020년에 Model Y를 처음 출시했으며 2023년에 세계에서 가장 많이 팔린 자동차가 되었습니다. 노후화된 이 모델은 작년에 중국 내 경쟁사와의 경쟁으로 인해 판매 모멘텀을 잃었고, 다른 시장에서는 전기 자동차에 대한 수요가 약화되었습니다.

전기 자동차 제조업체인 리비안 는 2025년에 첨단 핸즈프리 운전자 보조 시스템을, 2026년에는 '아이즈 오프' 시스템을 출시할 계획이라고 CEO인 RJ 스카링이 목요일에 밝혔습니다.

운전자가 운전대에서 손을 떼고 도로에서 눈을 뗄 수 있게 해주는 첨단 운전자 보조 시스템은 "고객에게 엄청난 가치를 제공할 것"이라고 스카링은 말했습니다.

자동차 제조업체들은 최근 몇 년 동안 차선 유지 보조 및 어댑티브 크루즈 컨트롤과 같은 더 많은 자율 주행 기능을 차량에 도입하기 위해 경쟁해 왔습니다.

스카링은 운전자 보조 기술의 발전은 구매자에게 "시간을 돌려줄 것"이며, 운전 중에도 휴대전화를 사용하거나 책을 읽거나 이메일을 보낼 수 있게 해준다고 말합니다.

이러한 기능을 시스템에서 개발하는 것은 "우리가 매우 집중하고 있는 부분"이라고 스카링은 말합니다.

현재 Rivian의 2세대 차량에는 다른 자동차 제조업체에서 제공하는 기능과 유사하게 운전자를 보조하지만 여전히 운전자의 지속적인 주의와 차량 제어가 필요한 'Rivian 자율 플랫폼'이 장착되어 있습니다.

스카링의 이번 발표는 테슬라 와 같은 주요 전기차 제조업체들이 자율주행 기술과 로보택시로 방향을 전환하면서 첨단 운전자 보조 시스템에 대한 조사가 강화되는 가운데 나온 것입니다.

이달 초 미국 도로교통안전국은 사용자가 차량을 원격으로 조작할 수 있는 기능과 관련된 사고가 보고된 후 260만 대의 테슬라 차량에 대한 조사를 시작했습니다.

트럼프 영향

리비안은 또한 전기차 산업을 겨냥한 도널드 트럼프 미국 대통령의 행정 명령으로 인해 조지아 공장에 대한 대출에 큰 위험은 없을 것으로 보고 있습니다.

1월 초, 리비안과 미국 에너지부는 조지아에 위치한 전기차 제조업체의 생산 시설 건설을 지원하기 위해 최대 66억 달러에 달하는 대출 계약을 체결했습니다.

트럼프는 월요일에 전임자인 조 바이든이 2030년까지 미국에서 판매되는 모든 신차의 절반이 전기차가 되도록 하는 것을 목표로 한 2021년 행정 명령을 취소했습니다.

또한 트럼프는 2035년까지 각 주가 무공해 차량 규정을 채택할 수 있도록 허용하는 면제를 종료할 것을 촉구하고, 전기차 세금 공제 폐지를 고려할 것이라고 말했습니다.

멕시코와 캐나다산 제품에 대해 25%의 관세를 부과하겠다는 트럼프의 위협((link))도 자동차 제조업체와 공급업체에 그림자를 드리우고 있습니다.

수십 년 동안 수 천억 달러를 투자한 멕시코의 자동차 제조업체 공급망은 다시 매핑해야 하거나 더 높은 비용을 부담해야 할 것이며, 그 영향은 "정말 큰 타격을 줄 수 있다"고 스카링은 덧붙였습니다

"그래서 우리는 이를 매우 면밀히 주시하고 있습니다."

테슬라 는 목요일 미국에서 모델 Y 차량의 개선된 버전을 출시했으며 시작 가격은 59,990달러입니다.

테슬라 웹사이트에 따르면 이 자동차 제조업체는 3월부터 새로운 버전의 장거리용 모델 Y의 인도를 시작할 예정입니다.

미국 뉴욕증시의 주요 3대 지수가 모두 강세로 마감했다. 도널드 트럼프 대통령이 국제 유가와 금리 인하를 압박한 영향으로 풀이된다.

23일(현지시간) 뉴욕증권거래소에서 다우존스30산업평균지수는 전장보다 408.34포인트(0.92%) 오른 4만4565.07에 거래를 마감했다. 스탠더드앤드푸어스(S&P)500지수는 전장 대비 32.34포인트(0.53%) 상승한 6118.71로 지난달 6일 이후 한 달여 만에 종가 기준 최고치를 경신했다. 기술주 중심의 나스닥종합지수는 전장보다 44.34포인트(0.22%) 오른 2만53.68에 장을 마쳤다.

트럼프 대통령이 세계경제포럼(WEF) 화상연설에서 유가와 기준금리 인하를 요구한 게 투자심리에 긍정적으로 작용했다는 분석이 나온다.

이날 트럼프 대통령은 "사우디아라비아와 석유수출국기구(OPEC)에 유가를 내리라고 요청할 것"이라며 "유가가 떨어지면서 금리를 즉시 내리라고 요구할 것"이라고 강조했다.

벤처캐피털사 248벤처스의 린지 벨 수석 전략가는 "시장은 전반적으로 트럼프 정책에 대해 들으면 들을수록 낙관적인 반응을 보이고 있다"고 평가했다.

트럼프의 발언 후 3월까지 미 기준금리가 0.25%포인트 인하될 확률이 소폭 상승했다. 시카고상품거래소(CME) 페드워치툴에 따르면 3월까지 기준금리가 0.25%포인트 인하될 확률은 28.2%로 반영되고 있다. 전날 24.6%에서 상승했다.

개별 종목 주가는 지난해 4분기 실적 발표 결과에 따라 희비가 엇갈렸다. 아메리칸에어라인은 향후 실적 전망이 기대에 못 미치면서 8.7% 급락했다. 반면 항공기 엔진업체 GE 에어로스페이스는 호실적 발표 이후 6.6% 급등했다.

'매그니피센트7(거대 기술주 7개 종목)'은 등락이 엇갈렸다. 메타플랫폼스가 2% 이상 상승한 것을 제외하면 나머지는 보합권에서 오르내렸다. 넷플릭스는 지난해 4분기 호실적의 긍정적 분위기를 이어가며 3% 이상 올랐다.

필라델피아 반도체지수는 하락 마감했다. 트럼프가 초대형 인공지능(AI) 인프라 투자 프로젝트 '스타게이트'를 야심 차게 발표했으나 트럼프 행정부의 실세 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)가 의구심을 드러낸 여파다.

소프트뱅크가 최대주주인 반도체 설계기업 Arm은 7.43% 떨어졌고, ASML과 어플라이드머티리얼즈도 2%대 하락했다. GE 자회사인 항공기 엔진 제조사 GE에어로스페이스는 시장 예상을 웃돈 4분기 실적과 70억달러 상당의 자사주 매입 계획, 배당금 30% 인상 방침 이후 6% 이상 올랐다.

반면 세계 최대 규모 비디오게임 개발·유통업체 일렉트로닉 아츠(EA)는 축구 게임의 부진 등으로 올해 연간 예약 가이던스를 낮춰잡자 17% 가까이 급락했다.

국제 유가는 트럼프 대통령이 OPEC을 상대로 유가 인하를 압박한 여파로 하락했다. 이날 ICE 선물거래소에서 3월 인도분 브렌트유 선물 종가는 배럴당 78.29달러로 전장 대비 71센트(-0.9%) 하락했다. 뉴욕상업거래소에서 3월 인도분 서부텍사스산 원유(WTI) 선물 종가는 74.62달러로 전장보다 82센트(-1.09%) 떨어졌다.

고정삼 한경닷컴 기자 jsk@hankyung.com

전기 자동차 제조업체인 리비안 는 2025년에 첨단 핸즈프리 운전자 보조 시스템을, 2026년에는 '아이즈 오프' 시스템을 출시할 계획이라고 최고 경영자 RJ 스카링이 목요일에 밝혔다.

이 회사는 또한 전기차 산업을 겨냥한 도널드 트럼프 미국 대통령의 행정 명령으로 인해 조지아 공장에 대한 대출에 큰 위험이 없다고 보고 있습니다.

자동차 제조업체들은 최근 몇 년 동안 차선 유지 보조 및 어댑티브 크루즈 컨트롤과 같은 더 많은 자율 주행 기능을 차량에 도입하기 위해 경쟁하고 있습니다.

현재 리비안의 2세대 차량에는 다른 자동차 제조업체에서 제공하는 기능과 유사하게 운전자를 보조하지만 여전히 운전자의 지속적인 주의와 차량 제어가 필요한 '리비안 오토노머스 플랫폼'이 탑재되어 있습니다.

스카링의 이번 발표는 테슬라 와 같은 주요 전기차 제조업체들이 자율주행 기술과 로보택시로 방향을 전환하면서 첨단 운전자 보조 시스템에 대한 조사가 강화되는 가운데 나온 것입니다.

이달 초 미국 도로교통안전국은 사용자가 차량을 원격으로 조작할 수 있는 기능과 관련된 사고가 보고된 후 260만 대의 테슬라 차량에 대한 조사를 시작했습니다.

1월 초, 리비안과 미국 에너지부((DOE))는 조지아에 전기차 제조업체의 생산 시설 건설을 지원하기 위해 최대 66억 달러 에 대한 대출 계약을 체결했습니다.

트럼프는 월요일에 전임자인 조 바이든이 2030년까지 미국에서 판매되는 모든 신차의 절반이 전기차가 되도록 하는 것을 목표로 한 2021년 행정 명령을 취소했습니다.

또한 트럼프는 2035년까지 주정부가 무공해 차량 규정을 채택할 수 있도록 허용하는 면제를 종료할 것을 촉구했으며, 행정부가 전기차 세금 공제 종료를 고려할 것이라고 말했습니다.

중국 전기 자동차 제조업체인 비야디 , 지리(Geely) , 상하이자동차 가 유럽연합 사법재판소((CJEU))에 유럽연합의 수입 관세에 이의를 제기했다고 법원 웹사이트에 목요일에 게재된 서류가 밝혔습니다.

EU는 보조금 조사 후 10월 말 중국산 전기차에 대해 유럽연합의 표준 자동차 수입 관세인 10%에 더해 비야디 17.0%, 지리 18.8%, 상하이자동차 35.3%의 관세((link))를 부과했다.

법원 서류에 따르면 세 기업 모두 이의 제기 마감일 하루 전인 화요일에 두 개의 CJEU 재판소 중 하급 재판소인 일반 재판소에 제소장을 제출한 것으로 나타났습니다. 일반 법원의 소송 절차는 평균 18개월 동안 진행되며 항소할 수 있습니다.

사건에 대한 자세한 내용은 공개되지 않았습니다.

중국 전기차 생산업체를 대변해온 중국 기계 및 전자제품 수출입 상공회의소 (CCCME) 도 수요일에 EU에 제소했다고 중국 상공회의소 (CCCEU) 가 밝혔다.

CCCEU는 베이징과 브뤼셀에 관세를 피하기 위한 타협안을 협상할 것을 촉구했습니다. 두 사람은 9월부터 최저 가격 약정((link)) 가능성에 대해 논의해 왔습니다.

유럽연합집행위원회는 이 사건을 알고 있었으며 두 달 10일 동안 방어 준비를 할 수 있었다고 말하며 중국과의 기술적 접촉이 계속되고 있다고 덧붙였습니다.

중국에서 생산하는 유럽 기업을 포함한 다른 전기차 제조업체의 도전도 있었는지는 확실하지 않습니다.

이러한 도전에는 보조금 평가에 대한 논쟁, EU 산업에 대한 피해 입증, 업계의 제소를 따르지 않고 자체적으로 사건을 개시하기로 한 집행위원회의 이례적인 결정 등이 포함될 가능성이 높습니다.

상하이자동차는 훨씬 높은 관세를 문제 삼을 것으로 예상됩니다. 이는 조사에 협조하지 않았다는 판단에 따른 것으로, 위원회는 일부 사실만 선별하여 누락된 부분을 채울 수 있었습니다.

중국에 기반을 둔 전기차 제조업체들은 중국에서 EU로 전기차를 가장 많이 수출하는 테슬라 가 다른 기업의 관세율을 계산하는 공식 표본에 포함되지 않았다고 불만을 제기하기도 했습니다. 표본으로 선정된 회사는 비야디, 지리(Geely), SAIC였습니다.

테슬라는 7.8%의 가장 낮은 추가 관세를 확보했습니다. 테슬라가 표본에 포함되었다면 협력 기업들은 현재 부과되는 20.7%보다 낮은 관세를 적용받았을 것입니다.