미 국무부, 그리스에 F-16 제트 엔진 지원 판매 가능성 승인

** GE헬스케어 테크놀로지스 주가는 개장 전 거래량이 적어 0.7% 상승한 88.99달러에 거래를 마쳤다 GE 에어로스페이스 , 보유지분 전량 매각

** 의료 장비 회사는 목요일 늦게 (link) 가격 책정 2 차 오퍼링을 발표했습니다 ~모건 스탠리와의 부채 대 주식 교환의 일환으로 약 1,330만 주 발행 예정

** 그 결과, GE는 남아있는 ~GEHC 지분 3%, SEC 제출 서류 기준 (link)

** JP모간, 씨티그룹, 모건스탠리가 주식 공모 주간사 선정

** GE는 4월에 3자 분할( )을 완료한 후 독립적인 회사로 거듭났다 (link)

** 지난주 GEHC는 미국 내 의료기기 수요 강세가 중국 내 판매 둔화를 상쇄하면서 3분기 실적((link))을 상회하는 실적을 기록했다

** 목요일 GEHC 주가는 2024년 14% 상승한 $88.33에 마감했습니다

** 목요일에 178.85 달러로 마감 한 GE의 주가는 전년 대비 ~ 76 % 상승했습니다

** 2차 공모 발표 후 GE헬스케어 테크놀로지스 주가가 시판 후 1.9% 상승한 90달러에 마감

** 의료 장비 회사, (link) ~132억8000만 달러 규모의 주식 공모 시작

** GE 에어로스페이스 , 모간 스탠리가 보유한 부채와 GEHC 주식 교환

** 증권거래위원회(SEC)에 제출한 자료에 따르면, 이번 거래로 GE는 GEHC의 나머지 지분 3%를 오프로드한다 (link)

** JP모간, 씨티그룹, 모건스탠리가 세컨더리 오퍼링의 북러너로 선정됨

** 4월, GE는 3자 분할을 완료한 후 독립적인 회사로 거듭났다 (link)

** 목요일 GEHC 주가는 1.8% 상승한 88.33달러로 마감, 2024년 14% 상승 전망

** GE의 주가는 1.1 % 하락한 $ 178.85로 마감하여 올해 들어 현재까지 상승률을 ~ 76 %로 줄였습니다

유럽의 에어버스 는 수요일, 독일 엔진 제조업체 MTU 에어로 엔진의 수장인 크리스티안 셰러를 2026년부터 항공기 제작 책임자로 임명하는 등 최대 사업 부문에서 깜짝 경영진 교체에 착수했습니다.

세계 최대 항공기 제조업체가 제트기 제작 경영진 교체를 발표한 것은 불과 1년여 만에 두 번째이지만, 최고 경영자 기욤 포리는 에어버스가 납품 목표를 유지하면서 최근 산업 성과와 관련이 있다고 부인했습니다.

에어버스는 경영 격변의 역사를 겪은 후 승계를 계획해 왔습니다. 그러나 업계 소식통은 로이터에 에어버스가 부분적으로는 MTU의 가 CEO인 라스 바그너가 자신의 미래를 결정해야 한다고 주장했기 때문에 어쩔 수 없이 손을 들었다고 말했습니다.

MTU는 논평을 위해 연락할 수 없었습니다. 이 회사는 성명을 통해 와그너가 지난 수요일 이사회에 2025년 12월 31일에 만료되는 계약을 갱신하지 않겠다고 통보했다고 밝혔습니다.

포리는 인수인계 시기는 불분명하지만 승계 계획이 원활한 전환을 위한 시간을 제공할 것이라고 말하며, MTU는 와그너가 임기를 다 채울 것이라고 말했습니다.

포리는 기자와의 통화에서 "라스 와그너는 업계에서 가장 강력한 경영자 중 한 명이라고 생각한다"며 어려운 환경에서도 회사의 생산량을 늘리기 위해 셰러와 효율적으로 협력해 왔다고 덧붙였습니다.

에어버스에서 오랜 경력을 쌓은 내부자이자 전직 항공기 제작 전략 책임자로 잘 알려진 셰러는 지난 1월 최고 영업 책임자에서 상용 사업부 책임자로 승진했습니다.

62세의 업계 베테랑인 그는 은퇴 연령이 다가오고 있기 때문에 이 직책을 오래 맡을 것으로 예상되지 않았지만, 애널리스트들은 후임자 발표가 예상보다 빨리 이루어졌다고 말했습니다.

에이전시 파트너스의 애널리스트 사시 투사는 배송 목표 달성이 더디게 진행되고 있는 것이 이번 결정에 영향을 미쳤을 것이라고 말했습니다.

셰러는 최근 에어버스 생산의 '병목 현상'으로 GE 에어로스페이스 와 사프란 이 공동 소유한 엔진 제조업체 CFM 인터내셔널을 지목했습니다.

에어버스는 또한 이사회가 2025년에 자신의 임기가 만료되는 포리에게 세 번째 임기를 제안하기로 결정했다고 밝혔습니다.

이익 달성

와그너는 전직 에어버스 산업 관리자로, MTU가 포함된 파트너십을 통해 프랫 앤 휘트니가 에어버스를 위해 만든 새로운 기어드 터보팬 엔진의 생산과 가용성에 대한 위기가 지배적이었던 격동의 시기에 MTU에서 여러 직책을 맡았습니다.

투사는 와그너가 엔진 파트너 간의 긴장으로 인해 에어버스에서 프랫 앤 휘트니에 대해 더 강경한 입장을 취할 수 있다고 말했습니다.

이번 경영 발표는 에어버스 가 해당 분기 조정 영업이익이 예상보다 39% 증가한 14억 7,000만 유로((15억 3,000만 달러))를 기록했다고 발표하면서 나왔다. 매출은 5% 증가한 156억 8,900만 유로를 기록했습니다.

포리는 공화당 미국 대통령 후보인 도널드 트럼프 (link) 가 수입품에 대한 전면적인 관세를 제안함에 따라 에어버스가 무역 긴장의 가능성을 면밀히 모니터링하고 있다고 말했습니다.

에어 버스는 최근 분기에 15 억 유로의 비용을 청구 한 후 위성 사업에 대한 새로운 비용을 청구하지 않았지만 특히 문제가있는 OneSat 프로젝트 (link) 에 대한 위성 손실을 더 깊이 파헤치면서 더 많은 비용이 발생할 수 있다고 지적했습니다.

에어버스는 2025년 A350의 램프업 궤도에 영향을 미칠 수 있는 특정 공급망 문제를 관리하고 있다고 밝혔습니다.

로이터 통신은 이번 달에 에어버스가 공급에 대한 우려 (link) 에 직면하고 있다고 보도하면서 내년 A350을 포함한 인도 지연 가능성을 제기했습니다.

포리는 스피릿 에어로의 성능이 최종 여객기 제품이 제때 인도될지 여부에 결정적인 영향을 미치는 업계 용어인 '속도 조절 요소'로 남아 있다고 말했습니다.

에어버스는 앞서 스페인 이베리아 에 최초의 장거리 단일통로 A321XLR 제트기 (link) 를 인도했으며, 사우디 스타트업 리야드 에어로부터 60대의 제트기 주문((link))을 확보했다고 발표했습니다.

(1달러 = 0.9205유로)

보잉 은 기계공들의 파업이 계속되고 있음에도 불구하고 "상대적으로 감소된 비율"이기는 하지만 737 조립 라인에 LEAP 엔진을 납품해 줄 것을 CFM International에 계속 요청하고 있다고 사프란 항공기 엔진의 최고 경영자 장 폴 알라리(Jean-Paul Alary)가 화요일에 밝혔습니다.

Safran과 GE 에어로스페이스 이 공동 소유한 CFM은 보잉 737 MAX에 엔진을 공급하는 유일한 업체입니다.

프랑스 제트 엔진 제조업체인 사프란 는 화요일 10억 유로((10억 8천만 달러)) 이상을 투자하고 전 세계 엔진 수리 네트워크를 "근본적으로 확장"하기 위해 4,000명을 고용할 계획을 발표했습니다.

이 계획은 에어버스 와 보잉 이 GE 에어로스페이스 와 협력하여 공동 생산하는 LEAP 제트 엔진에 대한 강력한 수요에 따른 것으로, 엔진 제조업체들이 수입의 대부분을 차지하는 애프터마켓에서 사프란의 점유율을 높일 수 있을 것으로 기대된다.

사프란과 GE 에어로스페이스((link))는 올해 창립 50주년을 맞이하는 판매 대수 기준 세계 최대 엔진 제조업체인 합작사 CFM 인터내셔널을 통해 엔진을 생산하고 있습니다.

최근 몇 년간 항공업계에서는 최신 엔진의 마모와 파손이 증가함에 따라 정비소에서 대기 시간이 길어지고, 특히 CFM의 경쟁사인 프랫 앤 휘트니 의 경우 항공기 공급 부족이 악화되고 요금이 상승하면서 엔진 유지보수가 화두가 되고 있습니다.

사프란 에어크래프트 엔진의 장 폴 알라리 사장은 이번 투자는 전례 없는 투자와 함께 사프란의 수리 네트워크 규모에 변화를 가져올 것이라고 말했습니다.

이 계획은 2028년까지 연간 1,200건의 정비소 방문을 처리할 수 있을 것으로 예상된다고 Safran은 성명에서 밝혔습니다.

이 발표는 최근 브뤼셀 외곽에 문을 연 엔진 서비스 센터에서 이루어졌으며, 2026년까지 신규 또는 확장될 6개 센터 중 첫 번째 센터가 가동을 시작하거나 용량을 추가할 예정입니다.

같은 확장의 일환으로 에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령은 월요일 저녁 모로코를 방문하는 동안 카사블랑카에 새로운 엔진 수리 시설을 설립하는 계약에 서명했습니다.

사프란은 이미 인도에 2025년에 가동할 새 공장과 1년 후 멕시코에 추가 공장을 설립할 계획이라고 발표한 바 있습니다.

CFM의 LEAP 엔진은 보잉 737 시리즈에 독점적으로 동력을 공급하며 프랫 앤 휘트니의 기어드 터보팬과 경쟁하는 에어버스 A320neo에 선택 사양으로 제공되고 있습니다.

근원 부품 부족으로 인해 여름부터 LEAP 엔진의 생산이 지연되면서 Safran과 GE는 지난 3분기 실적 발표에서 2024년 납품 전망을 연이어 낮췄습니다.

(1달러 = 0.9242유로)

— 소식통들 링크: https://tinyurl.com/29c9q5ov

— 참고: 로이터 통신은 이 기사를 확인하지 않았으며 정확성을 보증하지 않습니다