베트남 비엣젯, 올해 최대 10대의 에어버스 제트기 인도 예정

유럽의 에어버스 가 베트남 저가 항공사 비엣젯 에 약 20대의 A330neo 와이드바디 여객기를 판매하는 잠정 계약에 근접했다고 업계 소식통이 수요일에 밝혔다.

이들은 이르면 목요일 싱가포르 에어쇼에서 수십억 달러 규모의 계약이 발표될 수 있다며, 아시아 최대 항공우주 행사에서 사상 최대 규모의 항공기 주문이 될 것이라고 말했습니다.

에어버스는 상업적 논의에 대해 논평을 거부했고 비엣젯은 논평 요청에 즉시 응답하지 않았습니다.

팬데믹 이후 항공 여행이 회복되면서 와이드바디 제트기에 대한 수요가 급증하고 있지만, 이번 에어쇼는 자국 항공사 싱가포르항공 의 과잉 공급으로 인해 운임이 압박받고 있다는 경고((link))로 인해 가려졌습니다.

아시아 최대 저가 항공사 중 하나인 비엣젯은 이미 장거리 노선용으로 설계된 A330의 이전 버전을 운항하고 있습니다. 2021년 12월에 첫 번째 와이드바디 항공기인 A330을 인도받았습니다.

앞서 수요일 싱가포르 에어쇼에서 비엣젯은 19대의 에어버스 A321neo 협동체 항공기에 동력을 공급하기 위해 RTX 유닛 프랫 앤 휘트니를 선택했다고 밝혔습니다.

업계 소식통은 이 저가 항공사가 이미 주문한 수십 대의 유사한 제트기 중 일부라고 말했습니다.

에어버스는 업그레이드 비용을 상각하고 최신 A330이 점차 대체하고 있는 A350 라인을 유지하면서 A330neo의 판매를 연장하기 위해 노력하고 있습니다.

이번 계약은 수요일에 호주, 인도, 중국, 일본, 한국, 인도네시아, 태국과 같은 목적지로 확장하고 있다고 밝힌 비엣젯의 성장을 강조합니다.

두 항공사의 웹사이트에 따르면 이 항공사는 약 108대의 에어버스 제트기와 200대의 보잉 제트기를 주문한 상태입니다.

제트기 분쟁

이번 계약은 4대의 소형 에어버스 제트기와 관련된 별도의 제트기 회수 분쟁과 맞물려 있습니다.

지난주 영국 판사는 베트남항공이 2021년부터 임대료를 지불하지 못했다고 밝힌 FW Aviation (FWA) 이 회수한 A321neo 제트기 4대의 수출을 방해하지 말라고 명령했습니다((link)).

런던에 본사를 둔 피츠월터 캐피털의 일부인 이 임대업체는 베트남에서 착륙한 제트기를 물리적으로 수출하려는 노력을 뒤에서 방해함으로써 국제적으로 합의된 회수 절차를 방해했다고 비엣젯을 비난했습니다.

비엣젯은 이번 주에 4대의 제트기 회수를 방해했다는 사실을 부인하고 임대업체의 절차적 오류로 인한 지연을 비난했습니다.

이 항공사는 성명에서 법적 의무를 지속적으로 준수하기 위해 최선을 다하고 있다고 말했습니다.

"이러한 항공기에 대한 상당한 수요가 존재하는 상황에서 비엣젯에 책임을 돌리려는 시도는 절대적으로 반박됩니다."라고 성명은 말했습니다.

이 분쟁은 런던, 싱가포르, 하노이의 법원에서 진행 중이며, 수백 대의 제트기((link))를 주문한 베트남에서 임대인의 권리와 케이프타운 협약으로 알려진 광범위한 임대 규칙에 대한 시험 사례로 여겨지고 있습니다.

영국에 본사를 두고 항공기 제작사와 리스업체를 대신하여 금융법을 모니터링하는 단체인 항공 실무 그룹은 작년에 베트남 (link) 을 케이프타운 조약 준수 여부에 대한 감시 목록에 올렸습니다. 이 단체는 10월에 베트남항공이 따랐던 절차가 유효하다고 밝히면서 이 조치를 재확인했습니다.

비엣젯은 "보도(()와는 달리 FWA 사건())은 베트남에서 케이프타운 협약이 효과적으로 운영되는 것을 확인했다"고 말했습니다.

최근 가장 빠르게 성장하는 항공 시장 중 하나인 베트남의 비엣젯 이 리스 회사가 압류한 제트기 수출을 방해하지 말라는 영국 판사의 명령이 내려져 분쟁의 향방이 주목받고 있습니다.

FW Aviation (FWA) 은 2021년 이후 임대료 미납으로 채무 불이행 상태에 있다고 주장하며 항공사의 동의를 얻어 에어버스 A321 제트기 4대를 소유하고 있습니다.

그러나 런던에 본사를 둔 피츠월터 캐피털의 일부인 임대인은 금요일 온라인 청문회에서 비엣젯이 4대의 여객기 중 1대를 베트남에서 수출하려는 노력을 막후에서 방해하여 이 과정을 방해하려 했다고 비난했습니다.

이 분쟁은 런던, 싱가포르, 하노이의 법원에서 진행 중이며, 수백 대의 에어버스와 보잉 제트기((link))를 주문한 베트남에서 임대인의 권리와 더 광범위한 국제 임대 규칙에 대한 시험 사례로 여겨지고 있습니다.

"우리는 이 항공기를 소유하고 통제할 권리가 있으며, 이는 수출할 수 있는 능력까지 확장됩니다."라고 FWA의 변호사 Akhil Shah는 런던 고등법원에 말했습니다.

비엣젯의 변호사 알렉산더 밀너는 이 항공사가 수출을 차단하기 위한 사전 조치를 취하려 했다는 사실을 부인하고, FWA와 베트남 세관 당국 간의 문제에 대해 영국 법원에서 비엣젯이 책임을 질 수 없는 이유에 대해 상세한 법적 및 관할권 논거를 제시했습니다.

리스는 전 세계 항공기의 약 절반을 차지하며, 채무 불이행 시 임대인이 비행기를 한 곳에서 다른 곳으로 이동할 수 있는 능력은 항공기 리스 산업을 뒷받침하는 2001년 케이프타운 협약의 근원 요소입니다.

이 규정을 위반한 것으로 간주되는 회원국의 항공사는 향후 항공기에 대해 더 높은 융자 금리를 적용받을 수 있습니다.

이 명령을 내린 데이비드 폭스턴 판사는 항공기 보유와 수출을 구분할 수 있는지 의문을 제기하며 통화 통제나 옛 명화 수출 제한과 비교했습니다.

FWA는 비엣젯이 베트남 당국과 배후에서 연락을 취했으며, 임대업체와 베트남 세관 당국 간의 설명할 수 없는 편지 사진을 입수했다고 주장했습니다.

밀너는 청구인들이 무고한 행위를 방해 시도로 재빨리 해석했다고 말했습니다. 비엣젯은 즉시 연락이 닿지 않았습니다.

베트남은 인도와 러시아에서 발생한 분쟁에 이어 최근 임차권 분쟁의 격전지가 되고 있습니다.

영국에 본사를 두고 항공기 제조업체와 리스업체를 대신하여 금융법을 감시하는 단체인 항공 실무 그룹은 작년에 베트남((link))을 케이프타운 조약 준수 여부에 대한 감시 목록에 올렸고 10월에 이를 재확인했습니다. 인도 역시 항공사 Go First와 리스업체 간의 분쟁으로 인해 (link) 감시 대상에 올랐습니다.

항공사들은 귀중한 제트기의 수출은 되돌릴 수 없기 때문에 절차가 올바르게 수행되는 것이 중요하다고 주장합니다.