빈그룹, 빈패스트에 10억 달러 규모의 카타르 펀드 투자 계약 체결

베트남 전기차 제조업체 빈패스트(빈패스트 는 지난해 약 9만7000대를 인도해 2023년보다 3배 가까이 늘었지만, 판매는 거의 전적으로 국내 시장에서 이뤄졌다고 지난 목요일 밝혔다.

이 회사는 연간 총 판매량의 절반 이상인 53,000 대 이상을 판매 한 2024 년 마지막 분기에 배송이 크게 증가함에 따라 올해 글로벌 판매를 최소 두 배로 늘릴 계획이라고 밝혔다.

2024년 인도량은 수정된 판매 목표인 8만 대를 초과 달성했습니다. 빈패스트는 당초 작년에 10만 대의 자동차를 판매할 계획이었습니다.

vinFast의 투이 레 회장은 "2024년 실적은 시장 변동과 거시경제 변동성에도 불구하고 회복력을 보여주며 예상을 뛰어넘는 성과를 거두었습니다."라고 말했습니다.

이 스타트업은 1억 명에 가까운 인구로 성장하는 베트남 시장에서 공격적이면서도 비용이 많이 드는 확장 전략을 추구하고 있습니다. 지난 분기에는 훨씬 더 저렴하고 작은 모델을 출시하여 매출도 증가했습니다.

그러나 최신 데이터에 따르면 2023년에 24억 달러의 손실을 기록한 후 작년 1분기에는 거의 20억 달러의 손실을 기록했습니다. 이는 모기업인 베트남 대기업 Vingroup ((link))에 압력을 가하고 있습니다.

이 자동차 제조업체는 해외 진출을 원하지만 지금까지 해외 구매자를 유치하는 데 어려움을 겪고 있습니다.

빈패스트는 지난 1월 성명((link))에서 지난해 베트남에서 8만 7,000대 이상을 판매했다고 밝힌 바 있습니다. 자체 수치를 수정하지 않는 한, 이는 전체 판매량의 약 10%인 약 1만 대만 해외에서 판매되었다는 것을 의미합니다.

작년에 이 회사는 미국 공장 계획을 연기했습니다 (link), 아시아 시장, 특히 인도와 인도네시아에 두 개의 조립 공장을 설립할 계획인 것으로 보입니다.

빈패스트는 시장별 매출 내역을 제공하지 않았습니다.

2023년 베트남((link))에서의 매출 대부분은 전기 택시 운영업체 Green SM, 즉 2024년 마지막 분기에 동남아시아 차량호출 대기업인 Grab 를 제치고 베트남 1위 택시 회사로 올라선 GSM 등 소유주 팜 녓 브엉과 관련된 회사들에게 돌아갔다고 리서치 회사 Mordor Intelligence는 밝혔습니다.

지난해 국내 구매자의 전체 내역은 공개되지 않았지만, 분기별 실적에 따르면 3분기에 전체 배송의 약 20%가 빈패스트의 특수 관계인에게 전달된 것으로 나타났습니다.

이 회사는 4월 24일에 연간 실적을 발표할 예정입니다.

베트남의 전기 자동차 제조업체 빈패스트 가 두 개의 프리미엄 전기 SUV로 인도 시장에 진출하여 자국 내 라이벌인 마힌드라 & 마힌드라와 이미 세계 3위의 자동차 시장에 진출한 중국의 BYD에 도전합니다.

빈패스트는 뉴델리에서 열린 인도 오토쇼에서 VF6 및 VF7 SUV를 공개했는데, 이는 구매자들을 전기차로 끌어들이고 탄소 배출량을 순 기준으로 없애려는 인도의 목표에 기여하기 위한 것이라고 VinFast의 아시아 CEO인 팜 산 차우(Pham Sanh Chau)는 말했습니다.

차우는 기자들에게 "우리는 다음 성장 개척지인 인도에 초점을 맞추고 있습니다."라고 말했습니다.

나스닥에 상장된 빈패스트는 북미와 베트남을 주요 시장으로 삼고 있지만 다른 지역으로 공격적인 확장을 시도하고 있습니다. 그러나 이 자동차 제조업체는 전기차 수요가 약화되면서 손실이 심화되고 있습니다.

지난해 인도에서 판매된 400만 대 이상의 차량 중 전기 모델은 약 2.5%를 차지했습니다. 인도 정부는 2030년까지 30%를 목표로 전기차 제조업체를 유치하기 위한 프로그램을 진행하고 있습니다.

빈패스트는 지난해 인도에 5년간 5억 달러를 투자하여 현재 남부 타밀나두 주에 건설 중인 자동차 및 배터리 공장을 건설하고 새로운 자동차 모델을 출시할 것이라고 발표했습니다((link)).

차우는 이 공장의 초기 생산 능력은 연간 5만 대이며 수요에 따라 최대 25만 대까지 확장할 수 있으며, 인도에서 딜러를 선정하고 충전 인프라 구축에 대한 투자를 검토하고 있다고 덧붙였습니다.

빈패스트는 테슬라 와 마찬가지로 공장 가동과 동시에 자동차를 출시할 수 있도록 인도 정부에 완제품 전기차에 대한 100% 수입세 감면((link))을 요청했습니다. 이러한 움직임에 국내 자동차 제조업체들은 반대하고 있습니다.

현대자동차<현 .NS>, 마루티 스즈키.NS >, 타타 모터스<타모.NS>는 인도 오토쇼를 통해 고객들이 전기차 전환을 망설이게 하는 문제를 해결하기 위해 전기차 충전 네트워크를 확장하려는 야심찬 계획을 공개했습니다.

금요일에 시작된 5일간의 뉴델리 모터쇼에서 자동차 제조업체들은 새로운 전기차를 선보였고, 나렌드라 모디 인도 총리는 자동차 제조업체들이 필사적으로 판매를 늘리기 위해 노력하고 있고 테슬라 O>가 진출 계획을 오랫동안 연기한 세계 3위의 시장 (link) 에 더 많은 투자를 해야 한다는 주장을 펼쳤습니다 .

연료를 많이 소비하는 자동차가 여전히 인도의 도로를 지배하고 있으며 , 전기차 판매가 증가하고 있지만 여전히 연간 판매량의 2.5%에 불과합니다 .

금요일에 마루티 스즈키는 인도의 상위 100개 도시에 5~10킬로미터마다 하나씩((3.1~6.2마일)) 고속 충전소를 설치하고 배터리 대여 서비스를 시작할 계획을 발표했으며, 타타 모터스와 현대자동차는 각각 500개와 600개의 공용 충전기를 설치할 것이라고 말했습니다.

또한 마루티는 도시 내 충전 네트워크를 확장하고 배터리가 부족할 경우 인도 전역에서 긴급 출동 서비스를 제공할 계획이라고 발표했습니다 .

가까운 충전소가 없어 배터리가 방전되는 것에 대한 불안감은인도 고객들에게 큰 문제입니다.

마루티의 최고 경영자 히사시 타케우치(Hisashi Takeuchi)는 이번 전시회에서 자사 최초의 전기차인 e Vitara SUV를 출시하면서 "방대한 네트워크를 활용하여 빠른 충전 지원을 제공할 것"이라고 말했습니다.

마루티는 또한 인도에서 전기차 도입의 주요 장애물로 여겨지는 배터리 대여 서비스를 고려하고 있습니다.

이러한 움직임은 지난해 인도의 타타 모터스((link))가 무료 충전과 파격적인 할인으로 소비자들을 유혹하기 시작했고, 경쟁사인 MG 모터도 배터리 렌탈 서비스를 시작한 이후 나온 것입니다.

이번 뉴델리 모터쇼에서는 베트남 업체 빈패스트(빈패스트) 의 모델과 함께 국내 브랜드인 마루티와 마힌드라&마힌드라 , 글로벌 경쟁사인 비야디 , 도요타 , 현대 가 전기차를 중심으로 전시될 예정입니다.

모디 총리는 정부가 인도에 진출하려는 기업들을 기꺼이 지원할 의향이 있다고 밝히며 투자자들을 유혹했습니다.

그는 "지금이 이 분야에 대규모 투자를 하기에 적절한 시기"라고 말했습니다.

모디 총리는 작년에 약 12% 성장한 인도의 자동차 산업은 많은 청년 인구와 급속한 도시화 등의 요인으로 인해 더욱 확대될 것이라고 말했습니다.

그러나 도전 과제도 있었습니다. 인도는 자동차 제조업체에 대한 전기차 인센티브((link))를 확대하고 아직 시장에 진입하지 않은 테슬라의 로비에 따라 원래 설계된 정책을 완화할 계획이라고 로이터 통신이 11월에 보도했습니다.

엔비디아 와 베트남 정부는 목요일에 체결한 계약에 따라 동남아시아 국가에 인공지능 연구 개발 센터와 인공지능 데이터 센터를 공동으로 설립할 예정입니다.

엔비디아는 또한 베트남 대기업 빈그룹 의 계열사인 헬스케어 스타트업 빈브레인을 인수했다고 밝혔지만, 거래 금액은 공개하지 않았습니다.

엔비디아의 최고 경영자 젠슨 황은 1년 전 하노이를 방문한 자리에서 이 인공지능 반도체 제조업체가 베트남의 최고 기술 기업들과 파트너십을 확대하고 AI 및 디지털 인프라 개발을 위한 인재 양성을 지원하고자 한다고 말했습니다.

지난 4월 베트남의 기술 기업 FPT는 엔비디아의 그래프 칩과 소프트웨어를 사용하여 2억 달러 규모의 인공 지능 공장을 건설할 계획이라고 밝혔습니다.

목요일 엔비디아와 베트남 정부 간의 계약은 하노이에서 황 회장과 팜 민 친 베트남 총리가 참석한 가운데 체결되었습니다. 계획된 R&D 센터와 데이터 센터에 대한 재정적 세부 사항은 밝히지 않았습니다.

친 총리는 AI가 성장을 촉진할 것이며 베트남은 이를 청정 에너지 개발에도 활용하기를 원한다고 말했습니다.

친 장관은 "우리는 AI뿐만 아니라 우주와 해양도 정복하고 싶다"고 말했습니다. "AI는 태양, 바람, 파도를 청정 에너지로 바꿔줄 것입니다."

현대자동차 가 수요일 첫 3열 전기 SUV를 공개하면서 글로벌 자동차 제조업체들이 언젠가 수익 강자가 되기를 희망하는 대형 패밀리카 시장에 뛰어들었습니다.

현대자동차의 아이오닉 9는 내년 초 미국과 한국에서 300마일 이상의 주행거리로 출시될 예정이라고 한국 자동차 제조업체는 성명에서 밝혔다. 유럽과 다른 시장에서도 출시가 이어질 것이라고 밝혔다.

3열 SUV는 미니밴과 스테이션 왜건을 대체하여 많은 승객과 장비가 많은 도로 여행뿐만 아니라 아이들과 친구들을 태우고 시내를 돌아 다니는 많은 축구 엄마와 아빠가 선택하는 큰 차가되었습니다.

대부분의 전기차는 손실이 발생합니다. 하지만 가솔린 버전은 배터리 비용이 하락함에 따라 자동차 제조업체에게 큰 수익을 보장하고, 초기 출시로 신흥 시장 부문에서 유리한 고지를 선점할 수 있습니다.

루시드 , 제너럴 모터스의 캐딜락, 볼보 , 빈패스트 모두 3열 전기차를 출시하고 있으며, 현대의 사촌 기아도 이미 자체 버전을 보유하고 있습니다.

리서치 회사 오토포캐스트 솔루션(AutoForecast Solutions)의 부사장인 샘 피오라니는 "가스 부문에서 매우 중요한 세그먼트입니다."라고 말합니다. "문제는 대형 차량이기 때문에 모든 저장 공간과 3열의 유용성을 고려하여 배터리 팩을 설계하는 방법을 찾는 데 많은 노력이 필요하다는 것입니다."

게다가 큰 배터리만으로는 장거리 주행 중 충전을 피할 수 없습니다.

그럼에도 불구하고 자동차 제조업체는충성도 높은 고객에게 옵션을 제공하기 위해 3열 SUV 시장에 진출해야 한다고 피오라니는 말합니다. "고객이 기대하는 분야에 진출하지 않으면 다른 브랜드로 옮겨갈 것이고, 다른 브랜드로 고객을 빼앗기는 것보다 고객을 만족시키는 것이 훨씬 더 쉽습니다."

피오라니는 현재의 인센티브를 통해 올해 약 6만 8,000대였던 3열 전기차 판매량이 내년에는 약 15만 대로 두 배 이상 증가할 것으로 예상했습니다.

현재 시장에 출시된 3열 버전 모델로는 7만 6,000달러부터 시작하는 리비안의 R1S와 8만 달러부터 시작하는 테슬라의 모델 X가 있습니다. Model Y 3열 버전도 있습니다.

Lucid는 이번 달에 95,000달러의 Gravity SUV 주문을 받기 시작했으며, 베트남의 전기차 제조업체 빈패스트는 화요일에 시작 가격이 70,000달러인 VF 9 SUV를 배송하기 시작했습니다.

현대자동차는 아이오닉 9의 가격을 공개하지 않았지만 기아 EV9은 5만 5,000달러부터 시작하며, 관련 업체들의 모델도 비슷한 가격대를 형성하고 있습니다.

현대자동차는 2030년까지 23개의 전기차 모델 풀 라인업을 갖추는 것을 목표로 하고 있습니다. 조지아에서 생산되는 아이오닉 9는 고용량 충전소에서 24분 만에 10%에서 80%까지 충전할 수 있으며, 테슬라의 슈퍼차저 네트워크와 호환됩니다.

강화된 추정치

도널드 트럼프 미국 대통령 당선인이 전기차에 대한 정부 인센티브를 철회하겠다고 약속했음에도 불구하고 대부분의 자동차 제조업체는 계획을 추진하고 있습니다.

그러나 8월에 포드는 전기 3열 SUV((link)) 생산 계획을 보류하고 대신 장거리 여행용 차량으로 고객을 유치하기 위해 하이브리드 SUV를 만들기로 결정했습니다. 경쟁사들도 가스 엔진과 소형 배터리 팩을 장착한 자동차에 대한 소비자 수요 증가에 대응하기 위해 저렴한 전기 자동차를 출시하고 있습니다.

("현재 전기차 시장 전체가 어려운 상황이며, 특히 3열 전기차())를 만드는 것은 높은 가격과 비용 때문에 더욱 어렵습니다."라고 자동차 리서치 회사 Edmunds의 인사이트 책임자 Jessica Caldwell은 말합니다.

이 차량은 자동차 제조업체의 장기적인 전기차 제품 확대 전략의 일부이지만, "이 세그먼트의 볼륨 측면에서 기대치를 낮춰야 합니다."라고 그녀는 말했습니다.

특히 가족 여행의 경우 높은 가격과 제한된 주행 거리로 인해 초기 전기차 채택자에게는 이러한 차량의 매력이 제한적이라고 그녀는 덧붙였습니다.

분석가들은 3열 SUV의 부유 한 구매자를 대상으로하는 트럼프의 계획 (link) 전기차 구매자에 대한 7,500 달러의 연방 세금 공제를 삭감하려는 계획에 실망해서는 안되며, 대부분은 어쨌든 그러한 보조금을받을 자격이 없다고 지적하면서 분석가들은 말했다.

하지만 여전히 도움이 되지 않는다고 콜드웰은 말했습니다. "패키지가 훨씬 덜 매력적으로 보일 뿐이라고 생각합니다."

나스닥에 상장된 전기 자동차 제조업체 빈패스트 는 손익분기점을 예상하는 2026년까지 창업자이자 모회사인 빈그룹 으로부터 85조 동((33억5000만 달러)) 규모의 신규 자금을 조달할 것이라고 수요일에 밝혔다.

빈패스트는 2019년에 사업을 시작하여 글로벌 시장으로 공격적으로 확장해 왔지만, 수요 감소와 업계 내 어려움으로 인해 손실이 계속 증가하고 있습니다.

회사 성명에 따르면 약 50조 동((19억 7천만 달러))의 신규 자금은 VinFast의 설립자인 재벌 팜 녓 브엉이 제공할 것으로 예상됩니다.

베트남 최대 대기업 중 하나인 빈그룹은 2026년 말까지 빈패스트의 활동, 배당금, 매각 가능성을 통해 최대 13억 8,000만 달러를 빌려줄 계획이며, 필요한 경우 적정 가격에 매각할 수도 있다고 밝혔습니다.

또한 빈그룹은 빈패스트 베트남에 대한 모든 기존 대출을 배당 자격이 있는 우선주로 전환할 것이라고 밝혔다.

빈패스트 주식의 97.9%를 직간접적으로 소유하고 있는 브엉은 지난 4월 주주총회((link))에서 자동차 부문에 대한 투자를 늘리겠다는 약속을 한 바 있습니다.

"빈패스트는 재정적 필요를 충족하기 위해 독립적인 자본을 조달하는 데 전념하고 있습니다. 이러한 독자적인 노력이 부족할 경우에만 빈그룹과 브엉의 지원을 활용할 것입니다."라고 빈패스트는 성명에서 밝혔습니다.

10월 말 회사 서류에 따르면 2017년 설립 이후 올해 6월까지 빈패스트는 빈그룹과 그 계열사, 창업자 부옹으로부터 총 135억 달러의 자본을 투자받았습니다.

새로운 약정으로 총 자금은 거의 170억 달러로 늘어나게 됩니다.

북미를 주요 시장으로 삼고 있는 빈패스트는 베트남 이외의 해외 시장에서 전기차를 마케팅하고 판매하는 데 어려움을 겪고 있다고 밝혔습니다.

이 전기차 제조업체는 4~6월에 7억 7350만 달러의 순손실을 기록했는데, 이는 1분기보다 27% 증가한 수치이며 작년 같은 기간보다 40% 더 큰 손실입니다. 앞으로 몇 분기 동안 더 큰 손실이 예상됩니다.

7월에 빈패스트는 어려운 시장 상황으로 인해 노스캐롤라이나에 20억 달러 규모의 제조 단지 프로젝트((link))를 2028년까지 중단했습니다.

로이터 통신의 (link) 보도에 따르면 자동차 제조업체들은 다른 국가산 자동차에 대한 미국의 새로운 관세 부과 가능성과 도널드 트럼프 대통령 당선인의 기존 친전기차 정책의 철회 가능성에 대비하고 있습니다.

(1 = 25,340.0000동)