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Risk Warning on Trading HK Stocks
Despite Hong Kong's robust legal and regulatory framework, its stock market still faces unique risks and challenges, such as currency fluctuations due to the Hong Kong dollar's peg to the US dollar and the impact of mainland China's policy changes and economic conditions on Hong Kong stocks.
HK Stock Trading Fees and Taxation
Trading costs in the Hong Kong stock market include transaction fees, stamp duty, settlement charges, and currency conversion fees for foreign investors. Additionally, taxes may apply based on local regulations.
HK Non-Essential Consumer Goods Industry
The Hong Kong stock market encompasses non-essential consumption sectors like automotive, education, tourism, catering, and apparel. Of the 643 listed companies, 35% are mainland Chinese, making up 65% of the total market capitalization. Thus, it's heavily influenced by the Chinese economy.
HK Real Estate Industry
In recent years, the real estate and construction sector's share in the Hong Kong stock index has notably decreased. Nevertheless, as of 2022, it retains around 10% market share, covering real estate development, construction engineering, investment, and property management.
Hongkong, China
베트남 호치민
Dubai, UAE
나이지리아 라고스
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** 리튬 아메리카스 주가는 6.6% 상승한 4.55 캐나다 달러로 마감했습니다
** 미국 자동차 제조업체 제너럴 모터스 와 네바다의 태커 패스 리튬 광산 개발을 위한 합작 투자((link))를 완료했다고 밝힘
** LAC는 2025년 초에 프로젝트에 대한 최종 투자 결정을 내릴 것으로 예상합니다
** 세션의 움직임을 포함하여 주가는 연초 대비 46% 하락했습니다
리튬 아메리카스 는 미국 자동차 제조업체 제너럴 모터스 와 네바다주 태커 패스 리튬 광산 개발을 위한 합작 투자를 완료했다고 월요일 밝혔습니다.
이 광산의 최고 경영자 조나단 에반스는 2025년 초에 이 프로젝트에 대한 최종 투자 결정을 내릴 예정이라고 말했다.
지난 10월에 처음 발표된 JV 계약에 따라 GM은 이 프로젝트에 6억 2,500만 달러를 투자하여 현금과 신용 시설의 형태로 Thacker Pass의 지분 38%를 확보하게 됩니다.
이번 계약 체결은 미국이 네바다 프로젝트를 위해 22억 6,000만 달러의 대출((link))을 완료한 지 몇 달 만에 이루어진 것으로, 이 거대한 리튬 광산에 또 다른 활력을 불어넣을 것입니다.
이 대출은 바이든 행정부에서 승인되었지만 도널드 트럼프 미국 대통령 당선인은 이전 임기 동안 (link) 광산을 승인했습니다.
올해 말 개장 예정인 태커 패스는 1단계에서 연간 40,000톤의 배터리용 탄산리튬을 생산할 예정이며, 이는 최대 80만 대의 전기 자동차에 공급할 수 있는 양입니다.
미국 도로교통안전국은 금요일에 스티어링 휠이나 브레이크 페달과 같은 필수적인 인간 제어 장치 없이 자율 주행 차량을 배치하려는 자동차 제조업체가 제출한 면제 신청에 대한 검토를 간소화하는 새로운 프로세스를 제안했습니다.
NHTSA는 제조업체당 최대 2,500대의 차량이 사람의 통제 없이 미국 도로에서 운행할 수 있도록 허용하는 청원을 승인할 권한이 있지만, 수년 동안 여러 청원을 검토하면서 아무런 조치를 취하지 않고 시간을 보냈습니다. 사람의 통제 없이 미국 도로에서 차량을 더 쉽게 운행할 수 있도록 하려는 의회의 노력은 수년 동안 좌절되어 왔습니다.
미국 도로 교통 안전국은 수요일에 13 개 자동차 제조업체가 조립 한 약 5 천만 대의 미국 차량에서 에어백 팽창기를 즉시 리콜하지 않고 대신 추가 조사를 수행 할 것이라고 밝혔다.
이 기관은 7월에 (link) 차량이 심각한 안전 위험을 초래할 수 있다고 판단하고 리콜을 요구할 것을 고려하고 있다고 밝혔습니다. 이 문제는 8년간의 정부 조사 결과 1명의 미국인 사망자와 7명의 부상자와 관련이 있는 것으로 밝혀졌습니다.
"NHTSA는 특히 제조업체의 각 차량에 설치된 인플레이터 간의 기술 및 엔지니어링 차이점과 관련 공장 및 제조 라인 간의 프로세스 차이에 대한 추가 정보를 수집하려고합니다."라고 기관은 수요일에 말했습니다.
NHTSA는 지난 10월 청문회((link) 2023)에서 두 에어백 제조업체인 ARC 오토모티브와 델파이 오토모티브가 생산한 인플레이터가 파열되어 금속 파편이 날아갈 수 있으므로 리콜해야 한다고 주장한 바 있습니다. 2023년 12월에 자동차 제조업체들이 이의를 제기한 후에도 교통안전국은 즉시 결정을 확정하지 않았습니다.
"상식적으로 고속으로 튀어나와 부상이나 사망을 초래하는 금속 파편은 안전에 불합리한 위험을 초래한다는 사실을 인정해야 합니다."라고 NHTSA는 7월에 말했습니다.
제너럴 모터스 , 도요타 자동차 , 폭스바겐 등 주요 자동차 제조업체와 두 에어백 제조업체는 2023년 12월 NHTSA의 리콜 요청에 반대한다고 밝혔습니다.
로이터 통신은 2023년 10월 최소 2천만 대의 GM 차량 (link) 이 영향을 받을 수 있다고 보도했으며, 스텔란티스 는 490만 대의 차량에 인플레이터가 문제가 있으며 2009년에 단 한 건의 파열이 보고되었다고 밝혔습니다.
자동차 제조업체와 제조업체들은 이 문제로 인한 위험성이 극히 적다며 도로교통안전국의 분석과 리콜 요구의 근거에 의문을 제기했습니다.
문제의 인플레이터는 2000년부터 2018년 초까지 재규어 랜드로버, 포드 , 메르세데스-벤츠 , BMW , 현대 , 기아 , 포르쉐 등 13개 자동차 제조업체에서 생산된 차량에 사용되었습니다.
NHTSA는 2023년 5월에 처음으로 자발적 리콜을 요구했지만, ARC는 이를 거부했습니다.
2023년 5월 ARC 인플레이터 파열로 운전자가 안면 부상을 입은 후 100만 대((link))를 리콜한 GM은 지난해 12월 리콜이 "미국에 등록된 3억 대 이상의 자동차 중 최대 15%에 영향을 미칠 것"이라고 밝힌 바 있습니다
오토리브 의 계열사인 델파이 오토모티브는 2004년까지 약 1,100만 개의 인플레이터를 제조했으며 나머지 4,000만 개는 ARC와의 라이선스 계약에 따라 제조했습니다.
로이터 통신이 입수한 문서에 따르면 도널드 트럼프 차기 미국 대통령의 고문들은 전기 자동차, 전자 제품 및 무기에 사용되는 재료의 국내 생산을 촉진하기 위해 연방 정부가 자금을 지원하는 중요 광물 프로젝트에 대한 환경 검토를 면제할 것을 권고하고 있습니다.
이 정책의 시행은 미국이 연방 토지에서 제안 된 광산을 검토하는 방식에 큰 변화를 반영하고 대출, 보조금 또는 기타 정부 지원을받는 프로젝트가미국이 리튬, 코발트 및 기타 중요 광물의 세계 최대 채굴 및 가공 업체 인 중국에 대한 의존도를 줄이는데 도움이 될 수 있도록하는 것을 목표로합니다 (link).
전기 자동차 공급망에 대한 정책 아이디어를 개발하는 트럼프의 전환 팀의 임무를 맡은 고문들은 트럼프에게 국가 환경 정책법 (NEPA) 에 따른 요건을 면제하여 중요 광물, 배터리 및 자석 생산에 대한 허가 및 건설 검토를 신속히 처리할 것을 촉구했습니다. NEPA는 연방 토지에서 진행되는 프로젝트에 적용됩니다.
트럼프는 1월 20일에 취임할 예정입니다 (link).
트럼프( )는 이 문제에 대한 입장을 밝히지 않았으며 "행정부 정책을 수립하는 데 아무런 역할도 하지 않는 외부인"이 권고안을 제시했다고 전환의 수석 고문인 제이슨 밀러는 말했습니다
트럼프는 선거 유세 과정에서 관료주의의 과도한 권한을 줄이겠다고 약속한 바 있습니다 (link). 지난주 그는 미국에 10억 달러 이상을 투자하는 모든 기업((link))에 대한 허가를 신속하게 처리하겠다고 말했습니다. 미국에서 제안된 대부분의 광산은 그보다 더 많은 비용이 듭니다.
1970년에 처음 제정된 NEPA는 미국의 기본 환경법으로, 연방 허가나 자금을 받는 주요 프로젝트에 대한 검토를 요구하고 있습니다. 이 법에는 수많은 연방 기관의 검토가 포함될 수 있으며 한 기관이나 공무원이 감독하지 않기 때문에 복잡성이 더해집니다.
NEPA 검토는 자주 이의를 제기하고 소송으로 인해 프로젝트 공사가 수년간 지연될 수 있어 광산 회사와 공화당 관리들은 당혹스러워하고 있습니다 (link). 대통령이 의회와 협력하여 광산 프로젝트에 대한 소송을 일방적으로 제한할 수는 없습니다 .
안토파가스타 (link) , 리오 틴토 (link) , BHP , 퍼페투아 리소스 (link) 등이 제안한 미국의 중요 광물 프로젝트는 10년 이상 규제 검토를 받아왔습니다.
첫 임기 동안 트럼프 대통령과 당시 내무부 장관인 데이비드 번하트는 NEPA 검토를 300페이지 이하로 제한하고 "불필요하게 복잡하다"고 설명하면서 더 빨리 끝내야 한다고 말했습니다 이러한 변경 사항은 조 바이든 대통령((link))에 의해 취소되었습니다.
트럼프가 이 권고안을 채택하면 리튬 광산 및 가공 시설을 포함한 수십억 달러 규모의 연방 지원 프로젝트가 신속하게 진행될 수 있습니다. 이는 값싼 금속 공급과 일부 원자재의 대미 수출 차단으로 세계 시장을 장악하고 있는 중국((link))과의 경쟁에서도 도움이 될 수 있습니다.
환경 보호 및 환경 단체들은 NEPA가 연방 토지에 대한 접근이 허용될 때 모든 목소리를 들을 수 있도록 돕고 기후 변화와 환경 정의((link))를 검토 과정의 일부로 고려해야 한다고 주장합니다.
또한 일부 환경 보호 단체는 연방 보조금이나 대출이 발행될 때 워싱턴이 사실상 광산을 승인하고 NEPA 검토 절차를 건너뛰고 있다고 불평하고 있습니다.
광업 회사는 연방 토지에서 금속을 채굴할 때 워싱턴에 로열티를 지불하지 않는데, 이는 1872년 일반 광업법((link)) 에서비롯된 연방법의 특이한 점입니다. 반면에 석유 회사는 연방 토지에서 운영할 때 로열티를 지불합니다.
트럼프는 첫 임기 동안 광산업을 폭넓게 지지하여 Lithium Americas (link) 등의 광산을 승인했지만, 노던 다이너스티 미네랄 (link) 의 주요 알래스카 광산 프로젝트를 차단하는 조치를 취하기도 했습니다.
차기 대통령은 전 세계 모든 배터리 재료에 대한 관세 부과 (link), 동맹국에 대한 면제 협상 등 미국 광부들에게 도움이 될 수 있는 다른 조치를 암시했습니다.
여러 미국 광산업체들은 관세를 광범위하게 부과하는 것보다 허가 절차를 개혁하는 것을 선호한다고 말했으며, 한 임원은 로이터와의 인터뷰에서 무역 문제에 대한 "망치" 접근 방식을 반영할 것이라고 말했습니다 (link).
미국 환경 보호국은 수요일에 2035년까지 휘발유 전용 차량 판매를 중단하겠다는 캘리포니아의 획기적인 계획을 승인했다고 밝혔습니다.
조 바이든 대통령((link)) 행정부 마지막 주에 내려진 이 결정은 캘리포니아 자동차 규정의 미래에 대한 싸움을 시작하게 됩니다. 도널드 트럼프 대통령 당선인((link))은 캘리포니아에 더 많은 전기차와 더 엄격한 차량 배기가스 배출 기준을 요구하기 위해 EPA가 부여한 승인을 철회하겠다고 공언했습니다.
마이클 레이건 EPA 청장은 2035년까지 판매되는 신차의 80% 이상을 전기차로, 플러그인 하이브리드 모델을 20%까지 의무화하는 계획을 이행하기 위해 캘리포니아에 청정 대기법에 따른 면제를 부여했습니다. 캘리포니아의 규정은 뉴욕, 매사추세츠, 오리건 등 11개 주에서 채택했습니다.
EPA는 또한 대형 고속도로 및 오프로드 차량과 엔진에 대한 캘리포니아의 "옴니버스" 저질소산화물 또는 저질소산화물 규제에 대해 또 다른 면제를 허용했으며, 다른 6개 규제는 계류 중입니다.
제너럴 모터스 , 폭스바겐 , 도요타 자동차 및 기타 자동차 제조업체를 대표하는 무역 단체인 자동차 혁신 연합은 캘리포니아의 차량 규정이 "경제 활동을 위축시키고 비용을 높이며 차량 선택을 제한할 것"이라며 자동차 제조업체가 이를 준수하기 위해 12개 주에서 더 적은 차량을 판매해야 할 것이라고 말했습니다.
"이 의무를 달성하려면 기적이 일어나야 합니다. 균형이 필요하며 일부 주에서는 프로그램을 종료해야 합니다."라고 이 그룹은 이번 달에 말했습니다.
캘리포니아의 규정에 따르면 2026년 모델 연도에는 차량의 35%가 무공해 모델이어야 하며, 2030년에는 68%까지 늘어날 예정입니다. 캘리포니아주는 이 규칙이 온실가스 배출 감축 목표를 달성하고 스모그를 형성하는 오염 물질을 줄이는 데 매우 중요하다고 말합니다.
금요일, 대법원은 연료 생산업체들이 캘리포니아가 2022년 차량 배기가스 배출 규칙에 대해 받은 면제((link))에 이의를 제기하는 소송을 심리하기로 합의했습니다.
2022년 3월 EPA는 캘리포니아가 2025년까지 자체적으로 배기관 배출 제한 및 무공해 차량 규정을 설정할 수 있는 면제를 (link) 복원하여 트럼프 1기 행정부의 2019년 결정을 뒤집었습니다.
일본의 거대 자동차 업체인 혼다 자동차 와 닛산 자동차 가 대형 글로벌 전기 자동차 제조업체와의 경쟁이 심화됨에 따라 합병 협상을 시작할 것이라고 닛케이 신문이 화요일에 보도했습니다.
두 자동차 제조업체는 최근 몇 달 동안 변화하는 전기차 환경과 씨름하면서 유대를 강화해 왔습니다. 전기차를 빠르게 도입하고 있는 중국과 유럽, 미국에서의 수요 정체로 인해 테슬라 및 현지 경쟁업체와의 경쟁이 치열해지면서 기존 자동차 제조업체들이 직면한 압박이 심화되고 있습니다.
화요일에 혼다와 닛산은 두 회사 모두 합병을 발표하지 않았다고 동일한 성명을 발표했습니다. 로이터는 이 보고서를 독립적으로 확인하지 않았습니다.
두 회사는 별도의 성명에서 "올해 3월에 발표한 바와 같이 혼다와 닛산은 서로의 강점을 활용하여 향후 협력을 위한 다양한 가능성을 모색하고 있다"며 적절한 시점에 이해 관계자들에게 업데이트 사항을 알릴 것이라고 덧붙였습니다.
또한 닛산의 주요 주주인 프랑스 자동차 제조업체 르노는 정보가 없다며 논평을 거부했습니다.
지난 한 해 동안 테슬라와 중국 자동차 제조업체 BYD가 시작한 전기차 가격 전쟁은 차세대 차량에서 손해를 보는 기업에 대한 압박을 강화했습니다. 이로 인해 혼다와 닛산 같은 기업들은 비용을 절감하고 차량 개발 속도를 높일 방법을 모색해야 한다는 압박을 받았고, 합병은 그 방향으로 나아가는 중요한 단계입니다.
혼다의 시가총액은 5조 9,500억 엔 (388억 달러), 닛산의 시가총액은 1조 1,700억 엔 (76억 달러) 입니다. 2021년 피아트 크라이슬러와 PSA가 5200억 달러에 합병하여 스텔란티스 가 탄생한 이후 업계에서 가장 큰 규모의 거래가 될 것입니다.
혼다의 미국 상장 주가는 오후 거래에서 1.3% 상승했습니다.
도요타에 이어 각각 일본2위와 3위의 자동차 제조업체인 혼다와 닛산은 중국에서 시장 점유율을 잃어가고 있습니다. 중국은 11월 전 세계 전기차 판매량의 거의 70%를 차지했으며 (link), 한 달 동안 127만 대 이상을 구매했습니다.
두 회사는 2023년 글로벌 판매량을 합쳐 740만 대를 기록했지만, 특히 중국에서 비야디 , 등이 급부상하면서 전기차 제조업체들의 도전에 고전하고 있습니다.
글로벌 자동차 제조업체인 제너럴 모터스 와 포드 는 정부의 인센티브에도 불구하고 높은 차입 비용과 열악한 충전 인프라가 전기차 도입을 방해하면서 전기차에 대한 투자를 늦추고 있습니다. 9월에 GM은 한국의 현대자동차 (link) 와 차량 공동 개발 등 비용 절감을 위한 협력 방안을 모색하기 위해 협의 중이라고 밝혔습니다.
유럽의 자동차 산업은 시장 약화, 높은 비용, 예상보다 느린 전기차 보급률, 중국 경쟁업체와의 경쟁 심화로 인해 수천 개의 일자리가 위태로운 상황에 처해 있습니다.
폭스바겐 는 87년 역사상 처음으로 독일 내 공장을 폐쇄하고, 비용 절감과 수익 증대를 위해 일자리를 줄이고 임금을 삭감하겠다고 위협했습니다. 지난주 유럽 최고의 자동차 제조업체인 이 회사는 내년에 브뤼셀에 있는 아우디 공장((link))을 폐쇄할 것이라고 밝혔습니다.
유럽에서 폭스바겐은 수요 감소와 비용 상승으로 어려움을 겪고 있는 가운데 비용 절감을 놓고 노조와 격렬한 협상을 벌이고 있습니다.
글로벌 자동차 업계는 또한 도널드 트럼프 미국 대통령 당선인((link), 로이터 통신 (link))이 전기차 친화적 정책을 철회할 가능성에 대비하고 있습니다.
모든 합병은 미국에서 상당한 조사를 받게 될 것이며 트럼프는 캐나다와 멕시코에서 선적되는 차량에 25% 관세를 부과하겠다고 위협하는 등 수입 차량에 대해 강경한 입장을 취하겠다고 공언했으며, 거래를 승인하기 위해 혼다와 닛산으로부터 양보를 구할 수 있다고 자동차 업계 관계자들은 말했습니다. 트럼프는 첫 임기 동안 일본산 자동차에 관세를 부과하겠다고 위협했습니다.
3월에 혼다와 닛산은 전기차 사업에서 협력하기로 합의했고, 8월에는 배터리, 전자 액슬 및 기타 기술에 대해 협력하기로 합의하면서 관계를 더욱 공고히 했습니다.
닛케이는 두 자동차 제조업체가 단일 지주회사 아래에서 운영되는 방안을 모색하고 있으며, 조만간 새로운 합병 법인에 대한 양해각서에 서명할 것으로 예상된다고 보도했습니다.
혼다와 닛산은 또한 닛산이 24% 지분을 보유한 최대 주주 인 미쓰비시 자동차 를 지주 회사 아래로 끌어 들여 세계 최대 자동차 그룹 중 하나를 만들려고한다고 보고서는 밝혔다.
미쓰비시 관계자는 이에 대해 즉각적인 논평을 하지 않았습니다.
닛케이는 새로운 법인에 대한 혼다와 닛산의 지분과 기타 세부 사항은 추후 결정될 것이라고 말했다.
닛산은 중국과 미국의 수요 약세로 인해 일본 자동차 제조업체가 기업 구조 조정과 같은 비용 절감 조치를 취하도록 촉구했습니다.
지난달 닛산은 반기 순이익이 1년 전보다 90% 이상 감소했으며 연간 영업이익 전망치를 약 70% 낮췄다고 밝혔습니다.
닛산은 2010년대 리프 모델을 앞세워 전기 자동차의 선두에 섰지만, 최근 10년 동안 후발 주자들과 신생 업체들에게 추월당하고 있습니다.
(1달러 = 153.2800엔)
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