Laluan SAF amat diperlukan untuk mula mengurangkan pelepasan bersih dalam penerbangan

Industri penerbangan telah menghadapi cabaran yang luar biasa dalam beberapa tahun kebelakangan ini tetapi telah pulih dengan kuat daripada wabak itu, dengan permintaan tinggi yang berterusan untuk perjalanan udara, terutamanya di Asia, di mana kecenderungan perjalanan adalah tinggi walaupun penerbangan setiap kepala jauh lebih rendah daripada di AS, contohnya. Faktor yang berterusan ialah keperluan mendesak untuk mengurangkan pelepasan, kerana sektor ini adalah antara yang paling sukar untuk dikurangkan. Bahagian semasa 2%* dalam pelepasan GHG global boleh meningkat dengan cepat jika tiada perubahan dibuat dan pengurangan permintaan diabaikan.

Kebanyakan pelepasan syarikat penerbangan datang daripada penerbangan jarak jauh melebihi 1,500 km. Secara realistik, belum ada teknologi alternatif yang bersih dan berskala komersial untuk perjalanan yang lebih jauh. Dengan piawaian keselamatan tertinggi dan pelaburan penting dalam RD, memperkenalkan pesawat generasi baharu biasanya mengambil masa sehingga 20 tahun, dan buku tempahan untuk generasi semasa sudah pun berlanjutan sehingga 2030-an.

Program pembaharuan armada adalah bahagian penting dalam strategi syarikat penerbangan untuk mengurangkan pelepasan tempat duduk. Walau bagaimanapun, kitaran hayat pesawat adalah panjang, terdapat kelewatan, dan langkah-langkah ini sahaja tidak mencukupi. Oleh itu, bahan api penerbangan mampan (SAF) memainkan peranan penting dalam menjadikan penerbangan lebih mampan walaupun terdapat kebimbangan mengenai sumber, kecekapan dan penilaian kitaran hayat (LCA) yang diperlukan untuk pelepasan, juga dikenali sebagai 'well-to-wake'. Walaupun SAF masih mengeluarkan CO2 semasa pembakaran, penjimatan CO2 dijana lebih awal dalam rantaian bekalan melalui penggunaan bio-feedstock. Pendekatan ini menghadapi kritikan kerana penggunaan tanah dan potensi persaingan dengan kegunaan lain, tetapi tidak ada alternatif yang mudah.

Pelepasan kitaran hayat daripada SAF dan bahan suapannya berbeza-beza secara meluas, dengan tahap penerimaan serantau yang berbeza. Ini bermakna sesetengah SAF menawarkan lebih banyak potensi pengurangan karbon berbanding bahan api jet konvensional.

*Ini tidak termasuk kesan iklim daripada pelepasan bukan CO2 (pelepasan nitrogen, zarah dan wap air) daripada pembakaran bahan api jet di altitud tinggi, yang masih dalam penyiasatan tetapi dianggarkan penting.

Beberapa varian dalam permainan, dengan BioSAF meliputi sebahagian besar

Sebelum ini, kami meneroka pelbagai laluan pengeluaran untuk varian Bahan Api Penerbangan Mampan, ekonomi mereka, dan mandat gabungan serantau dan matlamat korporat yang bercita-cita tinggi mendorong penggunaannya . Jelas sekali bahawa bekalan yang lebih kukuh diperlukan untuk memenuhi cita-cita ini. BioSAF, dan khususnya yang dihasilkan melalui proses HEFA, merupakan sebahagian besar bekalan dan menawarkan cadangan ekonomi terbaik untuk penskalaan jangka pendek.

Semua jenis SAF dijangka kekal lebih mahal daripada bahan api jet konvensional. Bahan api jet konvensional biasanya menyumbang 20-35% daripada jumlah kos penerbangan, yang penting dalam sektor penerbangan margin rendah; seseorang perlu menanggung kos premium, yang merupakan cabaran utama. Dinamik penawaran dan permintaan global dan serantau SAF sedang berkembang, begitu juga dengan pemikiran tentang cara untuk mengemudi perubahan ini dan tindakan pemain pasaran.

Dalam bahagian ini, kami akan memberi tumpuan kepada perkembangan bekalan dan permintaan serantau untuk SAF biogenik sehingga 2030, serta bahan suapan di sebalik SAF ini. Apakah dinamik semasa, ke mana hala tuju kita, dan apakah cabaran yang kita hadapi dalam mendorong penerimaan meluas? SAF sintetik juga akan mula memainkan peranan, tetapi disebabkan kos yang tinggi, kekangan ketersediaan untuk hidrogen hijau, dan ketidakcekapan, kami hanya menjangkakan pengambilan yang ketara mulai 2030 dan seterusnya. Kami telah mengkaji ekonomi SAF sintetik, dan anda boleh membaca mengenainya di sini .

Dunia mahukan kemampanan, jadi kini datang tindakan

Pihak berkuasa penerbangan global ICAO menyasarkan untuk mengurangkan pelepasan sebanyak 5% pada tahun 2030 melalui pengadunan SAF. Di sisi peribadi, IATA menyasarkan gabungan 6%, manakala kolektif seperti 'Clean Skies for Tomorrow' dan 'One World Group' (termasuk syarikat penerbangan seperti Amerika, Qantas dan Cathay Pacific) menyasarkan 10% menjelang 2030. Syarikat penerbangan terbesar Eropah mengikut nombor penumpang, Ryanair, telah komited kepada 12.5%. Dengan jangkaan kadar campuran hanya 0.5% pada tahun 2024, jelas terdapat banyak kerja yang perlu dilakukan dalam tempoh enam tahun akan datang.

Kerajaan di seluruh dunia telah memperkenalkan mandat gabungan antara 1% menjelang 2025 (Malaysia) hingga 10% menjelang 2030 (UK) untuk menggalakkan pengambilan. Walau bagaimanapun, usaha ini berpecah-belah, dan sasaran sahaja tidak mencukupi. Sasaran awam ('keras') lebih menarik, dan kekurangan boleh menyebabkan denda di negara seperti Jerman.

Dengan harga SAF tidak mungkin sepadan dengan bahan api jet konvensional, lebih banyak sokongan dasar diperlukan untuk mengubah aspirasi menjadi pecutan. Di bawah dasar semasa, IEA menjangkakan bahan api bio-jet membentuk hanya 2% daripada penggunaan bahan api jet global menjelang 2030. Di Eropah, skim perdagangan pelepasan (ETS) membantu mewujudkan medan permainan yang lebih rata dengan bahan api jet konvensional, tetapi langkah tambahan mungkin diperlukan untuk mencapai kemajuan yang ketara

Pasaran SAF jangka pendek vs jangka panjang

Syarikat penerbangan di seluruh dunia mula menggabungkan SAF ke dalam bekalan bahan api mereka. Mereka boleh mendapatkan bekalan SAF dengan mengambil bahagian dalam inisiatif pelaburan, membuat komitmen jangka panjang, atau bergantung pada pasaran spot. Perjanjian luar ambil adalah kaedah biasa untuk memastikan penghantaran masa hadapan. Perjanjian ini juga memberikan pandangan tentang kadar campuran masa hadapan, menunjukkan komitmen syarikat penerbangan terhadap sumber yang mampan

Pengadunan SAF telah bermula, tetapi lebih banyak sokongan diperlukan untuk melepasi 2%

Kadar campuran yang dijangkakan* menjelang 2030 dalam dua senario

Sumber: Penyelidikan BNEF, IEA, ING *Senario BNEF termasuk sebahagian kecil SAF sintetik

Kadar gabungan SAF global dijangka jauh daripada matlamat yang dinyatakan

Penggunaan bahan api jet konvensional global diunjurkan meningkat kepada 6.6 juta tong sehari (306 juta tan) pada 2024, dengan peningkatan selanjutnya dijangka pada tahun-tahun akan datang. Pecahan kecil SAF semasa dijangka berkembang kepada 3.5% menjelang 2030 dalam senario peralihan tenaga (BNEF), dengan mengandaikan penjajaran dasar yang lebih besar. Walau bagaimanapun, di bawah senario dasar yang dinyatakan semasa, IEA menjangkakan ini akan mencapai hanya 2%. Kedua-dua unjuran tidak mencapai sasaran yang ditetapkan oleh industri penerbangan global dan syarikat penerbangan individu.

Syarikat penerbangan perlu mempercepatkan kemajuan SAF

Syarikat penerbangan Eropah mendahului dalam penerimaan SAF, tetapi terdapat perbezaan yang ketara di antara mereka. Kumpulan DHL, yang mengendalikan pengangkut barang, berada di hadapan, setelah berjaya memasarkan SAF kepada pelanggan B2B. Air France-KLM mengikuti sebagai syarikat penerbangan penumpang, manakala syarikat penerbangan Eropah utama lain seperti IAG (termasuk British Airways) dan Lufthansa memulakan perjalanan SAF mereka pada 2023. Walau bagaimanapun, banyak syarikat penerbangan lain baru bermula dengan menyediakan rantaian bekalan mereka.

Pada tahun 2024, kami menjangkakan untuk melihat kemajuan dalam gabungan SAF, dengan Ryanair, sebagai contoh, meningkatkan penggunaan SAF pada laluan tertentu di Eropah. Sebaliknya, keseluruhan strategi iklim telah menghadapi kemunduran akibat pelbagai cabaran. Sebagai contoh, Air New Zealand telah menurunkan sasaran iklim 2030nya .

Syarikat penerbangan Eropah mendahului dalam gabungan SAF, tetapi masih perlu meningkatkan dengan cepat

Kedudukan kadar SAF Blend, syarikat penerbangan 2023, setiap wilayah

Sumber: Bloomberg, Penyelidikan ING

Tiga sebab mengapa kadar campuran belum berada di landasan untuk mencapai sasaran

Realisasi kemudahan pengeluaran yang lebih perlahan daripada jangkaan (terutamanya di Eropah);

Trafik syarikat penerbangan global dan permintaan bahan api jet telah pulih secara besar-besaran, melonjak 20% pada 2023 dan 2024 digabungkan. Kelantangan akhirnya pulih lebih cepat daripada yang dijangkakan pada titik penetapan sasaran. Ini bermakna volum SAF perlu meningkat lebih banyak lagi;

Syarikat penerbangan bergelut untuk menyampaikan premium kepada pengguna swasta secara sukarela. Dan pengembalian tekanan margin juga membawa kepada amaran keuntungan pada 2024. Disiplin kos yang diperlukan boleh memberi kesan kelembapan pada usaha gabungan jangka pendek.

Eropah dan AS dijangka menerajui penerimaan SAF, manakala Afrika dan Amerika Latin ketinggalan. Di rantau Asia-Pasifik, pasaran trafik udara terbesar dan paling pesat berkembang di dunia, gabungan SAF sedang muncul. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh kadar pertumbuhan yang tinggi yang dijangkakan dan struktur dasar yang berpecah-belah, peningkatan kadar campuran dijangka berkembang dengan lebih perlahan pada tahun-tahun menjelang 2030.

SAF akan diperoleh secara serantau, tetapi Eropah akan kekal bergantung kepada import

Bahan Api Penerbangan Mampan (SAF) dijangka diperoleh secara tempatan dan pada mulanya dibekalkan kepada hab yang berkaitan. Walau bagaimanapun, aliran perdagangan global juga akan memainkan peranan, melibatkan sama ada bahan mentah atau produk ditapis. Amerika Utara, Amerika Latin dan Asia dijangka menjadi pengeksport, manakala pasaran EU dijangka kekal dalam defisit dan terus mengimport bahan mentah dan SAF. Selain itu, kelayakan bahan mentah berbeza mengikut wilayah dan negara, menambah satu lagi lapisan kerumitan pada aliran perdagangan ini.

Amerika Utara dijangka menjadi pengeluar utama SAF menjelang 2030

Kapasiti pengeluaran yang diramalkan dalam juta tan SAF

Sumber: Bloomberg, SKY NRG, Penyelidikan ING

Rasa serantau kepada campuran bahan suapan yang digunakan untuk pengeluaran SAF

Gambaran keseluruhan beberapa jenis bahan suapan yang paling relevan bagi setiap rantau, termasuk potensi pengurangannya berbanding dengan pelepasan daripada bahan api jet konvensional

Sumber: ICAO (CORSIA), ICCT, RSB, ING Research, *tanpa CCS dan amalan penanaman pintar iklim, ** Dikecualikan: sebarang SAF daripada tanaman makanan atau makanan (seperti minyak sawit / jagung / tebu)

Sumber: Reuters

Sumber: Bloomberg/CNA

Diagnosis bersama

Merangkul barangan awam Eropah

Syarat untuk berkongsi kedaulatan ekonomi

Kerajaan Jerman bersedia untuk mengurangkan ramalannya untuk ekonomi terbesar Eropah, dan kini menjangkakan tiada pengembangan sama sekali tahun ini, menurut orang yang biasa dengan perkara itu.

Pegawai di Berlin bersedia untuk mengurangkan unjuran pertumbuhan mereka pada 2024 kepada — paling baik — genangan, turun daripada 0.3% yang diunjurkan sebelum ini, kata orang ramai, yang enggan dikenali kerana ramalan itu masih sulit buat masa ini.

Keputusan sedemikian akan bermakna satu lagi tahun yang hilang bagi ekonomi yang telah dibebani oleh kelemahan sektor perindustriannya, di tengah-tengah penutupan bekalan gas selepas pencerobohan Ukraine, serta permintaan China yang lemah dan perjuangannya untuk beralih kepada elektrik. pengeluaran kenderaan.

Prospek tiada pertumbuhan adalah pengakuan kekalahan yang berkesan oleh kerajaan campuran dan satu lagi tamparan kepada rekod Canselor Olaf Scholz, yang tidak melihat ekonomi berkembang selama dua suku berturut-turut sejak memegang jawatan pada Disember 2021.

Dengan pilihan raya yang kini kurang setahun lagi, ia juga menyempitkan tingkap dengan bahaya untuknya mencapai apa-apa pengambilan yang bermakna sebelum pergi kepada pengundi, yang rasa tidak puas hati mereka telah diketahui tahun ini dalam undian untuk Parlimen Eropah dan di negeri-negeri timur.

Pedagang kini melihat kira-kira 80% peluang pengurangan suku mata bulan depan, dengan pantas di belakang pergerakan pada bulan September, kerana tanda-tanda terus meningkat bahawa ekonomi kawasan euro semakin perlahan.

Anggaran akhir kerajaan untuk 2024 mungkin datang lebih lemah daripada pertumbuhan sifar untuk Jerman bergantung pada pesanan industri dan data keluaran yang akan dikeluarkan sejurus sebelum pengeluaran ramalan kemas kini untuk keluaran dalam negara kasar (KDNK) pada 9 Okt, kata orang ramai.

Pegawai Kementerian Ekonomi sedang mengusahakan unjuran baharu itu, yang masih boleh berubah sebelum keluaran terakhirnya.

Tiada pengembangan, jika itu boleh dicapai, masih akan melebihi hasil penguncupan 0.1% yang dijangkakan oleh institut ekonomi terkemuka negara pada minggu lalu.

Rentetan berita buruk — daripada ancaman Volkswagen AG untuk menutup kilang di Jerman hingga keputusan Intel Corp untuk menangguhkan keputusan pelaburan €30 bilion (AS$33.5 bilion atau RM138.53 bilion) untuk kilang cip baharu di timur negara itu — menggariskan tambahan angin kencang yang menjejaskan ekonomi.

Bersama-sama dengan permintaan yang lemah dari China dan risiko Donald Trump kembali ke Rumah Putih, Jerman sedang menuju ke arah ribut yang sempurna, yang boleh menjejaskan KDNK lebih jauh, kata salah seorang daripada mereka.

Prospek pertumbuhan yang lebih lemah akan menjejaskan hasil cukai, yang boleh merumitkan lagi usaha dalam gabungan pemerintah Scholz untuk merapatkan jurang belanjawan dalam rancangan kewangan 2025. Bagaimanapun, ia juga akan membolehkan lebih banyak pinjaman baharu bersih — kira-kira tambahan €2 bilion — di bawah peraturan hutang yang membolehkan kerajaan mengambil lebih banyak hutang dalam masa sukar ekonomi, kata rakyat.

Jurucakap Kementerian Ekonomi tidak segera menjawab permintaan untuk komen.

Sumber: Pasaran tepi