เส้นทาง SAF เป็นสิ่งจำเป็นในการเริ่มลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิในอุตสาหกรรมการบิน

อุตสาหกรรมการบินต้องเผชิญกับความท้าทายครั้งใหญ่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่ ฟื้นตัวได้อย่างแข็งแกร่ง จากการระบาดใหญ่ โดยความต้องการเดินทางทางอากาศยังคงสูงอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะในเอเชีย ซึ่งมีแนวโน้มการเดินทางสูง แม้ว่าอัตราค่าโดยสารต่อหัวจะต่ำกว่าในสหรัฐอเมริกามากก็ตาม ปัจจัยคงที่คือความจำเป็นเร่งด่วนในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก เนื่องจากภาคส่วนนี้เป็นหนึ่งในภาคส่วนที่ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ยากที่สุด ส่วนแบ่งการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกที่ 2% ในปัจจุบันอาจเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหากไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ และละเลยการลดความต้องการ

การปล่อยมลพิษจากการบินส่วนใหญ่ มาจากเที่ยวบินระยะไกลกว่า 1,500 กม. ตามความเป็นจริงแล้ว ยังไม่มีเทคโนโลยีทางเลือกที่สะอาดและปรับขนาดได้ในเชิงพาณิชย์สำหรับการเดินทางระยะไกล ด้วยมาตรฐานความปลอดภัยสูงสุดและการลงทุนที่สำคัญใน RD การเปิดตัวเครื่องบินรุ่นใหม่มักใช้เวลานานถึง 20 ปี และหนังสือสั่งซื้อสำหรับเครื่องบินรุ่นปัจจุบันก็ขยายไปจนถึงช่วงปี 2030 แล้ว

โปรแกรมปรับปรุงฝูงบินเป็นส่วนสำคัญของกลยุทธ์สายการบินในการลดการปล่อยมลพิษจากที่นั่ง อย่างไรก็ตาม วงจรชีวิตของเครื่องบินนั้นยาวนาน มีความล่าช้า และมาตรการเหล่านี้เพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ ดังนั้น เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) จึงมีบทบาทสำคัญในการทำให้การบินมีความยั่งยืนมากขึ้น แม้จะมีข้อกังวลเกี่ยวกับการจัดหา ประสิทธิภาพ และการประเมินวงจรชีวิตที่จำเป็น (LCA) สำหรับการปล่อยมลพิษ ซึ่งเรียกอีกอย่างว่า 'ดีท็อกซ์เพื่อปลุก' แม้ว่า SAF ยังคงปล่อย CO2 ในระหว่างการเผาไหม้ แต่การประหยัด CO2 นั้นเกิดขึ้นในช่วงต้นของห่วงโซ่อุปทานผ่านการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ แนวทางนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์เนื่องจากการใช้ที่ดินและการแข่งขันที่อาจเกิดขึ้นกับการใช้งานอื่นๆ แต่ก็ไม่มีทางเลือกอื่นที่ง่ายนัก

ปริมาณการปล่อยมลพิษตลอดวงจรชีวิตของเชื้อเพลิงเครื่องบินโดยสารและวัตถุดิบนั้นแตกต่างกันมาก โดยมีระดับการยอมรับที่แตกต่างกันในแต่ละภูมิภาค ซึ่งหมายความว่าเชื้อเพลิงเครื่องบินโดยสารบางประเภทมีศักยภาพในการลดคาร์บอนได้มากกว่าเชื้อเพลิงเครื่องบินทั่วไปอย่างมาก

*สิ่งนี้ไม่รวมถึงผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศของการปล่อยก๊าซที่ไม่ใช่ CO2 (การปล่อยไนโตรเจน อนุภาค และไอน้ำ) จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงเครื่องบินที่ระดับความสูง ซึ่งยังอยู่ระหว่างการตรวจสอบแต่คาดว่าจะมีนัยสำคัญ

มีหลายรูปแบบในการเล่น โดยที่ BioSAFs ครอบคลุมส่วนใหญ่

ก่อนหน้านี้ เราได้สำรวจเส้นทางการผลิตต่างๆ ของเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน เศรษฐศาสตร์ของเชื้อเพลิงเหล่านี้ รวมถึงข้อกำหนดในการผสมเชื้อเพลิงในแต่ละภูมิภาคและเป้าหมายขององค์กร ที่ ทะเยอทะยานใน การนำ เชื้อเพลิงเหล่านี้ไปใช้ เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องมีอุปทานที่แข็งแกร่งขึ้นเพื่อบรรลุเป้าหมายเหล่านี้ BioSAF และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเชื้อเพลิงที่ผลิตผ่านกระบวนการ HEFA ถือเป็นอุปทานส่วนใหญ่ และให้ข้อเสนอทางเศรษฐกิจที่ดีที่สุดสำหรับการขยายขนาดในระยะสั้น

คาดว่าเชื้อเพลิงเครื่องบินเจ็ตทุกประเภทจะยังคงมีราคาแพงกว่าเชื้อเพลิงเครื่องบินเจ็ตทั่วไป โดยทั่วไปเชื้อเพลิงเครื่องบินเจ็ตทั่วไปคิดเป็น 20-35% ของต้นทุนรวมของสายการบิน ซึ่งถือว่ามีนัยสำคัญในภาคการบินที่มีอัตรากำไรต่ำ ต้องมีใครสักคนแบกรับต้นทุนส่วนเพิ่มซึ่งถือเป็นความท้าทายที่สำคัญ พลวัตของอุปสงค์และอุปทานในระดับโลกและระดับภูมิภาคของเชื้อเพลิงเครื่องบินเจ็ตกำลังเปลี่ยนแปลงไป เช่นเดียวกับแนวคิดในการรับมือกับการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้และการกระทำของผู้เล่นในตลาด

ในบทความนี้ เราจะเน้นที่การพัฒนาอุปทานและอุปสงค์ในภูมิภาคสำหรับ SAF ชีวภาพจนถึงปี 2030 เช่นเดียวกับวัตถุดิบเบื้องหลัง SAF เหล่านี้ พลวัตในปัจจุบันเป็นอย่างไร เรากำลังมุ่งหน้าไปที่ใด และเราเผชิญกับความท้าทายใดบ้างในการผลักดันการนำไปใช้อย่างแพร่หลาย SAF สังเคราะห์จะเริ่มมีบทบาทเช่นกัน แต่เนื่องจากต้นทุนที่สูง ข้อจำกัดด้านความพร้อมใช้งานของไฮโดรเจนสีเขียว และประสิทธิภาพที่ต่ำ เราจึงคาดว่าจะมีการนำไปใช้เพิ่มขึ้นอย่างมากตั้งแต่ปี 2030 เป็นต้นไป เราได้ตรวจสอบเศรษฐศาสตร์ของ SAF สังเคราะห์แล้ว และคุณสามารถอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ ได้ที่นี่

โลกต้องการความยั่งยืน ดังนั้นตอนนี้จึงถึงเวลาที่ต้องดำเนินการ

สำนักงานการบินโลก ICAO ตั้งเป้า ลดการปล่อยมลพิษ ลง 5% ในปี 2030 ผ่านการผสมผสานของ SAF ในส่วนของภาคเอกชน IATA ตั้งเป้าไว้ที่ 6% ในขณะที่กลุ่มต่างๆ เช่น 'Clean Skies for Tomorrow' และ 'One World Group' (รวมถึงสายการบินต่างๆ เช่น American, Qantas และ Cathay Pacific) ตั้งเป้าไว้ที่ 10% ภายในปี 2030 สายการบินที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปเมื่อพิจารณาจากจำนวนผู้โดยสารอย่าง Ryanair ได้ตั้งเป้าไว้ที่ 12.5% ด้วยอัตราการผสมผสานที่คาดว่าจะอยู่ที่เพียง 0.5% ในปี 2024 ชัดเจนว่ายังมีงานอีกมากที่ต้องทำในอีก 6 ปีข้างหน้า

รัฐบาลทั่วโลกได้กำหนดหลักเกณฑ์การผสมตั้งแต่ 1% ภายในปี 2025 (มาเลเซีย) ถึง 10% ภายในปี 2030 (สหราชอาณาจักร) เพื่อส่งเสริมการนำแนวคิดนี้ไปใช้ อย่างไรก็ตาม ความพยายามเหล่านี้ยังขาดความต่อเนื่อง และเป้าหมายเพียงอย่างเดียวยังไม่เพียงพอ เป้าหมายสาธารณะ ('แบบตายตัว') มีประสิทธิภาพมากกว่า และหากขาดเป้าหมาย อาจ ทำให้ต้องเสียค่าปรับ ในประเทศต่างๆ เช่น เยอรมนี

เนื่องจากราคาน้ำมันอากาศยานชีวภาพไม่น่าจะเทียบเท่ากับน้ำมันเครื่องบินแบบเดิม จึงจำเป็นต้องมีการสนับสนุนนโยบายเพิ่มเติมเพื่อเปลี่ยนความทะเยอทะยานให้กลายเป็นการเร่งรัด ภายใต้นโยบายปัจจุบัน IEA คาดว่า เชื้อเพลิงเครื่องบินชีวภาพ จะมีสัดส่วนเพียง 2% ของการบริโภคเชื้อเพลิงเครื่องบินทั่วโลกภายในปี 2030 ในยุโรป แผนการซื้อขายการปล่อยมลพิษ (ETS) ช่วยสร้างสนามแข่งขันที่เท่าเทียมกันมากขึ้นด้วยเชื้อเพลิงเครื่องบินแบบเดิม แต่มีแนวโน้มว่าจะต้องมีมาตรการเพิ่มเติมเพื่อให้เกิดความคืบหน้าที่สำคัญ

ตลาด SAF ระยะสั้นเทียบกับระยะยาว

สายการบินทั่วโลกเริ่มนำ SAF เข้ามาใช้ในการผลิตเชื้อเพลิง สายการบินสามารถ จัดหา SAF ได้โดยการเข้าร่วมในโครงการลงทุน ทำสัญญาระยะยาว หรืออาศัยตลาดซื้อขายทันที ข้อตกลงการซื้อขายเป็นวิธีการทั่วไปในการรับประกันการส่งมอบในอนาคต ข้อตกลงเหล่านี้ยังให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับอัตราการผสมในอนาคต ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของสายการบินในการจัดหาเชื้อเพลิงอย่างยั่งยืน

การผสม SAF ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว แต่ต้องการการสนับสนุนเพิ่มเติมเพื่อให้เกิน 2%

อัตราการผสมที่คาดหวัง* จนถึงปี 2030 ในสองสถานการณ์

ที่มา: BNEF, IEA, ING Research *สถานการณ์ BNEF มี SAF สังเคราะห์เพียงเล็กน้อย

อัตราการผสมผสาน SAF ทั่วโลกที่คาดว่าจะอยู่ไกลจากเป้าหมายที่ระบุไว้

คาดว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินแบบทั่วไปทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นเป็น 6.6 ล้านบาร์เรลต่อวัน (306 ล้านตัน) ในปี 2024 และคาดว่าจะเพิ่มขึ้นอีกในปีต่อๆ ไป คาดว่าสัดส่วนเชื้อเพลิงเครื่องบินแบบทั่วไปในปัจจุบันจะเติบโตเป็น 3.5% ภายในปี 2030 ในสถานการณ์การเปลี่ยนผ่านด้านพลังงาน (BNEF) โดยถือว่ามีการปรับนโยบายให้สอดคล้องกันมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ภายใต้สถานการณ์นโยบายที่ระบุไว้ในปัจจุบัน IEA คาดว่าจะอยู่ที่เพียง 2% เท่านั้น ซึ่งการคาดการณ์ทั้งสองกรณียังไม่บรรลุเป้าหมายที่อุตสาหกรรมการบินทั่วโลกและสายการบินแต่ละแห่งกำหนดไว้

สายการบินต้องเร่งพัฒนา SAF ให้ก้าวหน้า

สายการบินในยุโรปเป็นผู้นำในด้านการปรับใช้ SAF แต่มีข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างสายการบินเหล่านี้ DHL Group ซึ่งให้บริการเครื่องบินขนส่งสินค้า เป็นผู้นำในการทำตลาด SAF ให้กับลูกค้า B2B ได้สำเร็จ Air France-KLM ตามมาในฐานะสายการบินโดยสาร ในขณะที่สายการบินใหญ่ๆ อื่นๆ ในยุโรป เช่น IAG (รวมถึง British Airways) และ Lufthansa เริ่มต้นเส้นทาง SAF ในปี 2023 อย่างไรก็ตาม สายการบินอื่นๆ จำนวนมากเพิ่งเริ่มต้นโดยเตรียมห่วงโซ่อุปทานของตน

ในปี 2024 เราคาดว่าจะเห็นความคืบหน้าในการผสมผสาน SAF เช่น สายการบิน Ryanair ที่เพิ่มการใช้งาน SAF ในเส้นทางเฉพาะในยุโรป ในทางกลับกัน กลยุทธ์ด้านสภาพอากาศโดยรวมต้องเผชิญกับอุปสรรคเนื่องมาจากความท้าทายต่างๆ ตัวอย่างเช่น Air New Zealand ได้ ยกเลิกเป้าหมายด้านสภาพอากาศในปี 2030

สายการบินยุโรปเดินหน้าผสมผสาน SAF แต่ยังต้องเร่งเพิ่มจำนวนอย่างรวดเร็ว

การจัดอันดับอัตรา SAF Blend สายการบิน 2023 ในแต่ละภูมิภาค

ที่มา: Bloomberg, ING Research

สามเหตุผลที่อัตราการผสมยังไม่เป็นไปตามเป้าหมาย

การสร้างโรงงานผลิตจริงล่าช้ากว่าที่คาดหวัง (โดยเฉพาะในยุโรป)

ปริมาณการขนส่งทางอากาศทั่วโลกและความต้องการเชื้อเพลิงเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยเพิ่มขึ้น 20% ในปี 2023 และ 2024 รวมกัน ในที่สุดปริมาณก็ฟื้นตัวเร็วกว่าที่คาดไว้ในจุดที่ตั้งเป้าหมายไว้ ซึ่งหมายความว่าปริมาณ SAF จะต้องเพิ่มขึ้นอีกมาก

สายการบินต่างๆ พยายามอย่างหนักที่จะส่งต่อเบี้ยประกันภัยให้กับผู้บริโภคส่วนบุคคลโดยสมัครใจ และแรงกดดันด้านอัตรากำไรที่กลับมาอีกครั้งยังส่งผลให้มีการแจ้งเตือนเกี่ยวกับผลกำไรในปี 2024 วินัยด้านต้นทุนที่จำเป็นอาจส่งผลต่อการชะลอตัวของความพยายามผสมผสานในระยะสั้น

คาดว่ายุโรปและสหรัฐอเมริกาจะเป็นผู้นำในการนำ SAF มาใช้ ขณะที่แอฟริกาและละตินอเมริกาจะตามหลัง ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ซึ่งเป็นตลาดการจราจรทางอากาศที่ใหญ่ที่สุดและเติบโตเร็วที่สุดในโลก กำลังเกิดการผสมผสาน SAF ขึ้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการเติบโตที่คาดว่าจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและโครงสร้างนโยบายที่แตกแขนงออกไป อัตราการผสมผสานที่เพิ่มขึ้นคาดว่าจะดำเนินไปอย่างช้าๆ ในช่วงหลายปีก่อนปี 2030

SAF จะจัดหาจากภูมิภาค แต่ยุโรปยังคงต้องพึ่งพาการนำเข้า

คาดว่าเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (Sustainable Aviation Fuel: SAF) จะจัดหาจากท้องถิ่นและจัดส่งไปยังศูนย์กลางที่เกี่ยวข้องเป็นลำดับแรก อย่างไรก็ตาม กระแสการค้าโลกก็มีบทบาทเช่นกัน โดยเกี่ยวข้องกับวัตถุดิบหรือผลิตภัณฑ์กลั่น คาดว่าอเมริกาเหนือ ละตินอเมริกา และเอเชียจะเป็นผู้ส่งออก ในขณะที่ตลาดสหภาพยุโรปคาดว่าจะยังคงขาดดุลและยังคงนำเข้าวัตถุดิบและ SAF ต่อไป นอกจากนี้ คุณสมบัติของวัตถุดิบยังแตกต่างกันไปในแต่ละภูมิภาคและประเทศ ทำให้กระแสการค้าเหล่านี้มีความซับซ้อนมากขึ้นอีก

คาดว่าอเมริกาเหนือจะเป็นผู้ผลิต SAF รายใหญ่ภายในปี 2030

คาดการณ์กำลังการผลิต SAF เป็นล้านตัน

ที่มา: Bloomberg, SKY NRG, ING Research

รสชาติของภูมิภาคในส่วนผสมวัตถุดิบที่ใช้ในการผลิต SAF

ภาพรวมของวัตถุดิบประเภทที่เกี่ยวข้องที่สุดบางส่วนในแต่ละภูมิภาค รวมถึงศักยภาพในการลดการปล่อยมลพิษเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงเครื่องบินธรรมดา

ที่มา: ICAO (CORSIA), ICCT, RSB, ING Research *ไม่มี CCS และแนวทางการปลูกพืชอัจฉริยะเพื่อสภาพภูมิอากาศ ** ไม่รวม: SAF จากพืชอาหารหรืออาหารสัตว์ (เช่น น้ำมันปาล์ม / ข้าวโพด / อ้อย)

การวินิจฉัยร่วมกัน

การยอมรับสินค้าสาธารณะของยุโรป

เงื่อนไขการแบ่งปันอำนาจอธิปไตยทางเศรษฐกิจ

รัฐบาลเยอรมนีเตรียมปรับลดการคาดการณ์เศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดของยุโรปลง และคาดว่าจะไม่มีการขยายตัวใดๆ เลยในปีนี้ ตามข้อมูลจากแหล่งข่าวที่ทราบเรื่องดังกล่าว

เจ้าหน้าที่ในกรุงเบอร์ลินเตรียมปรับลดคาดการณ์การเติบโตในปี 2567 ลงเหลือเพียง 0.3% ในระดับคงที่ จากที่คาดการณ์ไว้ก่อนหน้านี้ แหล่งข่าวที่ไม่ประสงค์เปิดเผยชื่อกล่าว เนื่องจากคำทำนายดังกล่าวยังคงเป็นความลับ

ผลลัพธ์ดังกล่าวจะหมายถึงการสูญเสียอีกปีหนึ่งสำหรับเศรษฐกิจที่ตกต่ำจากความอ่อนแอของภาคอุตสาหกรรม ท่ามกลางการปิดระบบการจ่ายก๊าซหลังจากการรุกรานยูเครน รวมถึงความต้องการของจีนที่อ่อนแอและความยากลำบากในการเปลี่ยนมาใช้การผลิตยานยนต์ไฟฟ้า

แนวโน้มที่จะไม่มีการเติบโตเป็นการยอมรับความพ่ายแพ้ของรัฐบาลผสมอย่างมีประสิทธิผล และเป็นอีกหนึ่งความเสียหายต่อประวัติการทำงานของนายกรัฐมนตรีโอลาฟ ชอลซ์ ซึ่งไม่เห็นเศรษฐกิจเติบโตมาเป็นเวลาสองไตรมาสติดต่อกันนับตั้งแต่เข้ารับตำแหน่งในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2564

การเลือกตั้งที่จะมีขึ้นในอีกไม่ถึงหนึ่งปีข้างหน้านี้ ทำให้โอกาสที่เขาจะประสบความสำเร็จในการจีบใครสักคนก่อนจะไปถึงมือผู้มีสิทธิออกเสียงมีแนวโน้มจะแคบลงอย่างรวดเร็ว ซึ่งความไม่พอใจของพวกเขาได้แสดงออกมาแล้วในการลงคะแนนเสียงของรัฐสภายุโรปและในรัฐทางตะวันออกในปีนี้

ในปัจจุบัน ผู้ค้ามองว่ามีโอกาสประมาณ 80% ที่ราคาจะลดลง 0.25 จุดในเดือนหน้า ซึ่งเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากการเปลี่ยนแปลงในเดือนกันยายน เนื่องจากมีสัญญาณเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ว่าเศรษฐกิจของเขตยูโรกำลังชะลอตัว

การประมาณการขั้นสุดท้ายของรัฐบาลสำหรับปี 2567 อาจส่งผลให้การเติบโตลดลงต่ำกว่าศูนย์สำหรับเยอรมนี ทั้งนี้ ขึ้นอยู่กับคำสั่งซื้อภาคอุตสาหกรรมและข้อมูลผลผลิตที่จะมีขึ้นในช่วงสั้นๆ ก่อนที่จะมีการเผยแพร่การคาดการณ์ที่ปรับปรุงใหม่สำหรับผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) ในวันที่ 9 ต.ค. แหล่งข่าวเปิดเผย

ขณะนี้เจ้าหน้าที่กระทรวงเศรษฐกิจกำลังดำเนินการจัดทำประมาณการใหม่ ซึ่งอาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ก่อนเผยแพร่อย่างเป็นทางการ

แม้ว่าการขยายตัวจะไม่เกิดขึ้นก็ตาม แต่ก็ยังเกินกว่าผลลัพธ์ของการหดตัว 0.1% ตามที่สถาบันเศรษฐกิจชั้นนำของประเทศคาดการณ์ไว้ในสัปดาห์ที่ผ่านมา

ข่าวร้ายมากมาย ตั้งแต่การขู่ของ Volkswagen AG ที่จะปิดโรงงานในเยอรมนี ไปจนถึงการตัดสินใจของ Intel Corp ที่จะเลื่อนการตัดสินใจลงทุนมูลค่า 30,000 ล้านยูโร (33,500 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือ 138,530 ล้านริงกิตมาเลเซีย) เพื่อสร้างโรงงานผลิตชิปแห่งใหม่ทางตะวันออกของประเทศ ล้วนตอกย้ำถึงอุปสรรคเพิ่มเติมที่ส่งผลต่อเศรษฐกิจ

เมื่อรวมกับอุปสงค์ที่อ่อนแอจากจีนและความเสี่ยงที่โดนัลด์ ทรัมป์จะกลับมาดำรงตำแหน่งประธานาธิบดีอีกครั้ง ประเทศเยอรมนีกำลังมุ่งหน้าสู่วิกฤตครั้งใหญ่ ซึ่งอาจกดให้ GDP ตกต่ำลงไปอีก แหล่งข่าวคนหนึ่งกล่าว

แนวโน้มการเติบโตที่อ่อนแอลงจะส่งผลกระทบต่อรายได้จากภาษี ซึ่งอาจทำให้ความพยายามของกลุ่มพันธมิตรที่ปกครองโดย Scholz ในการปิดช่องว่างงบประมาณในแผนการเงินปี 2025 มีความซับซ้อนมากขึ้น อย่างไรก็ตาม แผนการดังกล่าวยังจะช่วยให้สามารถกู้ยืมเงินสุทธิเพิ่มขึ้นอีกประมาณ 2 พันล้านยูโรภายใต้กฎหนี้ที่อนุญาตให้รัฐบาลกู้ยืมเงินได้มากขึ้นในช่วงเวลาเศรษฐกิจที่ยากลำบาก แหล่งข่าวกล่าว

โฆษกของกระทรวงเศรษฐกิจไม่ได้ตอบกลับคำร้องขอความเห็นทันที

ที่มา: ตลาดเอดจ์

Lim Oon Kuin อดีตผู้ค้าน้ำมันรายใหญ่ที่สุดของสิงคโปร์และทายาทของเขาได้รับบิลค่าเสียหาย 3.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อใช้ในการชำระบัญชีกับผู้ชำระบัญชีธุรกิจการค้าของ Lim ตาม รายงาน ของสำนักข่าว Bloomberg โดยอ้างแหล่งข่าวที่ไม่เปิดเผยชื่อที่ทราบเรื่องนี้

ในช่วงต้นปีนี้ เจ้าพ่ออุตสาหกรรมน้ำมันรายนี้ถูกตัดสินว่ามีความผิดใน 3 กระทง รวมทั้ง 2 กระทงฐานหลอกลวงธนาคาร HSBC และ 1 กระทงฐานปลอมแปลงเอกสารเพื่อหลอกลวงธนาคาร ทั้งหมดนี้เป็นเพียง 3 กระทงความผิดอาญาที่ศาลตัดสินให้มีการฟ้องร้องในข้อหาปลอมแปลงและฉ้อโกงรวม 130 กระทง ตาม รายงานของ Business Times

ลิมก่อตั้งบริษัท Hin Leong Trading Pte. ขึ้นในช่วงทศวรรษปี 1970 และในที่สุดก็กลายเป็นบริษัทค้าขายน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในสิงคโปร์ อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างพังทลายลงเมื่อพบว่าลิมใช้พนักงานของเขาปลอมแปลงเอกสารเพื่อหลอกลวง HSBC ว่า Hin Leong ได้ลงนามในข้อตกลงการขายน้ำมันสองรายการกับบริษัทจีน ได้แก่ Unipec และ China Aviation Oil

ข้อตกลงดังกล่าวเป็นพื้นฐานสำหรับการร้องขอเงินทุนจากผู้ให้กู้ชาวอังกฤษ โดยยอดเงินกู้ที่ผู้ค้าน้ำมันได้รับภายใต้ข้ออ้างเท็จนั้นมีมูลค่าอย่างน้อย 111.7 ล้านดอลลาร์ ลิมปฏิเสธว่าเขาไม่ได้ขอให้พนักงานปลอมแปลงเอกสารเพื่อจุดประสงค์ในการหลอกลวงผู้ให้กู้ของบริษัท

อย่างไรก็ตาม ข้อตกลงดังกล่าวเป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของเรื่องใหญ่เท่านั้น เมื่อปีที่แล้ว หลังจากที่ Hin Leong Trading เข้าสู่กระบวนการชำระบัญชีบังคับ ผู้ชำระบัญชีได้กล่าวหาว่า Lim และลูกๆ ของเขาได้กระทำการฉ้อโกงมาหลายปี โดยนำเสนอว่าบริษัทดำเนินกิจการได้ดี ในขณะที่ในความเป็นจริงแล้ว บริษัทขาดทุนมาเป็นเวลาสิบปีแล้ว

บริษัทชำระบัญชีกล่าวหาว่าระหว่างปี 2010 ถึง 2020 Lim และลูกสองคนของเขาได้แจ้งกำไรของบริษัท Hin Leong เกินจริงถึง 2.1 พันล้านเหรียญสหรัฐ ในขณะที่บริษัทกลับขาดทุนจากการซื้อขายฟิวเจอร์สและสวอปราว 808 ล้านเหรียญสหรัฐ ตามรายงานของ Channel News Asia เมื่อปีที่แล้ว ในกรณีนี้ ศาลตัดสินให้ครอบครัวนี้ต้องจ่ายเงินชดเชย 3.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ ซึ่งเป็นจำนวนเงินที่บริษัทชำระบัญชีเรียกร้อง

ที่มา: OILPRICE

ราคาของ Bitcoin จะได้รับประโยชน์จากการเลือกตั้งประธานาธิบดีสหรัฐอเมริกาที่กำลังจะมาถึงไม่ว่าใครจะชนะก็ตาม ตามที่หัวหน้าฝ่ายลงทุนเบื้องหลัง ZX Squared Capital กล่าว

ผลกระทบจากเหตุการณ์ Bitcoin Halving ในเดือนเมษายนส่งผลให้ไตรมาสที่ 4 เติบโตแข็งแกร่งมาโดยตลอด และผู้สมัครชิงตำแหน่งประธานาธิบดีสหรัฐฯ ทั้งสองคนต่างก็ล้มเหลวในการแก้ไขปัญหาสำคัญที่อาจส่งผลดีต่อ Bitcoin CK Zheng หัวหน้าเจ้าหน้าที่การลงทุนของ ZX Squared Capital ซึ่งเป็นกองทุนป้องกันความเสี่ยงด้านคริปโต กล่าวกับ Cointelegraph

“เนื่องจากพรรครีพับลิกันและเดโมแครตต่างก็ไม่สามารถแก้ไขปัญหาหนี้และการขาดดุลของสหรัฐฯ ที่เพิ่มมากขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงการเลือกตั้งนี้ได้อย่างเหมาะสม สิ่งนี้จะส่งผลดีอย่างมากต่อ Bitcoin โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังการเลือกตั้งสหรัฐฯ”

Bitcoin ได้รับประโยชน์จากความไม่แน่นอนเกี่ยวกับ การเลือกตั้งประธานาธิบดีสหรัฐฯ ครั้งก่อนๆ และเจิ้งกล่าวว่าครั้งนี้จะไม่แตกต่างไปจากเดิม

นอกจากนี้ข้อมูลของ CoinGlass ยังแสดงให้เห็นว่าราคา Bitcoin พุ่งสูงขึ้นในไตรมาสที่ 4 โดยพุ่งขึ้นมากกว่า 50% ถึง 6 ครั้งนับตั้งแต่ปี 2013 โดยปีที่ เหตุการณ์ Bitcoin Halving เกิดขึ้นมักเป็นแรงกระตุ้นให้ราคาเพิ่มขึ้นด้วย

ระหว่าง การแบ่งครึ่ง ในปี 2020 Bitcoin พุ่งขึ้น 168% ในไตรมาสที่สี่ ซึ่งยังเป็นปีที่เกิดการเลือกตั้งประธานาธิบดีสหรัฐฯ ครั้งล่าสุดอีกด้วย

เจิ้งคาดหวังว่า Bitcoin จะทำสถิติสูงสุดใหม่ตลอดกาลในไตรมาสที่ 4 หรือไม่นานหลังจากนั้น

อย่างไรก็ตาม Samantha Yap ซีอีโอและผู้ก่อตั้งบริษัท Web3 PR อย่าง YAP บอกกับ Cointelegraph ว่า การพุ่งขึ้นของ Bitcoin และ ราคาที่เพิ่มขึ้นตามมา มักเป็น “แง่มุมที่น่าสนใจน้อยที่สุด”

“สิ่งที่สำคัญคือความสนใจของผู้ค้าปลีกในอุตสาหกรรมคริปโตที่เพิ่มสูงขึ้นตามไปด้วย ความสนใจของสื่อมักจะตามมาหลังจากความสนใจของผู้ค้าปลีก ทำให้เกิดกระแสสื่อที่คึกคัก ความหวังสำหรับคริปโตและ Web3 ในช่วงเวลานี้คือจะมีแอปพลิเคชันที่ใช้งานได้และเข้าถึงได้มากขึ้นซึ่งพร้อมให้ผู้มาใหม่นำไปใช้งาน”

เจิ้งกล่าวว่า การปรับลดอัตราดอกเบี้ย 50 จุดพื้นฐาน แบบ "เข้มงวด" ของธนาคารกลางสหรัฐฯ อาจเป็น "ปัจจัยบวก" ต่อบิตคอยน์และสินทรัพย์ที่มีความเสี่ยงหากเศรษฐกิจสหรัฐฯ สามารถ "ลงจอดอย่างนุ่มนวล" ได้

ธนาคารกลางมีเป้าหมายที่จะบรรลุ Soft Landing โดยการเปลี่ยนแปลงอัตราดอกเบี้ยเพียงพอที่จะป้องกันไม่ให้เศรษฐกิจร้อนเกินไปและประสบภาวะเงินเฟ้อสูง แต่ไม่มากเกินไปจนทำให้เกิดภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ

หากธนาคารกลางสหรัฐฯ ประสบความสำเร็จ เจิ้งคาดว่าราคาของ Bitcoin จะมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับ NASDAQ

“สภาพคล่องกำลังค่อยๆ ถูกนำกลับเข้ามาในตลาดอีกครั้ง ซึ่งอาจปูทางไปสู่การเคลื่อนไหวของราคาที่แข็งแกร่งขึ้นในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า” Leo Fan ผู้ก่อตั้ง Cysic ซึ่งเป็นเลเยอร์ 1 ของการสร้างหลักฐานความรู้เป็นศูนย์และการยืนยัน กล่าว

“การที่ Bitcoin ได้รับการยกย่องในฐานะ 'ทองคำดิจิทัล' มากขึ้น และการป้องกันความเสี่ยงจากความไม่แน่นอนของเศรษฐกิจมหภาคมีแนวโน้มที่จะดึงดูดทุนสถาบันต่างๆ มากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากตลาดดั้งเดิมยังคงมีความผันผวน”

ที่มา: COINTELEGRAPH