Thị trường ô tô: Triển vọng tươi sáng

MỚI

Nhà phân phối xe điện Trung Quốc yêu cầu các đại lý bán hàng cạnh tranh lành mạnh với VinFast

TMT Motors (TMT) - nhà phân phối xe điện của liên doanh SGMW (Trung Quốc) vừa gửi thông báo đến các đại lý ủy quyền vi phạm trên toàn quốc.

Theo thông báo, TMT Motors cho biết hiện tại có khoảng 10 hãng xe đang tham gia vào thị trường xe điện Việt Nam, nhưng chỉ có TMT Motors và VinFast là hai đơn vị tiên phong sản xuất lắp ráp tại nhà máy trong nước.

Dù được thành lập sớm hơn, TMT Motors vẫn chưa đạt được những thành tựu như VinFast - hãng ô tô điện thương hiệu Việt Nam đầu tiên xuất khẩu ra thế giới, trở thành niềm tự hào của dân tộc.

Bằng văn bản, công ty kêu gọi toàn bộ hệ thống, các đại lý ủy quyền và nhân viên bán hàng thực hiện cạnh tranh lành mạnh, tuân thủ quy định pháp luật.

"Chúng ta cần thể hiện sự hiểu biết và văn hóa trong ứng xử, không dùng từ ngữ lệch chuẩn, chê bai, công kích giữa các thương hiệu ô tô điện trong nước trên các nền tảng xã hội hay hội nhóm... Việc này làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến chiến lược phát triển ô tô Việt Nam với tầm nhìn năm 2030 - 2045 và quyền lợi người tiêu dùng" - trích nội dung văn bản.

Thị trường xe hơi Việt Nam 2 năm qua chứng kiến sự đổ bộ mạnh mẽ của các hãng xe Trung Quốc, từ những bước thăm dò ban đầu đến các kế hoạch sản xuất quy mô lớn.

Khi “giá rẻ và cỡ nhỏ” lên ngôi

Cuối tháng 12/2024, TMT Motors công bố hợp tác với liên doanh SGMW để mang đến thị trường Việt Nam thêm 3 mẫu xe Baojun và 4 mẫu xe Wuling, dưới hình thức nhập khẩu hoặc lắp ráp tại nhà máy Hưng Yên. Xe điện - mảng kinh doanh được kỳ vọng sẽ bùng nổ trong những năm tới đây khi yếu tố thân thiện môi trường ngày càng được người ta nhắc đến nhiều hơn.

Liên doanh SGMW được xem là "gã khổng lồ" của ngành ô tô bởi sự góp mặt của các nhà sản xuất xe hơi hàng đầu thế giới như General Motors (Mỹ, 44%), SAIC Motor (Trung Quốc, 50.1%) và Wuling Motors (Trung Quốc, 5.9%). Theo thỏa thuận, SGMW sẽ cung cấp linh kiện và ủy quyền cho TMT Motors độc quyền lắp ráp, phân phối xe điện Wuling tại Việt Nam.

Kinh tế khó khăn, cạnh tranh giá cả trở nên gay gắt khiến lợi nhuận mảng xe tải cốt lõi của TMT Motors không còn được đảm bảo và việc đa dạng sản phẩm kinh doanh là điều bắt buộc. Công ty này chọn bán các dòng xe điện cỡ nhỏ, dễ di chuyển ở những nơi đường sá chật hẹp và mật độ phương tiện cao như Việt Nam. Điểm cộng khác là giá rẻ, đặc biệt khi Wuling là mẫu xe điện cỡ nhỏ bán chạy top đầu thế giới.

Các đơn vị buôn xe khác, đặc biệt là xe sang như Dịch vụ Ô tô Hàng Xanh (Haxaco, HOSE: HAX) cũng không ngoại lệ trong thời buổi này. Từng tạo nên danh tiếng nhờ thương hiệu cao cấp của Đức, Mercedes-Benz, Haxaco giờ đây cũng phải thay đổi chiến lược để hướng tới phân khúc giá phổ thông hơn.

Công ty vừa qua đã trở thành một trong những nhà phân phối lớn nhất dòng xe MG tại Việt Nam, và có thể vẫn sẽ duy trì trong những năm tiếp theo sau cái bắt tay với SAIC Motor trong buổi lễ ký kết hợp tác chiến lược hồi tháng 10/2024. Với giá thành hợp lý, MG - một thương hiệu xe có gốc Anh nhưng về tay người Trung Quốc cách đây hơn 20 năm - được kỳ vọng sẽ giúp Haxaco tăng trưởng doanh số giữa lúc những chiếc Mercedes-Benz khó bán.

Tham vọng mở rộng lên “thượng nguồn”

Không chỉ tập trung vào phân khúc giá rẻ, một số doanh nghiệp Việt đang nhắm đến phân khúc cao cấp với sự hỗ trợ của các đối tác Trung Quốc. Điển hình là cái bắt tay giữa Tasco và Tập đoàn Geely, mang lại cơ hội thâm nhập thị trường Việt Nam cho Lynk & Co, Zeekr và Volvo - 3 thương hiệu được định vị cao cấp, khác so với Wuling hay MG.

Nhưng tham vọng của Tasco là mở rộng lên “thượng nguồn” trong chuỗi giá trị ngành xe hơi. Sự hợp tác giữa Tasco và Geely vừa qua đã mở ra một liên doanh xây dựng nhà máy lắp ráp xe CKD (Completely Knocked Down: lắp ráp trong nước với linh kiện được nhập khẩu) tại tỉnh Thái Bình, ước tính cần khoảng 168 triệu USD vốn đầu tư. Doanh nghiệp Việt Nam sẽ góp 64% vốn trong liên doanh này.

Giai đoạn đầu của nhà máy sẽ sản xuất các dòng xe của Lynk & Co và Geely Auto, dự kiến đi vào vận hành từ cuối năm 2025, giúp Tasco cung cấp 75,000 xe mỗi năm ra thị trường nội địa lẫn xuất khẩu.

Tương tự, Tập đoàn Geleximco bắt tay với một "gã khổng lồ" khác từ Trung Quốc là Tập đoàn Chery, ban đầu phân phối các thương hiệu như Omoda & Jaecoo tại Việt Nam, song song đó là xây dựng cơ sở lắp ráp. Liên doanh này vừa qua cũng được trao giấy chứng nhận đầu tư nhà máy sản xuất lắp ráp xe ô tô ở Thái Bình, với tổng kinh phí có thể lên đến 800 triệu USD, gấp gần 5 lần dự án của Tasco. Nhà máy có công suất 50,000 xe/năm dự kiến hoàn thành giai đoạn đầu vào năm 2026.

Đòn bẩy hậu mãi để đập tan e ngại

Dù tiềm năng thị trường xe hơi Việt Nam vẫn rất lớn, khi tỷ lệ sở hữu còn thấp nếu so với các quốc gia phát triển, nhưng các thương hiệu mới vẫn phải đối mặt với thách thức không nhỏ. Một trong những rào cản lớn nhất là tâm lý e ngại chất lượng xe Trung Quốc của người tiêu dùng Việt.

“Điều đó chưa thể xóa bỏ một sớm một chiều”, ông Trần Nam Thắng - Phó Tổng giám đốc SAIC Motor Việt Nam từng chia sẻ, nhưng cũng khẳng định Việt Nam vẫn sẽ là thị trường trọng điểm của xe MG.

Các hãng như MG, Wuling hay Omoda & Jaecoo đang tập trung vào chính sách hậu mãi để xóa bỏ những định kiến kiểu này. Chẳng hạn, MG triển khai dịch vụ bảo hành 5 năm không giới hạn số kilomét, kết hợp với trung tâm mua bán xe cũ nhằm tăng giá trị bán lại của xe. Wuling Mini EV bảo hành pin xe 7 năm hoặc 150,000km, xe được bảo hành 3 năm hoặc 150,000 km tùy điều kiện nào đến trước. Trong khi Omoda & Jaecoo tung chính sách bảo hành động cơ 10 năm hoặc 1 triệu km - đều là những con số hiếm thấy ngay cả với các thương hiệu lâu đời.

“Giá cả hợp lý và chế độ bảo hành 5 năm không giới hạn kilomét, dịch vụ cứu hộ 24/7, mua xe cũ. Không có gì phải lo cả”, ông Thắng tự tin.

Năm 2025 đầy hứa hẹn?

Bức tranh ngành xe hơi Việt Nam năm 2025 đang trở nên sôi động hơn bao giờ hết, đặc biệt đối với các doanh nghiệp đang niêm yết. TMT Motors mới đây công bố mục tiêu năm nay dự kiến đạt doanh thu hơn 3,800 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế 297 tỷ đồng, đều là những con số kỷ lục nhưng không phải không thực tế.

Cuối năm ngoái, một hãng taxi có tên Let’s Go Taxi, sau khi thí điểm dịch vụ taxi giá rẻ ở tỉnh Phú Yên, đã đặt cọc mua thêm 1,000 xe Wuling từ TMT Motors, với ý định mở rộng sang các tỉnh Bình Định và Gia Lai. Trước đó, Tập đoàn TOGO - một đơn vị cung cấp dịch vụ đưa đón khách đến các quán ăn, nhà hàng… tại TPHCM - đã ký hợp đồng để đặt mua 2,000 xe Wuling Mini EV.

Một trong những lý do khiến hãng taxi chọn xe điện Wuling là vốn đầu tư ban đầu rất thấp, theo lời ông Trần Lưu Văn - Tổng Giám đốc CTCP Let’s Go An Bình. Phát biểu tại lễ ký kết với TMT Motors, ông Văn cho biết, xe này có chi phí bảo hành và bảo dưỡng thấp so với mẫu xe cùng phân khúc. Chi phí vận hành được lãnh đạo này tính ra chỉ hết 250 đồng/km và thậm chí thấp hơn cả xe máy. Giá cước mà Let’s Go Taxi đưa ra chỉ 8,000 đồng/km - khoảng một nửa mức trung bình phổ biến trên thị trường.

Trong khi đó, Haxaco dù tập trung vào xe xăng thay vì điện, vẫn kỳ vọng duy trì đà tăng trưởng lợi nhuận nhờ doanh số mạnh mẽ từ dòng xe MG, như từng gặt hái trong quý 3/2024. Người đứng đầu Công ty - Chủ tịch Đỗ Tiến Dũng - nhận định năm 2025 sẽ rất đáng chờ đợi đối với thị trường xe hơi.

“Chắc chắn là trong năm 2025, thị trường xe hơi nói chung sẽ khởi sắc hơn”, ông Dũng nói tại sự kiện Vietnam Motor Show 2024 hồi tháng 10, “Bằng chứng là chúng ta có những bước tiến bộ rất tốt cuối năm 2024. Hy vọng là đầu năm sau sẽ còn những chuyển biến tốt hơn nữa, đặc biệt là về giải ngân vốn đầu tư công và tiêu dùng”.

Tử Kính

FILI - 12:00:00 16/01/2025

MỚI

Cổ phiếu TMT tăng trần 10 phiên, HoSE yêu cầu giải trình

Dự kiến, TMT sẽ đưa 4 mẫu xe mới vào thị trường Việt Nam, bao gồm Wuling Mini EV Macaron (phiên bản 3 cửa và 5 cửa), Wuling Hongguang EV, và Wuling Zhiguang EV, bên cạnh 3 mẫu xe khác đã được xác nhận trước đó là Baojun E100, Baojun Yep, và Baojun Yep Plus. Trong đó, mẫu Baojun E100 được thiết kế 2 chỗ ngồi với giá bán kèm pin dưới 150 triệu đồng, hứa hẹn tạo sức hút lớn nhờ mức giá cạnh tranh và khả năng sạc qua ổ cắm dân dụng 220V.

Sở Giao dịch Chứng khoán TP.HCM (HoSE) đã yêu cầu Công ty Cổ phần Ô tô TMT giải trình về sự tăng trần liên tiếp trong 10 phiên giao dịch, đẩy giá cổ phiếu lên mức 13.600 đồng/cổ phiếu. Tuy nhiên, cổ phiếu TMT đã có sự biến động mạnh bất ngờ trong phiên sáng ngày 9/1.

Sở Giao dịch Chứng khoán TP.HCM (HoSE) mới đây đã ra công văn yêu cầu Công ty Cổ phần Ô tô TMT (HOSE: TMT) giải trình về chuỗi tăng trần liên tiếp của cổ phiếu công ty từ ngày 2/1 đến 8/1/2025, đánh dấu lần thứ hai trong chưa đầy một tháng HoSE yêu cầu công ty cung cấp thông tin về biến động giá cổ phiếu.

Cú nhảy vọt của TMT sau chuỗi kỷ lục chưa từng có

Theo Công văn số 21/SGDHCM-GS ngày 8/1/2025, HoSE cho biết qua quá trình giám sát giao dịch, cổ phiếu TMT đã tăng trần liên tiếp 5 phiên từ ngày 2 đến 8/1/2025. HoSE căn cứ vào quy định tại Điều 11 Thông tư số 96/2020/TT-BTC của Bộ Tài chính yêu cầu các công ty đại chúng phải công bố thông tin bất thường khi có sự kiện ảnh hưởng đến giá cổ phiếu, trong vòng 24 giờ.

Trước đó, HoSE cũng đã yêu cầu Ô tô TMT giải trình về đợt tăng trần kéo dài từ ngày 25/12 đến 31/12/2024. Như vậy, cổ phiếu TMT đã đạt kỷ lục với 10 phiên tăng trần liên tiếp, đưa giá cổ phiếu lên mức 13.600 đồng/cổ phiếu, gần gấp đôi so với mức giá trước đó, và đưa vốn hóa thị trường của TMT vượt qua 500 tỷ đồng. Đây là chuỗi tăng trần chưa từng có kể từ khi công ty niêm yết vào tháng 1/2010. Tuy nhiên, trong phiên giao dịch sáng 9/1, cổ phiếu TMT đã đột ngột giảm sàn, xuống còn 12.650 đồng/cổ phiếu.

Diễn biến giá cổ phiếu TMT

Trước đó, Ô tô TMT đã khẳng định với HoSE rằng chuỗi tăng trần từ 25/12/2024 đến 31/12/2024 là do nhu cầu thị trường và không có sự can thiệp nào từ công ty. Doanh nghiệp cũng khẳng định rằng hoạt động kinh doanh vẫn diễn ra bình thường, và không có thông tin nội bộ nào ảnh hưởng trực tiếp đến biến động giá cổ phiếu.

Vị thế và kế hoạch phát triển của Ô tô TMT

Ô tô TMT hiện là nhà phân phối độc quyền các mẫu ô tô điện từ Trung Quốc tại Việt Nam. Mới đây, công ty đã đạt được thỏa thuận với liên doanh SGMW (SAIC – General Motors – Wuling) để mở rộng dải sản phẩm xe điện mới, với kế hoạch sản xuất và lắp ráp tại nhà máy của TMT từ năm 2025. Công ty dự kiến sẽ giới thiệu 4 mẫu xe mới vào thị trường Việt Nam, bao gồm Wuling Mini EV Macaron, Wuling Hongguang EV, và Wuling Zhiguang EV, cùng với các mẫu Baojun E100, Baojun Yep, Baojun Yep Plus.

TMT đặt mục tiêu tiêu thụ 8.075 chiếc xe trong năm 2025, trong đó xe tải nhẹ và xe điện sẽ là hai dòng sản phẩm chủ lực. Doanh thu dự kiến đạt gần 3.839 tỷ đồng, với lợi nhuận trước thuế ước tính khoảng 300 tỷ đồng. Ông Bùi Văn Hữu, Chủ tịch HĐQT TMT, chia sẻ công ty đã ký kết hợp tác với nhiều hãng xe lớn và kỳ vọng các dòng xe mới, đặc biệt là xe điện, sẽ tạo ra đột phá trong bối cảnh người tiêu dùng ngày càng chú trọng đến phương tiện giao thông thân thiện với môi trường.

MỚI

Vừa nhận yêu cầu giải trình cổ phiếu tăng trần, TMT liền giảm sàn

Sau chuỗi tăng trần 10 phiên liên tiếp, giá cổ phiếu TMT quay đầu giảm sàn đầu phiên sáng 09/01/22025.

Sở Giao dịch Chứng khoán TPHCM (HOSE) vừa yêu cầu giải trình tăng trần 5 phiên liên tiếp lần thứ 2 đối với cổ phiếu của CTCP Ô tô TMT (HOSE: TMT). Qua công tác giám sát giao dịch, HOSE nhận thấy giá cổ phiếu TMT đã tăng trần 5 phiên liên tiếp từ ngày 02-08/01. Do đó, Sở yêu cầu TMT phải công bố giải trình thông tin liên quan đến Công ty có ảnh hưởng đến biến động giá cổ phiếu.

Đây là lần thứ 2, TMT nhận yêu cầu giải trình tăng trần 5 phiên trong 1 tháng trở lại đây. Trước đó, cổ phiếu này liên tục tăng trần từ phiên 25-31/12. Tổng cộng, mã này có chuỗi tăng trần 10 phiên trong giai đoạn chuyển giao từ 2024 sang 2025. Giá cổ phiếu tăng từ 7,000 đồng/cp lên 13,600 đồng/cp (25/12-08/01).

Đầu phiên 09/01, thị giá TMT giảm sàn với thanh khoản 160.5 ngàn cp (tới 9h30).

Trong lần giải trình đầu tiên, Ô tô TMT cho biết diễn biến giá cổ phiếu do nhu cầu của thị trường và nằm ngoài sự kiểm soát của Công ty. Các hoạt động kinh doanh của Công ty vẫn đang nằm trong kế hoạch và đang diễn ra bình thường.

Về kinh doanh, TMT cho biết ngay từ đầu năm 2024 đã thực hiện chủ trương giải phóng hàng tồn kho, tái cấu trúc lại toàn bộ sản phẩm từ khâu sản xuất đến khâu tiêu thụ.

Thêm nữa, sau tái cấu trúc toàn bộ công tác điều hành, TMT đã và đang áp dụng quản trị bằng phần mềm Baravo từ khâu sản xuất đến kinh doanh tại các đại lý uỷ quyền trên phạm vi toàn quốc và tính tới 31/12/2024, toàn bộ nội dung tái cấu trúc đã triển khai thực hiện cơ bản xong và rất hiệu quả, lấy lại lòng tin của người tiêu dùng cũng như các đại lý và đã chuẩn bị nguồn lực cho chu kỳ sản xuất kinh doanh mới bắt đầu từ quý 1/2025.

Công ty có chiến lược làm việc với các nhà cung cấp nước ngoài để sung thêm các dòng xe mới có mẫu mã đẹp để đưa vào kế hoạch sản xuất kinh doanh ngay từ đầu năm 2025. Đến đầu tháng 12/2024, Công ty đã thống nhất xong với các đối tác nước ngoài các mẫu xe thương mại và xe điện mới dự kiến đưa vào hợp tác, sản xuất lắp ráp bản tại Việt Nam ngay từ quý 1/2025. Trong đó, xe thương mại gồm 18 mẫu xe mới từ 500kg đến 40 tấn, xe điện có 7 mã mới (trong đó có loại xe điện 2 chỗ để thay thế xe gắn máy 2 bánh).

Năm 2025, TMT lên kế hoạch tiêu thụ 8,075 xe các loại, bao gồm 3,404 xe điện, 3,456 xe tải nhẹ và 1,215 xe tải nặng. Tổng doanh thu 4,165.3 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế dự kiến 297.31 tỷ đồng.

MỚI

Cổ phiếu nhà phân phối xe điện Wuling tăng trần liên tục

Cổ phiếu TMT Motors, nhà phân phối xe điện Wuling, khoác sắc tím suốt 9 phiên liên tiếp, ban lãnh đạo nói nằm ngoài sự kiểm soát của công ty.

Từ ngày 25/12/2024 đến nay, mã chứng khoán của Công ty cổ phần Ôtô TMT (TMT Motors) liên tục đạt giá trần. Từ mức 7.030 đồng một đơn vị, cổ phiếu này đã nhảy lên 12.750 đồng lúc chốt phiên sáng nay, tức tích lũy hơn 81%.

Thanh khoản cũng tăng đáng kể, thường xuyên gấp 2-3 lần mức trung bình cả năm. Riêng phiên 27/12/2024, tổng khối lượng giao dịch đạt 282.100 đơn vị. Không giống một số cổ phiếu tăng mạnh thời gian qua, toàn bộ giao dịch của TMT đều đến từ kênh khớp lệnh, không ghi nhận thỏa thuận.

Trong văn bản gửi Sở Giao dịch chứng khoán TP HCM (HoSE) mới đây, để giải trình theo quy định, Chủ tịch Hội đồng quản trị Bùi Văn Hiếu nói giá cổ phiếu tăng do nhu cầu thị trường. Điều này nằm ngoài sự kiểm soát của công ty. Các hoạt động kinh doanh của họ vẫn đang nằm trong kế hoạch và diễn ra bình thường.

TMT Motors là đối tác của liên doanh General Motors - SAIC - Wuling để sản xuất, lắp ráp và phân phối ôtô điện mini Wuling Mini EV tại Việt Nam. Ra mắt từ cuối tháng 6/2023, dòng xe này có hai bản chạy 120 km và 170 km. Đến tháng 7/2024, hãng giảm giá hai mẫu xe lần lượt về 197 triệu và 231 triệu đồng, nhằm gia tăng doanh số bán hàng.

Ban lãnh đạo cho biết trong năm qua, công ty đã thực hiện giải phóng hàng tồn kho, tái cấu trúc toàn bộ sản phẩm từ khâu sản xuất đến tiêu thụ. Hồi đầu tháng 12, TMT đã thống nhất với các đối tác nước ngoài về các mẫu xe thương mại và xe điện mới để đưa vào hợp tác sản xuất lắp ráp và bán tại Việt Nam từ quý I năm nay. Trong đó, xe thương mại gồm 18 mẫu mới từ 500 kg đến 40 tấn, xe điện có 7 mẫu mới gồm cả xe điện 2 chỗ ngồi thay thế xe gắn máy.

Thời gian qua, tình hình kinh doanh của công ty kém khả quan. Lũy kế 9 tháng, lợi nhuận sau thuế của công ty này âm hơn 191 tỷ đồng. Trước đó tại báo cáo soát xét bán niên, đơn vị kiểm toán cũng cho biết tồn tại yếu tố không chắc chắn trọng yếu có thể dẫn đến nghi ngờ về khả năng hoạt động liên tục của TMT.

Ông Bùi Văn Hiếu cho biết năm vừa qua họ tập trung mọi nguồn lực để giảm giá, giải phóng toàn bộ hàng hóa tồn kho từ nhiều năm trước dẫn đến mức lỗ lớn chưa bao giờ gặp phải.

Tuy nhiên năm nay, TMT Motors lên kế hoạch tiêu thụ tới 8.065 chiếc xe, trong đó có hơn 3.400 xe điện. Họ hướng tới mục tiêu tổng doanh thu hơn 4.165 tỷ và lãi trước thuế hơn 297 tỷ đồng. Chỉ tiêu doanh thu đề ra cao hơn năm trước 58% nhưng lợi nhuận lại tăng gấp 99 lần và đạt mức kỷ lục trong lịch sử hoạt động.

MỚI

Vì sao cổ phiếu TMT Motor tăng trần 5 phiên liên tục?.

Cổ phiếu tăng trần 5 phiên liên tiếp từ ngày 25/12 đến ngày 31/12, Ô tô TMT cho biết, do nhu cầu của thị trường và nằm ngoài sự kiểm soát của Công ty. Trong đó, các hoạt động kinh doanh của Công ty vẫn đang nằm trong kế hoạch và đang diễn ra bình thường.

Về kinh doanh, Ô tô TMT cho biết, ngay từ đầu năm 2024 đã thực hiện chủ trương giải phóng hàng tồn kho, tái cấu trúc lại toàn bộ sản phẩm từ khâu sản xuất cho đến khâu tiêu thụ.

Thêm nữa, sau tái cấu trúc toàn bộ công tác điều hành, Ô tô TMT đã và đang áp dụng quản trị bằng phần mềm Baravo từ khâu sản xuất cho tới khâu kinh doanh tại các đại lý uỷ quyền trên phạm vi toàn quốc và tính tới 31/12/2024, toàn bộ các nội dung tái cấu trúc đã triển khai thực hiện cơ bản xong và rất hiệu quả, lấy lại lòng tin của người tiêu dùng cũng như các đại lý và đã chuẩn bị nguồn lực cho chu kỳ sản xuất kinh doanh mới bắt đầu từ quý I/2025.

Bước sang năm 2025, Ô tô TMT lên kế hoạch tiêu thụ 8.075 xe các loại bao gồm 3.404 xe điện, 3.456 xe tải nhẹ và 1.215 xe tải nặng. Tổng doanh thu 4.165,3 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế dự kiến 297,31 tỷ đồng.

Cổ phiếu TMT tăng trần liên tiếp từ ngày 25/12 tới nay

Được biết, từ ngày 24/12/2024 đến ngày 2/1/2025, cổ phiếu TMT đã tăng 49,4% từ 7.030 đồng lên 10.500 đồng/cổ phiếu (trong đó, tăng trần 6 phiên liên tiếp từ ngày 25/12/2024 đến ngày 2/1/2025).

Xét về hoạt động kinh doanh, trước đó, trong quý III/2024, Ô tô TMT ghi nhận doanh thu đạt 352,16 tỷ đồng, giảm 21% so với cùng kỳ, lợi nhuận sau thuế của công ty mẹ ghi nhận lỗ 92,73 tỷ đồng so với cùng kỳ lãi 0,34 tỷ đồng, tức giảm 93,07 tỷ đồng.

Luỹ kế trong 9 tháng đầu năm 2024, Ô tô TMT ghi nhận doanh thu đạt 1.675,16 tỷ đồng, giảm 15,1% so với cùng kỳ, lợi nhuận sau thuế của công ty mẹ ghi nhận lỗ 191,66 tỷ đồng, giảm 193,36 tỷ đồng so với cùng kỳ.

Trong năm 2024, Ô tô TMT đặt kế hoạch doanh thu 2.645,96 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế 38,57 tỷ đồng.

Như vậy, kết thúc 9 tháng đầu năm 2024 với việc ghi nhận lỗ 191,66 tỷ đồng, Ô tô TMT còn cách rất xa kế hoạch có lãi trong năm tài chính 2024.