行情
新聞
分析
使用者
快訊
財經日曆
學習
數據
- 名稱
- 最新值
- 前值
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
公:--
預: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
無匹配數據
最新觀點
最新觀點
最近更新
港股投資的風險預警
儘管香港法律體系和監管框架相對健全,但港股市場仍存在一些特定的風險和挑戰,如港幣與美元掛鉤,外地投資者可能會面臨匯率波動;中國內地的政策變化和經濟狀況對港股的影響等 。
投資港股費用架構與稅務
港股市場的交易成本包括總投資成本為買賣股票的交易費用、印花稅、結算費用等,對於外地投資者,可能會涉及兌換港幣所產生匯率轉換費用,以及依照所在地的相關法規需繳納的稅款。
港股產業分析:非必需消費產業
港股市場非必需消費產業涵蓋汽車、教育、旅遊、餐飲、服飾等多個領域,在643家上市公司中35%為中國內地公司,佔總市值的65%,因此受中國經濟影響深遠。
港股產業分析:地產建築業
地產建築業在港股指數中的份額近年來已明顯下降,但截至2022年,它依然在市場上佔有約10%的份額。 包含了房地產開發、建築工程、房地產投資和物業管理等各個方面。
中國·香港
越南·胡志明
杜拜
奈及利亞·拉各斯
埃及·開羅
查看所有搜尋結果
暫無數據
美國鐵路運營商諾福克南方公司(Norfolk Southern )周五表示,該公司已與五個工會達成了為期五年的臨時勞資協議,目前該行業成千上萬的員工正在為改善薪酬和工作條件進行談判。
在過去兩周里,該公司與 13 個工會中的 9 個達成了臨時協議,涵蓋了約 55% 的工會員工 (link)。
這些協議仍需得到工會的批準,協議規定在未來五年內年均工資增長 3.5%,並為工人提供更多的休息時間和更好的醫療福利。
美國諾福克南方鐵路公司 和BNSF鐵路公司周一表示,與加拿大可能發生的停工有關的所有禁運均已取消,受影響的鐵路運輸已經恢復,從而結束了貨物跨境運輸中前所未有的服務中斷。
加拿大國家鐵路公司 和加拿大堪薩斯城太平洋鐵路公司 此前發布禁運令 (link),作為可能停工前有序停運的一部分。
這些鐵路公司還在 8 月 22 日午夜鎖定了 9000 多名工會工人,引發了同步的鐵路停運。
加拿大勞資關係委員會周六下令 (link) 停止停工,並發布了具有約束力的仲裁,同時裁定繼續履行現有合同。
CN 和 CPKC 此前均強調,他們可能需要數周時間才能從此次停工中完全恢復。
貨運代理公司C.H. Robinson's 加拿大副總裁斯科特-香農(Scott Shannon)在給路透的一份聲明中說:"我們預計,每家鐵路公司都需要長達一周的時間才能完全復位並恢復平穩運行。要趕上積壓的貨物,需要更長的時間"。
諾福克南方 與BNSF鐵路公司合作,於周五表示已與四個工會達成為期五年的臨時集體談判協議。
協議規定,在未來五年內,每年平均工資增長3.5%,休假時間增加,醫療保健福利有所提高。
諾福克南方公司表示,這些協議涵蓋了該公司約30%的工會員工,並在下一輪集體談判開始前四個月達成,但尚待批準。
該公司與之達成協議的工會有:鐵路卡門分部兄弟會(Brotherhood of Railway Carmen Division/TCU)、國際金屬薄板、航空、鐵路和運輸工人協會(International Association of Sheet Metal, Air, Rail and Transportation Workers - Mechanical Department)(SMART-MD) 和運輸通信工會(Transportation Communications Union/IAM)。
諾福克南方公司還與 SMART 運輸部門的多個總委員會達成了臨時協議。
加拿大兩家主要貨運鐵路公司周四早些時候 解雇了約 10,000 名加拿大工會工人, 開始了史無前例的同時停工 (link),這將使該國幾乎所有的鐵路貨運陷入停頓。
北美鐵路網絡的一體化程度如何?
加拿大國家鐵路公司(Canadian National Railway Co )和加拿大堪薩斯太平洋鐵路公司(Canadian Pacific Kansas City )表示,它們在邊境以南的鐵路網絡將繼續運營,但行業組織擔心停工將對整個北美地區的貨物和商品 (link)。
CN 和 CPKC 在加拿大的海岸至海岸鐵路網絡連接邊境以南地區,是連接北美貿易走廊和港口的重要供應鏈 (link)。
這些網絡與 BNSF Railway (BNISF.UL)、Union Pacific 、Norfolk Southern 和 CSX 等美國鐵路運營商的網絡相交,為價值數十億美元的貨物和商品通過北美大陸的港口和倉庫提供便利。
CN 的網絡向南延伸至新奧爾良。CPKC 的網絡與美國的科珀斯克里斯蒂港、新奧爾良港和 Gulfport 港相連,並向南延伸至墨西哥東西海岸的坦皮科港和拉薩羅-卡德納斯港。
加拿大鐵路停運對美國有何影響?
加拿大兩家鐵路公司運輸的貨物中約有三分之一跨越美國邊境。
許多美國公司和生產商,尤其是中西部地區的公司和生產商,都使用加拿大港口進行進出口,因為墨爾本對於往返歐洲的貨物運輸速度更快,而溫哥華對於往返亞洲的海運服務速度更快。
美國第二大鐵路運營商聯合太平洋公司(Union Pacific)警告說, (link),同時停運將對美國和加拿大經濟造成破壞性後果。
評級機構穆迪(Moody's)稱,停運可能導致每天超過 3.41 億加元的 (link) (2.5114 億美元)。
代表礦工、農民、出口商和化肥生產商等的數十個團體警告說,如果長期停產,他們的行業將面臨嚴重的供應鏈延誤 (link)、成本增加、現金流緊張以及潛在的停產。
美國和加拿大的農業部門會受到怎樣的影響?
從小麥到乙醇、鉀肥和肉類, (link)。
特別是,從明尼蘇達州、北達科他州和南達科他州運往西北太平洋地區出口的美國春小麥將受到影響。停運還將打擊加拿大的鉀肥和穀物出口。
2023 年,美國向加拿大出口了 283 億美元的農產品,使其成為僅次于中國和墨西哥的美國第三大農產品出口目的地。美國去年進口了 401 億美元的加拿大農產品,使加拿大成為美國第二大農產品進口來源國。
乙醇、鉀肥、玉米、穀物、糧食、食用油和肉類都是兩國之間交易的農產品。
與墨西哥的貿易也會受到影響嗎?
墨西哥是加拿大僅次于美國和中國的第三大單一國家商品貿易夥伴,而加拿大在 2023 年是墨西哥的第四大商品貿易夥伴。
墨西哥向加拿大出口卡車、汽車和汽車零部件,以及芒果和鱷梨。加拿大向墨西哥出口小麥、肉類、鋁、汽車和零部件。
2023 年,兩國之間的雙向貿易額將近 550 億加元,其中大部分通過鐵路運輸。
卡車運輸業能否挺身而出?
卡車司機表示,他們正面臨著需求激增的局面 (link),加拿大托運人的公路運費也在上漲。然而,業內人士表示,雖然卡車運輸業可以滿足部分需求,但無法取代鐵路配送。在某些情況下,該行業不具備處理鉀肥、糧食或煤炭等大宗商品貨物的設備和能力。
(1 美元 = 1.3578 加元)
加拿大的兩家主要貨運鐵路公司將於美國東部時間周四上午 12:01(北京時間周四上午4:01),將其約 10,000 名加拿大工會工人停工,開始史無前例的同時停工,這將使該國幾乎所有的鐵路貨運停滯。
北美鐵路網絡的一體化程度如何?
加拿大國家鐵路公司(Canadian National Railway Co )和加拿大堪薩斯太平洋鐵路公司(Canadian Pacific Kansas City )表示,它們在邊境以南的鐵路網絡將繼續運營,但行業組織擔心停工將對整個北美的貨物和商品流通產生深遠影響 (link)。
CN 和 CPKC 在加拿大的海岸至海岸鐵路網絡連接邊境以南地區,是連接北美貿易走廊和港口的重要供應鏈 (link)。
這些網絡與 BNSF Railway (BNISF.UL)、Union Pacific 、Norfolk Southern 和 CSX 等美國鐵路運營商的網絡相交,為價值數十億美元的貨物和商品通過北美大陸的港口和倉庫提供便利。
CN 的網絡向南延伸至新奧爾良。CPKC 的網絡與美國的科珀斯克里斯蒂港、新奧爾良港和 Gulfport 港相連,並向南延伸至墨西哥東西海岸的坦皮科港和拉薩羅-卡德納斯港。
加拿大鐵路停運對美國有何影響?
加拿大兩家鐵路公司運輸的貨物中約有三分之一跨越美國邊境。
許多美國公司和生產商,尤其是中西部地區的公司和生產商,都使用加拿大港口進行進出口,因為墨爾本對於往返歐洲的貨物運輸速度更快,而溫哥華對於往返亞洲的海運服務速度更快。
美國第二大鐵路運營商聯合太平洋公司(Union Pacific)警告說, (link),同時停運將對美國和加拿大經濟造成破壞性後果。
評級機構穆迪(Moody's)稱,停運可能 導致 每天超過3.41億加元的 (link) (2.5114 億美元的)。
代表礦工、農民、出口商和化肥生產商等的數十個團體警告說,如果長期停產,他們的行業將面臨嚴重的供應鏈延誤 (link)、成本增加、現金流緊張以及潛在的停產。
美國和加拿大的農業部門會受到怎樣的影響?
從小麥到乙醇、鉀肥和肉類, (link)。
特別是,從明尼蘇達州、北達科他州和南達科他州運往西北太平洋地區出口的美國春小麥將受到影響。停運還將打擊加拿大的鉀肥和穀物出口。
2023 年,美國向加拿大出口了 283 億美元的農產品,使其成為僅次于中國和墨西哥的美國第三大農產品出口目的地。美國去年進口了 401 億美元的加拿大農產品,使加拿大成為美國第二大農產品進口來源國。
乙醇、鉀肥、玉米、穀物、糧食、食用油和肉類都是兩國之間交易的農產品。
與墨西哥的貿易也會受到影響嗎?
墨西哥是加拿大僅次于美國和中國的第三大單一國家商品貿易夥伴,而加拿大在 2023 年是墨西哥的第四大商品貿易夥伴。
墨西哥向加拿大出口卡車、汽車和汽車零部件,以及芒果和鱷梨。加拿大向墨西哥出口小麥、肉類、鋁、汽車和零部件。
2023 年,兩國之間的雙向貿易額將近 550 億加元,其中大部分通過鐵路運輸。
卡車運輸業能否挺身而出?
卡車司機表示,他們正面臨著需求激增的局面 (link),加拿大托運人的公路運費也在上漲。然而,業內人士表示,雖然卡車運輸業可以滿足部分需求,但無法取代鐵路配送。在某些情況下,該行業不具備處理鉀肥、糧食或煤炭等大宗商品貨物的設備和能力。
(1 美元 = 1.3578 加元)
交易股票、貨幣、商品、期貨、債券、基金等金融工具或加密貨幣屬高風險行為,這些風險包括損失您的部分或全部投資金額,所以交易並非適合所有投資者。
做出任何財務決定時,應該進行自己的盡職調查,運用自己的判斷力,並諮詢合格的顧問。本網站的內容並非直接針對您,我們也未考慮您的財務狀況或需求。本網站所含資訊不一定是即時提供的,也不一定是準確的。本站提供的價格可能由造市商而非交易所提供。您做出的任何交易或其他財務決定均應完全由您負責,並且您不得依賴通過網站提供的任何資訊。我們不對網站中的任何資訊提供任何保證,並且對因使用網站中的任何資訊而可能造成的任何交易損失不承擔任何責任。
未經本站書面許可,禁止使用、儲存、複製、展現、修改、傳播或分發本網站所含數據。提供本網站所含數據的供應商及交易所保留其所有知識產權。