行情
新聞
分析
使用者
快訊
財經日曆
學習
數據
- 名稱
- 最新值
- 前值
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
公:--
預: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
無匹配數據
最新觀點
最新觀點
最近更新
港股投資的風險預警
儘管香港法律體系和監管框架相對健全,但港股市場仍存在一些特定的風險和挑戰,如港幣與美元掛鉤,外地投資者可能會面臨匯率波動;中國內地的政策變化和經濟狀況對港股的影響等 。
投資港股費用架構與稅務
港股市場的交易成本包括總投資成本為買賣股票的交易費用、印花稅、結算費用等,對於外地投資者,可能會涉及兌換港幣所產生匯率轉換費用,以及依照所在地的相關法規需繳納的稅款。
港股產業分析:非必需消費產業
港股市場非必需消費產業涵蓋汽車、教育、旅遊、餐飲、服飾等多個領域,在643家上市公司中35%為中國內地公司,佔總市值的65%,因此受中國經濟影響深遠。
港股產業分析:地產建築業
地產建築業在港股指數中的份額近年來已明顯下降,但截至2022年,它依然在市場上佔有約10%的份額。 包含了房地產開發、建築工程、房地產投資和物業管理等各個方面。
中國·香港
越南·胡志明
杜拜
奈及利亞·拉各斯
埃及·開羅
查看所有搜尋結果
暫無數據
Triển vọng nào cho cổ phiếu cảng biển những tháng cuối năm?
Sau khoảng thời gian khá dài chững lại, cổ phiếu ngành cảng biển đang có dấu hiệu tạo sóng trở lại...
Thời gian gần đây, nhóm cổ phiếu vận tải biển đang có dấu hiệu tạo sóng trở lại. Có thể kể tới cổ phiếu CLL của Cảng Cát Lái hiện đang giao dịch trên vùng đỉnh lịch sử. Cổ phiếu GMD của Gemadept, SCS của Dịch vụ hàng hóa Sài Gòn hay PHP của Cảng Hải Phòng… cũng chứng kiến đà tăng khá tích cực trong những phiên gần đây.
Đà tăng giá của nhóm cổ phiếu cảng biển diễn ra trong bối cảnh giá cước vận tải biển đang có xu hướng tăng trở lại khi nhu cầu vận chuyển hàng hóa dịp cuối năm tăng cao và ảnh hưởng của biến động địa chính trị tại nhiều khu vực trên thế giới.
Cụ thể, giá cước tàu trên các tuyến trọng điểm đang tăng nhanh, có thời điểm giá mỗi container đi châu Âu khoảng 4.000 - 5.000 USD, cao hơn gấp đôi cuối năm ngoái. Cước tàu hàng đi Mỹ tăng từ mức 6.000 USD/container lên 7.000 USD/container. Giá cước đi khu vực gần như Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Đông Nam Á cũng tăng từ 1.000 - 2.000 USD/container.
SSI Research nhận định, thị trường giao ngay (đại diện là WCI) có giá cước vận tải container đang chững lại khi căng thẳng hạ nhiệt, trong khi thị trường thuê tàu định hạn phản ứng chậm hơn và vẫn duy trì đà tăng. Giá cho thuê tàu 1.700 TEU hiện đang tiến gần đến mức 26.000 USD/ngày, tăng 50% kể từ đầu tháng 6/2024.
Theo Công ty Tư vấn hàng hải Drewry, giá cước vận tải giao ngay trung bình trên thế giới từ đầu năm 2024 đến nay đã tăng 80% và tăng gấp 3 lần so với mức đáy năm 2022.
Xu hướng này được dự báo sẽ còn duy trì ít nhất đến quý 4/2024, chủ yếu đến từ 2 động lực chính: Thứ nhất, sự gia tăng hàng tồn kho tại Mỹ và châu Âu từ đầu năm 2024, đặc biệt là việc Mỹ áp thêm thuế nhập khẩu với nhiều mặt hàng của Trung Quốc từ tháng 8 khiến nhu cầu nhập khẩu hàng Trung Quốc vào Mỹ tăng đột biến; thứ hai, khủng hoảng tại Biển Đỏ kéo dài khiến hải trình của các tuyến tàu dài thêm đáng kể. Nhu cầu vận tải tăng đột biến cùng với thời gian vận tải tăng lên kéo theo lo ngại về nguy cơ thiếu hụt container rỗng, tiếp tục đẩy giá cước vận tải lên cao.
Giá cước vận tải tăng, giá cho thuê tàu cũng phục hồi giúp doanh nghiệp ngành vận tải có lợi nhuận tốt hơn trong năm 2024. Ngoài ra, Thông tư 39/2023/TT-BGTVT ngày 25/12/2023 của Bộ GTVT ban hành biểu khung giá dịch vụ hoa tiêu, dịch vụ sử dụng cầu, bến, phao neo, dịch vụ bốc dỡ container và dịch vụ lai dắt tại cảng biển Việt Nam đã nâng toàn bộ mức phí sàn dịch vụ của cảng biển trung bình lên khoảng 10%, hỗ trợ tích cực cho tăng trưởng doanh thu của các doanh nghiệp vận hành cảng biển.
Theo ông Nguyễn Thế Minh, Giám đốc phân tích của Chứng khoán Yuanta Việt Nam, có 3 yếu tố đem lại lợi thế cho nhóm cổ phiếu vận tải biển:
Thứ nhất là cầu tăng khi xuất nhập khẩu phục hồi tăng mạnh.
Thứ hai, giá cước vận tải biển có xu hướng tăng trong nửa cuối năm, đi cùng với nhu cầu sản lượng đơn hàng lớn phục vụ cho mùa lễ hội cuối năm. Trong khi đó, giá đầu vào của nhóm vận tải biển là giá dầu dù tăng - giảm luân phiên từ đầu năm đến nay nhưng so với năm ngoái vẫn đi ngang, giúp biên lợi nhuận gộp của ngành vận tải biển cải thiện.
Thứ ba, yếu tố chi phí, chi phí lãi vay của nhóm này giảm do lãi suất giảm giúp cho biên lợi nhuận của các doanh nghiệp vận tải biển cải thiện tích cực hơn.
"Vận tải biển được hưởng lợi từ đà phục hồi của nền kinh tế, có triển vọng đầu tư tích cực", ông Nguyễn Thế Minh nhận định.
Tuy nhiên, Chứng khoán TPS cũng đánh giá giá cước vận tải sẽ tiếp tục duy trì ở ngưỡng cao trong nửa cuối năm 2024, nhưng vẫn nhận thấy các yếu tố giúp hạ nhiệt giá cước trong giai đoạn tới nhờ kỳ vọng mực nước hồ Gatun sẽ cải thiện khi Panama đang bước vào mùa mưa (tháng 5 – tháng 11).
Đồng thời, hiện tượng La Nina cũng sẽ quay trở lại giúp các tàu hàng tránh đi qua khu vực xung đột, rút ngắn thời gian từ châu Á - EU, tạo điều kiện cho giá cước hạ nhiệt. Các chuyên gia TPS lưu ý về khả năng nhiều tàu hàng cùng chuyển hướng đến kênh đào Panama có thể dẫn đến tình trạng tắc nghẽn và tác động ngược lại khiến giá cước tăng.
Lợi nhuận 'ông lớn' hàng không cất cánh' trong nửa đầu năm
Doanh thu của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) trong quí 2-2024 tiếp tục đà đi lên so với cùng kỳ nhờ sự phục hồi của lượng khách quốc tế. Xu hướng này nhiều khả năng sẽ tiếp tục duy trì trong nửa cuối năm nay.
Lượng hành khách quốc tế hồi phục mạnh
ACV là một tên tuổi lớn trên sàn chứng khoán. Công ty này phát hành cổ phiếu lần đầu ra công chúng vào tháng 11-2015 và niêm yết tại sàn UpCom vào ngày 21-11-2016 với giá tham chiếu 25.000 đồng/cổ phiếu, tương ứng định giá ban đầu hơn 54.000 tỉ đồng (khoảng 2,3 tỉ đô la Mỹ). Sau hơn bảy năm thăng trầm trên thị trường chứng khoán, giá trị vốn hóa của “ông trùm” cảng hàng không đã tăng gấp 3 lần.
Trong giai đoạn 2015-2019, ACV đã mở rộng công suất đáng kể từ 71,1 triệu hành khách/năm vào năm 2015 lên khoảng 115 triệu hành khách/năm vào năm 2019 nhằm đáp ứng nhu cầu du lịch bằng đường hàng không đang phát triển tại Việt Nam. ACV đang nắm độc quyền cung cấp các dịch vụ hàng không cho các hãng bay trong và ngoài nước như dịch vụ an ninh, dịch vụ mặt đất, phục vụ hành khách, cất cánh và hạ cánh… ACV được giao quản lý, điều phối hoạt động và đầu tư khai thác toàn bộ hệ thống 22 cảng hàng không trên toàn lãnh thổ Việt Nam bao gồm chín sân bay quốc tế và 13 sân bay nội địa.
ACV hiện có hai công ty con là Dịch vụ Nhiên liệu Hàng không Nội Bài (NAFSC) và Dịch vụ Bảo dưỡng máy bay Cảng hàng không Miền Nam (SAAM). Ngoài ra, ACV còn có 10 công ty liên kết, chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực dịch vụ hàng không, trong đó có nhiều cái tên trên sàn chứng khoán như Dịch vụ Hàng không Sân bay Tân Sơn Nhất (SASCO – mã SAS), Phục vụ Mặt đất Sài Gòn (SAGS – SGN), Dịch vụ Hàng hóa Sài Gòn (SCS)… ACV cũng đang là chủ đầu tư của nhiều dự án hàng không, với tổng mức đầu tư các dự án đang triển khai hơn 133.000 tỉ đồng. Trong đó, đáng chú ý nhất là dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành, nhà ga hành khách T3 Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất.
Về mặt cơ bản, ước tính lợi nhuận trước thuế của ACV sẽ tăng khoảng 38% trong năm 2024 và tăng 20% trong giai đoạn 2025-2026 dựa trên giả định lượng hành khách quốc tế sẽ tiếp tục tăng 15% mỗi năm từ năm 2025, sau khi hoàn toàn trở lại mức trước đại dịch Covid-19 vào năm 2024.
Về tình hình kinh doanh, doanh thu của ACV trong quí 2-2024 tiếp tục đi lên so với cùng kỳ nhờ sự phục hồi của lượng khách quốc tế. Cụ thể, tổng lượng hành khách qua cảng của ACV đạt 26,8 triệu hành khách (giảm 8,3% so với cùng kỳ), chủ yếu do lượng hành khách nội địa giảm (giảm 22%) vì thiếu máy bay, trong khi lượng hành khách quốc tế tăng mạnh 30,3%, đạt 10 triệu khách.
Theo đó, lượng hành khách quốc tế trong nửa đầu năm 2024 đạt 20 triệu khách, tương đương với mức trước đại dịch Covid-19. Đây là điều khá tích cực khi thực tế khách du lịch đến từ Trung Quốc hiện mới chỉ đạt 83% mức trước đại dịch Covid-19, do đó vẫn còn dư địa để tăng trưởng trong nửa cuối năm. Trên cơ sở đó, doanh thu quí 2-2024 của ACV tăng 12,3% so với cùng kỳ, cao hơn mức tăng trưởng về lượng do doanh thu bình quân trên mỗi khách cao hơn đối với hành khách quốc tế.
Với lợi nhuận gộp đạt 3.500 tỉ đồng (tăng 17%), biên lợi nhuận gộp của ACV đã cải thiện lên mức 62,5% (tăng 2,5 điểm phần trăm), nhờ doanh thu bình quân trên mỗi hành khách cao hơn, trong khi chi phí tương đối ổn định. ACV cũng ghi nhận khoản lãi tỷ giá không phải tiền mặt là 434 tỉ đồng từ khoản vay vốn ODA bằng yen Nhật, khi đồng tiền này mất giá mạnh trong quí 2 vừa qua. Tính chung sáu tháng đầu năm, khoản lãi tỷ giá này đạt tổng cộng 517 tỉ đồng (trong khi nửa đầu năm 2023 lỗ 300 tỉ đồng).
Một điểm cần lưu ý nữa là thu nhập từ lãi của ACV đang có xu hướng giảm dần (từ hơn 400 tỉ đồng trong các quí trước xuống còn hơn 200 tỉ đồng trong quí 2-2024), do ACV đang đẩy nhanh đầu tư vào các dự án lớn như Sân bay quốc tế Long Thành (100.000 tỉ đồng) và Nhà ga số 3 – Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất (11.000 tỉ đồng). Tổng kết lại, ACV ghi nhận 4.000 tỉ đồng lợi nhuận trước thuế trong quí 2-2024 (tăng 23,7%), qua đó đưa lợi nhuận trước thuế lũy kế sáu tháng đầu năm 2024 lên mức 7.600 tỉ đồng (tăng 45%).
Biến động đồng yen không quá đáng ngại
Theo Công ty Chứng khoán SSI, biến động tăng giá gần đây của đồng yen do Ngân hàng Trung ương Nhật Bản (BoJ) đột ngột tăng lãi suất sẽ có những tác động nhất định đến ACV. Cụ thể, đồng yen đã tăng hơn 9%, lên mức quanh 170 đồng/yen, đưa tỷ giá yen/tiền đồng trở lại mức tương đương hồi đầu năm 2024. ACV hiện có khoản vay bằng yen khoảng 11.000 tỉ đồng, đồng nghĩa với việc khi yen tăng giá 1% so với tiền đồng sẽ dẫn đến khoản lỗ tỷ giá 110 tỉ đồng. Do đó, nếu tỷ giá yen/tiền đồng hiện tại được giữ nguyên cho đến cuối năm nay, ACV sẽ phải ghi nhận khoản lỗ tỷ giá khoảng 500 tỉ đồng trong nửa cuối năm 2024, và mất hết khoản lãi tỷ giá từ đầu năm.
Mặc dù vậy, biến động của đồng yen sẽ không gây quá nhiều bất lợi đến ACV về mặt lợi nhuận kế toán nếu nhìn vào báo cáo kết quả kinh doanh của năm 2024. Ngay cả trong trường hợp nếu yen tăng giá thêm 5%, khoản lỗ tỷ giá 500 tỉ đồng vẫn khá nhỏ so với mức lợi nhuận trước thuế hiện tại của công ty là 14.000-15.000 tỉ đồng/năm và đang tiếp tục tăng lên.
Trên thị trường chứng khoán, tính từ vùng đỉnh 137.000 đồng/cổ phiếu, hiện giá cổ phiếu ACV đã giảm khoảng 20%, về quanh mức 110.000 đồng/cổ phiếu. Về mặt cơ bản, ước tính lợi nhuận trước thuế của ACV sẽ tăng khoảng 38% trong năm 2024 và tăng 20% trong giai đoạn 2025-2026 dựa trên giả định lượng hành khách quốc tế sẽ tiếp tục tăng 15% mỗi năm từ năm 2025, sau khi hoàn toàn trở lại mức trước đại dịch Covid-19 vào năm 2024. Với kết quả kinh doanh khả quan trong nửa đầu năm 2024, lợi nhuận cho cả năm 2024 của ACV dự báo có thể ở mức 14.500 tỉ đồng.
Trên cơ sở đó, mức giá mục tiêu cho một năm tới của cổ phiếu ACV mà nhiều công ty chứng khoán đưa ra là quanh 140.000 đồng/cổ phiếu. Một số rủi ro đối với khuyến nghị trên là tăng trưởng kinh tế toàn cầu chậm lại, dẫn đến nhu cầu đi lại không thiết yếu của du lịch nước ngoài thấp hơn, qua đó gây ảnh hưởng đến tăng trưởng hành khách quốc tế và lợi nhuận của ACV.
Cổ phiếu cảng biển lại ‘đạp gió rẽ sóng’ đi lên
Giá cước vận tải biển đang có xu hướng tăng trở lại khi nhu cầu vận chuyển hàng hóa dịp cuối năm tăng cao và ảnh hưởng của biến động địa chính trị tại nhiều khu vực trên thế giới đang tác động tích cực tới nhóm cổ phiếu vận tải biển.
Sau thời gian “im ắng”, nhóm cổ phiếu vận tải biển đang có dấu hiệu tạo “sóng” trở lại. Chẳng hạn, cổ phiếu HAH (Vận tải Xếp dỡ Hải An) đã có đà bật tăng mạnh trong tuần qua với 5 phiên liên tục tăng (từ 6/8 - 12/8); cổ phiếu CLL (Cảng Cát Lái) đang trên vùng đỉnh lịch sử; GMD (Gemadept), SCS (Dịch vụ hàng hóa Sài Gòn), PHP (Cảng Hải Phòng)… cũng chứng kiến đà tăng khá tích cực.
Giá cước tàu đang tăng nhanh
Trước đó, sau giai đoạn “nổi sóng” nhờ giá cước vận tải lập đỉnh, hàng loạt mã cổ phiếu nhóm này "tụt áp" bất chấp kết quả kinh doanh của doanh nghiệp khởi sắc: HAH giảm gần 14% rơi về vùng hỗ trợ xu hướng, VSC giảm 15,54%; GMD giảm 4%... chỉ trong vòng một tháng.
Trở lại hiện tại, đà tăng của nhóm cổ phiếu cảng biển diễn ra trong bối cảnh giá cước vận tải biển đang có xu hướng tăng trở lại khi nhu cầu vận chuyển hàng hóa dịp cuối năm tăng cao và ảnh hưởng của biến động địa chính trị tại nhiều khu vực trên thế giới.
Cụ thể, giá cước tàu trên các tuyến trọng điểm đang tăng nhanh, có thời điểm giá mỗi container đi châu Âu khoảng 4.000 - 5.000 USD, cao hơn gấp đôi cuối năm ngoái. Cước tàu hàng đi Mỹ tăng từ mức 6.000 USD/container lên 7.000 USD/container. Giá cước đi khu vực gần như Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Đông Nam Á cũng tăng từ 1.000 - 2.000 USD/container.
SSI Research nhận định, thị trường giao ngay (đại diện là WCI) có giá cước vận tải container đang chững lại khi căng thẳng hạ nhiệt, trong khi thị trường thuê tàu định hạn phản ứng chậm hơn và vẫn duy trì đà tăng. Giá cho thuê tàu 1.700 TEU hiện đang tiến gần đến mức 26.000 USD/ngày, tăng 50% kể từ đầu tháng 6/2024.
Xuất nhập khẩu tăng trưởng tích cực từ đầu năm đến nay là động lực lớn cho nhóm vận tải biển. Tính chung 7 tháng năm 2024, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa đạt 439,88 tỷ USD, tăng 17,1% so với cùng kỳ; trong đó, xuất khẩu tăng 15,7%, nhập khẩu tăng 18,5%.
Ngược thời gian, trong năm 2023, thị trường vận tải biển toàn cầu trầm lắng do nội lực của thương mại thế giới còn khá yếu, dẫn đến giá cước vận chuyển container đường biển có chiều hướng đi xuống trong phần lớn thời gian của năm.
Tuy nhiên, tình hình đã thay đổi nhanh chóng kể từ đầu năm 2024, chỉ số giá cước container toàn cầu đảo chiều mạnh mẽ từ mức 1.661 USD/FEU trong tháng 12/2023 lên 3.964 USD/FEU trong tháng 1/2024.
Thời điểm đó, nhiều ý kiến đánh giá cổ phiếu vận tải biển sẽ làm nên chuyện khi năm 2024 được đánh giá là năm thuận buồm xuôi gió của doanh nghiệp ngành vận tải biển với sự tăng trưởng tích cực nhờ vào sự hồi phục mạnh mẽ của hoạt động xuất khẩu và số lượng đơn hàng.
Và thực tế, nhóm cổ phiếu cảng biển đang được nhiều nhà đầu tư lựa chọn cho danh mục của mình. Với việc giá cổ phiếu ngành này trên sàn chứng khoán diễn biến tích cực cả về điểm số lẫn thanh khoản từ đầu năm đến nay đã phần nào phản ánh điều đó.
Dư địa tăng trưởng vẫn rộng mở
Theo Công ty Tư vấn hàng hải Drewry, giá cước vận tải giao ngay trung bình trên thế giới từ đầu năm 2024 đến nay đã tăng 80% và tăng gấp 3 lần so với mức đáy năm 2022.
Xu hướng này được dự báo sẽ còn duy trì ít nhất đến quý IV/2024, chủ yếu đến từ 2 động lực chính: Thứ nhất, sự gia tăng hàng tồn kho tại Mỹ và châu Âu từ đầu năm 2024, đặc biệt là việc Mỹ áp thêm thuế nhập khẩu với nhiều mặt hàng của Trung Quốc từ tháng 8 khiến nhu cầu nhập khẩu hàng Trung Quốc vào Mỹ tăng đột biến; thứ hai, khủng hoảng tại Biển Đỏ kéo dài khiến hải trình của các tuyến tàu dài thêm đáng kể. Nhu cầu vận tải tăng đột biến cùng với thời gian vận tải tăng lên kéo theo lo ngại về nguy cơ thiếu hụt container rỗng, tiếp tục đẩy giá cước vận tải lên cao.
Giá cước vận tải tăng, giá cho thuê tàu cũng phục hồi giúp doanh nghiệp ngành vận tải có lợi nhuận tốt hơn trong năm 2024. Ngoài ra, Thông tư 39/2023/TT-BGTVT ngày 25/12/2023 của Bộ GTVT ban hành biểu khung giá dịch vụ hoa tiêu, dịch vụ sử dụng cầu, bến, phao neo, dịch vụ bốc dỡ container và dịch vụ lai dắt tại cảng biển Việt Nam đã nâng toàn bộ mức phí sàn dịch vụ của cảng biển trung bình lên khoảng 10%, hỗ trợ tích cực cho tăng trưởng doanh thu của các doanh nghiệp vận hành cảng biển.
Ông Nguyễn Thế Minh, Giám đốc phân tích Công ty Chứng khoán Yuanta Việt Nam cho biết, có 3 yếu tố đem lại lợi thế cho nhóm cổ phiếu vận tải biển.
Thứ nhất là cầu tăng khi xuất nhập khẩu phục hồi tăng mạnh.
Thứ hai, giá cước vận tải biển có xu hướng tăng trong nửa cuối năm, đi cùng với nhu cầu sản lượng đơn hàng lớn phục vụ cho mùa lễ hội cuối năm. Trong khi đó, giá đầu vào của nhóm vận tải biển là giá dầu dù tăng - giảm luân phiên từ đầu năm đến nay nhưng so với năm ngoái vẫn đi ngang, giúp biên lợi nhuận gộp của ngành vận tải biển cải thiện.
Thứ ba, yếu tố chi phí, chi phí lãi vay của nhóm này giảm do lãi suất giảm giúp cho biên lợi nhuận của các doanh nghiệp vận tải biển cải thiện tích cực hơn.
“Vận tải biển được hưởng lợi từ đà phục hồi của nền kinh tế, có triển vọng đầu tư tích cực”, ông Nguyễn Thế Minh nhận định.
Tuy nhiên, trong một báo cáo gần đây, Chứng khoán TPS cũng đánh giá giá cước vận tải sẽ tiếp tục duy trì ở ngưỡng cao trong nửa cuối năm 2024, nhưng vẫn nhận thấy các yếu tố giúp hạ nhiệt giá cước trong giai đoạn tới nhờ kỳ vọng mực nước hồ Gatun sẽ cải thiện khi Panama đang bước vào mùa mưa (tháng 5 – tháng 11). Đồng thời, hiện tượng La Nina cũng sẽ quay trở lại giúp các tàu hàng tránh đi qua khu vực xung đột, rút ngắn thời gian từ châu Á - EU, tạo điều kiện cho giá cước hạ nhiệt.
Dù vậy, các chuyên gia TPS lưu ý về khả năng nhiều tàu hàng cùng chuyển hướng đến kênh đào Panama có thể dẫn đến tình trạng tắc nghẽn và tác động ngược lại khiến giá cước tăng.
Khuyến nghị cổ phiếu phiên 2/8
Các cổ phiếu được khuyến nghị theo dõi cho phiên 2/8
SCS - Năm tăng trưởng kép
CTCK Mirae Asset Vietnam
SCS là công ty sở hữu nhà ga hàng hóa Hàng không SCSC được xây dựng trên diện tích rộng 143.000 mét vuông tại Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất.
Nhà ga hàng hóa bao gồm ba khu vực: (1) Khu vực sân đậu: 52.000 m2, có sức chứa từ 3 đến 5 máy bay tùy loại; (2) Khu vực Nhà ga hàng hóa: 27.000 mét vuông, có khả năng xử lý hàng hóa lên đến 350,000 tấn mỗi năm; (3) Khu vực nhà kho, bãi đậu xe và tòa nhà văn phòng: 64.000 mét vuông. Trong đó hoạt động cho thuê và khai thác nhà ga hàng hóa mang lại nguồn doanh thu và lợi nhuận chính cho SCS. • Hưởng lợi kép giúp kết quả kinh doanh ấn tượng.
Kết thúc nửa đầu năm 2024, SCS ghi nhận doanh thu thuần đạt 477 tỷ đồng (+43% scvk) và LNST đạt 337 tỷ đồng (+39% svck. Trong quý 2, doanh thu thuần đạt 264 tỷ đồng (+53% svck) và LNST đạt 189 tỷ đồng (+46,5% svck). Kết quả ấn tượng trên đến từ 2 yếu tố hỗ trợ chính: (1) Đóng góp từ khách hang mới là Qatar Airways (chính thức sử dụng nhà ga từ tháng 2/2024) và (2) Sự kiện căng thẳng biển Đỏ làm giảm chênh lệch cước vận tải biển và hang không giúp tăng khả năng cạnh tranh của vẫn tải hang hóa hang không.
• Cổ tức cho mức lợi suất đáng đầu tư. SCS là doanh nghiệp có lịch sử chia cổ tức bằng tiền cao nhờ hoạt động kinh doanh ổn định, năm 2023 công ty đã chi trả mức cổ tức 5.000 đ/cp và kế hoạch 2024 cũng với mức cổ tức như trên. Với mức cổ tức này, suất sinh lợi từ cổ tức đang trên 6%/năm.
• Dự phóng kết quả kinh doanh: Công ty đặt kế hoạch kinh doanh năm 2024 với doanh thu và LNTT lần lượt đạt 968 tỷ đồng và 680 tỷ đồng. Chúng tôi đánh giá khả năng cao SCS sẽ hoàn thành mức doanh thu này khi nửa đầu năm công ty đã đạt 49% kế hoạch, về LNST chúng tôi kỳ vọng SCS sẽ ghi nhận 636 tỷ đồng, vượt mức kế hoạch đề ra.
• Định giá: Kỳ vọng SCS sẽ hướng đến mức P/E +1 Std của trung bình 5 năm, tương ứng P/E là 14,3 lần. EPS năm 2024 ước tính đạt 6.700 đồng/cp, theo đó mức giá mục tiêu của SCS sẽ ở mức 96.000 đ/cp. • Khuyến nghị: Biến động giá của SCS đang ổn định hơn sau khi chạm vùng 80.500 đ/cp, nhịp hồi phục sau đó đang cho thấy vùng 82.500 – 83.000 là vùng hỗ trợ mạnh trong ngắn hạn. NĐT có thể cân nhắc mua SCS tại vùng giá 85.000 – 87.000 đ/cp và cắt lỗ ngắn hạn nếu giá đóng cửa dưới 82.500 đ/cp.
Khuyến nghị theo dõi dành cho cổ phiếu BID
CTCK DSC
Kết thúc quý II/2024, tăng trưởng tín dụng của Ngân hàng TMCP Đầu tư Việt Nam (BIDV, mã BID – sàn HOSE) đạt 5,9% YTD, tăng tốc so với 0,9% YTD trong quý I và tương đương tốc độ tăng của trung bình ngành (6%). BIDV là một trong những ngân hàng có lãi suất cho vay thấp nhất thị trường cũng như áp dụng nhiều chương trình giảm lãi suất sâu vì vậy chúng tôi kỳ vọng BIDV có thể đạt được tăng trưởng tín dụng 13% cho cả năm 2024.
NIM cải thiện 0,12% điểm phần trăm so với quý trước lên 2,5% sau khi giảm mạnh trong quý I nhưng vẫn ở mức thấp trong nhiều năm. Tốc độ hồi phục NIM của BIDV đang chậm hơn tương đối so với 2 ngân hàng quốc doanh còn lại và dự báo sẽ còn tiếp tục gặp áp lực trong nửa cuối năm do COF không còn dư địa giảm trong khi ngân hàng vẫn đang áp dụng nhiều chương trình ưu đãi về lãi suất kéo dài đến cuối năm
Tỷ lệ nợ xấu ổn định quanh 1,5% và tỷ lệ bao phủ là 132%. Mặc dù bộ đệm dự phòng đã suy giảm đáng kể tuy nhiên chất lượng tài sản của BIDV vẫn nằm trong top đầu ngành. Chúng tôi kỳ vọng tỷ lệ nợ xấu của ngân hàng sẽ cải thiện trong nửa cuối năm nhờ sức khỏe nền kinh tế đang có nhiều tín hiệu hồi phục tốt hơn.
Kết quả kinh doanh quý II/2024 của BIDV ghi nhận hồi phục so với cùng kỳ, đạt 20.225 tỷ tổng thu nhập hoạt động (tăng 17% so với cùng kỳ, tăng 18% so với quý trước) và 8.159 tỷ lợi nhuận trước thuế (tăng 17% so với cùng kỳ, tăng 10% so với quý trước) trong đó thu nhập từ hoạt động ngoài lãi tăng trưởng ấn tượng hỗ trợ cho thu nhập từ lãi chậm hơn.
Kết quả hoạt động kinh doanh quý II/2024 của BIDV không ảnh hưởng đến kết quả dự phóng của chúng tôi, với (1) Tốc độ tăng trưởng tín dụng dự báo đạt 13%, thấp hơn so với trung bình ngành và (2) NIM hồi phục chậm hơn so với xu hướng ngành, DSC duy trì giá mục tiêu năm 2024 của BID là 51.500 đồng/CP và khuyến nghị nhà đầu tư theo dõi cổ phiếu.
SCS lãi kỷ lục chưa từng có - KQKD quý 2/2024
Chi tiết trong video
CTCP Dịch vụ Hàng hóa Sài Gòn , doanh nghiệp chuyên vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không, vừa công bố kết quả kinh doanh ấn tượng trong quý 2/2024, giữa lúc nhu cầu vận chuyển hàng hóa hồi phục, trong khi vận tải bằng đường biển đối mặt với tình trạng tắc nghẽn.
Trong quý 2/2024, doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không này ghi nhận doanh thu thuần 264 tỷ đồng và lãi ròng 190 tỷ đồng, tăng tương ứng 53% và 47% so với cùng kỳ.
Đặc biệt, SCS còn sở hữu biên lợi nhuận gộp đáng mơ ước lên đến 81%, nghĩa là cứ 100 đồng doanh thu, doanh nghiệp thu về 81 đồng lãi gộp.
Kết quả này được đặt trong bối cảnh hoạt động thương mại thế giới hồi phục, đồng thời vận tải đường biển đang gặp tắc nghẽn ở một số tuyến đường chính.
Kết quả kinh doanh quý 2 của SCS
Đvt: Tỷ đồng
Nguồn: VietstockFinance
Nhìn vào bức tranh tổng thể 6 tháng đầu năm, SCS ghi nhận doanh thu thuần 477 tỷ đồng và lãi ròng 337 tỷ đồng, tăng tương ứng 43% và 39% so với cùng kỳ. Ngoài sự hồi phục của nhu cầu hàng hóa, công ty còn thu hút thêm khách hàng mới từ Qatar. Với kết quả này, doanh nghiệp đã thực hiện 56% kế hoạch lãi trước thuế cả năm.
Trên thị trường chứng khoán, cổ phiếu SCS cũng thu hút sự chú ý trong thời gian gần đây, với thị giá tăng 45% từ đầu năm 2024 và gần chạm mức 3 con số.
Diễn biến giá cổ phiếu SCS
Doanh nghiệp 0 đồng nợ vay, tài sản toàn tiền mặt
Bên cạnh kết quả kinh doanh ấn tượng, SCS còn sở hữu bảng cân đối kế toán vô cùng vững chắc.
Tính đến cuối tháng 6/2023, công ty nắm giữ hơn 1,000 tỷ đồng tài sản ngắn hạn, trong đó 900 tỷ đồng là tiền mặt và tiền gửi. Ở bên kia bản cân đối, doanh nghiệp không có khoản vay nợ thuê tài chính ngắn hạn, trong khi nợ phải trả ngắn hạn chỉ ở mức 175 tỷ đồng.
Từ đầu năm đến nay, SCS đã chi trả 2 đợt cổ tức tiền mặt với tổng tỷ lệ 60%, tức mỗi cổ phiếu nhận 6,000 đồng.
Vũ Hạo
FILI
SCS tiềm năng khi tăng công suất
Định giá 2024 với cổ phiếu này
交易股票、貨幣、商品、期貨、債券、基金等金融工具或加密貨幣屬高風險行為,這些風險包括損失您的部分或全部投資金額,所以交易並非適合所有投資者。
做出任何財務決定時,應該進行自己的盡職調查,運用自己的判斷力,並諮詢合格的顧問。本網站的內容並非直接針對您,我們也未考慮您的財務狀況或需求。本網站所含資訊不一定是即時提供的,也不一定是準確的。本站提供的價格可能由造市商而非交易所提供。您做出的任何交易或其他財務決定均應完全由您負責,並且您不得依賴通過網站提供的任何資訊。我們不對網站中的任何資訊提供任何保證,並且對因使用網站中的任何資訊而可能造成的任何交易損失不承擔任何責任。
未經本站書面許可,禁止使用、儲存、複製、展現、修改、傳播或分發本網站所含數據。提供本網站所含數據的供應商及交易所保留其所有知識產權。