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港股投資的風險預警
儘管香港法律體系和監管框架相對健全,但港股市場仍存在一些特定的風險和挑戰,如港幣與美元掛鉤,外地投資者可能會面臨匯率波動;中國內地的政策變化和經濟狀況對港股的影響等 。
投資港股費用架構與稅務
港股市場的交易成本包括總投資成本為買賣股票的交易費用、印花稅、結算費用等,對於外地投資者,可能會涉及兌換港幣所產生匯率轉換費用,以及依照所在地的相關法規需繳納的稅款。
港股產業分析:非必需消費產業
港股市場非必需消費產業涵蓋汽車、教育、旅遊、餐飲、服飾等多個領域,在643家上市公司中35%為中國內地公司,佔總市值的65%,因此受中國經濟影響深遠。
港股產業分析:地產建築業
地產建築業在港股指數中的份額近年來已明顯下降,但截至2022年,它依然在市場上佔有約10%的份額。 包含了房地產開發、建築工程、房地產投資和物業管理等各個方面。
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以下因素可能會影響周四的意大利市場。
路透未對報紙報導進行核實,不能保證其準確性。新項目標有(*)。
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經濟
意大利總理梅洛尼(Giorgia Meloni)周三表示,意大利經濟今年將增長1% (link),與政府4月份的預測一致。
意大利銀行公布 7 月份外國投資者持有意大利政府債券的數據。
企業
意大利聯合信貸銀行
(*) 意大利商業銀行 首席執行官Andrea Orcel周四在接受意大利日報《Il Messaggero》採訪時表示,排除了收購 (link),因為這將是一個 "激進的舉動"。
兩位知情人士稱,德國商業銀行((link))準備在下周召開德國銀行監事會會議時,讓首席財務官貝蒂娜-奧洛普(Bettina Orlopp)負責與這家意大利貸款機構的談判,因為這家意大利競爭對手正著眼于收購。
意大利政府看好 (link) 意大利聯合信貸銀行(UniCredit)通過與德國商業銀行(Commerzbank)合併建立大型歐洲銀行集團的努力,只要這家米蘭銀行將其核心職能留在意大利。
stellantis (stlam.mi)
在底特律三大汽車製造商因全國性罷工損失數十億美元並導致5萬名工人停工約一年後,美國汽車工人聯盟(United Auto Workers union)正醞釀在美國舉行多場罷工 (link)。
(*) 汽車
歐洲汽車工業組織周四公布的數據顯示,受德國、法國和意大利等主要市場兩位數跌幅的拖累,8月份歐盟新車銷量下滑18.3%,創下三年來最低 (link)。
歐洲汽車工業協會(European Automobile Manufacturers Association(ACEA))稱,8月份全電動汽車的銷量下滑了43.9%,連續第四個月下滑,因為該集團最大的電動汽車市場德國和法國分別錄得68.8%和33.1%的跌幅。
坎帕里
意大利烈酒集團股價周三收盤下跌7.48%,原因是首席執行官Matteo Fantacchiotti (link) 在執掌集團僅五個月後突然辭職,公司稱其離職有個人原因。
(*) leonardo (ldof.mi)
五角大樓周四表示,美國國務院已批準可能向以色列出售重型坦克拖車 (link) 及相關設備,交易價值為1.646億美元,萊昂納多DRS 為主要承包商。
薩伊彭
意大利能源工程集團周三表示,它贏得了一項價值約20億美元的海上合同 (link),用於開發沙特阿拉伯的馬爾詹油田。
mfe-mediaforeurope (mfeb.mi)
(*) 意大利貝盧斯科尼家族控制的商業廣播公司周四表示,今年前九個月的廣告銷售額將超過預期 (link),而上半年的廣告銷售額增長了6.7%。
業績電話會議(0700 GMT)。
(*) 通用
根據9月13日的更新,Caltagirone集團在意大利保險集團的持股比例已上升至6.9%,與股東登記冊一致,主要是基於5月22日的股息支付,Generali在其網站上表示。
國家鐵路公司
意大利交通部長馬泰奧-薩爾維尼(Matteo Salvini)周三表示,意大利國有鐵路公司將繼續由公共控制,此前該公司首席執行官表示正在考慮吸引私人投資者。
日記
羅馬,外交部長安東蔚來-塔亞尼(Antonio Tajani)與西班牙保守派反對黨領袖阿爾貝托-努涅斯-費茹(Alberto Nunez Feijoo)舉行新聞發布會(1130 GMT)。
卡塔尼亞,意大利銀行行長法比奧-帕內塔(Fabio Panetta)和意法半導體 意大利董事長朱塞佩-諾塔尼科拉(Giuseppe Notarnicola)在意大利銀行舉辦的 "經濟脈搏--意大利南部 "活動上發表講話(0900 GMT).
佩斯卡拉,第四屆 "阿布魯佐經濟峰會 "開始;9 月 20 日結束(0730 GMT).周四,預計與會者包括道路維護機構 ANAS 首席執行官 Aldo Isi、萊昂納多 董事長 Stefano Pontecorvo、國家貸款機構 Cassa Depositi e Prestiti(CDP) 單位 SIMEST 首席執行官 Regina Corradini D'Arienzo、經濟部機構 SACE 首席執行官 Alessandra Ricci;工業部長 Adolfo Urso 致閉幕詞。
((米蘭新聞室,電子郵件:reutersitaly@thomsonreuters.com))
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20 個最大漲幅(,百分比) | (.PG.MI) |
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大宗交易 | .BLK.MI |
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歐洲股票速度指南...................EUR/EQUITY
FTSEurofirst 300 指數...............................FTEU3
DJ STOXX 指數.......................................STOXX
10大STOXX板塊............................PGL.STOXXS
10大EUROSTOXX板塊.......................PGL.STOXXES
10 大 Eurofirst 300 板塊....................PGL.FTEU3S
歐洲漲幅最大的 25 個板塊........................PG.PEUR
歐洲跌幅最大的 25 個板塊.........................PL.PEUR
主要股市:
道瓊斯................DJI 華爾街報告......N
日經 225..............N225 東京報告.............T
富時 100................FTSE 倫敦報告............L
Xetra DAX..............GDAXI 法蘭克福市場報導.F
CAC-40..................FCHI 巴黎市場故事....PA
世界指數.....................................0#.INDEX
路透世界交易所前景調查.........EQUITYPOLL1
西歐首次公開募股日記..........................WEUIPO
歐洲資產配置........................EUR/ASSET
路透新聞一瞥:股票...............TOP/EQE
主要貨幣報告:...............................FRX/
(為便利非英文母語者,路透將其報導自動化翻譯為數種其他語言。由於自動化翻譯可能有誤,或未能包含所需語境,路透不保證自動化翻譯文本的準確性,僅是為了便利讀者而提供自動化翻譯。對於因為使用自動化翻譯功能而造成的任何損害或損失,路透不承擔任何責任。)
據韓國《電子時報》報導,Alphabet旗下Waymo 正在與韓國現代汽車 洽談自動駕駛汽車生產外包事宜。
報導稱,Waymo和現代汽車的官員已經進行了三次以上的會談,討論了一項計劃,即使用現代汽車的Ioniq 5電動汽車來開發Waymo的第六代自動駕駛技術,並補充說,該計劃包括 用Ioniq 5車型 取代 中國Zeekr的 (link) 。
報導稱,拜登(Joe Biden)總統的政府上周鎖定了對中國進口 (link),包括對電動汽車徵收100%的關稅,該關稅將於9月27日生效。
對於媒體的報導,Waymo在給路透的一份聲明中表示:"我們拒絕對猜測發表評論,但我可以告訴大家,我們正在Zeekr平台上努力驗證第六代Waymo Driver,並打算在準備就緒後將其引入我們的車隊。"
Zeekr表示:"Zeekr與Waymo的合作關係沒有任何變化。"他補充說,雙方正在 "積極合作部署車輛"。
現代汽車集團表示:現代汽車集團表示:"關於新業務,現階段沒有任何決定。"現代汽車集團指的是其向自動駕駛技術公司出售汽車平台的計劃。
據 TechCrunch 網站 (link) 5 月報導,現代汽車集團旗下的自動駕駛技術部門 Motional 今年早些時候將利用下一代現代 Ioniq 5 機器人出租車推出機器人出租車服務的計劃推遲到 2026 年,因為該公司在美國裁員數百人。
Waymo已經購買了Stellantis 和捷豹路虎的車輛,並將其技術整合到基礎車輛中,在鳳凰城、舊金山和洛杉磯提供自動駕駛打車服務。
Waymo 還在使用中國吉利汽車控股公司旗下電動汽車品牌 Zeekr 的車輛測試其下一代自動駕駛汽車技術。
Alphabet 今年 7 月表示,計劃在多年內向 Waymo 投資 50 億美元,因為該公司正在擴大其自動駕駛乘車服務領域。
歐洲汽車工業協會(ACEA)周四發布的數據顯示,8月份歐盟新車銷量下降18.3%至三年低點,因主要市場--德國、法國和意大利出現兩位數跌幅。
該行業機構表示,8月份全電動汽車銷量暴跌43.9%,為連續第四個月下降,其中德國和法國的銷量分別下降 68.8% 和 33.1%。
歐洲汽車銷量已遠低於新冠疫情前水平,大眾 等汽車製造商警告這一趨勢暫時看不到改變的可能。
電動車銷量增長也放緩,部分原因是綠色激勵政策存在分歧,同時監管機構徵收高額關稅,試圖阻止便宜的中國電動汽車進入歐盟市場。
8月電池和插電式電動汽車銷量分別下降43.9%和22.3%,而混合動力汽車銷量增長6.6%,市場份額占到31.3%。
歐洲三大汽車廠商--大眾、Stellantis 和雷諾 銷量分別比去年同期下降14.8%、29.5%和13.9%。
電動車製造商特斯拉 銷售下跌43.2%,中國上汽集團 下跌27.5%。
近幾個月來,混合動力車在歐盟的市場份額有所增加,買家視其為純油和純電車之間一種經濟實惠的折衷方案。
為了重新刺激電動汽車市場,德國在去年結束了綠色補貼計劃後,於9月同意對企業銷售電動汽車提供高達 40% 的稅收減免。(完)
歐洲汽車工業組織周四發布的數據顯示,受德國、法國和意大利等主要市場兩位數跌幅的拖累,8月份歐盟新車銷量下降了18.3%,創下三年來的最低 。
歐洲汽車工業協會(European Automobile Manufacturers Association(ACEA))稱,8月份全電動汽車的銷量下滑了43.9%,連續第四個月下滑,因為該集團最大的電動汽車市場德國和法國分別錄得68.8%和33.1%的跌幅。
重要原因
歐洲的汽車銷量已遠低於COVID-19之前的水平,大眾 等汽車製造商警告 (link),這一趨勢在可預見的未來可能不會改變。
電動汽車的銷售增長也有所放緩,部分原因是綠色激勵政策不盡相同,而監管機構則徵收高額關稅 (link),試圖將廉價的中國電動汽車拒之門外。
數字
8 月份,電池電動汽車和插電式電動汽車的銷量分別下降了 43.9% 和 22.3%,而混合動力電動汽車的銷量增長了 6.6%,市場份額達到 31.3%。
歐洲三大汽車製造商大眾(Volkswagen)、斯特蘭蒂斯(Stellantis) 和雷諾(Renault) 的註冊量均比去年同期下降,降幅分別為14.8%、29.5%和13.9%。
電動汽車製造商特斯拉 的銷量下降了43.2%,中國上汽集團 的銷量下降了27.5%。
背景
近幾個月來,混合動力電動汽車 (link),在歐盟的市場份額有所上升,因為買家認為混合動力電動汽車是全燃和全電動汽車之間的一種經濟實惠的折中方案。
為了給電動汽車市場注入新的刺激因素,德國在去年結束了一項旨在幫助加快綠色轉型的補貼計劃後,於今年 9 月同意為銷售電動汽車的公司提供高達 40% 的稅收減免 (link)。
然而,運動組織 "交通與環境"(Transport & Environment)本周早些時候表示,到 2025 年, (link),在該集團銷售的電池電動汽車的總市場份額將達到 20% 至 24%,主要原因是售價較低。
由於缺乏經濟實惠的車型、充電樁推廣緩慢、貿易緊張局勢加劇以及來自中國低成本對手的競爭加劇,全球汽車製造商面對全電動汽車需求放緩的窘境,正在調整汽車電氣化目標。
市場研究公司Rho Motion的數據顯示,2024年上半年全球電動汽車(包括全電動汽車和插電式混合動力車)銷量增長20%,低於預期。同期歐洲僅增長1%。
與此同時,混合動力車的銷量增長,這種汽車被認為是介於內燃發動機和全電動汽車之間較為經濟實惠的折中方案。
以下汽車製造商最近調降預期(按時間順序,由近及遠):
公司周四表示,由於需求低迷,全電動小型車Fiat 500將暫停生產四周。
日本經濟新聞9月6日報導,這家全球最大的汽車製造商計劃2026年生產100萬輛電動汽車,此前宣布的銷售目標是150萬輛。
豐田聲明說,到2026年每年150萬輛、2030年350萬輛的電動車生產計劃沒有改變。但公司表示,這些數字不是目標,而是提供給股東的參考指標。
這家瑞典汽車製造商在9月4日宣布取消到 2030 年生產全電動車的目標,表示預計屆時仍會提供一些混合動力車型。
該公司的目標是到 2030 年,所銷售的90%-100%汽車將是純電動汽車或插電式混合動力汽車,不超過10%的汽車將是所謂的輕度混合動力汽車。
這家歐洲銷量最大的汽車製造商雖然一再警告需求放緩,仍未調整2030年電動汽車在歐洲銷量占到70%、在美國和中國占50%的目標。
不過,其集團技術主管8月份表示,大眾的電池工廠建設計劃並非一成不變,要取決於電動汽車的需求。
公司在8月份將純電動汽車在年度資本支出計劃中的比例從40%下調至約30%,因為公司日益重視混合動力車。公司並表示將取消電動SUV計劃,延遲推出其最暢銷皮卡的新電動車版本。
這家德國高檔汽車製造商在 7 月份淡化其電動車發展雄心,稱到2030年可能僅達到之前公布的全電動車銷量目標的80%,但還需要電動汽車領域的需求和發展證明有這樣的必要。
公司在6月下調了2024年電動汽車產量預估,7月拒絕重申到2025年底在北美生產100萬輛電動車的預估。
這家德國豪華汽車製造商在2月表示,要等到2030年才能實現包括混合動力車在內的電動汽車在總銷售中占比達到50%,比2021年時的預測晚了五年。
由於電動汽車需求沒有回升,該公司還延緩了電池產能計劃。(完)
中國東風汽車集團 一位高層管理人員周四表示,在決定是否在歐洲開設工廠之前,需要對歐洲的銷售前景進行評估。
在意大利政府試圖說服東風在該國生產之際,東風汽車國際事業部總經理馬磊在意大利杜林舉行的一次產品活動上發表了講話。
意大利曾表示,正在與包括東風汽車和奇瑞汽車在內的中國公司進行討論。消息人士在8月表示,與東風公司人士就在意大利建立汽車廠的談判已進入後期階段。
當被問及東風是否已經考察過意大利的潛在廠址時,馬磊說 "現在有一個初步想法還為時過早"。
他補充說:“很多人向我們詢問在歐洲建廠的問題,但我們需要先對整個情況進行評估,包括從客戶的角度進行評估。”
他表示,“作為第一步,我們需要關注品牌(發展)和分銷。”(完)
汽車製造商Stellantis 周三告訴其美國經銷商,該公司8月份的銷量比7月份增長了21%,經銷商庫存連續兩個月減少了約10%。
據彭博新聞社((link))援引一封日期為9月10日的公開信報導,Stellantis全國經銷商委員會主席批評首席執行官卡洛斯-塔瓦雷斯(Carlos Tavares)造成了該汽車公司品牌的 "快速退化",並敦促他花費更多資金清理舊庫存。
報導還稱,零售商指責首席執行官的 "短期決策 "提高了去年的利潤,並增加了他的報酬,他們聲稱這導致了市場份額的萎縮。
該汽車製造商還表示,8月份的市場份額比上月增長了0.7個百分點,並補充說,它不相信 "公開的人身攻擊,如NDC主席在公開信中對我們首席執行官的攻擊,是解決問題的最有效方式"。
路透未能聯繫到該經銷商置評,其總裁凱文-法里什也沒有立即回應路透的置評請求。
塔瓦雷斯將Stellantis上半年的業績描述為 "令人慚愧的",他曾表示,這家法國意大利汽車製造商的北美業務受到了車輛庫存過高、製造問題以及在如何應對當地市場方面缺乏 "複雜性 "等因素的影響。
據路透((link))報導,今年 8 月,塔瓦雷斯訪問美國,安撫員工和投資者,並與底特律地區的經銷商會面,討論減少庫存和調整汽車產量等問題。
Stellantis 上半年的營業收入下降了 40%,主要原因是其利潤大戶北美地區的業務表現不佳。據研究公司考克斯汽車公司(Cox Automotive)的數據顯示,其頂級品牌公羊(Ram)和吉普(Jeep)在該地區的汽車銷量從2019年上半年到今年同期都下降了至少33%。
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