Thị trường
Tin tức
Phân tích
Người dùng
24x7
Lịch kinh tế
Học tập
Dữ liệu
- Tên
- Mới nhất
- Trước đây
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T:--
D: --
T:--
D: --
T:--
D: --
T:--
D: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
Không có dữ liệu phù hợp
Quan điểm mới nhất
Quan điểm mới nhất
Chủ đề Hot nhất
Để nhanh chóng tìm hiểu động lực thị trường và theo dõi trọng tâm thị trường trong 15 phút.
Trong thế giới loài người sẽ không có một lời phát biểu nào mà không có lập trường, cũng không có một lời nhận xét nào mà không có mục đích.
Lạm phát, tỷ giá hối đoái và nền kinh tế định hình các quyết định chính sách của ngân hàng trung ương; thái độ và lời nói của các quan chức ngân hàng trung ương cũng ảnh hưởng đến hành động của các nhà giao dịch trên thị trường.
Tiền làm cho thế giới quay tròn và tiền tệ là một loại hàng hóa vĩnh viễn. Thị trường ngoại hối đầy bất ngờ và kỳ vọng.
Tác giả Hot nhất
Tận hưởng những hoạt động thú vị, ngay tại FastBull.
Tin tức và sự kiện tài chính toàn cầu mới nhất.
Tôi có 5 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực phân tích tài chính, đặc biệt là ở khía cạnh diễn biến vĩ mô, nhận định xu hướng trung và dài hạn. Tôi chủ yếu tập trung vào sự phát triển ở Trung Đông, các thị trường mới nổi, Than đá, Lúa mì và các sản phẩm nông nghiệp khác.
7 năm kinh nghiệm phân tích và giao dịch trên thị trường chứng khoán, ngoại hối, kim loại quý, dựa trên phân tích cơ bản và phân tích kỹ thuật với logic giao dịch Top-Down, và tập trung vào kinh tế vĩ mô và kiểm soát rủi ro, sử dụng lý thuyết cung và cầu đa điều kiện để dự đoán biến động giá, tác động của hoạt động giao dịch, phân phối chip và tâm lý thị trường, và ổn định.
Cập nhật mới nhất
Cảnh báo về rủi ro khi đầu tư chứng khoán Hồng Kông
Mặc dù hệ thống pháp luật và khung giám sát tại Hồng Kông tương đối hoàn thiện, nhưng thị trường chứng khoán vẫn đối mặt với một số rủi ro và thách thức đặc biệt, như mối quan hệ giữa HKD và USD, nhà đầu tư nước ngoài còn phải đối mặt với biến động tỷ giá. Những biến động trong chính sách và tình hình kinh tế của Trung Quốc đại lục có thể gây ảnh hưởng đến thị trường chứng khoán Hồng Kông.
Cấu trúc chi phí và thuế khi đầu tư chứng khoán HK
Chi phí giao dịch trên thị trường chứng khoán Hồng Kông bao gồm phí giao dịch mua bán cổ phiếu, thuế trước bạ, phí thanh toán v.v. Đối với các nhà đầu tư nước ngoài, có thể phải trả thêm phí chuyển đổi tiền tệ thành HKD và các loại thuế khác theo quy định của địa phương.
Ngành hàng tiêu dùng không thiết yếu Hồng Kông
Ngành hàng tiêu dùng không thiết yếu trên thị trường chứng khoán Hồng Kông bao gồm ô tô, giáo dục, du lịch, dịch vụ ăn uống, trang phục và nhiều lĩnh vực khác. Trong số 643 công ty niêm yết, có 35% là công ty Trung Quốc đại lục và chiếm 65% tổng giá trị thị trường, do đó ngành này chịu ảnh hưởng sâu rộng từ nền kinh tế Trung Quốc.
Ngành bất động sản Hồng Kông
Trong chỉ số chứng khoán Hồng Kông, tỷ trọng của ngành xây dưng và bất động sản đã giảm đáng kể trong những năm gần đây, nhưng tính đến năm 2022, nó vẫn chiếm khoảng 10% trên thị trường. Ngành này bao gồm phát triển dự án bất động sản, kỹ thuật xây dựng, đầu tư bất động sản và quản lý tài sản.
Hồng Kông, Trung Quốc
TP Hồ Chí Minh, Việt Nam
Dubai, UAE
Lagos, Nigeria
Cairo, Ai Cập
Nhãn trắng
Data API
Tiện ích Website
Chương trình Tiếp thị Liên kết
Xem tất cả kết quả tìm kiếm
Không có dữ liệu
Chưa đăng nhập
Đăng nhập để xem nội dung nhiều hơn
FastBull VIP
Chưa nâng cấp
Nâng cấp
Đăng nhập
Đăng ký
Hồng Kông, Trung Quốc
TP Hồ Chí Minh, Việt Nam
Dubai, UAE
Lagos, Nigeria
Cairo, Ai Cập
Nhãn trắng
Data API
Tiện ích Website
Chương trình Tiếp thị Liên kết
Căng thẳng giữa chính sách tài khóa và tiền tệ gần đây đã trở thành trọng tâm của các cuộc tranh luận về chính sách kinh tế vĩ mô. Nhưng chúng đã tăng lên bao nhiêu?
Khi tốc độ tăng trưởng việc làm chậm lại và tỷ lệ thất nghiệp tăng lên, một số nhà kinh tế đã chỉ ra một dấu hiệu tự tin ở các nhà tuyển dụng: Phần lớn họ vẫn giữ chân những người lao động hiện tại.
Mặc dù có thông tin cắt giảm việc làm gây chú ý tại một số công ty lớn, nhưng nhìn chung, tình trạng sa thải vẫn ở mức thấp hơn so với thời kỳ kinh tế mạnh mẽ trước đại dịch. Đơn xin trợ cấp thất nghiệp, vốn tăng vào mùa xuân và mùa hè, gần đây đã giảm.
Nhưng suy thoái kinh tế trong quá khứ cho thấy dữ liệu sa thải không mang lại nhiều sự an ủi cho thị trường lao động. Theo truyền thống, việc cắt giảm việc làm chỉ xảy ra khi suy thoái kinh tế đã diễn ra.
Suy thoái nhẹ hơn vào năm 2001 cung cấp một ví dụ rõ ràng hơn. Tỷ lệ thất nghiệp tăng đều đặn từ 4,3 phần trăm vào tháng 5 lên 5,7 phần trăm vào cuối năm. Nhưng ngoại trừ một đợt tăng đột biến ngắn vào mùa thu, tình trạng sa thải hầu như không tăng.
Các cuộc suy thoái trước đó cũng theo một mô hình tương tự, vì những gì các nhà kinh tế nói là một lý do đơn giản: Việc sa thải gây gián đoạn, tốn kém và không tốt cho tinh thần. Vì vậy, các công ty cố gắng tránh cắt giảm việc làm cho đến khi họ không còn lựa chọn nào khác - đôi khi phải chờ lâu hơn logic tài chính cho phép.
"Việc sa thải một ai đó rất tốn kém", ông Parker Ross, nhà kinh tế trưởng toàn cầu tại Arch Capital, một công ty bảo hiểm, cho biết. "Đó thường là điều mà các công ty coi là phương sách cuối cùng".
Các công ty có thể miễn cưỡng sa thải nhân viên một cách bất thường vì nhiều công ty đã phải vật lộn để tuyển dụng sau cuộc suy thoái do đại dịch. Ông Ross cho biết ngay cả khi hoạt động kinh doanh chậm lại, các chủ lao động có thể thích giữ chân nhân viên hơn là mạo hiểm thiếu hụt nhân sự một lần nữa nếu nền kinh tế phục hồi.
Sự miễn cưỡng đó là tin tốt cho người lao động trong ngắn hạn. Nhưng nó đặt ra một rủi ro: Nếu nền kinh tế xấu đi nhiều hơn dự đoán của các doanh nghiệp, họ có thể buộc phải sa thải nhân viên một cách vội vã. Nếu điều đó xảy ra, tình hình kinh tế có thể sụp đổ nhanh chóng, vì mất việc làm khiến người tiêu dùng cắt giảm chi tiêu, dẫn đến nhiều tổn thất hơn.
“Đó là điều mà mọi người đều lo lắng, vì thất nghiệp kéo theo thất nghiệp kéo theo thất nghiệp”, ông Andrew Challenger, phó chủ tịch cấp cao tại Challenger, Gray Christmas, một công ty dịch vụ việc làm theo dõi dữ liệu thị trường lao động, cho biết.
Tuy nhiên, tỷ lệ thất nghiệp có thể tăng ngay cả khi không có sự gia tăng đột biến trong việc sa thải. Điều thực sự phân biệt suy thoái không phải là mất việc làm, mà là sự chậm lại trong việc tuyển dụng.
Điều đó có thể trái ngược với trực giác, vì "suy thoái" và "mất việc làm" đồng nghĩa với nhau như thế nào trong trí tưởng tượng của mọi người. Việc sa thải vẫn xảy ra ngay cả trong một nền kinh tế lành mạnh - nhưng khi mọi người mất việc trong thời kỳ suy thoái, họ phải vật lộn để tìm việc mới.
Giáo sư Robert Shimer, một nhà kinh tế học của Đại học Chicago, cho biết: "Khi một nhà quản lý tuyển dụng quyết định không tuyển người vào một vị trí, điều đó không có xu hướng trở thành tiêu đề" như một nhà máy đóng cửa. Nhưng những quyết định đó - nhân lên trên toàn bộ nền kinh tế - có thể dẫn đến tình trạng thất nghiệp gia tăng, ông nói. Trong một bài báo năm 2012, ông phát hiện ra rằng khoảng ba phần tư sự biến động trong tỷ lệ thất nghiệp là do sự thay đổi trong tỷ lệ tuyển dụng.
Nói cách khác, chính việc tuyển dụng chứ không phải việc sa thải mới có xu hướng báo hiệu một cuộc suy thoái đang đến gần. Và việc tuyển dụng đã chậm lại.
Ngành hàng không đã phải đối mặt với những thách thức to lớn trong những năm gần đây nhưng đã phục hồi mạnh mẽ sau đại dịch, với nhu cầu đi lại bằng đường hàng không liên tục tăng cao, đặc biệt là ở châu Á, nơi có xu hướng đi lại cao mặc dù số chuyến bay trên đầu người thấp hơn nhiều so với ở Hoa Kỳ, chẳng hạn. Một yếu tố liên tục là nhu cầu cấp thiết phải giảm phát thải, vì ngành này nằm trong số những ngành khó giảm thiểu nhất. Tỷ lệ 2%* hiện tại của ngành này trong lượng khí thải GHG toàn cầu có thể tăng nhanh nếu không có thay đổi nào được thực hiện và việc giảm nhu cầu bị bỏ qua.
Hầu hết khí thải của hãng hàng không đến từ các chuyến bay đường dài hơn 1.500 km. Thực tế là vẫn chưa có công nghệ thay thế sạch và có thể mở rộng về mặt thương mại nào cho các hành trình dài hơn. Với các tiêu chuẩn an toàn cao nhất và các khoản đầu tư đáng kể vào RD, việc đưa vào sản xuất một thế hệ máy bay mới thường mất tới 20 năm và sổ đặt hàng cho thế hệ hiện tại đã kéo dài đến tận những năm 2030.
Các chương trình đổi mới đội bay là một phần quan trọng trong các chiến lược của hãng hàng không nhằm giảm lượng khí thải từ ghế ngồi. Tuy nhiên, vòng đời của máy bay rất dài, có sự chậm trễ và các biện pháp này không đủ. Do đó, nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) đóng vai trò quan trọng trong việc giúp việc bay bền vững hơn bất chấp những lo ngại về nguồn cung ứng, hiệu quả và đánh giá vòng đời bắt buộc (LCA) đối với khí thải, còn được gọi là 'well-to-wake'. Mặc dù SAF vẫn thải ra CO2 trong quá trình đốt cháy, nhưng lượng CO2 tiết kiệm được được tạo ra sớm hơn trong chuỗi cung ứng thông qua việc sử dụng nguyên liệu sinh học. Cách tiếp cận này đang phải đối mặt với sự chỉ trích do sử dụng đất và khả năng cạnh tranh với các mục đích sử dụng khác, nhưng không có giải pháp thay thế dễ dàng nào.
Lượng khí thải trong vòng đời của SAF và nguyên liệu đầu vào của chúng rất khác nhau, với mức độ chấp nhận khác nhau ở từng khu vực. Điều này có nghĩa là một số SAF có tiềm năng giảm carbon đáng kể hơn so với nhiên liệu phản lực thông thường.
*Điều này không bao gồm tác động đến khí hậu của khí thải không phải CO2 (khí thải nitơ, hạt và hơi nước) từ quá trình đốt nhiên liệu máy bay ở độ cao lớn, hiện vẫn đang được nghiên cứu nhưng ước tính là đáng kể.
Trước đây, chúng tôi đã khám phá các tuyến sản xuất khác nhau cho các biến thể của Nhiên liệu hàng không bền vững, nền kinh tế của chúng và các nhiệm vụ pha trộn khu vực và các mục tiêu đầy tham vọng của công ty thúc đẩy việc áp dụng chúng . Rõ ràng là cần có nguồn cung mạnh hơn để đáp ứng các tham vọng này. BioSAF, và đặc biệt là những loại được sản xuất thông qua quy trình HEFA, chiếm phần lớn nguồn cung và đưa ra đề xuất kinh tế tốt nhất cho việc mở rộng quy mô trong ngắn hạn.
Tất cả các loại SAF dự kiến sẽ vẫn đắt hơn nhiên liệu phản lực thông thường. Nhiên liệu phản lực thông thường thường chiếm 20-35% tổng chi phí của hãng hàng không, con số này rất đáng kể trong ngành hàng không có biên lợi nhuận thấp; ai đó phải chịu chi phí bảo hiểm, đây là một thách thức lớn. Động lực cung cầu toàn cầu và khu vực của SAF đang phát triển, cũng như suy nghĩ về cách điều hướng những thay đổi này và hành động của những người tham gia thị trường.
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ tập trung vào diễn biến cung cầu khu vực đối với SAF sinh học cho đến năm 2030, cũng như các nguyên liệu đầu vào đằng sau các SAF này. Động lực hiện tại là gì, chúng ta đang hướng đến đâu và chúng ta phải đối mặt với những thách thức nào trong việc thúc đẩy việc áp dụng rộng rãi? SAF tổng hợp cũng sẽ bắt đầu đóng một vai trò, nhưng do chi phí cao, hạn chế về tính khả dụng của hydro xanh và tình trạng kém hiệu quả, chúng tôi chỉ mong đợi sự gia tăng đáng kể từ năm 2030 trở đi. Chúng tôi đã xem xét kinh tế học của SAF tổng hợp và bạn có thể đọc về nó tại đây .
Cơ quan hàng không toàn cầu ICAO đặt mục tiêu giảm 5% lượng khí thải vào năm 2030 thông qua việc pha trộn SAF. Về phía tư nhân, IATA đặt mục tiêu pha trộn 6%, trong khi các tập thể như 'Bầu trời sạch cho ngày mai' và 'One World Group' (bao gồm các hãng hàng không như American, Qantas và Cathay Pacific) đặt mục tiêu 10% vào năm 2030. Hãng hàng không lớn nhất châu Âu tính theo số lượng hành khách, Ryanair, đã cam kết 12,5%. Với tỷ lệ pha trộn dự kiến chỉ 0,5% vào năm 2024, rõ ràng là còn nhiều việc phải làm trong sáu năm tới.
Các chính phủ trên toàn thế giới đã đưa ra các lệnh pha trộn từ 1% vào năm 2025 (Malaysia) đến 10% vào năm 2030 (Anh) để khuyến khích việc áp dụng. Tuy nhiên, những nỗ lực này bị phân mảnh và chỉ riêng mục tiêu là không đủ. Các mục tiêu công khai ('cứng') hấp dẫn hơn và việc thiếu hụt có thể dẫn đến tiền phạt ở các quốc gia như Đức.
Với giá SAF khó có thể bằng với nhiên liệu phản lực thông thường, cần có thêm sự hỗ trợ về chính sách để biến khát vọng thành động lực tăng tốc. Theo các chính sách hiện tại, IEA dự kiến nhiên liệu phản lực sinh học sẽ chỉ chiếm 2% lượng tiêu thụ nhiên liệu phản lực toàn cầu vào năm 2030. Ở châu Âu, chương trình giao dịch khí thải (ETS) giúp tạo ra sân chơi bình đẳng hơn với nhiên liệu phản lực thông thường, nhưng có thể cần thêm các biện pháp để đạt được tiến bộ đáng kể
Các hãng hàng không trên toàn thế giới đang bắt đầu pha trộn SAF vào nguồn cung cấp nhiên liệu của họ. Họ có thể đảm bảo nguồn cung cấp SAF bằng cách tham gia vào các sáng kiến đầu tư, thực hiện các cam kết dài hạn hoặc dựa vào thị trường giao ngay. Các thỏa thuận bao tiêu là một phương pháp phổ biến để đảm bảo việc giao hàng trong tương lai. Các thỏa thuận này cũng cung cấp thông tin chi tiết về tỷ lệ pha trộn trong tương lai, chứng minh cam kết của các hãng hàng không đối với nguồn cung ứng bền vững
Tiêu thụ nhiên liệu phản lực thông thường toàn cầu dự kiến sẽ tăng lên 6,6 triệu thùng mỗi ngày (306 triệu tấn) vào năm 2024, với mức tăng dự kiến tiếp theo trong những năm tới. Tỷ lệ nhỏ hiện tại của SAF dự kiến sẽ tăng lên 3,5% vào năm 2030 trong kịch bản chuyển đổi năng lượng (BNEF), giả định có sự điều chỉnh chính sách lớn hơn. Tuy nhiên, theo kịch bản chính sách hiện tại đã nêu, IEA dự kiến con số này chỉ đạt 2%. Cả hai dự báo đều không đạt được mục tiêu do ngành hàng không toàn cầu và các hãng hàng không riêng lẻ đặt ra.
Các hãng hàng không châu Âu đang dẫn đầu trong việc áp dụng SAF, nhưng có sự khác biệt đáng kể giữa các hãng. DHL Group, công ty vận hành máy bay chở hàng, đang dẫn đầu, đã tiếp thị thành công SAF cho các khách hàng B2B. Air France-KLM theo sau với tư cách là hãng hàng không chở khách, trong khi các hãng hàng không lớn khác của châu Âu như IAG (bao gồm cả British Airways) và Lufthansa bắt đầu hành trình SAF của họ vào năm 2023. Tuy nhiên, nhiều hãng hàng không khác mới chỉ bắt đầu bằng việc chuẩn bị chuỗi cung ứng của họ.
Vào năm 2024, chúng tôi kỳ vọng sẽ thấy sự tiến triển trong việc pha trộn SAF, ví dụ như Ryanair, tăng cường sử dụng SAF trên các tuyến đường cụ thể ở Châu Âu. Mặt khác, chiến lược khí hậu tổng thể đã phải đối mặt với những trở ngại do nhiều thách thức khác nhau. Ví dụ, Air New Zealand đã hủy bỏ mục tiêu khí hậu năm 2030 của mình .
Tiến độ thực hiện các cơ sở sản xuất chậm hơn dự kiến (đặc biệt là ở Châu Âu);
Nhu cầu nhiên liệu máy bay và lưu lượng hàng không toàn cầu đã phục hồi mạnh mẽ, tăng vọt 20% trong năm 2023 và 2024 cộng lại. Khối lượng cuối cùng đã phục hồi nhanh hơn dự kiến tại thời điểm đặt mục tiêu. Điều này có nghĩa là khối lượng SAF sẽ cần phải tiến triển hơn nữa;
Các hãng hàng không đang phải vật lộn để chuyển phí bảo hiểm cho người tiêu dùng tư nhân một cách tự nguyện. Và áp lực biên lợi nhuận quay trở lại cũng dẫn đến cảnh báo lợi nhuận vào năm 2024. Kỷ luật chi phí bắt buộc có thể có tác động làm chậm lại các nỗ lực pha trộn ngắn hạn.
Châu Âu và Hoa Kỳ dự kiến sẽ dẫn đầu trong việc áp dụng SAF, trong khi Châu Phi và Châu Mỹ Latinh tụt hậu. Ở khu vực Châu Á - Thái Bình Dương, thị trường giao thông hàng không lớn nhất và phát triển nhanh nhất thế giới, sự pha trộn SAF đang nổi lên. Tuy nhiên, do tốc độ tăng trưởng dự kiến cao và cấu trúc chính sách phân mảnh, tỷ lệ pha trộn tăng dự kiến sẽ tiến triển chậm hơn trong những năm dẫn đến năm 2030.
Nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) dự kiến sẽ được cung cấp tại địa phương và ban đầu được cung cấp cho các trung tâm có liên quan. Tuy nhiên, các luồng thương mại toàn cầu cũng sẽ đóng một vai trò, liên quan đến nguyên liệu đầu vào hoặc các sản phẩm tinh chế. Bắc Mỹ, Mỹ Latinh và Châu Á dự kiến sẽ là các nước xuất khẩu, trong khi thị trường EU dự kiến sẽ vẫn thâm hụt và tiếp tục nhập khẩu nguyên liệu đầu vào và SAF. Ngoài ra, tính đủ điều kiện của nguyên liệu đầu vào khác nhau tùy theo khu vực và quốc gia, làm tăng thêm một lớp phức tạp cho các luồng thương mại này.
Tổng quan về một số loại nguyên liệu đầu vào có liên quan nhất theo từng khu vực, bao gồm tiềm năng giảm thiểu của chúng so với lượng khí thải từ nhiên liệu phản lực thông thường
Nhãn trắng
Data API
Tiện ích Website
Công cụ thiết kế Poster
Chương trình Tiếp thị Liên kết
Giao dịch các công cụ tài chính như cổ phiếu, tiền tệ, hàng hóa, hợp đồng tương lai, trái phiếu, quỹ hoặc tiền kỹ thuật số tiềm ẩn mức độ rủi ro cao, bao gồm rủi ro mất một phần hoặc toàn bộ vốn đầu tư, và có thể không phù hợp với mọi nhà đầu tư.
Trước khi quyết định giao dịch các công cụ tài chính hoặc tiền điện tử, bạn cần hiểu đầy đủ về rủi ro và chi phí giao dịch trên thị trường tài chính, thận trọng cân nhắc đối tượng đầu tư, và tiến hành tư vấn chuyên môn cần thiết. Dữ liệu trên trang web này không nhất thiết là theo thời gian thực hay chính xác. Dữ liệu và giá cả trên trang web không nhất thiết là thông tin do bất kỳ sở giao dịch nào cung cấp, nhưng có thể được cung cấp bởi các nhà tạo lập thị trường. Bạn chịu trách nhiệm hoàn toàn về tất cả quyết kết giao dịch bạn đã thực hiện. Chúng tôi không chấp nhận bất cứ nghĩa vụ nào trước bất kỳ tổn thất hay thiệt hại nào xảy ra từ kết quả giao dịch của bạn, hoặc trước việc bạn dựa vào thông tin có trong trang web này.
Bạn không được phép sử dụng, lưu trữ, sao chép, hiển thị, sửa đổi, truyền hay phân phối dữ liệu có trên trang web này và chưa nhận được sự cho phép rõ ràng bằng văn bản của Trang web này. Tất cả các quyền sở hữu trí tuệ đều được bảo hộ bởi các nhà cung cấp và/hoặc sở giao dịch cung cấp dữ liệu có trên trang web này.