Tuyến đường SAF là điều cần thiết để bắt đầu giảm lượng khí thải ròng trong ngành hàng không

Ngành hàng không đã phải đối mặt với những thách thức to lớn trong những năm gần đây nhưng đã phục hồi mạnh mẽ sau đại dịch, với nhu cầu đi lại bằng đường hàng không liên tục tăng cao, đặc biệt là ở châu Á, nơi có xu hướng đi lại cao mặc dù số chuyến bay trên đầu người thấp hơn nhiều so với ở Hoa Kỳ, chẳng hạn. Một yếu tố liên tục là nhu cầu cấp thiết phải giảm phát thải, vì ngành này nằm trong số những ngành khó giảm thiểu nhất. Tỷ lệ 2%* hiện tại của ngành này trong lượng khí thải GHG toàn cầu có thể tăng nhanh nếu không có thay đổi nào được thực hiện và việc giảm nhu cầu bị bỏ qua.

Hầu hết khí thải của hãng hàng không đến từ các chuyến bay đường dài hơn 1.500 km. Thực tế là vẫn chưa có công nghệ thay thế sạch và có thể mở rộng về mặt thương mại nào cho các hành trình dài hơn. Với các tiêu chuẩn an toàn cao nhất và các khoản đầu tư đáng kể vào RD, việc đưa vào sản xuất một thế hệ máy bay mới thường mất tới 20 năm và sổ đặt hàng cho thế hệ hiện tại đã kéo dài đến tận những năm 2030.

Các chương trình đổi mới đội bay là một phần quan trọng trong các chiến lược của hãng hàng không nhằm giảm lượng khí thải từ ghế ngồi. Tuy nhiên, vòng đời của máy bay rất dài, có sự chậm trễ và các biện pháp này không đủ. Do đó, nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) đóng vai trò quan trọng trong việc giúp việc bay bền vững hơn bất chấp những lo ngại về nguồn cung ứng, hiệu quả và đánh giá vòng đời bắt buộc (LCA) đối với khí thải, còn được gọi là 'well-to-wake'. Mặc dù SAF vẫn thải ra CO2 trong quá trình đốt cháy, nhưng lượng CO2 tiết kiệm được được tạo ra sớm hơn trong chuỗi cung ứng thông qua việc sử dụng nguyên liệu sinh học. Cách tiếp cận này đang phải đối mặt với sự chỉ trích do sử dụng đất và khả năng cạnh tranh với các mục đích sử dụng khác, nhưng không có giải pháp thay thế dễ dàng nào.

Lượng khí thải trong vòng đời của SAF và nguyên liệu đầu vào của chúng rất khác nhau, với mức độ chấp nhận khác nhau ở từng khu vực. Điều này có nghĩa là một số SAF có tiềm năng giảm carbon đáng kể hơn so với nhiên liệu phản lực thông thường.

*Điều này không bao gồm tác động đến khí hậu của khí thải không phải CO2 (khí thải nitơ, hạt và hơi nước) từ quá trình đốt nhiên liệu máy bay ở độ cao lớn, hiện vẫn đang được nghiên cứu nhưng ước tính là đáng kể.

Một số biến thể đang được sử dụng, với BioSAF bao phủ phần lớn

Trước đây, chúng tôi đã khám phá các tuyến sản xuất khác nhau cho các biến thể của Nhiên liệu hàng không bền vững, nền kinh tế của chúng và các nhiệm vụ pha trộn khu vực và các mục tiêu đầy tham vọng của công ty thúc đẩy việc áp dụng chúng . Rõ ràng là cần có nguồn cung mạnh hơn để đáp ứng các tham vọng này. BioSAF, và đặc biệt là những loại được sản xuất thông qua quy trình HEFA, chiếm phần lớn nguồn cung và đưa ra đề xuất kinh tế tốt nhất cho việc mở rộng quy mô trong ngắn hạn.

Tất cả các loại SAF dự kiến sẽ vẫn đắt hơn nhiên liệu phản lực thông thường. Nhiên liệu phản lực thông thường thường chiếm 20-35% tổng chi phí của hãng hàng không, con số này rất đáng kể trong ngành hàng không có biên lợi nhuận thấp; ai đó phải chịu chi phí bảo hiểm, đây là một thách thức lớn. Động lực cung cầu toàn cầu và khu vực của SAF đang phát triển, cũng như suy nghĩ về cách điều hướng những thay đổi này và hành động của những người tham gia thị trường.

Trong bài viết này, chúng tôi sẽ tập trung vào diễn biến cung cầu khu vực đối với SAF sinh học cho đến năm 2030, cũng như các nguyên liệu đầu vào đằng sau các SAF này. Động lực hiện tại là gì, chúng ta đang hướng đến đâu và chúng ta phải đối mặt với những thách thức nào trong việc thúc đẩy việc áp dụng rộng rãi? SAF tổng hợp cũng sẽ bắt đầu đóng một vai trò, nhưng do chi phí cao, hạn chế về tính khả dụng của hydro xanh và tình trạng kém hiệu quả, chúng tôi chỉ mong đợi sự gia tăng đáng kể từ năm 2030 trở đi. Chúng tôi đã xem xét kinh tế học của SAF tổng hợp và bạn có thể đọc về nó tại đây .

Thế giới muốn sự bền vững, vì vậy bây giờ hãy hành động

Cơ quan hàng không toàn cầu ICAO đặt mục tiêu giảm 5% lượng khí thải vào năm 2030 thông qua việc pha trộn SAF. Về phía tư nhân, IATA đặt mục tiêu pha trộn 6%, trong khi các tập thể như 'Bầu trời sạch cho ngày mai' và 'One World Group' (bao gồm các hãng hàng không như American, Qantas và Cathay Pacific) đặt mục tiêu 10% vào năm 2030. Hãng hàng không lớn nhất châu Âu tính theo số lượng hành khách, Ryanair, đã cam kết 12,5%. Với tỷ lệ pha trộn dự kiến chỉ 0,5% vào năm 2024, rõ ràng là còn nhiều việc phải làm trong sáu năm tới.

Các chính phủ trên toàn thế giới đã đưa ra các lệnh pha trộn từ 1% vào năm 2025 (Malaysia) đến 10% vào năm 2030 (Anh) để khuyến khích việc áp dụng. Tuy nhiên, những nỗ lực này bị phân mảnh và chỉ riêng mục tiêu là không đủ. Các mục tiêu công khai ('cứng') hấp dẫn hơn và việc thiếu hụt có thể dẫn đến tiền phạt ở các quốc gia như Đức.

Với giá SAF khó có thể bằng với nhiên liệu phản lực thông thường, cần có thêm sự hỗ trợ về chính sách để biến khát vọng thành động lực tăng tốc. Theo các chính sách hiện tại, IEA dự kiến nhiên liệu phản lực sinh học sẽ chỉ chiếm 2% lượng tiêu thụ nhiên liệu phản lực toàn cầu vào năm 2030. Ở châu Âu, chương trình giao dịch khí thải (ETS) giúp tạo ra sân chơi bình đẳng hơn với nhiên liệu phản lực thông thường, nhưng có thể cần thêm các biện pháp để đạt được tiến bộ đáng kể

Thị trường SAF ngắn hạn so với dài hạn

Các hãng hàng không trên toàn thế giới đang bắt đầu pha trộn SAF vào nguồn cung cấp nhiên liệu của họ. Họ có thể đảm bảo nguồn cung cấp SAF bằng cách tham gia vào các sáng kiến đầu tư, thực hiện các cam kết dài hạn hoặc dựa vào thị trường giao ngay. Các thỏa thuận bao tiêu là một phương pháp phổ biến để đảm bảo việc giao hàng trong tương lai. Các thỏa thuận này cũng cung cấp thông tin chi tiết về tỷ lệ pha trộn trong tương lai, chứng minh cam kết của các hãng hàng không đối với nguồn cung ứng bền vững

Việc pha trộn SAF đã bắt đầu, nhưng cần có thêm sự hỗ trợ để đạt được mục tiêu vượt quá 2%

Tỷ lệ pha trộn dự kiến* đến năm 2030 trong hai kịch bản

Nguồn: BNEF, IEA, Nghiên cứu ING *Kịch bản BNEF bao gồm một phần nhỏ SAF tổng hợp

Tỷ lệ pha trộn SAF toàn cầu dự kiến còn xa mục tiêu đã nêu

Tiêu thụ nhiên liệu phản lực thông thường toàn cầu dự kiến sẽ tăng lên 6,6 triệu thùng mỗi ngày (306 triệu tấn) vào năm 2024, với mức tăng dự kiến tiếp theo trong những năm tới. Tỷ lệ nhỏ hiện tại của SAF dự kiến sẽ tăng lên 3,5% vào năm 2030 trong kịch bản chuyển đổi năng lượng (BNEF), giả định có sự điều chỉnh chính sách lớn hơn. Tuy nhiên, theo kịch bản chính sách hiện tại đã nêu, IEA dự kiến con số này chỉ đạt 2%. Cả hai dự báo đều không đạt được mục tiêu do ngành hàng không toàn cầu và các hãng hàng không riêng lẻ đặt ra.

Các hãng hàng không cần đẩy nhanh tiến độ SAF

Các hãng hàng không châu Âu đang dẫn đầu trong việc áp dụng SAF, nhưng có sự khác biệt đáng kể giữa các hãng. DHL Group, công ty vận hành máy bay chở hàng, đang dẫn đầu, đã tiếp thị thành công SAF cho các khách hàng B2B. Air France-KLM theo sau với tư cách là hãng hàng không chở khách, trong khi các hãng hàng không lớn khác của châu Âu như IAG (bao gồm cả British Airways) và Lufthansa bắt đầu hành trình SAF của họ vào năm 2023. Tuy nhiên, nhiều hãng hàng không khác mới chỉ bắt đầu bằng việc chuẩn bị chuỗi cung ứng của họ.

Vào năm 2024, chúng tôi kỳ vọng sẽ thấy sự tiến triển trong việc pha trộn SAF, ví dụ như Ryanair, tăng cường sử dụng SAF trên các tuyến đường cụ thể ở Châu Âu. Mặt khác, chiến lược khí hậu tổng thể đã phải đối mặt với những trở ngại do nhiều thách thức khác nhau. Ví dụ, Air New Zealand đã hủy bỏ mục tiêu khí hậu năm 2030 của mình .

Các hãng hàng không châu Âu dẫn đầu trong việc kết hợp SAF, nhưng vẫn cần tăng tốc nhanh chóng

Xếp hạng tỷ lệ SAF Blend, hãng hàng không năm 2023, theo từng khu vực

Nguồn: Bloomberg, ING Research

Ba lý do tại sao tỷ lệ pha trộn vẫn chưa đạt được mục tiêu

Tiến độ thực hiện các cơ sở sản xuất chậm hơn dự kiến (đặc biệt là ở Châu Âu);

Nhu cầu nhiên liệu máy bay và lưu lượng hàng không toàn cầu đã phục hồi mạnh mẽ, tăng vọt 20% trong năm 2023 và 2024 cộng lại. Khối lượng cuối cùng đã phục hồi nhanh hơn dự kiến tại thời điểm đặt mục tiêu. Điều này có nghĩa là khối lượng SAF sẽ cần phải tiến triển hơn nữa;

Các hãng hàng không đang phải vật lộn để chuyển phí bảo hiểm cho người tiêu dùng tư nhân một cách tự nguyện. Và áp lực biên lợi nhuận quay trở lại cũng dẫn đến cảnh báo lợi nhuận vào năm 2024. Kỷ luật chi phí bắt buộc có thể có tác động làm chậm lại các nỗ lực pha trộn ngắn hạn.

Châu Âu và Hoa Kỳ dự kiến sẽ dẫn đầu trong việc áp dụng SAF, trong khi Châu Phi và Châu Mỹ Latinh tụt hậu. Ở khu vực Châu Á - Thái Bình Dương, thị trường giao thông hàng không lớn nhất và phát triển nhanh nhất thế giới, sự pha trộn SAF đang nổi lên. Tuy nhiên, do tốc độ tăng trưởng dự kiến cao và cấu trúc chính sách phân mảnh, tỷ lệ pha trộn tăng dự kiến sẽ tiến triển chậm hơn trong những năm dẫn đến năm 2030.

SAF sẽ được cung cấp theo khu vực, nhưng châu Âu vẫn phụ thuộc vào nhập khẩu

Nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) dự kiến sẽ được cung cấp tại địa phương và ban đầu được cung cấp cho các trung tâm có liên quan. Tuy nhiên, các luồng thương mại toàn cầu cũng sẽ đóng một vai trò, liên quan đến nguyên liệu đầu vào hoặc các sản phẩm tinh chế. Bắc Mỹ, Mỹ Latinh và Châu Á dự kiến sẽ là các nước xuất khẩu, trong khi thị trường EU dự kiến sẽ vẫn thâm hụt và tiếp tục nhập khẩu nguyên liệu đầu vào và SAF. Ngoài ra, tính đủ điều kiện của nguyên liệu đầu vào khác nhau tùy theo khu vực và quốc gia, làm tăng thêm một lớp phức tạp cho các luồng thương mại này.

Bắc Mỹ dự kiến sẽ là nhà sản xuất chính của SAF vào năm 2030

Dự báo năng lực sản xuất tính bằng triệu tấn SAF

Nguồn: Bloomberg, SKY NRG, ING Research

Hương vị vùng miền cho hỗn hợp nguyên liệu dùng để sản xuất SAF

Tổng quan về một số loại nguyên liệu đầu vào có liên quan nhất theo từng khu vực, bao gồm tiềm năng giảm thiểu của chúng so với lượng khí thải từ nhiên liệu phản lực thông thường

Nguồn: ICAO (CORSIA), ICCT, RSB, Nghiên cứu của ING, *không có CCS và các biện pháp canh tác thông minh thích ứng với khí hậu, ** Loại trừ: bất kỳ SAF nào từ cây lương thực hoặc thức ăn chăn nuôi (như dầu cọ / ngô / mía)

Một chẩn đoán chung

Chấp nhận hàng hóa công cộng của Châu Âu

Điều kiện chia sẻ chủ quyền kinh tế

Theo những người hiểu rõ vấn đề này, chính phủ Đức chuẩn bị cắt giảm dự báo đối với nền kinh tế lớn nhất châu Âu và hiện không kỳ vọng sẽ có sự tăng trưởng nào trong năm nay.

Các quan chức ở Berlin chuẩn bị cắt giảm dự báo tăng trưởng năm 2024 xuống mức trì trệ, từ mức 0,3% dự kiến trước đó, những người này cho biết, nhưng từ chối nêu tên vì các dự đoán hiện vẫn được giữ bí mật.

Kết quả như vậy sẽ có nghĩa là một năm mất mát nữa cho nền kinh tế vốn đang chịu sức ép từ sự yếu kém của ngành công nghiệp, trong bối cảnh nguồn cung khí đốt bị cắt giảm sau cuộc xâm lược Ukraine, cũng như nhu cầu yếu ớt của Trung Quốc và nỗ lực chuyển hướng sang sản xuất xe điện.

Viễn cảnh không tăng trưởng là sự thừa nhận thất bại của chính phủ liên minh và là một đòn giáng nữa vào thành tích của Thủ tướng Olaf Scholz, người đã không chứng kiến nền kinh tế tăng trưởng trong hai quý liên tiếp kể từ khi nhậm chức vào tháng 12 năm 2021.

Khi cuộc bầu cử chỉ còn chưa đầy một năm nữa, cơ hội để ông đạt được bất kỳ sự ủng hộ có ý nghĩa nào trước khi đến tay cử tri, những người đã thể hiện sự bất mãn trong cuộc bỏ phiếu ở Nghị viện châu Âu và các bang phía đông trong năm nay.

Các nhà giao dịch hiện thấy có khoảng 80% khả năng lãi suất sẽ giảm 0,25 điểm vào tháng tới, ngay sau động thái hồi tháng 9, vì ngày càng có nhiều dấu hiệu cho thấy nền kinh tế khu vực đồng euro đang chậm lại.

Những người này cho biết ước tính cuối cùng của chính phủ cho năm 2024 thậm chí có thể còn yếu hơn mức tăng trưởng bằng 0 đối với Đức tùy thuộc vào các đơn đặt hàng công nghiệp và dữ liệu sản lượng sẽ được công bố ngay trước khi công bố dự báo cập nhật về tổng sản phẩm quốc nội (GDP) vào ngày 9 tháng 10.

Các quan chức Bộ Kinh tế hiện đang nghiên cứu dự báo mới và có thể sẽ thay đổi trước khi công bố chính thức.

Không có sự mở rộng nào, nếu có thể đạt được, vẫn có thể vượt quá kết quả của sự suy giảm 0,1% được các viện kinh tế hàng đầu của quốc gia này dự đoán trong tuần qua.

Một loạt tin xấu - từ lời đe dọa đóng cửa các nhà máy tại Đức của Volkswagen AG đến quyết định hoãn quyết định đầu tư 30 tỷ euro (33,5 tỷ đô la Mỹ hoặc 138,53 tỷ RM) của Intel Corp cho một nhà máy sản xuất chip mới ở phía đông nước này - càng làm nổi bật thêm những trở ngại đang đè nặng lên nền kinh tế.

Một nguồn tin cho biết, cùng với nhu cầu yếu từ Trung Quốc và nguy cơ Donald Trump quay trở lại Nhà Trắng, Đức đang hướng đến một cơn bão hoàn hảo, có thể làm giảm GDP hơn nữa.

Triển vọng tăng trưởng yếu hơn sẽ làm giảm doanh thu thuế, điều này có thể làm phức tạp thêm những nỗ lực của liên minh cầm quyền Scholz nhằm thu hẹp khoảng cách ngân sách trong kế hoạch tài chính năm 2025. Tuy nhiên, nó cũng sẽ cho phép nhiều khoản vay ròng mới hơn — khoảng 2 tỷ euro nữa — theo quy tắc nợ cho phép chính phủ gánh thêm nợ trong thời kỳ kinh tế khó khăn, những người này cho biết.

Người phát ngôn của Bộ Kinh tế không trả lời ngay lập tức yêu cầu bình luận.

Nguồn: Thị trường cạnh tranh

Bloomberg đưa tin , trích dẫn nguồn tin giấu tên, cựu thương nhân dầu mỏ lớn nhất Singapore Lim Oon Kuin và những người thừa kế của ông đã nhận được hóa đơn thanh toán 3,5 tỷ đô la để giải quyết với bên thanh lý doanh nghiệp kinh doanh của Lim.

Ông trùm dầu mỏ này đã bị kết án vào đầu năm nay với ba tội danh, bao gồm hai tội danh lừa đảo nhắm vào ngân hàng cho vay HSBC và một tội danh làm giả tài liệu với mục đích lừa đảo ngân hàng. Đây là ba tội danh hình sự duy nhất được đưa ra tòa trong tổng số 130 tội danh làm giả và gian lận, tờ Business Times đưa tin vào thời điểm đó.

Lim thành lập công ty Hin Leong Trading Pte. vào những năm 1970 và cuối cùng trở thành công ty kinh doanh dầu mỏ lớn nhất Singapore. Tuy nhiên, mọi thứ sụp đổ khi Lim bị phát hiện đã sử dụng nhân viên của mình để làm giả các tài liệu nhằm lừa HSBC rằng Hin Leong đã ký hai thỏa thuận bán dầu với các công ty Trung Quốc: Unipec và China Aviation Oil.

Những thỏa thuận này tạo cơ sở cho yêu cầu tài trợ từ bên cho vay của Anh. Tổng số tiền vay mà nhà kinh doanh dầu mỏ nhận được dưới chiêu bài gian dối là ít nhất 111,7 triệu đô la. Lim phủ nhận việc ông đã yêu cầu nhân viên làm giả tài liệu nhằm mục đích lừa dối bên cho vay của công ty.

Tuy nhiên, thỏa thuận đó hóa ra chỉ là phần nổi của tảng băng chìm. Năm ngoái, sau khi Hin Leong Trading bị thanh lý bắt buộc, các thanh lý viên đã cáo buộc Lim và các con của ông đã tham gia vào hành vi gian lận trong nhiều năm, cho rằng công ty là một doanh nghiệp lành mạnh trong khi thực tế là công ty đã thua lỗ trong một thập kỷ.

Theo các thanh lý viên, từ năm 2010 đến năm 2020, Lim và hai người con của ông đã khai khống lợi nhuận của Hin Leong lên tới 2,1 tỷ đô la, trong khi thực tế công ty đã phải chịu khoản lỗ khoảng 808 triệu đô la từ giao dịch tương lai và hoán đổi, Channel News Asia đưa tin một năm trước. Trong trường hợp này, tòa án đã phán quyết gia đình này phải trả 3,5 tỷ đô la tiền bồi thường - số tiền mà các thanh lý viên yêu cầu được trao cho họ.

Nguồn: OILPRICE

Theo giám đốc đầu tư của ZX Squared Capital, giá Bitcoin sẽ được hưởng lợi từ cuộc bầu cử tổng thống Hoa Kỳ sắp tới bất kể ai thắng cử.

Theo CK Zheng, giám đốc đầu tư của quỹ đầu cơ tiền điện tử ZX Squared Capital, tác động của sự kiện halving Bitcoin vào tháng 4 theo truyền thống đã dẫn đến quý IV tăng trưởng mạnh mẽ và cả hai ứng cử viên tổng thống Hoa Kỳ đều không giải quyết được một vấn đề quan trọng có thể có lợi cho Bitcoin.

“Vì cả đảng Cộng hòa và Dân chủ đều không giải quyết thỏa đáng các khoản nợ và thâm hụt ngày càng tăng của Hoa Kỳ trong cuộc bầu cử này, điều này sẽ rất có lợi cho Bitcoin, đặc biệt là sau cuộc bầu cử Hoa Kỳ.”

Bitcoin cũng được hưởng lợi từ sự bất ổn liên quan đến các cuộc bầu cử tổng thống Hoa Kỳ trước đây và Zheng cho biết lần này cũng không có gì khác biệt.

Ngoài ra, dữ liệu của CoinGlass cho thấy Bitcoin thường tăng vọt vào quý 4, tăng hơn 50% sáu lần kể từ năm 2013. Những năm xảy ra sự kiện halving Bitcoin thường thúc đẩy những mức tăng đó.

Trong đợt halving năm 2020, Bitcoin đã tăng 168% trong quý IV; năm đó cũng là năm diễn ra cuộc bầu cử tổng thống Hoa Kỳ gần đây nhất.

Zheng kỳ vọng Bitcoin sẽ đạt mức cao kỷ lục mới vào quý 4 hoặc ngay sau đó.

Tuy nhiên, Samantha Yap, CEO và nhà sáng lập công ty quan hệ công chúng YAP của Web3, nói với Cointelegraph rằng đợt tăng giá của Bitcoin và mức tăng giá sau đó thường là "khía cạnh ít thú vị nhất".

“Điều quan trọng là sự gia tăng trong mối quan tâm của các nhà bán lẻ trên toàn ngành tiền điện tử sau đó. Sự chú ý của giới truyền thông thường theo sau sự chú ý của các nhà bán lẻ, khởi động một cơn sốt truyền thông. Hy vọng cho không gian tiền điện tử và Web3 trong những khoảnh khắc này là có nhiều ứng dụng hữu ích và dễ tiếp cận hơn để những người mới áp dụng.”

Zheng cho biết động thái cắt giảm lãi suất 50 điểm cơ bản "mạnh mẽ" của Cục Dự trữ Liên bang cũng có thể là động thái "tích cực" đối với Bitcoin và các tài sản rủi ro nếu nền kinh tế Hoa Kỳ có thể "hạ cánh mềm".

Các ngân hàng trung ương muốn đạt được sự hạ cánh mềm bằng cách thay đổi lãi suất đủ để ngăn nền kinh tế quá nóng và trải qua lạm phát cao, nhưng không đủ để gây ra suy thoái.

Nếu Cục Dự trữ Liên bang thành công, Zheng kỳ vọng giá Bitcoin sẽ có mối tương quan chặt chẽ với NASDAQ.

Leo Fan, người sáng lập công ty tạo ra bằng chứng không kiến thức và xác minh lớp 1 Cysic, cho biết: "Tính thanh khoản đang dần được đưa trở lại thị trường, điều này có thể tạo tiền đề cho những biến động giá mạnh hơn trong những tháng tới".

“Câu chuyện ngày càng phổ biến về Bitcoin như một 'vàng kỹ thuật số' và một hàng rào chống lại sự bất ổn kinh tế vĩ mô có khả năng thu hút nhiều vốn của tổ chức hơn, đặc biệt là khi các thị trường truyền thống vẫn còn biến động.”

Nguồn: COINTELEGRAPH