لقد كان الموضوع العادي المتعلق بكيفية مكافأة أصحاب العمل لموظفيهم والاحتفاظ بهم نقطة حساسة بالنسبة لشركتين كانتا محط أنظار الأخبار في الأسابيع الأخيرة.

وتعاني الخطوط الجوية الماليزية، التي تعمل في قطاع الطيران المرتفع التكلفة، من رحيل المهندسين المهرة إلى شركات الصيانة والإصلاح والتجديد التي أنشئت حديثاً في سوبانج. ويشكل رحيل نحو 70 مهندساً أحد الأسباب العديدة التي دفعت شركة الطيران الوطنية إلى تقليص شبكتها، الأمر الذي أثر بالتالي على ربحيتها في الوقت الذي كانت فيه في طريقها إلى الخروج من حالة الركود.

نفت شركة هندسة الخطوط الجوية السنغافورية (SIAEC)، إحدى شركتي صيانة وإصلاح وتجديد حديثة التأسيس في سوبانج، المزاعم التي تزعم أنها كانت مسؤولة عن اصطياد المهندسين من الخطوط الجوية الماليزية. وذكرت أن التوظيف تم من خلال منصات عبر الإنترنت ومعارض التوظيف، مما يعني أن المهندسين غيروا وظائفهم من تلقاء أنفسهم.

الشركة الأخرى التي لديها مشاكل تتعلق بموظفيها هي شركة 99 Speed Mart Retail Holdings Bhd المدرجة حديثًا. أدى الإدراج إلى ارتفاع الثروة الورقية للمالك إلى أكثر من 13 مليار رينجيت ماليزي.

يملك لي ثيام واه 83% من شركة 99SMart، والذي حصل مع مساهمين آخرين في سلسلة متاجر السوبر ماركت الصغيرة، على 2.7 مليار رينجيت ماليزي في شكل أرباح على مدى السنوات الثلاث الماضية وبيع أسهمهم خلال عملية الإدراج في 9 سبتمبر.

وقد شاب صعود لي إلى قائمة مليارديرات ماليزيا منشورات على وسائل التواصل الاجتماعي لعمال في 99SMart يتقاضون أجورًا منخفضة بينما يستمتع المالك وعائلته بثرواتهم. وزعمت المنشورات أن الرواتب الأساسية كانت منخفضة تصل إلى 1800 رينجيت ماليزي وأن ساعات العمل كانت طويلة حيث كانت المنافذ مفتوحة لمدة 12 ساعة.

رد مالكو 99SMart على المنشورات على وسائل التواصل الاجتماعي بالقول إن متوسط دخل المدير هو 2387 رينجيت ماليزي شهريًا، كما عرضوا مزايا مثل الزيادات السنوية والرعاية الطبية لموظفيهم.

الحد الأدنى للأجور هو 1500 رينجيت ماليزي شهريًا، مما يعني أن 99SMart تلبي متطلبات قانون العمل.

ولكن من الواضح أن المكافأة التي حصل عليها المالك لإدراج شركته في البورصة تتناقض بشكل حاد مع وضع موظفيه. فقد أصبحت الفجوة في الثروة بينهما ملحوظة للغاية في ضوء اقتحام شركة 99SMart لدوري النخبة من الشركات التي تتجاوز قيمتها السوقية 10 مليارات رينغيت ماليزي.

لكن الحقيقة هي أن شركة 99SMart ليست الشركة الوحيدة التي تدفع أجوراً منخفضة في قطاع التجزئة شديد التنافسية. فعادةً ما يتقاضى أمناء الصناديق والعمال المؤقتون في متاجر التجزئة مثل محلات السوبر ماركت والمطاعم وسلاسل الوجبات السريعة أجوراً ضئيلة ويتعين عليهم قضاء ساعات طويلة في العمل مقارنة بالعمال في قطاعات أخرى.

إن الأجور بالساعة للعاملين بدوام جزئي أسوأ، وعلاوة على ذلك، فإنهم لا يحصلون على أية فوائد.

للمقارنة، في البلدان المتقدمة، يتم تحديد الحد الأدنى للأجور بالساعة من قبل الحكومة ويجب على الشركات توفير المزايا الطبية والإجازات السنوية لموظفيها بدوام جزئي أيضًا.

بصرف النظر عن ثروة لي والتناقض الصارخ مع الأجور المنخفضة نسبيا لموظفيه، ينبغي لنا أن نفهم أن لا أحد مجبر على العمل في 99SMart أو أي شركة تقدم تعويضات ضعيفة لعمالها.

تتمتع ماليزيا بدرجة عالية من تنقل العمالة، وخاصة بين العمال المحليين. ويُعد رحيل العمال بحثًا عن رواتب أفضل أمرًا شائعًا، وهناك المزيد من الخيارات هذه الأيام مع الاقتصاد الجديد.

على سبيل المثال، اتجه العديد من الناس إلى العمل في مجال الاقتصاد الجديد لتوصيل الطعام والطرود أو تقديم خدمات التوصيل الإلكتروني حيث يبلغ الراتب الصافي حوالي 3000 رينجيت ماليزي شهريا.

إن درجة تنقل العمالة أقل كثيراً في قطاع الطيران. ومع ذلك، فإن المهندسين سوف يتركون العمل إذا كانت هناك عروض أعلى مع آفاق وظيفية أفضل.

وفي حالة الخطوط الجوية الماليزية، وعلى الرغم من قيام الشركة بتعديل الرواتب أربع مرات في غضون 18 شهراً، فإنها لا تزال تخسر نحو 70 مهندساً.

انضم المؤسس المشارك لمجموعة طيران آسيا، تان سري توني فرنانديز، إلى مجموعة الأفراد الذين أشاروا بأصابع الاتهام إلى شركة سنغافورة لصيانة وإصلاح الطائرات (SIAEC) بسبب مشاكل الخطوط الجوية الماليزية، ودعا شركة الصيانة والإصلاح والترميم في سنغافورة إلى أن تكون شفافة في عملية التوظيف. كما اغتنم فرنانديز الفرصة لتكرار دعوته للسلطات في سنغافورة للسماح بإنشاء شركة طيران آسيا سنغافورة.

إن إنشاء شركة طيران آسيا سنغافورة أمر مختلف تمامًا، مقارنة بإنشاء شركة SIAEC لمركز صيانة وإصلاح وتجديد الطائرات هنا. لقد حاول فرنانديز إنشاء شركة طيران آسيا سنغافورة لاستقطاب حركة الطيران الدولية المتجهة إلى سنغافورة منذ السنوات الأولى لتأسيس شركة الطيران منخفضة التكلفة. ومع ذلك، لم ينجح في ذلك.

إن وجود شركة SIAEC هنا من شأنه أن يساعد في بناء مجموعة المواهب في مجال هندسة الصيانة والإصلاح والعمرة وترسيخ مكانة مطار سوبانج كمركز إقليمي لمثل هذه الأنشطة. والأمر الأكثر أهمية هو أن الحكومة تتوقع خلق أكثر من 8000 وظيفة عالية القيمة من أنشطة الصيانة والإصلاح والعمرة على مر السنين.

لقد أحدث الطلب على مهندسي الطيران ضجة كبيرة بالفعل. ولن يمر سوى بضعة أشهر قبل أن يسعى المزيد من الخريجين الشباب إلى دخول هذا المجال من الطيران.

أما فيما يتعلق بالشفافية في عملية التوظيف في شركة SIAEC، فمن الواضح أنه لا يوجد أي شيء غامض فيها.

إن الأمر كله يتعلق بالعرض والطلب. وإذا كانت شركة الخطوط الجوية الماليزية أو شركة طيران آسيا تقدر المهندسين المهرة إلى هذا الحد، فيتعين عليها أن تبحث عن سبل أخرى للاحتفاظ بهم. على سبيل المثال، يميل المهندسون الأصغر سناً إلى تقدير الدورات التدريبية "المدفوعة الأجر" التي تسمح لهم بتطوير أنفسهم.

إن ما تشهده صناعة الطيران اليوم كان بمثابة لعنة على العديد من الصناعات الأخرى في ماليزيا. فمن النفط والغاز إلى تكنولوجيا المعلومات والمحاسبة وحتى الصحافة، كان أصحاب العمل يكافحون دائمًا للاحتفاظ بالموظفين الجيدين.

لقد كانت شركة بتروناس الوطنية الماليزية تشتكي منذ سنوات من استغلال شركات النفط الكبرى في الشرق الأوسط لموظفاتها من ذوي الخبرة. كما فقدت صناعة أشباه الموصلات مواهبها لصالح سنغافورة، وما زالت عملية النزوح مستمرة.

ولكن لا أحد يشكو من أن هذا الأمر قد عطل عملياتهم. فهم يتعاملون فقط مع القضايا المطروحة. وهذا ما تفعله الخطوط الجوية الماليزية بالضبط من خلال تدريب المزيد من المهندسين.

يحتاج العمال إلى سبب للبقاء مع أصحاب العمل. فيجب أن يحصلوا على تعويض مناسب أو أن يشعروا بالشغف تجاه العمل. والسبب الثالث هو عندما يشعرون أنهم يستطيعون تعلم الكثير من خلال البقاء مع صاحب العمل.

إن الولاء الأعمى ليس سبباً للبقاء في الشركة. والواقع أن الموظفين الذين يبقون في الشركة لفترة طويلة دون الحصول على تعويضات مناسبة ربما يشعرون بالرضا عن أنفسهم، وهو ما لا يصب في مصلحة الشركة.

في حالة شركة 99Smart، يتعين على الموظفين الساخطين أن يتركوا الشركة لأن حالة الصناعة لا تسمح برفع الأجور. أما بالنسبة لشركة الخطوط الجوية الماليزية، فإنها تعالج هذه القضية ببساطة من خلال تدريب المزيد من المهندسين، وهو الخيار الوحيد المتاح للشركة.

المصدر: Theedgemarkets

تاريخ إنتاج النفط

ارتفاع الإنتاج رغم اختلاف القيادة

المصدر: argaam

المصدر: aawsat

المصدر: snabusiness