الذهب يتماسك عند مكاسب متواضعة؛ ويبدو أن الصعود محدود وسط عمليات شراء الدولار الأمريكي

المصدر: AP

المصدر: Poundsterlinglive

من المتوقع أن يستمر تراجع سوق الأسهم الكورية حتى نهاية العام بسبب حالة عدم اليقين السياسي والاقتصادي في الداخل والخارج.

وعلى النقيض من أسواق الأسهم الرئيسية مثل تلك الموجودة في الولايات المتحدة، والتي أظهرت اتجاهات صعودية، من المتوقع أن تصل المؤشرات الرئيسية في السوق المحلية ــ بما في ذلك أداء المؤشر الشهري والأشهر المتتالية من التراجع ــ إلى أسوأ مستوياتها منذ أكثر من عقدين من الزمن.

وقد أدى هذا إلى إضعاف التوقعات بشأن ما يسمى "ارتفاع سانتا"، وهي ظاهرة حيث تشهد أسعار الأسهم عادة اتجاها صعوديا في نهاية العام، وهو ما كان أكثر شيوعا في الماضي.

وأشار الخبراء إلى أن انخفاض قيمة الوون الكوري مقابل الدولار الأميركي وارتفاع أسعار الفائدة لا يزالان يشكلان عبئاً كبيراً على سوق الأسهم المحلية. وحذروا من أن التوقعات للعام المقبل تظل قاتمة أيضاً.

ومع ذلك، وبما أن معظم العوامل السلبية قد تم تسعيرها بالفعل، فقد اقترح الخبراء أن زيادة نسبة الأسهم المحلية في محافظ الاستثمار هي استراتيجية أفضل من تصفية الحيازات، مشيرين إلى فرص محتملة للبحث عن الصفقات.

وبحسب بورصة كوريا، اليوم الاثنين، من المتوقع أن يختتم مؤشر كوسبي القياسي بعوائد شهرية سلبية لمدة تسعة أشهر من أصل 12 شهرًا هذا العام، باستثناء فبراير ومارس ويونيو.

مع بقاء أربعة أيام تداول فقط على نهاية العام، وإغلاق السوق في 31 ديسمبر/كانون الأول بمناسبة العطلة السنوية، تبدو فرص التعافي هذا الشهر ضئيلة، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى التأثير المستمر للوون الضعيف مقابل الدولار الأميركي.

إن هذا الأداء أسوأ حتى من الأداء الذي شهدناه أثناء الأزمة المالية الآسيوية في عام 1997، عندما طلبت كوريا الجنوبية 58 مليار دولار من صندوق النقد الدولي. في ذلك الوقت، سجل مؤشر كوسبي عوائد سلبية لمدة ثمانية أشهر. وخلال الأزمة المالية العالمية في عام 2008، سجل المؤشر عوائد سلبية لمدة سبعة أشهر.

إذا فشل مؤشر كوسبي في التعافي هذا الشهر، فسوف يسجل تسعة أشهر من العائدات السلبية للمرة الأولى منذ انهيار فقاعة الدوت كوم قبل 24 عاما.

وقال كيم جي وون المحلل لدى كيه بي سيكيوريتيز "مع انتهاء أحداث السياسة النقدية الرئيسية في الدول الكبرى، لا توجد مؤشرات أو محركات للانتعاش، مما يجعل من الصعب توقع ارتفاع في نهاية العام".

ويظهر ضعف أداء سوق الأسهم المحلية بشكل خاص عند مقارنته بالولايات المتحدة واليابان.

وبحلول يوم الجمعة، انخفض مؤشر كوسبي بنسبة 9.42% هذا العام، في حين ارتفع مؤشر ناسداك في نيويورك بنسبة 30.4%. كما ارتفع مؤشر ستاندرد آند بورز 500 ومؤشر داو جونز الصناعي بنسبة 24.3% و13.7% على التوالي.

وارتفع مؤشر نيكاي الياباني بنسبة 15.7 بالمئة خلال نفس الفترة.

الرئيس الأمريكي المنتخب دونالد ترامب يصل لإلقاء كلمة في مهرجان أمريكا السنوي لعام 2024 الذي تنظمه مؤسسة Turning Point في ولاية أريزونا يوم الأحد. وكالة فرانس برس-يونهاب

وأكد المحللون أن الاتجاه الصعودي في سوق الأسهم المحلية لا يمكن ضمانه حتى في الربع الأول من العام المقبل. ومن المتوقع أن تؤثر عوامل مثل تنصيب دونالد ترامب رئيسًا للولايات المتحدة في يناير، وسياساته المتوقعة بشأن التعريفات الجمركية المرتفعة، وعدم اليقين السياسي المحلي المستمر المحيط بأزمة عزل الرئيس يون سوك يول، على الأسواق المالية الكورية.

وقال كيم يونج هوان المحلل لدى إن إتش للاستثمار للأوراق المالية: "إن سوق الأسهم الكورية تمر حاليا بمرحلة مثقلة بأسعار الفائدة المرتفعة وأسعار الصرف المرتفعة وعدم اليقين السياسي في الولايات المتحدة والركود في صناعة أشباه الموصلات".

وأشار المحلل جو جون كي من شركة إس كي للأوراق المالية إلى أن الحفاظ على اتجاه تصاعدي ثابت لمؤشر كوسبي يتطلب فترة طويلة من انخفاض أسعار الفائدة وتعزيز الوون.

لكنه أضاف أن ظروف السوق الحالية تقدم فرصا لاقتناص الصفقات.

وأضاف "نظرا لنسبة المخاطرة إلى المكافأة الأكثر ملاءمة، فهذا هو الوقت المناسب لزيادة المراكز بدلا من البيع والفرار، وخاصة بالنسبة للمستثمرين الذين لديهم أفق استثماري أطول".

أغلق مؤشر كوسبي اليوم الاثنين مرتفعا 37.86 نقطة أو 1.57 بالمئة مقارنة بالجلسة السابقة ليغلق عند 2442.01 نقطة.

المصدر: كوريا تايمز

(23 ديسمبر): استحوذت شركات صناعة السيارات الصينية على أصغر حصة من سوق السيارات الكهربائية في أوروبا في ثمانية أشهر، بعد أن أضافت التعريفات الجمركية الجديدة ما يصل إلى 35% إلى تكلفة استيراد السيارات إلى المنطقة.

وبحسب شركة داتافورس للأبحاث المتخصصة في السيارات، شكلت شركات تصنيع مثل بي واي دي و إم جي التابعة لشركة سايك موتور كورب 7.4% من تسجيلات السيارات الكهربائية في مختلف أنحاء الاتحاد الأوروبي في نوفمبر/تشرين الثاني، بانخفاض عن 8.2% في أكتوبر/تشرين الأول. وهذا هو أدنى مستوى منذ مارس/آذار.

فرض الاتحاد الأوروبي الرسوم الجمركية الإضافية في نهاية أكتوبر/تشرين الأول، بعد أن توصل تحقيق إلى أن المساعدات الحكومية منحت صناعة السيارات الكهربائية في الصين ميزة غير عادلة. وفشلت أشهر من المحادثات في حل النزاع التجاري، مما دفع بروكسل إلى إضافة الرسوم الجديدة إلى رسوم الاستيراد الحالية البالغة 10%.

في حين تخضع جميع السيارات الكهربائية المنتجة في الصين للرسوم الجمركية، بما في ذلك تلك التي تصنعها العلامات التجارية الغربية مثل BMW AG وTesla Inc، فإن المبالغ تختلف اعتمادًا على مقدار الدعم الذي تلقته شركة صناعة السيارات وما إذا كانت قد تعاونت مع تحقيق الاتحاد الأوروبي.

كانت شركة SAIC، الشركة الأم المملوكة للدولة لشركة MG، الأكثر تضررًا، حيث بلغت الرسوم الجمركية الآن 45%. ولطالما كانت شركة صناعة السيارات الصينية الأكثر مبيعًا في أوروبا، وقد تعثرت العلامة التجارية للسيارات الرياضية البريطانية مؤخرًا، حيث سجلت انخفاضًا بنسبة 58% في التسجيلات الشهر الماضي مقارنة بالعام السابق، استنادًا إلى البيانات المقدمة من Jato Dynamics، وهي شركة أبحاث أخرى.

وفي ظل تراجع MG، واصلت BYD مسيرتها، حيث تضاعفت تسجيلاتها في مختلف أنحاء أوروبا في نوفمبر/تشرين الثاني إلى 4796 مركبة.

وقال جوليان ليتزينجر، المحلل في شركة داتافورس: "تسيطر بي واي دي على السوق بينما تعاني إم جي من انتكاسات كبيرة". وأضاف أن نمو بي واي دي صحي، حيث يُعزى ما يقرب من 80% من تسجيلاتها إلى العملاء من القطاع الخاص والأساطيل.

واجهت شركات صناعة السيارات الصينية، التي تتطلع إلى التوسع في الأسواق العالمية الكبرى، مقاومة في أوروبا بعد استبعادها بشكل فعال من الولايات المتحدة.

لقد منحت تكاليف البطاريات المنخفضة الشركات الصينية ميزة سعرية، لكن هذه القضية أثارت دوافع حمائية حيث يعمل المسؤولون في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي على حماية شركات صناعة السيارات المحلية. وتكافح الصناعة، التي توظف مئات الآلاف من العمال في ألمانيا وفرنسا وإيطاليا، مع التحول بعيدًا عن السيارات التي تعمل بالاحتراق.

وقال ليتزينجر إنه في حين أن الرسوم الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي أضعفت جهود الصين في المنطقة، فإن فرضها أدى عموما إلى انتكاسة أصغر من المتوقع.

لكن في ألمانيا وفرنسا، انخفضت تسجيلات السيارات الكهربائية من قبل الشركات المصنعة الصينية بأكثر من النصف في نوفمبر/تشرين الثاني مقارنة بالعام السابق، على حد قوله. وعلى النقيض من ذلك، سجلت شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية زيادة بنسبة 17% على أساس سنوي في المملكة المتحدة، التي ليست عضوًا في الاتحاد الأوروبي ولم تتبن الرسوم الجمركية.

لقد تباطأ التحول نحو السيارات الكهربائية، الذي كان يُنظر إليه في السابق على أنه أمر لا مفر منه، في عام 2024 في العديد من الأسواق العالمية وأصبح أقل قابلية للتنبؤ، مما دفع شركات صناعة السيارات إلى إعادة تقييم استراتيجياتها من تشكيلات النماذج إلى مواقع المصانع وحتى الهياكل المؤسسية.

وتتخذ شركات صناعة السيارات الصينية خطوات لتوطين الإنتاج في أوروبا، لكن هذه الجهود سوف تستغرق بعض الوقت حتى تنضج.

وعلى مستوى العالم، تبحث شركات السيارات عن طرق لتقاسم التكاليف في محاولة لمواكبة التغير التكنولوجي الباهظ التكلفة. وفي الأسبوع الماضي، ظهر أن شركة نيسان موتور المتعثرة تدرس إمكانية إقامة شراكة مع شركة هوندا موتور اليابانية، وذلك جزئيا لتعزيز قدرتها على المنافسة في مجال السيارات الكهربائية.

المصدر: Theedgemarkets