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Risk Warning on Trading HK Stocks
Despite Hong Kong's robust legal and regulatory framework, its stock market still faces unique risks and challenges, such as currency fluctuations due to the Hong Kong dollar's peg to the US dollar and the impact of mainland China's policy changes and economic conditions on Hong Kong stocks.
HK Stock Trading Fees and Taxation
Trading costs in the Hong Kong stock market include transaction fees, stamp duty, settlement charges, and currency conversion fees for foreign investors. Additionally, taxes may apply based on local regulations.
HK Non-Essential Consumer Goods Industry
The Hong Kong stock market encompasses non-essential consumption sectors like automotive, education, tourism, catering, and apparel. Of the 643 listed companies, 35% are mainland Chinese, making up 65% of the total market capitalization. Thus, it's heavily influenced by the Chinese economy.
HK Real Estate Industry
In recent years, the real estate and construction sector's share in the Hong Kong stock index has notably decreased. Nevertheless, as of 2022, it retains around 10% market share, covering real estate development, construction engineering, investment, and property management.
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Razones para no entrar en pánico ante las huelgas portuarias que se avecinan
Resumen:
Las huelgas portuarias prolongadas acabarían siendo problemáticas para las cadenas de suministro, pero el aumento de los inventarios y una razón convincente para la intervención presidencial nos sugieren que las preocupaciones de una interrupción inminente son exageradas.
Port Whine: No bebas tus penas
Si bien no se pueden descartar paros laborales relacionados con una inminente huelga de trabajadores portuarios en los puertos de la costa este y del Golfo de Estados Unidos, nuestra sensación es que los escenarios apocalípticos que apuntan a una interrupción importante de la cadena de suministro son exagerados por dos razones.
La primera es que el caos controlado ha sido la norma en el negocio naviero global durante esta expansión, y los gerentes de compras inteligentes han ajustado su enfoque incorporando insumos críticos con meses de anticipación. La segunda es que la Ley Taft-Hartley permite al presidente ordenar a los trabajadores que regresen a sus puestos durante un período de 80 días mientras continúan las negociaciones. Es difícil imaginar que un presidente saliente, Biden, no invoque este mandato para garantizar la estabilidad en las semanas previas a las elecciones presidenciales de Estados Unidos.
Tommy solía trabajar en los muelles
La posibilidad de una huelga de los trabajadores portuarios ha aumentado en medio del estancamiento de las negociaciones entre la Asociación Internacional de Estibadores (ILA) y la Alianza Marítima de los Estados Unidos (USMX). El contrato marco actual, que cubre a 25.000 trabajadores en varios puertos de la Costa Este y del Golfo de Estados Unidos, expirará el 30 de septiembre. Si no se llega a un acuerdo antes de esa fecha, la ILA informa que miles de trabajadores harán huelga a partir del 1 de octubre, lo que afectará a la mitad de los diez puertos estadounidenses más activos.
Hay 14 distritos portuarios importantes a lo largo de la Costa Este y el Golfo de México, que se extienden desde Portland, Maine hasta Miami y alrededor de Florida hasta los puertos de la Costa del Golfo en Nueva Orleans y Houston. Durante los 12 meses que terminaron en julio, estos puertos recibieron casi el 40% de todas las importaciones de mercancías a nivel de puerto de EE. UU. en términos de valor, y los tipos de bienes procesados son diversos (Figura 1). Un paro prolongado de los trabajadores podría interrumpir las cadenas de suministro y tener efectos secundarios en todo el sector del transporte, pero los informes apocalípticos sobre escasez y grandes trastornos exageran el alcance de los posibles trastornos, en nuestra opinión.
La disrupción y el caos controlado han sido la norma en el negocio naviero global durante la expansión actual, y vemos razones para creer que las empresas podrán capear esta tormenta. Escribimos este verano que las empresas nacionales estaban adelantando pedidos debido a demoras en los envíos derivadas de los ataques en el Mar Rojo, así como a aumentos de aranceles sobre una selección de productos chinos que entraron en vigencia en agosto. La ILA y la USMX han estado negociando desde fines de mayo, y las señales de desacuerdo comenzaron a aparecer a fines de junio y julio. Dada la ya sólida demanda de importaciones, estas disrupciones agregaron urgencia, aunque no está claro si inclinaron las negociaciones a favor de los trabajadores. En términos interanuales, las importaciones de bienes reales aumentaron un 6% hasta julio, mientras que las exportaciones de bienes reales aumentaron un 1% más modesto (Figura 1). 
2) La fortaleza de las importaciones se ha producido junto con un crecimiento constante de los inventarios: los inventarios totales de las empresas aumentaron un 2,5 % interanual en julio, el ritmo anual más fuerte desde mayo de 2023. En resumen, muchos gerentes de compras ya estaban mirando hacia el futuro y realizando pedidos antes de la posible huelga de los estibadores.
2) La fortaleza de las importaciones se ha producido junto con un crecimiento constante de los inventarios: los inventarios totales de las empresas aumentaron un 2,5 % interanual en julio, el ritmo anual más fuerte desde mayo de 2023. En resumen, muchos gerentes de compras ya estaban mirando hacia el futuro y realizando pedidos antes de la posible huelga de los estibadores. Si damos un paso atrás, los sindicatos tienen más poder de negociación en la industria del transporte y almacenamiento (que incluye a los trabajadores portuarios) que en el sector privado en general. Consideremos el año pasado: el 17% de los empleados del transporte y almacenamiento estaban representados por sindicatos, solo superados por los del sector de servicios públicos. Además de las negociaciones sobre la automatización, un componente clave de la negociación en curso entre la ILA y USMX es el conocido tema de los salarios. Los trabajadores sindicalizados de este sector se llevan a casa 1.231 dólares por semana en promedio. Eso es más que el salario semanal de 966 dólares de los trabajadores no sindicalizados del sector. Pero en los últimos años, los trabajadores no sindicalizados han visto un crecimiento salarial anual medio que es más de un punto porcentual más alto. Eso se acumula con el tiempo; en relación con los niveles previos a la pandemia, los trabajadores no sindicalizados cuentan con un impresionante aumento salarial medio acumulado del 21% en comparación con solo un aumento total del 15% para los trabajadores sindicalizados (Figura 3).
En caso de que las negociaciones fracasen antes de la fecha límite del contrato, la Administración Biden puede llamar a los trabajadores portuarios en huelga a volver al trabajo. A través de la Ley Taft-Hartley, el Presidente puede ordenar a los trabajadores que regresen a sus puestos e imponer un período de 80 días para que continúen las negociaciones. La Administración Biden ha dicho que no está considerando invocar los poderes de esta ley, porque hacerlo socavaría los intereses de los trabajadores. Los líderes sindicales han insistido en que la invocación de la Ley Taft-Hartley se enfrentaría a una ralentización del trabajo y a demoras. No hay duda de que la intervención directa podría considerarse políticamente tóxica, aunque es difícil imaginar que un presidente saliente no intervenga para evitar cualquier posible perturbación en las semanas previas a las elecciones. Puede que a los estibadores no les guste que el presidente se involucre, pero a los minoristas y fabricantes interesados en obtener las aportaciones necesarias sí les gustaría. Lo que subraya este punto es el hecho de que la Administración Biden ha recibido el empujón de la Federación Nacional de Minoristas y numerosos grupos comerciales que representan a minoristas, fabricantes, agricultores, fabricantes de automóviles y camioneros para facilitar las negociaciones e intervenir para evitar perturbaciones.
Si bien sospechamos que el peor escenario posible, una interrupción masiva de la cadena de suministro, es exagerado, una huelga prolongada podría hacer que nos volvamos más cautelosos sobre las perspectivas. Un armario bien abastecido puede ayudarte a superar una tormenta, pero no puede sostenerte para siempre. Mientras tanto, sospechamos que algunos de los lamentos por la inminente interrupción de la cadena de suministro son exagerados.
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