El oro mantiene ganancias modestas; el alza parece limitada en medio de compras en baja del dólar

Fuente: AP

Fuente: Poundsterlinglive

Se espera que el mercado de valores de Corea continúe estancado hasta finales de año debido a las incertidumbres políticas y económicas tanto en el país como en el extranjero.

A diferencia de los principales mercados bursátiles, como los de Estados Unidos, que han mostrado tendencias al alza, se espera que los indicadores clave del mercado interno, incluido el desempeño mensual de los índices y los meses consecutivos de caída, alcancen sus peores niveles en más de dos décadas.

Esto ha reducido las expectativas de un llamado “rally de Santa”, un fenómeno en el que los precios de las acciones suelen experimentar una tendencia alcista a fin de año, algo que había sido más común en el pasado.

Los expertos señalaron que la depreciación del won coreano frente al dólar estadounidense y los elevados tipos de interés siguen siendo una carga importante para el mercado bursátil nacional y advirtieron que las perspectivas para el próximo año también siguen siendo sombrías.

Sin embargo, como la mayoría de los factores negativos ya se han tenido en cuenta en los precios, los expertos sugirieron que aumentar la proporción de acciones nacionales en las carteras es una mejor estrategia que liquidar tenencias, señalando posibles oportunidades de búsqueda de gangas.

Según la Bolsa de Corea, el lunes se espera que el índice de referencia KOSPI termine con rendimientos mensuales negativos durante nueve de los 12 meses de este año, excluyendo febrero, marzo y junio.

Con sólo cuatro días de negociación restantes en el año y el mercado cerrando el 31 de diciembre por el receso anual, las posibilidades de un repunte este mes parecen escasas, en gran medida debido al continuo impacto de la debilidad del won frente al dólar estadounidense.

Este desempeño es incluso peor que durante la crisis financiera asiática de 1997, cuando Corea solicitó un rescate de 58.000 millones de dólares al Fondo Monetario Internacional. En ese momento, el KOSPI registró rendimientos negativos durante ocho meses. Durante la crisis financiera mundial de 2008, el índice experimentó rendimientos negativos durante siete meses.

Si el KOSPI no logra recuperarse este mes, marcará nueve meses de rendimientos negativos por primera vez desde el colapso de la burbuja punto-com hace 24 años.

“Ahora que los eventos clave de política monetaria en los principales países han concluido, no hay indicadores ni impulsores de un repunte, lo que hace difícil anticipar un repunte de fin de año”, dijo Kim Ji-won, analista de KB Securities.

El bajo rendimiento del mercado bursátil nacional es particularmente pronunciado cuando se lo compara con el de Estados Unidos y Japón.

Hasta el viernes, el KOSPI ha caído un 9,42 por ciento este año, mientras que el Nasdaq de Nueva York ha subido un 30,4 por ciento. El SP 500 y el Dow Jones Industrial Average también han subido un 24,3 por ciento y un 13,7 por ciento, respectivamente.

El índice Nikkei de Japón subió un 15,7 por ciento durante el mismo período.

El presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump, llega para hablar en el AmericaFest 2024 anual de Turning Point en Arizona, el domingo. AFP-Yonhap

Los analistas subrayaron que no se puede garantizar una tendencia alcista en el mercado bursátil nacional ni siquiera en el primer trimestre del próximo año. Se espera que factores como la investidura de Donald Trump como presidente de Estados Unidos en enero, sus anticipadas políticas de aranceles elevados y las actuales incertidumbres políticas internas en torno a la crisis del impeachment del presidente Yoon Suk Yeol pesen sobre los mercados financieros coreanos.

"El mercado de valores coreano se encuentra actualmente en una fase afectada por altas tasas de interés, altos tipos de cambio, incertidumbres políticas y de políticas en Estados Unidos y una caída en la industria de semiconductores", dijo el analista de NH Investment Securities, Kim Young-hwan.

El analista de SK Securities, Jo Joon-ki, señaló que para que el KOSPI mantenga una tendencia ascendente constante, es esencial un período prolongado de tasas de interés en descenso y un won fortalecido.

Pero añadió que las condiciones actuales del mercado presentan oportunidades de encontrar gangas.

“Dada la relación riesgo-recompensa mucho más favorable, este es un buen momento para aumentar las posiciones en lugar de vender y huir, especialmente para los inversores con un horizonte de inversión más largo”, dijo.

El lunes, el KOSPI cerró con un alza de 37,86 puntos, o 1,57 por ciento, respecto de la sesión anterior, y cerró en 2.442,01.

Fuente: Koreatimes

(23 de diciembre): Los fabricantes de automóviles chinos capturaron su participación más pequeña del mercado de vehículos eléctricos (VE) de Europa en ocho meses, después de que nuevos aranceles agregaran hasta un 35% al ​​costo de importar automóviles a la región.

Según la firma de investigación de automóviles Dataforce, fabricantes como BYD Co y MG de SAIC Motor Corp representaron el 7,4% de las matriculaciones de vehículos eléctricos en la Unión Europea (UE) en noviembre, frente al 8,2% de octubre. Se trata del nivel más bajo desde marzo.

La UE impuso los aranceles adicionales a fines de octubre, después de que una investigación determinara que las ayudas estatales habían proporcionado una ventaja injusta a la industria china de vehículos eléctricos. Meses de negociaciones no lograron resolver la disputa comercial, lo que llevó a Bruselas a sumar los nuevos aranceles a un arancel de importación existente del 10%.

Si bien todos los vehículos eléctricos producidos en China están sujetos a aranceles, incluidos los fabricados por marcas occidentales como BMW AG y Tesla Inc, los montos varían según el apoyo que recibió un fabricante de automóviles y si cooperó con la investigación de la UE.

La empresa matriz estatal de MG, SAIC, fue la más afectada, con aranceles que ahora suman un 45%. La marca de autos deportivos británica, que durante mucho tiempo fue la automotriz china con mayores ventas en Europa, ha flaqueado recientemente y registró una caída del 58% en las matriculaciones el mes pasado respecto al año anterior, según datos proporcionados por Jato Dynamics, otra firma de investigación.

En medio de la retirada de MG, BYD siguió adelante y las matriculaciones en toda Europa aumentaron más del doble en noviembre hasta alcanzar los 4.796 vehículos.

"BYD se está apoderando del mercado mientras que MG sufre importantes reveses", afirmó Julian Litzinger, analista de Dataforce. El crecimiento de BYD es saludable, añadió, ya que casi el 80% de sus matriculaciones corresponden a clientes particulares y de flotas.

Los fabricantes de automóviles chinos, deseosos de expandirse a los principales mercados mundiales, han encontrado resistencia en Europa después de haber sido prácticamente excluidos de Estados Unidos.

Los menores costos de las baterías han dado a las empresas chinas una ventaja en materia de precios, pero el asunto ha despertado impulsos proteccionistas en tanto las autoridades de Estados Unidos y la UE trabajan para proteger a los fabricantes de automóviles locales. La industria, que emplea a cientos de miles de trabajadores en Alemania, Francia e Italia, está teniendo dificultades para adaptarse a la transición hacia el abandono de los automóviles con motor de combustión.

Si bien los aranceles de la UE han debilitado el impulso de China en la región, su introducción en general condujo a un retroceso menor al esperado, dijo Litzinger.

Sin embargo, en Alemania y Francia, las matriculaciones de vehículos eléctricos por parte de fabricantes chinos se redujeron en más de la mitad en noviembre respecto del año anterior, afirmó. En cambio, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos registraron un aumento interanual del 17% en el Reino Unido, que no es miembro de la UE y no ha adoptado los aranceles.

El cambio hacia los vehículos eléctricos, que antes se consideraba inevitable, se ha desacelerado en 2024 en muchos mercados globales y se ha vuelto más impredecible, lo que ha llevado a los fabricantes de automóviles a reevaluar sus estrategias, desde las líneas de modelos hasta las ubicaciones de las plantas e incluso las estructuras corporativas.

Los fabricantes de automóviles chinos están tomando medidas para localizar la producción en Europa, pero esos esfuerzos tardarán en madurar.

A nivel mundial, las compañías automotrices están buscando formas de compartir costos mientras intentan mantenerse al día con los costosos cambios tecnológicos. La semana pasada, se supo que Nissan Motor Co., que atraviesa dificultades, estaba explorando una alianza con el fabricante japonés Honda Motor Co., en parte para fortalecer su capacidad de competir en el mercado de vehículos eléctricos.

Fuente: Theedgemarkets