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Cuento con 5 años de experiencia en análisis financiero, especialmente en aspectos de desarrollo macro y juicio de tendencias de mediano y largo plazo. Mi atención se centra principalmente en los acontecimientos de Oriente Medio, los mercados emergentes, el carbón, el trigo y otros productos agrícolas.
Entrenador y orador jefe de operaciones de BeingTrader, más de 8 años de experiencia en el mercado de divisas operando principalmente con XAUUSD, EUR/USD, GBP/USD, USD/JPY y petróleo crudo. Un comerciante y analista confiado que tiene como objetivo explorar diversas oportunidades y guiar a los inversores en el mercado. Como analista, busco mejorar la experiencia del operador apoyándolo con suficientes datos y señales.
Última actualización
Risk Warning on Trading HK Stocks
Despite Hong Kong's robust legal and regulatory framework, its stock market still faces unique risks and challenges, such as currency fluctuations due to the Hong Kong dollar's peg to the US dollar and the impact of mainland China's policy changes and economic conditions on Hong Kong stocks.
HK Stock Trading Fees and Taxation
Trading costs in the Hong Kong stock market include transaction fees, stamp duty, settlement charges, and currency conversion fees for foreign investors. Additionally, taxes may apply based on local regulations.
HK Non-Essential Consumer Goods Industry
The Hong Kong stock market encompasses non-essential consumption sectors like automotive, education, tourism, catering, and apparel. Of the 643 listed companies, 35% are mainland Chinese, making up 65% of the total market capitalization. Thus, it's heavily influenced by the Chinese economy.
HK Real Estate Industry
In recent years, the real estate and construction sector's share in the Hong Kong stock index has notably decreased. Nevertheless, as of 2022, it retains around 10% market share, covering real estate development, construction engineering, investment, and property management.
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Se espera que el dinero recaudado a través de fondos dirigidos a inversores institucionales, incluidos gestores de activos y fondos de pensiones, se mantenga estable este año en comparación con el año pasado, según datos de PitchBook.
Los inversores institucionales, que tradicionalmente han constituido la mayor fuente de dinero de la deuda privada, ya no son una fuente de crecimiento para la industria de 1,7 billones de dólares.
Según los datos de PitchBook, se espera que el dinero recaudado a través de fondos destinados a inversores institucionales, incluidos los gestores de activos y los fondos de pensiones, se mantenga estable este año en comparación con el año pasado. Con el estancamiento del interés institucional, los inversores privados en crédito tienen que buscar crecimiento en otros lugares. Estas empresas han recurrido a vehículos diseñados para atraer a inversores minoristas y compañías de seguros, fondos de capital listos para ser utilizados.
La inversión en vehículos cerrados tradicionales, también conocidos como fondos de retiro, ha disminuido de manera constante desde 2021 y se espera que se mantenga estable, según el informe de PitchBook, que analizó la captación de fondos en el mercado privado mundial en el segundo trimestre de este año. Dado que muchos bancos centrales se disponen a recortar los tipos de interés en el futuro cercano, el atractivo de la deuda privada, que en su mayoría es a tipo flotante, ha disminuido, según el informe.
Según PitchBook, en el primer semestre del año cerraron 59 fondos tradicionales centrados en deuda privada, frente a los 68 del mismo periodo de 2023. El volumen de captación de fondos se redujo de 98.900 millones de dólares a 90.900 millones de dólares en el mismo periodo.
"Estamos empezando a acercarnos al límite de la tradicional reducción de los depósitos institucionales en el mercado final", dijo Tim Clarke, uno de los autores del informe de PitchBook, en una entrevista, añadiendo una salvedad: los datos sobre el crédito privado son limitados y pueden ser poco fiables, dada la opacidad del producto.
Algunas empresas de crédito privadas están creando vehículos permanentes y de capital abierto que ofrecen más flexibilidad a los inversores minoristas. Los inversores pueden retirar o aportar periódicamente capital nuevo a los fondos permanentes.
Un puñado de los principales actores del mercado, entre ellos Apollo Global Management Inc., BlackRock Inc. y la división de gestión de activos de Goldman Sachs Group Inc., ya están tratando de captar dinero de inversores minoristas en Estados Unidos. Goldman Sachs y Carlyle Group Inc. también están invadiendo el mercado europeo. Apollo va un paso más allá y está iniciando la construcción de un fondo cotizado en bolsa centrado en el crédito privado con State Street Corp.
Aunque las compañías de seguros se han convertido en una fuente de capital para la industria del crédito privado, algunas han dejado de participar en los fondos de retiro tradicionales. Algunos fondos de crédito privado han aprovechado el dinero de las aseguradoras cerrando acuerdos para gestionar sus activos, como Blue Owl Capital Inc., que compró Kuvare Asset Management en julio, asumiendo el control de 20.000 millones de dólares en activos bajo gestión. Otras compañías de seguros están invirtiendo en crédito privado a través de cuentas gestionadas por separado, fondos especiales de un solo inversor que ofrecen comisiones más bajas y se promocionan como mucho más personalizados.
Las estructuras de fondos no tradicionales, como los vehículos permanentes, también suelen tener comisiones más bajas. Algunos gestores, como KKR Co. y Carlyle, incluso han eliminado la comisión por rendimiento de los fondos permanentes recientes. También existe una presión considerable para que los gestores de las empresas de desarrollo empresarial, conocidas como BDC, reduzcan las comisiones.
A medida que la minería de bitcoin experimenta cambios importantes, la región del CCG puede tener un papel importante en la transformación, que está siendo impulsada por un enfoque en la energía renovable y las nuevas tecnologías.
Abdumalik Mirakhmedov, presidente ejecutivo de GDA, una de las empresas de minería de bitcoin más grandes del mundo en términos de tasa de hash, dice que el fuerte apoyo del gobierno, una abundancia de capital y un compromiso con la sostenibilidad están posicionando a la región como una fuerza creciente en el sector.
“Los gobiernos de toda la región están demostrando un apoyo entusiasta al crecimiento de la minería de bitcoins, reconociendo su potencial para impulsar un desarrollo más amplio del sector”, dijo Mirakhmedov, hablando desde la oficina de GDA en Dubai. “Están intensificando sus iniciativas de energía verde en una medida que podría impulsar a la región a la vanguardia de la minería sostenible de bitcoins y potencialmente asegurar una parte significativa de la tasa de hash de la red”.
Según datos del Hashrate Index, los 400 megavatios de minería de bitcoins de los Emiratos Árabes Unidos representan alrededor del cuatro por ciento de la tasa de hash de minería de bitcoins a nivel mundial. También se ha informado ampliamente sobre la inversión del gobierno de Omán de más de 800 millones de dólares en operaciones de minería de criptomonedas.
“Un error muy común sobre la minería de bitcoins es su supuesta dependencia de los combustibles fósiles y el consiguiente impacto medioambiental, pero esta visión obsoleta ya no refleja la realidad”, afirmó Mirakhmedov. “Los datos actuales muestran que las fuentes de energía renovables alimentan ahora más del 55 por ciento de todas las operaciones de minería de bitcoins a nivel mundial. La hidroelectricidad, la energía eólica e incluso el gas metano capturado se han convertido en las fuentes de energía preferidas para las operaciones mineras. Este cambio no es temporal, sino indicativo de una tendencia a largo plazo, ya que los costos de las energías renovables siguen disminuyendo, lo que las convierte en la opción obvia para los mineros de todo el mundo”, añadió.
Mientras tanto, la adopción de tecnologías avanzadas de refrigeración, como los sistemas de líquido e inmersión, promete revolucionar las operaciones, impulsando la eficiencia energética y reduciendo los costos. “A medida que estas tecnologías se generalicen, mejorarán aún más la sostenibilidad de las prácticas mineras”, afirma Mirakhmedov.
“Si bien la minería de bitcoin se esfuerza por reducir aún más su huella de carbono, existen otros beneficios resultantes del ingenio de la industria.
“En Suecia, por ejemplo, el calor sobrante de las plataformas mineras se está utilizando para calentar invernaderos y descongelar vehículos, convirtiendo lo que antes eran residuos en un recurso valioso. Este tipo de innovación ayudará a asegurar el futuro de la industria, y la región del CCG puede desempeñar un papel importante en ello”.
GDA, una de las empresas de minería de bitcoins a escala industrial con más experiencia del mundo, opera 20 centros de datos en América del Norte, América del Sur, Europa y Asia Central.
La producción de combustible para aviones en EE. UU. aumentó desde los niveles previos a la pandemia a 1,9 millones de barriles por día a principios de agosto, un aumento del 8% en comparación con 2023
Durante el verano, las refinerías de petróleo crudo aumentaron su actividad para satisfacer la creciente demanda mientras monitoreaban de cerca la temporada de huracanes hasta el 30 de noviembre.
Este verano, a medida que la gente de todo Estados Unidos se fue desplazando por carretera y subiendo a aviones, la demanda de gasolina aumentó. En julio, la demanda alcanzó los 9,4 millones de barriles por día, equivalentes a 395 millones de galones por día, sus niveles más altos desde 2019, según datos de la Administración de Información Energética (EIA). El fuerte consumo de petróleo sumado a la contracción de los inventarios podría mantener elevados los precios de la gasolina durante el resto del año.
La producción de combustible para aviones en Estados Unidos también se disparó desde los niveles previos a la pandemia hasta los 1,9 millones de barriles por día a principios de agosto, un aumento del 8% en comparación con el año anterior. Las cifras de viajes de pasajeros en los puntos de control de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) entre enero y julio de 2024 mostraron un aumento del 6,2% en comparación con el mismo período de 2023, lo que indica una rápida recuperación en el sector de la aviación civil.
La demanda de gasolina superó las proyecciones iniciales este año. La AAA proyectó que 70,9 millones de personas habrán viajado 50 millas o más desde su hogar durante el verano, un aumento del 5% en comparación con 2023. Mientras tanto, las reservas de viajes nacionales para el Día del Trabajo aumentaron un 9% con respecto a 2023, según la AAA.
En un esfuerzo por satisfacer la mayor demanda de viajes aéreos, la organización comercial de la industria Airlines for America proyectó que las aerolíneas estadounidenses proporcionarían 26.000 vuelos programados adicionales por día, casi 1.400 más por día que en el verano de 2023. En julio, las aerolíneas norteamericanas vieron un aumento interanual del 4,9% en la demanda durante el mismo período en 2023, según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).
A pesar de que la temporada de huracanes comenzó temprano, los precios de la gasolina en la Costa del Golfo se mantuvieron estables después de que Beryl, una tormenta de categoría 1, tocó tierra en Texas el 8 de julio.
El precio de la gasolina se sustenta predominantemente en el petróleo crudo, ya que es el principal impulsor, representando aproximadamente el 60% del costo. El 40% restante del precio está determinado por las operaciones de refinería y los costos de distribución, y los impuestos estatales y federales. Los precios de futuros de gasolina RBOB del mes próximo promediaron $2.31 por galón en agosto de 2024, $0.51 centavos por galón menos que durante el mismo período del año anterior. Se espera que los precios de la gasolina en 2024 se mantengan relativamente estables con un crecimiento económico más lento pero constante, según la EIA.
Aunque el combustible para aviones es un componente más pequeño de la mezcla de productos refinados que la gasolina u otros productos combustibles destilados, tiene un impacto significativo en la economía. Toda la actividad de la aviación civil contribuye con alrededor del 1,3% del PIB, 535 mil millones de dólares en actividad económica y 2,6 millones de puestos de trabajo, según la Administración Federal de Aviación (FAA). El combustible es uno de los gastos más grandes y variables para las aerolíneas y representa aproximadamente el 15-20% de los costos que impactan en el precio de un boleto de pasajero. Según los datos más recientes de la Oficina de Estadísticas de Transporte, el precio promedio de un pasaje aéreo nacional fue de $388 en el primer trimestre de 2024 en comparación con $382 en el primer trimestre de 2023.
Durante el verano, las refinerías intensificaron su actividad para satisfacer la creciente demanda mientras monitoreaban de cerca la temporada de huracanes del 1 de junio al 30 de noviembre, lo que podría afectar la oferta y contribuir a la volatilidad de los precios en el futuro.
Las refinerías de crudo de Estados Unidos esperan operar aproximadamente al 90% de su capacidad de procesamiento combinada en el tercer trimestre de este año. La refinería más grande de Estados Unidos, Marathon Petroleum ( MPC ), dijo en agosto que operó sus refinerías al 97% de su capacidad combinada de 3 millones de barriles por día durante el segundo trimestre, en comparación con el 82% en el primer trimestre, después de su trimestre de mantenimiento planificado más grande en la historia. Marathon está posicionada para operar refinerías al 90%, y Valero ( VLO ) al 92% de la capacidad combinada en el tercer trimestre.
En línea con las normas estacionales, los inventarios de gasolina aumentaron en el invierno de 2023 en previsión de la demanda máxima de vehículos en verano. Los inventarios sufrieron una caída más pronunciada durante la temporada alta de vehículos este verano, disminuyendo en 3,7 millones de barriles a 223,8 millones de barriles a fines de julio, un 3% por debajo del promedio de cinco años.
A medida que la gasolina se acerca al período de otoño, también podría convertirse en un factor clave en las campañas durante el próximo ciclo electoral estadounidense. Dada la incertidumbre que se avecina, es probable que la demanda de gestión de riesgos en los mercados de combustible para aviones y gasolina siga siendo fuerte.
La eléctrica italiana Enel se ha convertido en el último inversor energético internacional en descartar sus planes de participar en la transición energética de Vietnam.
Según fuentes anónimas que hablaron con Reuters, Enel decidió abandonar los mercados eólico y solar de Vietnam, y una fuente atribuyó la decisión a una reorganización más amplia de la empresa.
A principios de este año, la noruega Equinor descartó sus planes de invertir en energía eólica marina en Vietnam. La importante empresa de turbinas eólicas Orsted también revisó sus planes para Vietnam, deteniendo un proyecto de desarrollo marino a gran escala en medio de desafíos regulatorios.
Hace dos años, Enel anunció sus planes de invertir en la construcción de hasta 6 GW de capacidad eólica y solar en Vietnam. La compañía, a través de su filial Enel Green Power, es uno de los mayores operadores eólicos y solares del mundo, con 64 GW de capacidad. En su momento, destacó el considerable potencial de Vietnam en generación eólica y solar.
De hecho, Vietnam disfruta de fuertes vientos y aguas poco profundas, pero al mismo tiempo, parece tener un mecanismo de conexión a la red complicado, lo que ha significado que muchos proyectos eólicos y solares completados aún no hayan comenzado a generar porque primero necesitan conectarse a la red.
Esto es bastante lamentable porque Vietnam sufre de escasez de suministro de energía, que a principios de este año se convirtió en una situación de escasez, lo que provocó apagones continuos. Al mismo tiempo, el país tiene grandes ambiciones en materia de energía de transición, y planea duplicar su capacidad de generación instalada para 2030. Actualmente, esa capacidad se sitúa en unos 80 GW. Alrededor de una quinta parte de la capacidad duplicada debería corresponder a turbinas eólicas, según los planes.
Sin embargo, la energía eólica es uno de los mayores problemas de Vietnam. Según Reuters, el gobierno aún tiene que redactar una normativa para el desarrollo de proyectos de energía eólica marina y también tiene que finalizar las negociaciones sobre el precio que se comprometerá a pagar a los operadores de proyectos de energía eólica.
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