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Cuento con 5 años de experiencia en análisis financiero, especialmente en aspectos de desarrollo macro y juicio de tendencias de mediano y largo plazo. Mi atención se centra principalmente en los acontecimientos de Oriente Medio, los mercados emergentes, el carbón, el trigo y otros productos agrícolas.
Entrenador y orador jefe de operaciones de BeingTrader, más de 8 años de experiencia en el mercado de divisas operando principalmente con XAUUSD, EUR/USD, GBP/USD, USD/JPY y petróleo crudo. Un comerciante y analista confiado que tiene como objetivo explorar diversas oportunidades y guiar a los inversores en el mercado. Como analista, busco mejorar la experiencia del operador apoyándolo con suficientes datos y señales.
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Risk Warning on Trading HK Stocks
Despite Hong Kong's robust legal and regulatory framework, its stock market still faces unique risks and challenges, such as currency fluctuations due to the Hong Kong dollar's peg to the US dollar and the impact of mainland China's policy changes and economic conditions on Hong Kong stocks.
HK Stock Trading Fees and Taxation
Trading costs in the Hong Kong stock market include transaction fees, stamp duty, settlement charges, and currency conversion fees for foreign investors. Additionally, taxes may apply based on local regulations.
HK Non-Essential Consumer Goods Industry
The Hong Kong stock market encompasses non-essential consumption sectors like automotive, education, tourism, catering, and apparel. Of the 643 listed companies, 35% are mainland Chinese, making up 65% of the total market capitalization. Thus, it's heavily influenced by the Chinese economy.
HK Real Estate Industry
In recent years, the real estate and construction sector's share in the Hong Kong stock index has notably decreased. Nevertheless, as of 2022, it retains around 10% market share, covering real estate development, construction engineering, investment, and property management.
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En su primera semana en el cargo, el presidente Trump emitió una serie de órdenes ejecutivas, pero quizás su declaración más ambiciosa hasta la fecha fue su afirmación de ayer de que ordenaría a la Reserva Federal recortar las tasas de interés.
Si hay algo que los ejecutivos de Honda Motor y Nissan Motor deben arreglar primero cuando se fusionen, y si lo hacen, es su negocio en China. Las ventas del dúo japonés han estado cayendo durante años en el mercado automovilístico más grande del mundo. Unir fuerzas les permitiría reducir costos, sobre todo en los nuevos vehículos eléctricos que necesitan para competir con rivales dominantes como BYD. Pero es una unión que avanza lentamente y sus socios en la empresa conjunta son impredecibles.
En los 12 meses hasta finales de marzo del año pasado, las dos vendieron en conjunto 2 millones de vehículos en el país, según muestran las presentaciones de la empresa. Esa cifra es la segunda más alta después de sus operaciones en Estados Unidos, pero es un tercio menos de lo que lograron cinco años antes. Y como la demanda china está creciendo, su cuota de mercado combinada cayó más rápido, reduciéndose a la mitad hasta alrededor del 8%. Mientras tanto, el resultado integral en 2023 cayó un 95% hasta los 447 millones de yuanes (61 millones de dólares) en la empresa conjunta de Nissan con Dongfeng Motor y casi un 90% en la de Honda.
Muestra que la participación de mercado combinada de Nissan y Honda en el mercado de vehículos de pasajeros de China se ha reducido a la mitad en cinco años.
Como Dongfeng Motor trabaja con ambas empresas, condensar las líneas de producción y las cadenas de suministro existentes parecería relativamente sencillo, en teoría. Honda también tiene una asociación con GAC, que podría estar dispuesta a considerar la posibilidad de separarse. Existe un precedente: el grupo chino permitió que su ex socio Mitsubishi Motors saliera de su empresa conjunta y adaptó algunas de esas instalaciones de fabricación para su propia marca de vehículos eléctricos, que está creciendo rápidamente.
Una operación china más eficiente podría ayudar a Honda y Nissan a intentar ponerse al día en materia de vehículos eléctricos. Las rezagadas están desarrollando alrededor de 10 modelos de autos eléctricos entre las dos para vender en la República Popular. Como tienen una base de clientes similar, después de la fusión podrían centrarse en una gama de productos más pequeña y más eficiente con una mayor producción por modelo.
Sin embargo, los socios de la empresa conjunta también podrían convertirse fácilmente en un obstáculo. Los términos de la asociación son opacos, lo que dificulta juzgar si la reestructuración es realista. Incluso si Dongfeng y GAC están dispuestos, el proceso sería complicado y demandaría mucho tiempo. Encontrar compradores para activos como fábricas excedentes podría ser difícil dada la sobrecapacidad de la industria.
Además, la velocidad no es una prioridad para Honda y Nissan. Ninguna de las dos empresas prevé una fusión antes de agosto del año próximo y aún no han abordado el tema con sus homólogos chinos, según dijo un ejecutivo de Honda a los periodistas la semana pasada, reconociendo que necesitarán hablar "tarde o temprano".
Con el crecimiento de BYD y sus pares, los inversores esperan que sea pronto.
Honda Motor y Nissan Motor anunciaron el 23 de diciembre que firmaron un memorando de entendimiento para pasar seis meses discutiendo una posible integración comercial.
Si los dos fabricantes de automóviles acuerdan seguir adelante alrededor de junio de 2025, primero crearían una sociedad de cartera que cotizaría en la Bolsa de Tokio en agosto de 2026, momento en el que las acciones de ambas compañías serían retiradas de la bolsa.
Mitsubishi Motors, propiedad en un 34% de Nissan, decidirá a finales de enero de 2025 si participa en las negociaciones.
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